Меню Рубрики

Установка defa на опель астра

Тема: Электрический Предпусковой подогреватель

Электрический Предпусковой подогреватель

На рынке представлен целый ряд вариантов, бюджетной ценовой категории до 3000р. Северс-М, Старт М, Алиянс. Кто эксплуатирует такие подогреватели например серии СЕВЕРС-М, прошу поделится опытом установки. По Северсу-М например, на сайте, абсолютно не отражен двигатель 1,3 CDTI, и нет в наличии , на этот двигатель, монтажного комплекта. Поиск в интернете, конкретно по двигателю 1,3 CDTI дал очень скудные данные.

Последний раз редактировалось seversneg; 16.10.2011 в 22:06 .

Все эти отечественные подогревы — чушь. Я ставил на предыдущую свою машину. Короче не буду разглогольствовать. Порекомендую поставить DEFA, это норвежская контора, которая занимается подогревами уже много лет. Вся скандинавия пользуется этими подогревами. Я себе тоже такой установил. Цена вопроса 4000 р.

seversneg
выглядит так , греет весь блок целиком, ни каких кипятильников

О DEFA , знаю. На предыдущих моих авто, стояли подогреватели именно отечественные, поточного типа, электрические. Проблем с установкой(как правило монтажный комплект продуман уже производителем) не возникало. Эксплуатация проста и эфективна, если конечно есть привязка к эл. сети. Надежность данных устройств сопостовима со стоимостью и ремонтопригодностью, наличием зап. частей на отечественном рынке(кстати за всю эксплуатацию не разу не подводили). Интересует именно момент установки на двигатель 1,3 CDTI и дальнейшая эксплуатация. В сети встретил несколько точек врезки: 1. подача обогревателя салона(подча печки) — нижняя точка радиатора( до тройника блок-радиатор-расширительный бачек). 2. обратка обогревателя салона(обратка печки) — трубка расширительного бачка рядом с тройником описанным в варианте 1. 3. обратка печки — фланец впресованный в технологическое отверстие блока двигателя( если нет рабочего токаря или отсутствует готовый комплект — мертвый вариант).

Да, комплект подогревателя уже есть в наличии, СЕВЕРС-М 1 КВт.

Еще интересует вариант подключения к сети(вилка, розетка, герметичность, эл. безопасность, морозоустойчивость проводов и разьемов).Тут наверное самый живой вариант DEFA. Их стандартный бамперный разьем.

Последний раз редактировалось seversneg; 16.10.2011 в 21:25 .

В корне не согласен! Стоял Северс-М на ваз 2110 4 года, потом снял его и сейчас стоит третий год на опеле! Никаких проблем. И таких примеров много, у кого работают без проблем!

SS-45
seversneg
у дефы тоже кипятильники имеются, но как ни странно на современные дизеля их не ставят, видимо в разогреве блока больший толк при меньшем энергопотреблении

Скорее из-за конструктивных особенностей моторов. Да и установка проще.

Надо как-нибудь на досуге сфоткать и выложить фото дефы.
Выглядет всё очень достойно.
Аккуратная розеточка на бампере. Сам подогрев как родной. В целом всё достаточно достойно, надёжно и красиво. Цена тоже не заоблочная.

«Комплект именно для 1,3. Сомневаюсь. Да и 1 КВт это очень много» Я имел ввиду, что сам подогреватель уже есть.

«Для 1,6 бензинок действительно имеются установочные комплекты подогревов.» на сайте «Северса» есть пример устновки на бензинку 1,6 с фланецем впресованным в технологическое отверстие блока двигателя.

«Для 1,3 дизелей — не встречал» двигатель для России редкий.

«Скорее из-за конструктивных особенностей моторов» В данном случае нет разницы это универсальные устройства подходят для любых двигателей с жидкостной системой охлаждения. Вопрос по месту врезки, диамерам тройников, месту расположения в подкапотном пространстве.

