Меню Рубрики

Установка defa в камри

Toyota Camry Gracia 2000, Singapore-girl › Бортжурнал › 3. предпусковой подогреватель defa (№411381). часть 1

заказал в экзисте — номер A 411381! за 2900
… сначал о грустном диаметр стакана на подогреве 38! А отверстие в рубашке двигателя (H2 — под коллектором спереди), куда мне сказали его втыкать оказалось на 40!
будьте внимательнее…
и еще эта модель (411381) на 600Вт она заменитель какой то другой модели на двигатель 5S, более старой (на 550Вт)… и вот помоему 411381 — надо было пихать в дырку F3 — это со стороны моторного щита.
… ну ладно, токарь изтовил проставку-грибок — ее на высокотемпературный герметик и в него уже подогрев тоже на герметик, затягиваем болт, протягиваем кабель.
… денег как многим было жалко на оригинальный провод еще за 2500 рублей, поэтому сделали сами: 2м КГХЛ 3*1,5 + 20м КГХЛ 3*1,5, гофра 2 м, розетка, вилка (2 шт), термоусадки, три гильзы на контакты в подогреве… обошлось это еще в 700 рублей

…и так наблюдения: сегодня было — 40! … в 12 лег спать, в 6 воткнул в розетку, пошел спать, в 8 вышел заводиться, открыл капот, потрогал крышку — вроде вроде теплая и холодоная не понял… ))) … там где стоит кипятильник оч горячо.

завелся с брелка! сначала были перебои по оборотам — я так понял жижа разной температуры проходит через датчик холостого и … перебои были первые секунд 15… под 2000 обороты не прыгали, сразу были около 1200-1300…
сегодня продолжим наблюдения
р.с. руки не отмерзнут — что нибудь сфотаю =)

прилагаю переписку с манагером:

sanches (15:37:50 28/11/2012)
здравствуйте! autozone66.ru?! …

sanches (15:39:18 28/11/2012)
подскажите на камри грацию 2,2 двигатель 5S, 2000 год, подогреватель defa под номеров 411339 втыкается в место установки H2 — это где и куда ?! =)

ape (15:46:16 28/11/2012)
передняя сторона блока. 2 заглушка. 381 вместо 339 ставить

sanches (15:51:30 28/11/2012)
спасибо большое. почему 381 вместо 339 ?! по каталогу — 381 — это альтернативный подогреватель на камри 91-96 годов…

ape (15:55:53 28/11/2012)
339 старая модель. замена №. геометрия та же. мощность немного выше 600Вт

sanches (15:56:13 28/11/2012)
ок. понял спасибо еще раз! )

sanches (16:10:23 28/11/2012)
по заглушке остался один вопрос: это прост отехнологическое отверстие или это уже рубашка двигателся с ОЖ?!

ape (16:14:57 28/11/2012)
эта заглушка — доступ к водяной рубашке

sanches (16:15:18 28/11/2012)
ок. вообще теперь никаких сомнений. спасибо!

источник

Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Бортжурнал › [53]-[Зима]-Установка подогревателя двигателя Defa

Доброго времени суток дорогие читатели и случайные гости моего борт журнала.
Не так давно я выкладывал статью о покупке тюменского котла Северс + премиум (2 кВт) (www.drive2.ru/l/494879464497348618/).
Честно признаюсь даже не стал его устанавливать, то времени не было, то смутные мысли в голове возникали о том, что придется патрубки резать, да и места под капотом не так уж много. К тому же специалисты теоретики и пользователи практики в один голос утверждают, что котел такого образца (монтируемый в систему охлаждения путем «врезания» в трубки) совместно с Eberspacher hydronic, который у меня к слову работает без нареканий, после проведенного обслуживания (www.drive2.ru/l/493453672794030683/), приведет к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости и как итог печка в суровые морозы будет работать хуже.
Итак котел был продан и принято решение купить что то более простое и эффективное в плане установки, но менее результативное в плане быстроты прогрева. Это конечно же многим известная «Defa».

