Меню Рубрики

Установка defa в финляндии

Audi Q3 2.0 TDI 🇩🇪 › Бортжурнал › Купил набор Defa — электрический подогрев двигателя и салона

Этот пост описывает сам комплект. Про установку:

Отличная тема для дня проводов Зимы! )

Если нет теплого гаража, то дизельный двигатель зимой весьма смиряет. ))

Если турбо бензин еще хоть как-то прогревается на холостых, то дизель — ни в какую!

Итого имеем холодный салон и заледеневшие стекла! )

И еще, как я понял, машина слишком умная, и не дает включать обогревы на холостых — типа поедем побыстрее, аккумулятор сначала подзарядим, а потом уже все включим. Но побыстрее мы не поедем — сначала медленный выезд по заледеневшим дорогам с колеями, потом московские пробочки. )

Я уже давно привык к дистанционному запуску — садишься в теплую машину, в салоне тепло, стекла оттаяли.

Но на дизель дистанционный запуск ставить бесполезно — он не греется на холостых.

Остается автономный отопитель типа Webasto или электрические подогреватели, включающиеся в розетку (такие повсеместно используют в Канаде и скандинавских странах, на Крайслер, например, предлагались оригинальные штатные электрические наборы, включающие подогрев двигателя и аккумулятора).

Сначала я думал что на дизель полюбому должен быть штатный комплект Вебасто или Эбершпехера (как на Вольво или Тигуанах), но оказалось что с завода подогреватель на эти машины не ставился никогда, значит нельзя заказать детали по каталогам, тупо вставить на уже готовое для них место и активировать.

Сторонее решение с Вебасто стоит под ключ более 80 000р, включает в себя врезание в топливную систему, разрезание патрубков охлаждения, и непонятно как реализованный подогрев салона, плюс разряжает аккумулятор.

И главное: люди пишут, что после работы Вебасто Q3 сразу не заводится — нужно выждать 15 минут, иначе машина не понимает как это — там жара, а тут холод, и блокирует запуск.

Знаете, бывает что что-то стоит дорого, но не имеет недостатков. Но это явно не тот случай! ))

Поэтому решил для начала попробовать гораздо более доступный электрический подогреватель, работающий от розетки 220в — благо живу в частном доме, и у машины рядом аж две розетки. )

Вот реклама такого подогревателя:

На сайте www.defa.com.ru подобрал необходимый комплект, но покупал не там — заказал по номерам, пришлось подождать, зато все то же самое вышло на 5000р дешевле. )

DEFA 470066 ComfortKit 1400 — универсальный подогреватель салона 1400 ватт + полный комплект для подключения — 11 400р

DEFA 414833 для Audi Q3 2.0 TDI Automat — накладной подогреватель картера двигателя, именно для для 2.0 TDI Automat — 6500р

(на ручную коробку, а так же на 2.0 TFSI идут другие номера)

Понравилось, что подогреватель двигателя накладной — просто привинчивается к картеру, не нужно сливать антифриз, врезаться в патрубки, или выбивать какие-то заглушки и в них вкручивать нагреватель, не нужно никакие рециркуляционные насосы ставить.

Набор для подключения и обогрева салона:

Что касается фена в салон, то для него нужно протягивать электрический провод из под капота, и Defa предлагают просто просверлить дырку, вставить в нее прилагаемую резиновую заглушку, и сквозь нее провести провод. Сверлить машину насквозь довольно стремно, согласитесь! )

Но! У кого-то видел (по-моему на Audi A3 ), что где-то за ковриками уже есть технологические отверстия, ведущие в моторный отсек, закрытые резиновыми заглушками, в которых как раз не жалко сделать отверстие под провод — получается, что сверлить ничего не нужно, а если что, просто можно купить новую заглушку в замен продырявленной.

Ну а сам фен предлагают ставить в ноги переднему пассажиру.

