Меню Рубрики

Установка дефа на сузуки

Mitsubishi Outlander Черный, 2,4, АКПП › Бортжурнал › Установка подогревателя двигателя Defa, попутная замена антифриза.

____Не было у бабы хлопот, да купила порося.
_________________(в качестве предисловия)

___Не смотря на то что машинка прекрасно заводилась даже в -33С, а ниже -25С я стараюсь машину не брать, если можно обойтись без нее, захотелось мне подогрев двигателя поставить.
___Долго выбирал из имеющегося разнообразия и решил взять норвежскую Defa, в минимальной комплектации, т.е. один подогрев двигателя, без обогревателя салона и зарядки аккумулятора. За 5300 рублей был куплен такой минимальный набор:

___В него входит: сам подогреватель, кабель с дефовской розеткой от подогревателя и кабель от обычной розетки к дефовской.

___Также был приобретен зеленый антифриз AGA 10 литровая канистра и 8 литров дистиллированной воды для промывки системы охлаждения.
___В комплекте есть инструкция, где на доступном английском языке написано как устанавливать подогрев на все автомобили, на которые, конкретно этот подогрев, можно установить. Что интересно он подходит не только к иномаркам, но и ко всей ВАЗовской классике и Нивам, соответственно отечественный подогрев для наших машин подойдет к Аутлендеру, диаметр заглушки в блоке одинаковый. Инструкция не очень многословна, по ней все просто: слейте антифриз, отсоедините датчики кислорода, снимите тепловой экран, выбейте заглушку, вбейте подогрев, проложите провод, соберите все обратно и залейте антифриз. Вроде все просто. Ну чтож, приступим.
___Первым делом полностью сливаем антифриз, из радиатора и из блока двигателя. Напомню, я это делал для того, чтобы еще и сменить антифриз, т.к. пора уже было. Если же просто установить подогрев, то достаточно слить только из блока. Для слива из радиатора откручиваем пробку в правом (по ходу движения) нижнем углу радиатора. Для слива из блока на моей машине (двигатель 4G69, 4WD) откручиваем болт на раздаточной коробке:

___Далее отсоединяем разъемы от датчиков кислорода, откручиваем 4 болта крепления теплового экрана выпускного колектора и снимаем его.

__Теперь стала видна заглушка, на место которой нужно поставить подогрев, она находится над площадкой где выбит номер двигателя:

___Все усложняется тем, что доступ к ней очень ограничен. Пытался выбить ее так: пробить дыру в ней, затем всунуть в нее отвертку и выковырять ее наружу. Но на деле получилось так, что заглушка вошла внутрь блока, хорошо не провалилась. Дальше долго и нудно пытался ее выковырять, но ничего не получалось, крутил ее вокруг, подгибал отверткой, но она не выходила. Потом она просто взяла и провалилась куда-то вниз, внутрь блока. Вот тут-то мне поплохело, в голове стали рисоваться страшные картины полной разборки двигателя и т.п. Но успокоившись, я эту заглушку нащупал пальцами, упала она не глубоко, взял магнит и поднял заглушку на уровень дыры в блоке. Продолжил секс по ее извлечению, не получалось. Тогда решил снова попробовать магнит и заглушка легко и просто выскочила из блока. Фу-ух.
___На этом проблемы не закончились. Установив подогреватель как и положено на «11 часов» я начал забивать его в блок, но пространство ограничено, размахнуться молотком негде, ударить чётко и ровно не получается. Вобщем бил я его, бил, но так до конца и смог забить. Залил в систему воду, завел, с подогрева течет. Было еще много разных попыток забить его глубже, но так ничего и не вышло. Устав физически и самое главное морально, потеряв боевой дух, ушел домой, решил завтра обратиться в сервис.