В чем же отличается Defa от того же «Северс +»? Все очень просто, самых главные отличия:
1. размер («Defa» гораздо компактнее);
2. мощность («Defa» 0,5 кВт – «Северс +» 2 кВт), как следствие скорость прогрева у первой в разы меньше;
3. Способ монтажа: «Defa» — представляет собой своего рода кипятильник, работающий от розетки, вкручивающийся в технологическое отверстия головки блока цилиндров (в моем случае левый руль, отверстие со стороны водителя), «Северс +», как уже сказано ранее «врезается» в магистраль охлаждения (обычно это патрубки печки).
4. Способ прогрева: «Северс +» проталкивает жидкость за счет встроенного насоса, «Defa» только за счет законов физики (теплая жидкость вытесняет холодную.).
5. Стоимость у «Defa» со всеми установочными проводами значительно выше, чем «Северс +» (практически в 2 раза.)

Итак, что же нам обещает завод производитель?
«Электрический предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Для работы подогревателя требуется электрическое питание от сети 220 вольт.
Использование «Defa» позволяет производить предпусковой подогрев двигателя без его запуска, что существенно снижает затраты на топливо, снижает нагрузку на аккумулятор при запуске, упрощает пуск мотора в при температуре ниже +10 градусов.
С точки зрения экономической выгоды, «Defa» использует сверхмалое потребление электричества, которое гораздо дешевле топлива, Вы не привязаны к уровню топлива в баке, Вам не нужно расчитывать хватит ли у Вас остатка топлива на поездку после работы подогреваетля.».

Читайте также:  Установка и сборка унитаза компакт

0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Обычно приезжая с работы я просто ставлю котел на ночь, потребляет он не так много электроэнергии и обеспечивает уверенный старт утром.
Стоит понимать, что это не 2 кВт, а всего лишь 0,55 кВт – соответственно времени необходимого для прогрева требуется больше. Одна автомобилистка ставила котел на пол часа при температуре за бортом -35 и удивилась, почему у нее все масло вытекло при запуске.
Так же нужно помнить, что мощные котлы греют антифриз до температуры в среднем 70 С и выше, «Defa» греет только до оптимальной температуры, необходимой для запуска двигателя без причинения ему ущерба (примерно + 10-20 С).

Для установки предпускового подогревателя нам понадобятся следующие позиции:

1. DEFA 411240 (номер именно для Subaru Impreza GH 2.0) подогреватель двигателя — 6 597 руб.;
В составе:
1.1. подогреватель двигателя;
1.2. Монтажный комплект с термоэкраном.
Стоит обратить внимание на пункт 1.2. т.к. сайт предлагает купить термоэкран отдельной позицией, что делать не нужно, т.к. он есть в комплекте.
2. DEFA 460785 комплект подключения к сети 220 — 4 200 руб.
В составе:
2.1. артикул: 460920 — уличный кабель DEFA MiniPlug Connection cable 2.5 метра;
2.2. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug.
Принцип установки прост:
1. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug устанавливается в удобное для вас место, обычно для этого используется бампер. Необходимо просверлить отверстие в пластике соответствующего диаметра и крепко закрепить кабельную розетку.

2. Необходимо полностью слить охлаждающую жидкость с системы для удобства монтажа. Для этого снимаем защиту двигателя, если такая имеется.
Откручиваем пластиковую заглушки в нижней части радиатора охлаждения, крышку заливной горловины на радиаторе. Сливаем старый антифриз.
Если кто надумает заливать новый антифриз, то его необходимо 7,3 – 7,6 л.
3. Снизу с водительской стороны выкрутить одну заглушку и на ее место установить подогреватель, обернув все возможные места контакта термоэкраном, который, как я писал выше идет в комплекте поставки.

4. Протянуть кабель, закрепив его на стяжки.
5. Залить антифриз и прокачать систему.
Более подробно о замене антифриза вы можете прочитать в этой статье www.drive2.ru/l/288230376152373417/.
Спасибо sisadm за подобного рода отчеты.