Либо так — наиболее эффективно с точки зрения распределения теплого воздуха:

Либо вот так — незаметно под бардачок, но с немного худшим теплораспределением:

Нужно сказать, что я выбрал самый маленький фен — на 1400 ватт.

Потому что он самый компактный и тонкий из всех. Надеюсь, этой мощности хватит.

Еще там была модель на 1900 ватт — дороже совсем не на много, но она толще на треть и шире!

А машина, прямо скажем, небольшая, даже над размещением самой компактной модели придется хорошенько подумать.

Уличный шнур зеленого цвета:

Очень гибкий, силиконовый шнур — сталкивался с такими уже — на морозе они вообще не теряют гибкость.

Разъем закрывается заглушкой:

Подкапотный шнур с розеткой для зеленого шнура с вилкой и выносной клеммой для заземления:

Розетка снабжена откидной крышкой с пружиной — когда вилка не ставлена, розетка закрыта:

Вот так зеленый шнур вставляется в эту розетку:

Далее — в самом простом варианте, когда устанавливается только подогрев двигателя, шнур с розеткой идет напрямую к подогреву картера.

Но поскольку тут еще и обогреватель салона, то провод идет сначала в тройник:

источник

Mitsubishi Outlander Черный, 2,4, АКПП › Бортжурнал › Установка подогревателя двигателя Defa, попутная замена антифриза.

____Не было у бабы хлопот, да купила порося.
_________________(в качестве предисловия)

___Не смотря на то что машинка прекрасно заводилась даже в -33С, а ниже -25С я стараюсь машину не брать, если можно обойтись без нее, захотелось мне подогрев двигателя поставить.
___Долго выбирал из имеющегося разнообразия и решил взять норвежскую Defa, в минимальной комплектации, т.е. один подогрев двигателя, без обогревателя салона и зарядки аккумулятора. За 5300 рублей был куплен такой минимальный набор:

___В него входит: сам подогреватель, кабель с дефовской розеткой от подогревателя и кабель от обычной розетки к дефовской.

___Также был приобретен зеленый антифриз AGA 10 литровая канистра и 8 литров дистиллированной воды для промывки системы охлаждения.
___В комплекте есть инструкция, где на доступном английском языке написано как устанавливать подогрев на все автомобили, на которые, конкретно этот подогрев, можно установить. Что интересно он подходит не только к иномаркам, но и ко всей ВАЗовской классике и Нивам, соответственно отечественный подогрев для наших машин подойдет к Аутлендеру, диаметр заглушки в блоке одинаковый. Инструкция не очень многословна, по ней все просто: слейте антифриз, отсоедините датчики кислорода, снимите тепловой экран, выбейте заглушку, вбейте подогрев, проложите провод, соберите все обратно и залейте антифриз. Вроде все просто. Ну чтож, приступим.
___Первым делом полностью сливаем антифриз, из радиатора и из блока двигателя. Напомню, я это делал для того, чтобы еще и сменить антифриз, т.к. пора уже было. Если же просто установить подогрев, то достаточно слить только из блока. Для слива из радиатора откручиваем пробку в правом (по ходу движения) нижнем углу радиатора. Для слива из блока на моей машине (двигатель 4G69, 4WD) откручиваем болт на раздаточной коробке:

___Далее отсоединяем разъемы от датчиков кислорода, откручиваем 4 болта крепления теплового экрана выпускного колектора и снимаем его.

__Теперь стала видна заглушка, на место которой нужно поставить подогрев, она находится над площадкой где выбит номер двигателя:

Читайте также:  Установка антирадара skoda octavia

___Все усложняется тем, что доступ к ней очень ограничен. Пытался выбить ее так: пробить дыру в ней, затем всунуть в нее отвертку и выковырять ее наружу. Но на деле получилось так, что заглушка вошла внутрь блока, хорошо не провалилась. Дальше долго и нудно пытался ее выковырять, но ничего не получалось, крутил ее вокруг, подгибал отверткой, но она не выходила. Потом она просто взяла и провалилась куда-то вниз, внутрь блока. Вот тут-то мне поплохело, в голове стали рисоваться страшные картины полной разборки двигателя и т.п. Но успокоившись, я эту заглушку нащупал пальцами, упала она не глубоко, взял магнит и поднял заглушку на уровень дыры в блоке. Продолжил секс по ее извлечению, не получалось. Тогда решил снова попробовать магнит и заглушка легко и просто выскочила из блока. Фу-ух.
___На этом проблемы не закончились. Установив подогреватель как и положено на «11 часов» я начал забивать его в блок, но пространство ограничено, размахнуться молотком негде, ударить чётко и ровно не получается. Вобщем бил я его, бил, но так до конца и смог забить. Залил в систему воду, завел, с подогрева течет. Было еще много разных попыток забить его глубже, но так ничего и не вышло. Устав физически и самое главное морально, потеряв боевой дух, ушел домой, решил завтра обратиться в сервис.

___В сервисе узнал много нового :-), что подогреватель я поставил изначально криво и все попытки его дальше забить лишь усугубили ситуацию, что имея больше места для размаха молотком, при криво установленном подогревателе я имел все шансы расколоть блок двигателя. Чтобы вынуть и правильно поставить подогреватель слесарям пришлось снимать выпускной коллектор. Но собрали все, залили антифриз, завели двигатель, все в порядке, не течет. Проложили кабель и вывели розетку вот сюда:

___Вобщем второй раз я бы за самостоятельную установку Defa не взялся, даже с учетом осознания своих ошибок. Слишком много нервов стоила мне эта работа, да и очень неудобная эта операция.
За работу в сервисе отдал 3000 р.

З.Ы. Уже после окончания всей этой истории увидел на рынке наш отечественный подогреватель, конструктивно похожий на эту Defa, но который стоит 1600 рублей и который не нужно забивать в двигатель, в отверстие вставляется Т-образное крепление и подогреватель притягивается к блоку гайкой. Можно неплохо сэкономить и ставить проще.

источник

Mercedes A- >› Бортжурнал › DEFA. История о тепле

Всё началось в 2007 или 2008 году, когда мы всей семьей поехали в тур по Скандинавии на машине. Тогда у нас в семье была только одна машина (Honda Pilot) и одни водительские права (отца), но это не мешало мне, естественно под его четким руководством, нарабатывать водительские навыки, благо что полицейские в Европе не ловят из кустов. Мы тогда объездили всю Скандинавию и заметили много нюансов, которые отличают водителей и дорожных рабочих России от наших европейских соседей. Но одно из самых удивительных для нас было наличие розеток на парковках около гостиниц, жилых домов и некоторых супермаркетов. Сначала мы подумали, что это для подзарядки электрокаров или автомобилей с гибридной силовой установкой, но потом выяснили у самих финнов, что это для автомобильной системы подогрева двигателя и салона DEFA (страна производитель — Норвегия). Мы удивились, но подумав, сразу оценили все плюсы этой штуки: постоянная подзарядка аккумулятора, подогрев двигателя и мощная печка в салоне, дистанционный или заранее программированный запуск обогревателя и самое главное — предотвращение холодного пуска двигателя. «Это ж то, что нужно для нашего климата», — сказали мы и загорелись мыслей купить и установить.
К сожалению, наше пребывание заграницей заканчивалось, поэтому мы решили отложить вопрос до возвращения в Москву. Посидев несколько дней в интернете и изучив весь каталог (а он, оказался немаленьким!), выписали на листочек необходимые нам детали и решили брать. Цены в России были космические, поэтому нам было проще съездить обратно в Финляндию и купить там, тем более, что там всё было в наличии почти в каждом магазине, а в России — всё только под заказ и то не было ни одного магазина, где можно было заказать всё и сразу.
В итоге через месяца 3-4 мы осуществили свой план, купили всё в Финляндии по приемлемым ценам, а установку доверили российским мастерам (хотя для них это было в новинку, но они, изучив инструкцию всё аккуратно установили).
С тех пор прошло много лет, уже успели сменить Хонду Пилот на другую машину, а тот комплект DEFA пережил перенос на новую машину и всё ещё исправно работает!