___В сервисе узнал много нового :-), что подогреватель я поставил изначально криво и все попытки его дальше забить лишь усугубили ситуацию, что имея больше места для размаха молотком, при криво установленном подогревателе я имел все шансы расколоть блок двигателя. Чтобы вынуть и правильно поставить подогреватель слесарям пришлось снимать выпускной коллектор. Но собрали все, залили антифриз, завели двигатель, все в порядке, не течет. Проложили кабель и вывели розетку вот сюда:

___Вобщем второй раз я бы за самостоятельную установку Defa не взялся, даже с учетом осознания своих ошибок. Слишком много нервов стоила мне эта работа, да и очень неудобная эта операция.
За работу в сервисе отдал 3000 р.

З.Ы. Уже после окончания всей этой истории увидел на рынке наш отечественный подогреватель, конструктивно похожий на эту Defa, но который стоит 1600 рублей и который не нужно забивать в двигатель, в отверстие вставляется Т-образное крепление и подогреватель притягивается к блоку гайкой. Можно неплохо сэкономить и ставить проще.

источник

Установка DEFA

Опции темы
Поиск по теме

Установка DEFA

Здравствуйте, кто, что может сказать о самостоятельной установке электро подогревателя DEFA, на J20A. С какой стороны двигателя установить и в какую заглушку? Какие трудности могут возникнуть? В поиске был, прошу не отправлять. Прошу вашей помощи знающие люди!

Все о ДЕФЕ (описание, варианты установок, модели «кипятильников» и т.п.) есть здесь: http://www.autonahodka.ru/defa/

Вчера получил посылку с аналогичным комплектом, на выходных буду устанавливать.

Все о ДЕФЕ (описание, варианты установок, модели «кипятильников» и т.п.) есть здесь: http://www.autonahodka.ru/defa/

Вчера получил посылку с аналогичным комплектом, на выходных буду устанавливать.

Я эту информацию уже перетряхнул, с выбором проблем нет, но вчера на форуме Suzuki Club вычитал, что установка геморройная к заглушкам не подлезть, выхлопной коллектор очень мешает. Если у тебя все получится, то отчет о само инсталляции в студию.

Читайте также:  Установка и работа с операционными системами

Я уже морально приготовился, что коллектор скидывать придется.

Если без снятия коллектора не обойтись, то лучше буду брать Северс-М, проще и дешевле.

Хитман, отпишись пожалуйста по установке, коллектор снимал/нет?

Во блин, чуток не успел.
Короче фотки сейчас подготовлю, и подробный фотоотчет выложу.
Забегая вперед скажу, коллектор снимать не надо, девайс «зачОтный». .

Итак, 2 месяца утомительного выбора, процесса заказа, томительного ожидания и долгожданного монтажа DEFA – позади .
Разрешите отчитаться о проделанной работе…
Речь пойдет об установке подогревателя двигателя Defa-532 550W (далее, для удобства, просто «кипятильник») на двигатель J24B в Suzuki Grand Vitara 2010 г.в.
Для реализации идеи о прогреве двигателя в неотапливаемом гараже по установленному графику (с помощью розетки-таймера) были куплены:
1) Подогреватель двигателя Defa-532 550W: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0006141/
2) Монтажный комплект №446 или 460446: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0006146/
3) Комплект проводов для подключения к сети 220В 460785 Defa (2,5м сетевой кабель) 915+920: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0005276/
4) Таймер электронный розеточный Robiton EL-02: http://www.elitonshop.ru/product/tajmer-robiton-el-02/