У меня была более сложная схема, т.к. помимо котла у меня установлено зарядное устройство «Defa», а так же отопитель салона «Defa». Для установки в провода был вмонтирован тройник.
Тем самым. При включении в сеть системы происходило включение зарядного устройства (при необходимости, начиналась зарядка, а так оно находилось в режиме ожидания), а так же включение «котла». Отопитель сигнала был выведен через реле и активируется через включение и выключение доп. канала № 2 на сигнализации.

Что установлено у меня:
1.Отопитель салона DEFA Termini 1400 (DEFA разъем) 430055

источник

Установка подогрева двигателя DEFA

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогрева двигателя DEFA

Всем доброго времени суток! Собираюсь сам установить подогрев движка 2AZ DEFA (тот который на термопасте вставляется в технологическое отверстие двигателя) Может у кого нибудь есть фототчёт по установке? Или хотя бы фото уже установленного подогрева-интересует прокладка кабеля+установка розетки. Заранее благодарен. Авто Camry ACV-40 2011

Последний раз редактировалось Игорь Петрович; 16.09.2011 в 09:52 .

Кстати, изучал в свое время сей девайс. Пришел к выводу, что если только поддержать температуру в двигателе, в случае если машина ночует в холодном месте. Если машина будет спать на открытом воздухе в -30 — прогреть дефой будет нереально, ибо мощьность всего 600 ват, что маловато для прогрева. По крайней мере греть надо будет 3-4 часа!
Так что если для ночевки в гараже, чтобы двигатель запускался тепленьким — можно, при условии что пологрев будет автоматом включаться за 2-3 часа до выезда. Если подогреть перед запуском быстренько — не пойдет!

Полностью поддерживаю такой подогрев называют суточным, приехал пока горячая включил и оставил, а так грели при -30 целый день штоб двигатель чуть теплый был

Нифига не понял отдать такие деньги что бы поиметь стока гемору! Не проще ли было купить подогрев который врезается в систему охлаждения?

По поводу мощности подогревателя. На предыдущей машине -двигатель 3S-FE-в течении 7 зим пользовался подогревом мощностью 550 ватт-правда он грел непосредственно антифриз-вставлялся в отверстие заглушки блока. Авто заводилось с первого тычка в любой-до -45 градусов мороз. в -30 достаточно 1,5часа в -45-3 часа. Конечно двигатель укрыт сверху и половина радиатора спереди закрыта картонкой.Но нет необходимости греть двигатель до кипения-достаточно просто до плюсовой температуры. Конечно DEFA всего 400 ватт и греет через термопасту блок,но я всётаки считаю что для нормальной заводки авто будет достаточно-хотя греть нужно будет подольше.

у меня машина на улице ночует, живу в обычном доме, на первом этаже, кидаю переноску и оставляю на целый день. Мощности дефы вполне хватает нагреть движку до плюсовой температуры, причём греется непосредственно блок. Можно не заморачиватся, заказать на ебее пару силиконовых пластин по 250-450вт и прилипить на поддон и коробку, будет ещё эффективней

Спасибо всем кто откликнулся! Сегодня установил подогрев- в принципе ничего сложного-ну пришлось снять пластиковый шиток снизу чтоб закрепить розетку-единственно что не понравилось -намазал термопастой подогреватель начал вставлять не получается ровно-естесственно часть пасты осталась снаружи-думаю прикупить этой пасты выдавить в тех.отверстие а потом по новой вставить хотя посмотрим сначала как сработает штатный вариант.

Да, сам подумывал над дэфой, но вот че хотите как говорится делайте, но очкую я оставлять подогрев на всю ночь включенным. И да — в наших краях им греть-не перегреть, всю ночь надо.
остановился на северсе.

Блин, вот что прочитал на форуме по поводу китайских с помпой:

Вообщем повелся я на советы, и не только с этого форума, и поставил китайский подогреватель Лунфей помоему, 1,8кВт с помпой, говорят, что один из лучших китайских. Поработав всего 3 дня, на 4-й или 5-й запуск эта ***** сломалась, теперь надо обратно снимать и везти менять (если еще поменяют по гарантии). Думаю никого эти китайские говноделы не «оставят далеко за кормой», как не было у них качества, так и сейчас нет. Может для Америки и Канады они что-то и делают хорошо, к нам же везут один хлам. У Северсов, конечно тоже есть недостаток, если это можно таким назвать — отсутствие помпы, именно это и сыграло для меня решающую роль в выборе. Но по крайней мере, они у некоторых моих знакомых уже работают по 2-3 года и не ломаются, как китайский хлам.