Как говорится, учиться надо на своих ошибках и на опыте других. Так я и поступил, когда появились свободные деньги и время.
Стал собирать комплект DEFA для своего мерса. Ситуация по сравнению с 2007-2008 гг. изменилась в лучшую сторону: теперь полно фирм, которые торгуют и устанавливают DEFA. Так что проблем не возникло, я всю необходимую информацию черпал отсюда.

Купил я весь комплект, как оказалось, на достаточно выгодных условиях и по старым ценам, сейчас опять DEFA подорожала…

Самое важно — это спланировать, куда крепить блок управления и печку, они, если откровенно, дизайном не блещут, так что печку я спрятал под бардачком (обычно ставят снизу около левый ноги пассажира, но тогда она видна отовсюду), а блок управления попросил спрятать в большой ящик около подлокотника.

Мастера все сделали аккуратно, остался очень доволен!

источник

Audi Q3 2.0 TDI 🇩🇪 › Бортжурнал › Часть 2 — Установка 220в подогрева картера Defa, зарядного устройства Defa, и дистанционного управления включением

Часть 2 — Установка подогрева картера Defa, зарядного устройства Defa, и дистанционного управления включением

Вторая часть — менее гламурная! )

Еще раз — машина стоит на своей территории у частного дома, теплого гаража нет и не предвидится, зато есть рядом куча розеток, поэтому был выбран электрический подогрев, который обошелся чуть больше 20 000р, и при этом греет и двигатель, и салон, и подзаряжает аккумулятор еще. При установке никак не требует вмешательства в системы авто. И все это можно поставить самостоятельно (кроме подогрева картера — его лучше на сервисе ставить на подъемнике). Не требует обслуживания.

Почему не автономный отопитель типа Вебасто? — первоначально думал, что на Q3 бывают штатные заводские комплекты Вебасто, хотел бы такой, но выяснил, что штатного нет, вместо этого стоит штатный электрический фен, а стороннее Вебасто стоит 80 000р под ключ с установкой, требует перерезания патрубков, салон не греет без дополнительного вмешательства в системы, при работе разряжает аккумулятор (что в частном доме, конечно, не проблема — раз в неделю на зарядку поставить авто). Самостоятельно такую систему лучше и не пробовать ставить, и плюс она требует обслуживания — чистка и что-то там прогореть может! )

Читайте также:  Установка коннект менеджер на ноутбуке

В будущем может и поставлю Вебасто, если Дефы будет мало в морозы! )

Здесь будет про установку подогревателя картера Defa, розетки и стационарного подкапотного зарядного устройства Defa MultiCharger.

Подогреватель картера, 100% подходящий для нашего Q3 дизеля автомат (для бензина будет другая модель, которую нужно подбирать на сайте!) — Defa 414833

Инструкция со списком машин, к которым подходит нагреватель 414833:

В ролике производитель обещает легкую установку.

Так же нашел очень хороший ролик про установку подобного комплекта на подобный двигатель — он очень помог:

Но как всегда, есть нюансы! )

Для установки производитель предлагает вырезать часть штатной теплоизоляции картера, и, так как она тогда лишится одной точки крепления, закрепить ее хомутиком к разъему нагревателя! )

Забегая вперед — я этого делать не стал, потому что не хочу резать теплоизоляцию — получится окно холода, и, возможно, если потом придется ее демонтировать, все как было уже не вернуть. А я хочу минимального вмешательства в авто. Так что тут будет написано не про то, как сделать правильно, а про то, как сделал я! )

Вот сюда ставится нагреватель, болт крепления вворачивается в это отверстие:

На картере двигателя теплоизоляция, держится на двух пластиковых болтах под торкс. От времени они забились грязью и закисли — при попытке откручивания можно их сорвать. Поэтому перед откручиванием сверху нужно залить ВДшки в пластиковое гнездо, в котором они сидят, тогда они легко выкрутятся и не сорвутся.