С доставкой в Амурскую область EMS-Почтой России все это барахло «встало» около 8 килорублей…
Еще до момента приезда посылки были сомнения в том, а получится ли «малой кровью» установить «кипятильник», не снимая выпускного коллектора, например ?
Итак, по-порядку:
1) Сливаем ОЖ из системы охлаждения;
2) Откручиваем 3 болта (Фото 01) с экрана выпускного коллектора и (не без гемора . ) вытаскиваем его из рабочей зоны;
3) Получаем полный доступ к нужной нам детали, а именно заглушке блока цилиндров (Фото 02);
4) На то, чтобы вытащить заглушку, было «убито» часа 2 как минимум… Весь «мосК съели», пока не плюнули на все, и просто рассверлив дыру в заглушке не выковыряли ее из своего посадочного места (Фото 04,05,06). Внимание, при демонтаже заглушки из блока сливается еще некоторое количество ОЖ…;
5) Предварительно смазав герметиком места прилегания к блоку цилиндров вставили в него «кипятильник» и зафиксировали монтажным комплектом (Фото 03,07);
6) Теперь думаем, куда вывести розетку для подключения «кипятильника». В моей голове решение «созрело» еще месяц назад. Было выбрано уже имеющееся отверстие в левом переднем подкрылке, в которое, после рассверливания до диаметра 24,5 мм., и была вставлена розетка ДЭФ-ы (Фото 08, 09);
7) Далее монтируем силовой кабель, подключаем его к «кипятильнику» и цепляем черный провод на массу в ближайшем штатном месте заземления (Фото 10,11,12,13);
8) Все, втыкаем кабель в розетку ДЭФ-ы с одной стороны и в розетку-таймер с другой. Настраиваем периодичность прогрева и время запуска (Фото 14,15). Наслаждаемся…

Для определения эффективности работы «кипятильника» был проведен следующий эксперимент. Машина оставлена на ночь в непротопленном гараже. С утра температура в нем, как и в салоне машины и в двигателе, естественно, минус 5 градусов. Включаю «кипятильник» на 2 часа, иду домой… Возвращаюсь за 5 минут до отключения. Открываю капот и… фига се, даже патрубок верхний радиатора теплый и при прикосновении к нему отчетливо ощущается циркуляция ОЖ. Сам блок двигателя тоже ощутимо теплый. Срабатывает таймер, «кипятильник» отключается, тут же включаю зажигание и бортовой комп показывает температуру ОЖ +35 градусов . Т.е. за 2 часа с минус 5 до плюс 35. Да мне большего то и не надо, браво !
Короче настроил таймер таким образом, чтобы включался через каждые 3 часа на 2 часа работы каждые сутки. Машина уже вторые сутки стоит в гараже и двигатель ниже +5 не успевает остынуть, хотя за воротами уже за минус 20 перевалило….

Миниатюры

источник

Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Бортжурнал › [53]-[Зима]-Установка подогревателя двигателя Defa

Доброго времени суток дорогие читатели и случайные гости моего борт журнала.
Не так давно я выкладывал статью о покупке тюменского котла Северс + премиум (2 кВт) (www.drive2.ru/l/494879464497348618/).
Честно признаюсь даже не стал его устанавливать, то времени не было, то смутные мысли в голове возникали о том, что придется патрубки резать, да и места под капотом не так уж много. К тому же специалисты теоретики и пользователи практики в один голос утверждают, что котел такого образца (монтируемый в систему охлаждения путем «врезания» в трубки) совместно с Eberspacher hydronic, который у меня к слову работает без нареканий, после проведенного обслуживания (www.drive2.ru/l/493453672794030683/), приведет к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости и как итог печка в суровые морозы будет работать хуже.
Итак котел был продан и принято решение купить что то более простое и эффективное в плане установки, но менее результативное в плане быстроты прогрева. Это конечно же многим известная «Defa».

В чем же отличается Defa от того же «Северс +»? Все очень просто, самых главные отличия:
1. размер («Defa» гораздо компактнее);
2. мощность («Defa» 0,5 кВт – «Северс +» 2 кВт), как следствие скорость прогрева у первой в разы меньше;
3. Способ монтажа: «Defa» — представляет собой своего рода кипятильник, работающий от розетки, вкручивающийся в технологическое отверстия головки блока цилиндров (в моем случае левый руль, отверстие со стороны водителя), «Северс +», как уже сказано ранее «врезается» в магистраль охлаждения (обычно это патрубки печки).
4. Способ прогрева: «Северс +» проталкивает жидкость за счет встроенного насоса, «Defa» только за счет законов физики (теплая жидкость вытесняет холодную.).
5. Стоимость у «Defa» со всеми установочными проводами значительно выше, чем «Северс +» (практически в 2 раза.)