Читайте также:  Установка пвх уголков на плитку

Да ну их в баню! лучше проверенный северс.

источник

Установка подогревателей 220в на камри/виста

Опции темы
Поиск по теме

Установка эл. подогрева.

Собираюсь установить на свою Камри электороподогрев от альянса (1.5 кВт). Но для этого скорее всего придётся выточить штуцер, который будет вкручиваться вместо заглушки на слив охлаждающей жидкости с блока. Т.к. тот что в комплекте скорее всего не подойдёт. Не хочется бегать в поисках токаря, когда машина будет уже разобрана. Кто-нибудь снимал эту заглушку? Какие у неё размеры (резьба)?

Я ставил комплект СЕВЕРС для УАЗ, там был в комплекте штуцер который точно подошел. Размер точно не помню, вроде бы 10х1,25, пробка в машине лежит, сейчас посмотреть не смогу, если только завтра

А 1,5 Квт не много?
А с помпой вариант, не «ловчее»?
Ведь если 220 к машине тянуть, то можно и (по идее) пока идет прогрев
движка, «прогреть-подзарядить» аккумулятор, помпа пусть «жижу» гоняет,
в салоне быстрее тепло появится.
Мощный зарядник, потянет и помпу и аккумулятор, и подогрев сидения.
Интересно сколько эта конструкция потянет в деньгах?
Бухгалтеры есть?

вот это конструкция.. можно и печку включить горячую жижу раздумать..

а не проще и безопасней гараж подогревать..

вот это конструкция.. можно и печку включить горячую жижу раздумать..

а не проще и безопасней гараж подогревать..

тихио тихо хлопцы, парень всего лишь спросил размеры заглушки.

Нет гаража. 🙂 Прибор уже куплен. Завтра поеду на примерку. Хотелось бы сразу поставить, а не снимать — мерить — ставить — ехать точить — снимать — ставить)

Установка подогревателей 220в на камри/виста

Для коллекции. Купил дефу на висту 2800р, тратить филки на кабель незахотел, купил десять метров кабеля КГ 3×1.5 отдал

100р + разъём от компьютерного БП и кабель опять же от БП, термоусадки разных размеров

40р, герметик температурный

1. Терять ганартию на кипятильник нехотел, поэтому решено было сотворить что то наподобии розетки. Купил 3 наконечника по диаметру вилок, получилось так что подобрал плотно сидящие наконечники и припаял к ним провода кабеля, всё это дело в отдельные термоусадки, присоеденил к кипятильнику всё держалось достаточно крепко, накрайняк можно поджать наконечники аккуратно. Всё это дело под гофру и поверх гофры термоусадку, гофру обматал изолентой местами чтобы не выпал кабель.

2. Дальше поездка в гараж, слова отца что занимаюсь ерундой, но меня не переубедишь, снятие крышки коллектора, точнее не снимал, а просто откинул её. Выбивание зубилом крышки плавным постукиванием непривело к успеху, крышка все равно проволилась, но в блок она в любом случае неупадёт, нащупав и ухватив пытался вытащить её, но пришлось попатеть и приложить неимоверные усилия, но как говорится против лома нет приёма. Лом присутствовал в извличений пробки, в роли рычага, чтобы неподумали что шучу) Пробка извлечена, тосол слили, дали время подсохнуть, намазали герметиком кипятильник в районе уплотнительного кольца и поставили, затянули.

Читайте также:  Установка внешней компоненты не выполнена viki print

3. Дальше прокидывал провод под копотом до бампера(под коллектором, через радиатор ) прихватывая пластиковыми хомутами чтобы неболталось. Припаял провода к разъёму от БП компьютерного, закрепил разъём так же хомутами, всё держится достаточно прочно. Чтобы незабивался разъём пришлось пожертвовать кабелем компьютерным и сделать заглушку.