А у дэфы под каждый мотор свои установочные комплекты! И я думаю это не просто так!

Да и собственно о чём мы тут спорим?
Можно вообще под поддон эл.плитку поставить, паяльную лампу по старинке сунуть, кипятильник от самовара в расширительный бачок впердолить.
Каждому — своё.

Согласен. Конкретика и индивидуальный подход вегда лучше, удобнее, надежнее. Наш ставь хоть на танк, работать будет — универсально, но больше заморочек, режем патрубки, больше стыков, больше шлангов и тп.

Добавлено спустя 16 минут:

Что касаемо разеток. В северных регионах владельцы электроподогревов не заморачиваются этим вопросом. Вилка от подогрева чаще висит(10см) на решетке радиатора, чтоб не открывать капот лишний раз, реже спрятана под капот. Иногда одевают пакетик целофановый или горлышко от «полторашки» от грязи. других вариантов не всречал. А с бамперным разьемом Defa, в комплекте наверное удлинитель с одной стороны евро вилка, с другой вилка в бамперный разьем. И еще, в мороз резиновый или силиконовый(правда встречал только сигнальный(слаботочный) провод не лопается, пластик дубеет и провод умирает. Частенько наблюдал ужасные картины подогрев огромный плюс, но с такими минусами можно все перечеркнуть.

Последний раз редактировалось seversneg; 16.10.2011 в 22:02 .


У меня на Т4 стоял дэфа, ничего не лопалось, 2 года.

покопайся в дефовском каталоге, и попробуй найти кипятильник для ож на современный дизель — не найдешь, максимум будет в дополнение подогрев картера
на т4 блочный кипятильник, но там и двигатель прошлый век

Подогрев установил. Точки врезки: верхняя ОБРАТКА ОБОГРЕВАТЕЛЯ СЛОНА(обратка печки) через тройник 18-16-18, нижняя врезка выход тройника в разрез трубки расшерительного бочка (расположение тройника: нижний патрубок радиатора, ввод в блок рядом с помпой) через тройник 18-16-18. Сам котел смонтирован на штатном держателе к свободному приливу коробки передач. использовал армированные трубки на 14(такие как в комплекте).По розетке(вилке) пока не определился 100%, поднимаю капот, для включения подогрева.

Погоди погоди, а какой подогрев установил то? Фирма, мощность?

Утренний прогрев показал 37градусов за 40минут работы электрического предпускового подогревателя, за бортом 4 градуса выше нуля. Режим работы автомобиля короткие расстояния, с большими перерывами, прогрев до 10 раз на день. Центр движения дом, питание 220В подвести не проблемма. Сибистоимость подогрева 4рубля в час( мощность отопителя 1 КВт) против 20 рублей в час(0,5 — 0,7 л/ч дистоплива на ХХ) и амортизация двигателя. Огромное спасибо SS-45 за полезные ссылки и по разьемам и по эксплуатации эл. предпусковых подогревателей на opel astra. Кому интересно вот ссылка http://astraclub.ru/threads/21365-Эл. грев-антифриза в теме есть ветвления на схожие тематики. На что еще обратил внимание, при прогреве двигателя скорость потока жидкости (самопоточного подогрева) невысока, в связи с этим имеем очень высокую температуру котла и слабый набор температуры блоком двигателя. Отличные идеи о включении циркуляционного насоса BOSH 0392020024, цена вопроса 1566р, на подачу жидкости из блока в котел, с запиткой от аккумолятора или от блока питания, причем встретил количественный показатель силы потребляемого тока 0.77 А(сам не мерял, поэтому привожу как есть), что абсолютно приемлемо и для АКБ( не посадит батарею) и для размеров блока питания от сети 220В. Так же встречал идею использования помпы от стиральных машин, есть кстати и BOSH и др.производителей, на 220В, цена вопроса от 900р. Ротор помпы, крыльчатка, улитка, полностью герметичены и разделены от электрической катушки статора. Трудности во врезке в систему подачи в котел, несоответствие деаметров. Что касается пластин DEFA мощностью 300Вт, полезная вещь для подогрева масла двигателя. Приведу пример эксплуатации БТ техники в войсках, категорически запрещено запускать двигатель без предварительного прогрева до рабочей температура и ОЖ и масла как двигателя так и трансмиссии. Да, там несоизмеримые обьемы жидкостей, да усложнение системы. но статистика говорит холодный запуск — 600 км пробега. И еще такой момент эксплуатации военной дизельной техники, первое на что обращают внимание инструктора в частях и преподаватели в Вузах эфект «ОСМОЛЕНИЯ» (залипание колец, зависание клапанов, налет на цилиндрах) в результате работы холодного двигателя под нагрузкой неполное выгорание дизтоплива и осаждение этих вракций на деталях цилиндро-поршневой группы. Еще раз повторюсь не те обьемы. но дизель есть дизель. «А про осмоление» расскажет любой технарь.