Читайте также:  Установка кондиционера на газель фургон

Итак, что же нам обещает завод производитель?
«Электрический предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Для работы подогревателя требуется электрическое питание от сети 220 вольт.
Использование «Defa» позволяет производить предпусковой подогрев двигателя без его запуска, что существенно снижает затраты на топливо, снижает нагрузку на аккумулятор при запуске, упрощает пуск мотора в при температуре ниже +10 градусов.
С точки зрения экономической выгоды, «Defa» использует сверхмалое потребление электричества, которое гораздо дешевле топлива, Вы не привязаны к уровню топлива в баке, Вам не нужно расчитывать хватит ли у Вас остатка топлива на поездку после работы подогреваетля.».

0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Обычно приезжая с работы я просто ставлю котел на ночь, потребляет он не так много электроэнергии и обеспечивает уверенный старт утром.
Стоит понимать, что это не 2 кВт, а всего лишь 0,55 кВт – соответственно времени необходимого для прогрева требуется больше. Одна автомобилистка ставила котел на пол часа при температуре за бортом -35 и удивилась, почему у нее все масло вытекло при запуске.
Так же нужно помнить, что мощные котлы греют антифриз до температуры в среднем 70 С и выше, «Defa» греет только до оптимальной температуры, необходимой для запуска двигателя без причинения ему ущерба (примерно + 10-20 С).

Для установки предпускового подогревателя нам понадобятся следующие позиции:

1. DEFA 411240 (номер именно для Subaru Impreza GH 2.0) подогреватель двигателя — 6 597 руб.;
В составе:
1.1. подогреватель двигателя;
1.2. Монтажный комплект с термоэкраном.
Стоит обратить внимание на пункт 1.2. т.к. сайт предлагает купить термоэкран отдельной позицией, что делать не нужно, т.к. он есть в комплекте.
2. DEFA 460785 комплект подключения к сети 220 — 4 200 руб.
В составе:
2.1. артикул: 460920 — уличный кабель DEFA MiniPlug Connection cable 2.5 метра;
2.2. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug.
Принцип установки прост:
1. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug устанавливается в удобное для вас место, обычно для этого используется бампер. Необходимо просверлить отверстие в пластике соответствующего диаметра и крепко закрепить кабельную розетку.

2. Необходимо полностью слить охлаждающую жидкость с системы для удобства монтажа. Для этого снимаем защиту двигателя, если такая имеется.
Откручиваем пластиковую заглушки в нижней части радиатора охлаждения, крышку заливной горловины на радиаторе. Сливаем старый антифриз.
Если кто надумает заливать новый антифриз, то его необходимо 7,3 – 7,6 л.
3. Снизу с водительской стороны выкрутить одну заглушку и на ее место установить подогреватель, обернув все возможные места контакта термоэкраном, который, как я писал выше идет в комплекте поставки.

4. Протянуть кабель, закрепив его на стяжки.
5. Залить антифриз и прокачать систему.
Более подробно о замене антифриза вы можете прочитать в этой статье www.drive2.ru/l/288230376152373417/.
Спасибо sisadm за подобного рода отчеты.

У меня была более сложная схема, т.к. помимо котла у меня установлено зарядное устройство «Defa», а так же отопитель салона «Defa». Для установки в провода был вмонтирован тройник.
Тем самым. При включении в сеть системы происходило включение зарядного устройства (при необходимости, начиналась зарядка, а так оно находилось в режиме ожидания), а так же включение «котла». Отопитель сигнала был выведен через реле и активируется через включение и выключение доп. канала № 2 на сигнализации.

Что установлено у меня:
1.Отопитель салона DEFA Termini 1400 (DEFA разъем) 430055

источник

Установка предпускового подогревателя DEFA

Suzuki Aerio 2002

  • Купил предпусковой подогреватель DEFA мощностью 600 Вт.