4. Ну и сделал удлинитель из оставшейся части кабеля это

9 метров. Порою даже 9м нехватает, т.к. не всегда получается поставить машину под окном.

Ну и чё могу сказать, штука хорошая, до + температуры греет однозначно, сужу по головки двигателя, но лампачка масла конечно не сразу гаснет, а после 2 секунд, масло на щупе вполне жидкое, ну и конечно пока масло некрутанёт слышно небольшое шуршание(когда > -20), но куда приятнее завести машину в 30 градусный сибирский мороз с первого раза и без напряга, чем насиловать ласточку.

Миниатюры

источник

Woodruf › Блог › Свап 2AZ-FE (vvti) на 1MZ-FE (vvti) на Camry ACV40

Купленный новым аффто с 2,4 стал помирать, да и коробка была уже того, этого. И наш клиент озадачился заменой агрегатов. Прикинув бюджет, оказалось что 200К рублей это далеко не предел за б/у металлолом который предлагают барыги на Авито. Прикинув что там еще надо будет ТО всему делать, расходники, работа — 300К это перебор. Задав риторический вопрос, кто виноват и что делать, я ляпнул, а давайте поставим туда треху от 30 Windom? Бюджет радовал, вся морда продавалась в ассортименте до 100К, с какими то пробегами типа до 100 тыш. Начав мониторить что общего у 30-го Виндома и 40-й камри по агрегатам, и если верить оригинальным каталогам, то оказалось что только передний подрамник! Но это уже кое что…Значит поставить туда 1MZ теоретически можно. Пошарив естественно по этому и другим сайтам, дураков таких как мы я не нашел. Все вроде как свапаются на 3,5 2GR-FE…ноооо, там бюджет вообще хитрый, вроде как мотор не дорогой, зато АКПП 200К б\у, и с надежностью просто беда.

Ну короче, взяли морду от 30-го Виндома и началось…
Снимать 2AZ это просто праздник. Через 1,5 часа он с подрамником и рейкой на полу.
Как оказалось, подушки ДВС ничем не отличаются кроме маааааленькой направляшки на левой стороне, которую можно легко сдуть болгарином. Привода легко встают штатные от 2AZ, так что менять ступицы не пришлось, приемная труба изумительно встает по своим местам без переделок. Закинули собранный и обслуженный 1MZ с коробкой на подрамник, тупо все встало на родные места 2AZ, и воткнули под капот. Важное замечание в том, что корыто под слив воды где стоит трапеция дворников, перед установкой надо снять. Ибо его придется немного уменьшить в объеме потом при установке. Это мелочи на 20 минут.
Если не менять радиатор, то надо немного погомырить шланги на него, а вот от печки встают отлично родные. Трубка на подачу топлива родная подходит. Шланг на насос ГУР остался штатный все встает, педаль газа тоже штатная норм подключается и работает. Штатный комп стоял под капотом, а новый от Windom как оказалось совершенно некуда прилепить. Выход был найден путем установки узкого аккумулятора с толстыми клеммами.
Интересно про стартер, он что на 3S -FE от древних мамонтов, что на 2AZ, что на 1MZ — одинаковый.
Очень и очень бюджетно ездить на таких железках, да и тянет треха куда приятней.

Если в двух словах, то покупать морду не стоило. Для свапа нужно мотор со всем навесным, коробка, коса, комп, приемная труба (первая част от коллектора).

Важное замечание по электрике. В любом случае, вам придется оставить родной комп под капотом, ибо с него идет по CAN сигнал на щиток приборов, тахометр и датчик температуры ОЖ (все остальное работает и так). Никаким другим способом вы на штатном щитке это не подключите. Провода с компа 2AZ на тахометр и датчик, можно кинуть на 1MZ (датчик температуры на EFI и датчик положения коленвала), работают нормально и показывают корректно. В общем штатный комп от 2AZ только для этого и нужен там, с ним опять же, можно подключатся и диагностировать ее как обычную машину. А на 1MZ поморгать «джекичаном» сможет и дурак, кинув один проводок на массу :).

Ни каких сложностей при свапе нет, ставите железки и играете два дня в электрика.
Ездим!

источник