Последний раз редактировалось seversneg; 18.10.2011 в 14:27 .

источник

Читайте также:  Установка кабельной муфты в помещении

Opel Astra GTC BlacKCaT #madcat_customs › Бортжурнал › Установка компонентов FlexRide (доустановка) помогу

По вопросу установки пишите в личку. Запись и цены всё там. Большой опыт, много счастливых обладателей. Не пожалеете точно:)

Установил уже их штук 400 не меньше, сотни довольных астраводов и инсигнияводов.

Делюсь впечатлениями. На мой взгляд, если всё сделать и доделать смотрится просто супер, а главное, что када захочется притопить, то проблем не будет никаких. Рвёт из-под себя=) Я доволен очень. Стоит заморачиваться.
А в совокупности с чиптюнингом просто бомба. Так наши астры должны были ехать штатно, а не после доделок!:)

По поводу прошивки обращаемся в личку.
Чиптюнинга тоже

Не забудьте carpass! (security code, код иммобилайзера). Обычно он в сервисной книге прикреплен степлером, но бывает лежит отдельно либо вообще утерян/забыт дилером

Дизели тоже могут ставить и шиться.

Частые вопросы (FAQ):
Что такое флексрайд (Flexride). Описание флексрайд. Зачем флексрайд.
1 Сколько стоит? -Пишите в личку
2 Сколько по времени шиться? -Либо за раз в будние дни до 17.00 либо за 2 раза в любые дни и время
3 Сколько стоит протянуть провода, если они есть? — В личку
4 А у меня есть провода штатно? Не знаю, надо скидывать консоль. А это сложно? Нет, я делал ролик по снятию
5 А приборка будет светиться красненьким? Не знаю, надо смотреть приборку. Скинуть и снять стекла.
Доделать подсветку можно.
6. У меня автомат. Что изменится? — полностью открывается дроссельная заслонка(без спорта 70% максимум), изменяется реакция на педаль газа(более отзывчивая, реакция мгновенная без затупа), автомат переходит в спортрежим, поддерживая обороты и не переключается на 3-х тысячах, а крутит как надо, Возможно поменяется цвет приборной панели
7. У меня механника. Что поменяется? — Как и на автомате, только без спортрежима автомата
8. Хочу чип тюнинг/уже есть чип тюнинг. Нужен ли флекс? — Мое личное мнение и мнение большинства- да, нужен. И на механике и на автомате. На автомате уж точно, избавиться от тупки коробки автомат.
9. У меня чип. Если прошью флекс, он не сотрется? — Нет, это разные блоки кузова, которые не взаимодействуют при прошивке флекса. Они работают в связке, но не одно и то же

6 Какие кнопки брать? Вам решать по бюджету. Варианты лево-право: sport-tour, opc-tour, opc-sport (номера левой спорт и правой отличаются), sport-sport
7 Какая последовательность установки компонентов? -Абсолютно без разницы что вы сделаете сначала. Можете заказать кнопки, а пока они едут прошиться и, если нет проводки и разъёмов, сделать их. А вставить кнопки с рамкой после прихода
8 Какие варианты с проводкой? бывает она есть, но провода не дотянуты, или её нет. Или она есть и всё работает.
10. Прошиваются все виды кузова, все типы двигателей, все года выпуска.
11. Автомобиль с гарантии не снимается. Будет гарантийный официальный код.