    Представляет из себя небольшой тэн, который вставляется непосредственно в рубашку охлаждения двигателя (прямо в блок двигателя).

    Артикул самого подогревателя — 411532. Цена около 3 тыс.руб.

    Предназначен данный подогреватель именно для семейства cузуковских двигателей М13А, М15А, М16А, М18А.

    Артикул универсального набора «шнуров/проводов/бамперного разъема» — 460785. Цена также около 3 тыс.руб.

    Кстати, штатный электрический шнур (кабель) — неморозостойкий. Имеется в виду тот 2-метровый, который идет от бамперного разъема и втыкается в розетку 220В. При такой цене за этот «набор проводов» — мягко говоря, кидалово от финнов.

    2. Выбиваем одну из технологических заглушек блока двигателя (аккуратно керном пару-тройку десятков раз бьем в одну точку на внешней окружности заглушки — заглушка поворачивается вокруг своей оси, — цепляем её пассатижами и вытаскиваем).

    3. Устанавливаем в появившееся отверстие в блоке сам подогреватель. С подогревателем в комплекте идет уплотняющая резинка, но я всё равно промазываю высокотемпературным герметиком.

    4. Притягиваем подогреватель болтами к блоку. Крепеж, который идет в данном комплекте не подходит для нашего двигателя, поэтому шайбу-кронштейн изготавливал под него специально (для двух симметрично расположенных болтов), болты М6 купил в Леруа.

    5. Ждем несколько часов вулканизации герметика.

    6. Заливаем антифриз, выгоняем воздух из системы.

    Итог — самый надежный предпусковой подогреватель из возможных!

    В нём нет никаких шлангов, тройников, хомутов, водяных помп и прочей фигни.

    Греет сразу антифриз внутри блока цилиндров.

    Использую с подогревателем уличный механический таймер.

    Читайте также:  Установка канадского каркасного бассейна

    Даже в -40 таймер работает отлично.

    Обычно включаю подогреватель за три-четыре часа до запуска двигателя.

    Этого времени ему хватает, чтобы нагреть блок цилиндров до теплого состояния.

    «Схватывает» на первых же оборотах стартером.

    Подогревателем очень доволен!

    Прикупил для него удлинительный кабель морозостойкий — КГХЛ. Отлично сматывается-разматывается в мороз, в отличие от штатного.

    источник

    Сообщества › Suzuki Off-Road Club › Блог › Степени модернизации моей сузуки с выводами.

    Давно хотел описать степени модернизации моего автомобиля, чтобы начинающий мог почитать и понять, куда и как можно двигаться, какие вещи не делать, чтобы не совершать ошибок.

    Stage 0
    Сток. 1.6 автомат 94 лошади 2002 г.До этого на ней ездили 4 женщины

    Stage 1
    Сделано:Подвеска Dobinson лифт 40 мм, боди лифт тоже 40 мм, 32 симексы шириной 9,5 и диски китайские литые 15″ и шириной 7 с нулевым вылетом, бампер передний анвировский, лебедка стократ 6500, пороги самодельные, расширители арок резиновые, компрессор беркут R20, защита радиатора, защита двигателя, раздатки, пластиковый шноркель.

    Мораль: Резина с такими дисками (нулевой вылет) трет о раму, расширители колеи не помогут, о раму тереть перестаёт, но колесо упирается уже в крыло, надо резать. Мне замяли кувалдой, это все сгнило за год. Пластиковый шноркель быстро устаёт от постоянного контакта с деревьями. Лебедка стократ 6500 вообще не о чем, слаба для передней. Стальной трос на лебедке тяжелый и неудобный. Задняя дверь с колесом очень тяжелая, со временем провиснет. Штатная окраска бампера быстро облезает. Пробовал использовать расширители колеи, но они имеют свойство откручиваться на ходу и тоже до конца трение не решили, были отложены. Глушитель — слабое место, постоянно слезал с резинок и волочился сзади по земле.