Откручиваем два таких пластиковых болта, и просто отгибаем защиту, не снимая ее.

Вот это место нужно тщательно очистить, прежде чем ставить сюда подогреватель:

Отверстие, в которое вкручивается болт пластинки, прижимающей обогреватель, забито грязью — прежде чем пихать туда болт, нужно его почистить очистителем, а в идеале пройти мечиком для резьбы этого размера. Иначе болт идет очень тяжело даже со смазкой.

По инструкции на болт надевается пружинная шайба, потом сама прижимная пластина, потом проставочное кольцо. И сказано, если прижим будет слабый — открутите пластинку и подогните.

Я же поставил проставочное кольцо ПЕРЕД пластинкой — то есть ее прижимает прямо к картеру, ничего подгибать не пришлось.

Не забудьте очистить место под нагреватель и смазать термопастой из комплекта.

Закручиваем. Места там маловато для трещеток с головками, но отлично влезает обычный тонкий ключ:

По картинке в инструкции и на этом фото кажется, что разъем нагревателя должен чуть ли не в ремень упираться, но это не так — он выходит вбок, и не разъем, ни провод из него выходящий близко от ремня не проходят! )

В инструкции нарисовано что нужно вырезать из заводского утеплителя картера солидную часть, чтобы вокруг обогревателя ничего не было, а я вот не стал его резать и надел сверху — до большой температуры он не греется, ибо теплоотвод — целый двигатель из чугуна, да и утеплитель негорючий.

Назад его с установленным обогревателем штатным болтом уже не прикрутишь, но на хомутах пластиковых можно притянуть.

Вот как защиту закрепили двумя пластиковыми хомутами — практически как было все:

Провод из него выходит в сторону пассажирской фары.

Вот здесь он выходит и как раз есть удобные отверстия — закрепить провод хомутами:

Так как провод вышел с пассажирской стороны, а я сделал розетку с водительской, и туда же был выведен провод отопителя салона и зарядное устройство там же, то пришлось докупить еще один провод, чтобы удлинить.

Этот удлиненный провод я провел по тросикам капота от пассажирской части к водительской — к аккумулятору.

Интересно, что на видео, которое я разместил в начале, чел загнул провод кольцом, и умудрился по низу еще провести и ему как то хватило без дополнительного провода! )

Саму розетку я установил здесь:

Встала идеально — розетка имеет ребра, и эти ребра защелкнулись в пластик решетки радиатора, плюс задом наперед я еще на пару оборотов закрутил пластиковую гайку из комплекта.

Не пришлось ничего сверлить вообще и выглядит незаметно!

Как вывести из отсека радиатора провод под капот?

Я нашел отверстие, в которое уходит трубка вентиляции фары:

Там мягкий пластик, как раз провод отлично прошел, и там полно мест, к которым его можно прикрепить хомутами, включая нижнюю пластиковую площадку под фарой.

В общем, розетка устанавливается очень легко на наши машины.

Далее, все это нужно соединить и смонтировать зарядное устройство Defa Smart Charge.

Про него я узнал позже, после покупки всего комплекта.

Оно и к лучшему — вещь не первой необходимости, а стоит оно недешево, я случайно нашел на Авито за пол цены БУ Defa Smart Charge 1204.

Как видно, в отключенном состоянии зарядка потребляет энергию аккумулятора машины — 1 миллиампер.

Вроде как это очень мало, например, обычный светодиод, вроде того красного, что стоит в водительской двери, потребляет 20 миллиампер, но тем не менее! )

К слову, такая модель больше не продается — она заменена на очень похожую модель, но чуть меньшего размера и с гибкими выводами.