источник

Opel Astra GTC Торопыга › Бортжурнал › AFL Opel Astra H. Установка и решение проблем UPD!

Всем привет!
И вот, наконец-то пост «Установка адаптивных фар на Opel Astra H«.
Т.к. когда занимался установкой было достаточно темно и холодно, фотографий я не смог сделать.
За основу взял статью c tiefflieger-pro.de (сайт сейчас недоступен, ссылка будет позже)
Итак, по-порядку.
Комплект для установки представляет:
1. Собственно фары Правая/левая адаптивные. С дополнительным разъемом под блоки управления линзой;
2. 2 блока розжига, 2 игнитора и лампы D2S (Если меняете с галогенок, то лампочки ближнего света H7 пойдут в дальний)));
3. Блоки управления в фары 2 штуки. Родные идут под обозначением 5df008704-20 или 5df009368-20AA. Об этом подробнее будет чуть позже;
4. Блок управления AFL в салон с индексом PP (из PQ МОЖНО переделать, но при наличии программатора и паяльника);
5. Датчик на балку с разъемом;
6. Если переходите с галогенок — клеммы а-ля VAG или же купить 2 разъема Cargen AX-310 и вытащить из них. Как раз провода тут с уплотнительными резинками;
7. Конечно же нужно, чтобы CIM был под ESP с датчиком поворота руля.

Читайте также:  Установка переменных окружения apache

Нюансы установки:
т.к. подробный гайд есть на tiefflieger-pro.de, просто от себя добавлю:
1. В Разъеме к фарам (галогенки и не адаптивный ксенон) контакт 7 — GND, 8 — Управление фарой по вертикали.
В фарах AFL все наоборот, т.е. 8 — GND, а 7 — Управление фарой по вертикали. соответственно при переходе на AFL контакты нужно вытащить из разъема и вставить в нужный пин)).
Если Вы добавляете клеммы (9,10) в разъемы при переходе с галогенок (как делал я), то спаять их можно с контактом 8 и у них будет общая земля.
2. По блоку в салон. Его устанавливаем слева от ног водителя, выше разьема X1.
Проводки к нему в случае галогена нет. Поэтому разъединяем разъем X1 и впаиваемся в нужные пины.
Я просто находил нужный провод, и счищая изоляцию, припаивал нужные провода.
Мне повезло и я нашел к блоку в автошкипере разъем от блока PQ. Мне с радостью его продали за 100р. Цвета совпадают с проводкой в Х1.
35 контакт(желтый с зеленым, либо коричневый с желтым) – управление фарой
37 контакт(черный) + 12 вольт при зажигании
53-контакт(зеленый) Can H
52-контакт (белый) Can L
Остальные 3 провода идут к датчику на балке.