    Stage 2
    Сделано: Задний мост приобрел локрайт, АКПП радиатор охлаждения, слегка подварены крепления задней подвески, чтобы правильно работало, самодельный задний бампер с калиткой, чтобы разгрузить дверь, танковые фары с ксеноном и диодные на крышу, вперед китайская лебедка 9500, стократ 6500 ушел в задний бампер. Тросы все китайская синтетика. Заменен аккумулятор. Сделана доп защита бака.

    Мораль: Лебедку сразу надо покупать нормальную, доплатить и не мучиться с китайцами, они в начале работают окей, но в будущем требуют более частой профилактики и ломаются детали. Китайская синтетика при круглогодичном использовании живет где то год-полтора. Задняя калитка на запаску напрягает тем, что приходится её откидывать, чтобы дверь открыть, лучше наверное колесо в салон или на крышу. Бампера достаточно тяжелые, но зато любой контакт с деревьями, танковые фары светят так себе, зато весят нормально, лучше диодную оптику сразу использовать. Локрайт хорошо работает, осторожно с ним на скользкой дороге, машина моментально уходит в занос на задке.

    Stage 3
    Сделано: Порезаны крылья, пороги. Установлены диски с вылетом -28, резина 35 симексы, глушитель приподнят и укорочен, в раздатку установлена понижайка лоурендж 4.24:1 lowrangeoffroad.ru, салон застелен алюминием, сделан экспредиционник и колесо запасное переехало туда, так же, как лопата и хайджек. Подвеска ещё лифтована на 50 мм с помощью полиуретановых проставок, раздатка наращена. Заменена лебедка на более хорошую китайскую. Установлена рация мегаджет 600+. Антенна чего то там 1000, в задний бампер.

    Мораль: С такой понижайкой учишься ездить заново, ибо машина моментально зарывается. Даже порезанные крылья и пороги по максимуму и диски с минусовым вылетом не спасли меня от рамной болезни, колоса опять терлись о раму. Подшипники ступицы и шрусы перестали выдерживать такие колёса и стали расходным материалом. Передний алюминиевый мост быстро развалился по всем фронтам, так же поступил и передний диф. Шноркель и лобовое умоляли защитить их от деревьев и веток. Задние колодочные тормоза стали постоянной головной болью из-за очень быстрого износа и сложностью обслуживания. Алюминий в салоне весит много и вся конструкция более подвержена коррозии, лучше наверное выкидывать коврик и красить раптором пол. Еще раз про лебедку, лучше сразу брать фирменную, а так менять шило на мыло.С антеной рации вопрос открыт, она очень страдает от деревьев, одну я сломал и потерял. Моё решение установки её в задний бампер имеет право на жизнь, но не самый лучший вариант, зато смотрится круто!)

    Stage 4
    Сделано: Передний мост заменён на стальной. На задний мост поставлены дисковые тормоза от старого эскудика, скобы под крепления суппортом сделаны самостоятельно. В предний мост вместо дифа установлена червячная блокировка НИРФИ. Автомобиль покрашен раптором. Установлены веткорезы. Лебедки получили управление из салона, можно обесточивать. Удалена пневма из переднего моста и установлены ручные хабы AVM.

    Мораль: Раптор хорошо держит удары и царапины. Отвалился кусок только на двери, где была сильная вмятина. Пневму давно пора было удалить и НИРФИ имеет право на жизнь в переднем мосту. Дисковые тормоза обслуживать одно удовольствие. Веткорезы тоже отрабатывают хорошо.
    В принципе хороший готовый автомобиль, с такими недостатками только, как вес, не совсем удачные свесы, часто висел на бензобаке при съезде с крутого склона. Ну и имей в запасе пару БУ шрусов и все будет хорошо. Задней лебедкой лучше никого не таскать, только себя и по колее, в противном случае сгорит/сломается.

    Stage 5
    Under Construction

    Дополню, когда будет автомобиль готов и испытан.

    источник