Приступив к установке, я сразу понял почему в новой версии этого зарядного устройства выводы стали гибкими, а само оно стало чуть меньше! ))

Жесткие выводы моей версии в тесном подкапотном пространстве не позволяют направить кабели так, как это удобно — в итоге я нашел абсолютно единственное положение (ну еще над турбиной можно было бы его закрепить, но судя по установленным там теплоотражателям из фольги, там адская жара бывает! 😆), в котором можно закрепить зарядное устройство со всеми подключенными проводами!

Именно в этом положении — вровень с задним (ближнем к водителю) краем крышки воздушного фильтра это устройство становится со всеми проводами, не мешая фаре.

Кронштейн зарядного устройства закреплен черными болтиками с внешней стороны крышки фильтра:

Внизу как раз достаточно места, чтобы все провода свободно ушли и были закреплены:

Фара ставится совершенно спокойно, все эти провода оказываются рядом с разъемом фары, но не мешают друг другу.

Зарядное устройство при зарядке сначала горит красным, потом оранжевым, а как зарядит — загорается зеленым:

Но при этом продолжает поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии.

Вот по такому алгоритму работает зарядка:

Сначала производится зарядка на максимальной мощности (4 Ампера), до напряжения аккума 14.3, горит красная лампочка.

Потом, поддерживая напряжение 14.3в, постепенно снижается ток до 1 ампера, горит оранжевая лампочка.

Потом напряжение снижается до 13.8 и поддерживается небольшим током. Загорается зеленая лампочка — аккумулятор заряжен, но после этого еще 48 часов аккумулятор небольшим током дозаряжается до максимума.

Читайте также:  Установка бортового компьютера на велосипеды

Потом включается режим поддержки (зеленая мигающая лампочка), небольшим током импульсами напряжение поддерживается между 13.3 и 13.8 в.

Видимо у Ауди очень хорошая система зарядки, или я достаточно езжу и периодически подзаряжаю — устройство зарядило аккум до зеленой лампочки всего за пол часа. Но зимой картина будет совсем другой — вот и понаблюдаю! )

Теперь как всем этим управлять:

Если есть возможность, то самое лучшее — провести отдельную розетку с отдельным проводом прямо из дома к машине.

И включать подогрев из дома.

Но у меня розетки уже были сделаны, и на их линии уже висят и электрические ворота, и подсветка — нельзя уже эту линию переделать, новую же тоже не провести. Машина и дом стоят на противоположных сторонах сада, и перекапывать все это, чтобы провести в земле дополнительный провод от дома, уже невозможно.

У Defa, помимо простого втыкания вилки в распространенную в скандинавии уличную стояночную розетку с таймером, есть свои решения для управления.

Первое — проводной пульт Futura с несколькими таймерами — подходит только тем, кто точно знает время выезда и для периодического прогрева. Он ставится в салон, как салонный пульт Webasto, и его можно запустить не только по таймеру, но и просто с кнопки на нем (но смысл — точно так же можно просто подойти к машине и включить в нее провод, без всяких пультов). К нему можно докупить датчик температуры и он сможет запускать обогревы не по таймеру, а по температуре — актуально для севера. Мне такое не подходит, тем более пульт далеко не украшает салон.

Второе — пульт дистанционного управления Defa Smart Start — двухканальный пульт (позволяет отдельно включать отопитель салона и подогрев двигателя), имеет много таймеров, причем с разными дополнительными функциями — например, вы ставите именно время выезда, а устройство уже автоматом включается за несколько часов до установленного времени (в зависимости от температуры за бортом), чтобы прогреть вам машину к выезду, плюс есть функция задержки — если вы не вышли вовремя, машина будет подогреваться еще 2 часа — вдруг вы еще выйдете?

Так же у него есть выход на включение Вебасто (многие используют Вебасто в сочетании с электрическим отопителем салона Defa и зарядным устройством Multicharger), и он показывает на экранчике температуру под капотом, напряжение аккумулятора и статус подключения (подключен ли провод 220в). Вроде как еще он умеет блокировать стартер, пока не вынешь провод из машины. )

Отличное решение, но такой пульт стоит от 15 000р, а к нему нужно еще два реле по 1500р, и возможно, еще два дополнительных провода Defa по 1800р же, так как еще и реле упихать под зарядку не получилось бы.