Теперь отдельная эпопея с блоками на фары (5DF008704 и 5DF009368).
ОГРОМНОЕ СПАСИБО Alexey263 , Serega2820 и Dobermanagr c OPC-CLUB.
Изначально я купил 2 блока 5DF008704-20 с индексом GM. Как оказалось, один из них был наполовину мертв.
По горизонту фара ездила вправо-влево, а вот по вертикали не работала.
Кстати сразу прикол. Фары с родными блоками работают сразу. Т.е. не нужно даже опкомом прописывать нигде афл. Если все правильно установлено, то при запуске двигателя фары начинают «косоглазить» 🙂
В общем ситуация с нерабочим нормально блоком меня не устроила никак. После попытки ремонта блок окончательно перестал работать. Денег особо не было покупать оригинал, да и нет их почти нигде.
Тогда я задался вопросом поиска альтернативы.
Сначала выяснил, что Алексей поставил себе блоки от рендж ровера. Потом выяснил, что некоторые ставили с мерсов.
Тогда поехал пробовать. Ставил 2 блока с ренджа — 0 эмоций. Ставил 1 родной, один с ренджа, тоже самое. Как и с блоком с мерса.
НО.
Как оказалось, при установке неродных блоков нужно кое-что было сделать, чтобы они заработали.
Нужен только OPCOM.
Итак. Ставим блоки на фары.
В моем случае это 1 блок родной GM (-20), а второй блок мерсовский (с индексом -00).
Включаем зажигание — ничего не двигается.
Подсоединяем Opcom. Далее заходим в Кузов(body)->AFL/AHL Блок.
После того, как он откроется заходим в Progamming и выбираем сброс блока (Reset power light modules) Активируем и ждем некоторое время. После этого заходим в Коды ошибок и нажимаем сброс ошибок.
После этого фары НАЧНУТ ДВИГАТЬСЯ!
И сразу оговорка. Я все это сделал, завел машину и вместо того, чтобы сделать «Глаза в кучу» линзы повернулись обе влево! Меняем блоки местами, снова сбрасываем коды ошибок и все. После этого они начнут правильно стартовать.
P.S. Был момент, когда я переставил блоки и фары вместо увода влево обе стали уводиться вправо (т.е. глаза в кучу никак не удавалось получить). В общем я оставил как есть, чтобы фары уходили вправо. И чудо произошло само. После поездки (перед поездкой я сделал калибровку центрального положения AFL (basic что-то там))) фары сами стали делать «глаза в кучу». Честно, не знаю, как работает эта МАГИЯ.
Теперь о том, какие блоки подходят.
естественно родные:
5DF008704-20 -21 и 5DF009368-20AA.
кроме них точно работают 5DF008704 с индексами -00 -01 -02 (Мерсовские), и с индексом -70 (Рендж Ровер).
А уж мерсовских и рендж роверовских полно в продаже.
Теперь по блокам с индексами -10 и -15 (VAG). Достоверно известно, что плата в них такая же, но распаяна она немного по-другому. По информации при установке они двигают линзы влево и встают. Т.е. не факт, что работают. Но, возможно, что если делать сброс и калибровку, то они тоже будут функционировать.
Ох уж эта HELLA. AFL… AFS… Все это одна и та же технология. Маркетинг в чистом виде))))

ПРИ КОМБИНАЦИИ РАЗНЫХ БЛОКОВ, если есть блок GM, то его нужно ставить в ЛЕВУЮ ФАРУ!

А теперь немного теории:
По всей видимости для правильной работы нужно, чтобы блок в салоне (тот, что у ног) правильно подстроил под себя блоки в фарах. Для этого и делается сброс. И по сути, он просто отправляет информацию о положении линзы на каждый из блоков в фарах, а те в свою очередь сами управляют питанием сервоприводов в фаре. В общем, самое главное, что фары работают как нужно.

Читайте также:  Установка переднего бампера nissan tiida

В общем за год общения с разными людьми, собралась небольшая инфа по ошибкам и методам устранения:
1. Не работают фары, ошибки «нет связи с силовыми блоками». Эта проблема связана с тем, что блоки AFL в фарах не могут связаться по CAN-шине с салонным блоком в ногах. Нужно разбираться в проводке. Начинать с ревизии разъемов в фарах (наличие грязи, плесени, сгнивших контактов) кроме разъема в фарах, смотреть разъемы в UEC. Если грязи не обнаружено, вполне могут быть перетёрты провода в районе фар. Именно там собирается грязь, пыль и прочее. Еще конечно может быть вариант с проводами в разъеме у блока в ногах, но это если Вы устанавливали AFL сами при переходе с галогенок.
2. У некоторых фары работают «через раз». В таком случае чаще всего проблема в образовании влаги в блоках. Рекомендую разобрать их проверить состояние, если есть грязь, плесень, окислы — срочно чистить промывать, сушить и прочее. Пока работают блоки, их надо спасать. Я свои блоки покрыл 3 слоями ЦАПОН лака (кроме мест, где силовые мосфеты, которые охлаждаются об корпус)))
3. Если фара не двигается по вертикали/горизонтали, но ошибок нет.
В этом случае блоку наступил капец. Платы в блоках 4-х слойные, соответственно, если там уже маленький мир завелся, то вряд ли их можно восстановить. Там тупо не прозвонить некоторые цепи.

