Меню Рубрики

Установка дефендер на уаз

Простая переменная легенда

«Дефендер» часто называют «английским уазиком». А может ли «Патриот» претендовать на звание «русского Ленд Ровера»? Чтобы проверить это, мы загнали их обоих в самую что ни на есть грязищу.

Как у последних представителей семейства настоящих, профессиональных вседорожников, общего у «Дефендера» и «Патриота» много. Оба – отпрыски старинных армейских династий. У обоих рамная конструкция и зависимая подвеска с жесткими неразрезными мостами.

Defender 110 сильно упростил нам выбор – у него единственный силовой агрегат из 122-сильного дизеля объемом 2,2 л и 6-ступенчатой механической коробки передач. Существует несколько комплектаций и спецверсий, но на проходимость они никак не влияют, а ABS с противопробуксовочной системой установлены на всех машинах в базе. Нам гораздо важнее, какие шины входят в тот или иной набор. Мы выбрали «Дефендер» с шоссейными покрышками ContiCrossContact AT 235/85R16, которые обладают наиболее сбалансированными характеристиками при движении по асфальту и бездорожью. Нам важно проверить, на что способен автомобиль, когда его владелец вынужден свернуть с шоссе в грязь.

Выбирая «Патриот», пришлось подумать над оснащением – и начать с двигателя. УАЗ бывает дизельным и бензиновым, но, как и 90% владельцев российского вседорожника, мы решительно предпочли второй ва­риант – бензиновую рядную «четверку» в 128 л.с. с 5-ступенчатой «механикой». В отличие от современных моторов, переживающих повсеместный даунсайзинг, заволжский ЗМЗ-40905 относится еще к тому поколению, которое по характеристикам напоминает моторы на тяжелом топливе – рабочий объем 2,7 л тогда считался преимуществом, а не недостатком.

Что же касается комплектации, то нужно было брать топовую «Лимитед» с АBS, борткомпьютером, кондиционером, навигатором, камерой заднего вида, обогревом сидений и лобового стекла, чтобы как-то приблизить машину к «русскому Ленд Роверу». Завершили набор колеса c заказными нижнекамскими шинами «Кама 235/70 R16». В базе же «Патриоту» положены китайские Nankang NK Utility SP-7 размерностью 245/60 R18, но рисунок у них совсем уж асфальтовый, что сразу даст преим­ущество «Дефендеру» на А/Т.

Школьная программа

Геометрия 1:0

Даже не заглядывая в технические характеристики, прикидывая возможности обоих просто на глаз, можно сказать, что с геометрической проходимостью у наших экзаменуемых все в порядке. Но цифры заставляют задуматься. Несмотря на большие колеса и высокие пороги, самая низкая точка – редукторы мостов – находится от земли на высоте 195 мм у «Пат­риота» и 250 мм – у «Дефен­дера»: уже серьезное преи­мущество на стороне «британца». Причем если у «Ленд Ровера» редукторы расположены по одной прямой и оставляют единственный след, то у УАЗа они разнесены, так что «плужить» в снежной целине или грязи он будет в два раза больше.

На этом очень крутом колейном спуске разницы в процессе торможения двигателем

у соперников не выявлено. Оба внедорожника скатывались, как на лыжах, от сноса их удерживала только колея. На «Патриоте» с его жесткими стабилизаторами спуск выглядел как падение, «Дефендер» же степенно перекатился через край. Угла рампы хватило обоим внедорожникам

Практика теорию подтвердила полностью. Разницы клиренса в 55 мм оказалось достаточно, чтобы «уазик» не смог пройти вслед за «Ленд Рове­ром» по колее даже там, где тот не касался верхушки. К тому же накануне выпал снег, изрядно затруднивший жизнь «Патриоту». Налипнув тяжелым комом на передний мост, он просто пригвоздил машину к земле, не давая УАЗу двинуться ни вперед, ни назад. Буксировка тоже не помогала, даже когда машину вытащили на более-менее ровный учас­ток. Пришлось выбивать налипшую кашу ногами.