Может в будущем попробую, если найду его где-нибудь хотя бы за пол цены.

А пока решил попробовать более бюджетное решение. ))

У меня розетка в саду, а в сарае висит роутер, раздающий садовый Wi-Fi.

Сперва я хотел поставить Wi-Fi розетку Sonoff, но они не подходят по максимальной мощности.

И главное — в них нет отверстия для штыря заземления, который оказался в моей садовой розетке, которую я устанавливал летом специально для подогрева машины.

Поэтому я поставил туда Wi-Fi розетку Koogeek Smart Plug.

Мощности этой розетки хватает с запасом, есть ответное отверстие для штыря заземления, плюс в ней есть очень приятный бонус — можно посмотреть потребляемую подключенным устройством мощность.

Она поддерживает Apple HomeKit — можно прямо из приложения Home на Айфоне включать обогрев, или просто сказать Siri «включить обогрев машины». Или добавить в виджет приложения Shortcuts кнопки типа «греть 1 час», «греть 3 часа».

Из родного же приложения можно так же посмотреть потребляемую мощность, причем если ввести стоимость электричества, то приложение покажет сколько денег вы потратили на электричество и за какой период.

Это полезно еще и для того, чтобы понять — включены ли обогреватели, и все ли работают?

Если работа фена в салоне и зарядного устройства очевидна, то работа подогрева картера незаметна вообще, туда не подлезть, чтобы потрогать — идет ли нагрев. )

Поэтому можно просто следить за мощностью.

Так же в этом приложении можно установить кучу таймеров, которые можно использовать для предварительного подогрева, если знаешь точное время выхода.

Мне эта розетка обошлась всего в 2000р, но такое решение не всем подойдет — далеко не у всех есть Wi-Fi в месте стоянки авто. )

К тому же мне пришлось повозиться с роутером — роутер был подключен к домашней сети в режиме шлюза, и если сидеть дома (с домашнего роутера), связь с розеткой (подключенной к садовому роутеру) терялась. Пришлось перенастроить садовый роутер в режим моста. Неудобно, но как плюс — даже если отключат инет, внутри домашней Wi-Fi сети все будет работать, в отличие от полностью интернет решений типа Blynk и Sonoff, которые весной перестали работать из-за попыток блокировки не в чем невиновного Телеграмма. ))

Главное опасение — эта розетка для использования внутри помещений — неизвестно, как она будет работать зимой в реальные холода.

В общем, пока все выглядит так — я приезжаю, втыкаю шнур в машину:

А сам шнур всегда включен в эту розетку, через розетку Koogeek Smart Plug, которую можно включить дистанционно:

Сажусь в абсолютно теплый салон!

Да, сейчас еще не так холодно, но все равно очень приятно — от салонного нагревателя сидения, руль и ручки теплые, как будто в них работал подогрев. )

Садиться в теплую машину — бесценно, и ради этого все и затевалось! )

Заодно прогревается картер двигателя.

Я заметил: летом дизель заводится с пол оборота, а как похолодает — есть некая задержка, и заводится он погрубее что ли.

Так вот — с подогревом он заводится как летом, хотя этот подогрев греет только картер с маслом, но картер связан с остальным двигателем из чугуна, значит немного греется по идее весь блок.

Жаль, не подлезть туда никак, чтобы понять что и как там прогревается.

По отзывам людей, в морозы прогревается там все лишь чуть выше нуля, так как мощность нагревателя мала, но этого более чем достаточно для хорошего пуска.

Зарядное устройство пока не оценил — оно себя покажет зимой.

Ну и дистанционный запуск уже показал себя в работе, как в ручном режиме, так и в режиме таймера — когда нужно ехать ко времени рано утром.

После зимы будет отчет о качестве работы всего этого. 🌨❄️☃️🚗

источник