А вот так происходит «Калибровка» при запуске двигателя.

Всем спасибо. Будут вопросы — пишите, отвечу

источник

Подскажите мужики по Astre H — подогрев

Опции темы
Поиск по теме

Подскажите мужики по Astre H — подогрев

Доброго Всем!
Задумался в обчем о зимнем пуске (после прошедшей зимы)
Машин Opel Astra H, на Вибасту как то денег пока нет, смотрел на Defa- так там нагреватель прижимной — толку от него кажись мало. врезной не поставить — особенности конструкции. Если у кого есть опыт в установке проточников или идеи какие подскажите пожалуйста.
С уважухой!
Забыл — машин 2008 года рождения, двигун — z18xer 🙂 АККП

на короллу ставил Тюменский котел, 1,5кВт, итого примерно 3000 рубл
ставиться в разрез двигла с радиатором. У них бывают тройники некачественные, лучше сразу стальные купить + хорошие хомуты, а то постоянно будет течь антифриз

Почему ты решил что от утюга дефавского нет толка? Он очень даже хорошо греет блок, сколько знакомых себе ставило никто не разочаровался. Так то еще можно поставить котел, но как правило с него начинает сопливить тосол, но как говориться это дело вкуса имхо, я вам рекомендую Дефа так как не нарушается целостность шлангов и технологических отверстий.

Доброго утра понедельника 🙂
По DEFA — если работает, то вопросов нет. Я просто его в руках покрутил — и чета сомнения закрались, в -40 греть «кирпичиком» картер. Если работает и мужики не жалуются — то вопрос решен!
Пасиб уважаемые!

Может Бинар-5, если на вебасту маней нет?
В два раза дешевле. Принцип тот же, сборка русская, половину запчастей — от той же вебасты по сути.

по дефе скажу так — греет, но слабо, к примеру если на улице за -40 то что бы завелась с утра — надо включать на всю ночь. за пару часов как тюменский 1,5квт-ник она не прогреет

у меня дефа на 0,6квт для 2.0 двига, аккум самый мощный (и новый) из рекомендованных автопроизводителем

в остальном нареканий нет, работает

по дефе скажу так — греет, но слабо, к примеру если на улице за -40 то что бы завелась с утра — надо включать на всю ночь. за пару часов как тюменский 1,5квт-ник она не прогреет

у меня дефа на 0,6квт для 2.0 двига, аккум самый мощный (и новый) из рекомендованных автопроизводителем

в остальном нареканий нет, работает

кто-нить в ЕЖ20 ставил дефи?

ставь сразу 2 дефы! 🙂
а еще существуют прижимные эластичные пластины других производителей, прилепил где более-менее ровно и готово 🙂

пол киловатта прижимом передать при -40 — пара пустяков! 🙂

. кстати говоря эту хреновину можно и самому изготовить.

Я у себя на серверах нашел мануал от Webasto 2009_1.1 с описанием установок на авто (инструкции с фото). Только чистых японок нету.
Если кому нужно — скину мануал (сам ISOшник — 2.6Gb)
AUDI
Alfa Romeo
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daihatsu
Dodge
Fiat
Ford
GAZ
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kia
Lancia
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes Benz
Mitsubishi
Nissan
Opel_GM
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
Ssang Yong
Subaru
Suzuki
Toyota
VAZ
Volkswagen
Volvo
USA Инструкции

источник