Дорожный просвет

у «Патриота», замеренный под редуктором заднего моста, оказался ниже заявленного на 15 мм

Уязвимую на бездорожье

заднюю подножку «Дефендера» лучше поднимать, но важно не забыть опустить ее при выезде на обычные дороги, иначе она закрывает номер, что может послужить поводом для лишения прав

Свесы у обоих автомобилей минимальны, по углам въезда и съезда «Ленд Ровер» выигрывает по цифрам. На практике же нужно постараться найти такое место, где эти параметры сыграют решающую роль. Если же такая жесть найдется, «Патриот» рискует расстаться со своим пластиковым декором гораздо раньше, чем «Деф» потеряет свой металлический.

Оценка: Land Rover Defender 9 , Уаз «Патриот» 7

Единство и борьба

Возможности трансмиссии 1:0

Системы полного привода у наших подопечных как будто разные: постоянный полный у «Ленд Ровера» и подключаемый у УАЗа классический PartTime. Эта разница заметна при движении по шоссе, но при съезде с асфальта сходит на нет. На тяжелом бездорожье симметричный межосевой дифференциал «Дефа» лучше блокировать, жестко связывая передний и задний мосты. «Патрик» же при включении режима 4H так же жестко подключает передний мост. Так что оба будут честно грести всеми четырьмя лапами.

Увы, но «Патриот» не смог

повторить проделанное «Дефендором» пересечение глубокой колеи по диагонали. Ограничивающими факторами стали меньшие хода подвески, меньший клиренс и отсутствие системы подтормаживания буксующих колес

Но, увы, не всегда – у обоих внедорожников отсутствуют блокировки межколесных дифференциалов. А значит, оба могут угодить в «диагональную ловушку». Правда, система подтормаживания буксующих колес «Ленд Ровера» имитирует, и, надо заметить, весьма эффективно, эту самую блокировку. Именно она позволяет «британцу» увереннее чувствовать себя на бездорожье. В любой ситуации, когда колеса разгружаются по диагонали – пересечение колеи, заезд на холм и даже различная плотность грунта, – «уазик» начинает беспомощно буксовать. Электроника же «Дефендера» при добавлении газа начинает подтормаживать разгруженные колеса, перебрасывая часть крутящего момента на те, что уверенно цепляют грунт, и машина едет вперед.

Это поколение Уазика получило электронное

управление включения переднего моста и понижающей передачи, но алгоритм при этом не стал проще

У «Дефендера» управление механическое –

при выжатом сцеплении ручка раздатки переводится в положение повышенной либо пониженной передачи, она же заблокирует ­меж­осевой дифференциал

Чтобы не отставать, у «Патриота» есть одно средство – движение ходом. Но у него есть и оборотная сторона – внедорожник таким образом может долететь до места, где невозможно будет проехать по геометрическим параметрам, а сцепление уже потеряно, и колеса повиснут в грязи.

Оценка: Land Rover Defender 8 , Уаз «Патриот» 7

Момент и обороты

Спокойное рокотание грузового дизеля «Дефа» гораздо уместнее на тяжелом бездорожье. Тянуть «Ленд Ровер» начинает с самых низов и раскрывается на оборотах в 1500-2500. При этом машина может тронуться с места, даже если просто отпустить сцепление и не нажимать на педаль акселератора, даже если нужно ехать на подъем. «Патриот» же в этой ситуации банально глохнет.

Читайте также:  Установка распредвала окб 780

Болотный дрэг-рейсинг завершился ничьей

Кто впереди не важно, главное – что оба не засели. А все благодаря тому, что под полуметровым слоем грязи оказался промерзший грунт, обеспечивший хорошее сцепление

Но когда на гору нужно подниматься ходом, а такое часто случается из-за недостаточного сцепления, на «уазике» это сделать проще: мотор легче раскучивается и благодаря быстро возрастающей скорости вращения колес в конце концов скольжение преодолевается. У «Дефа» в такой ситуации могут возникнуть проблемы: низкая передача не позволит колесам раскрутиться до нужной скорости, а при высокой не хватит момента. А еще более оборотистый мотор «Патриота» легче раскручивает колеса, которые начинают очищаться от грязи. Но если ставить зубастую резину, то справляться с ней заволжскому двигателю будет сложнее. У британскогодизеля запаса момента хватает и на грязевые шины.

Этот крутой спуск оказался

настолько скользким, что торможение двигателем на второй пониженной передаче оказалось избыточным для обоих автомобилей

Машины стало разворачивать,

как на заблокированных колесах. В этих условиях была бы уместнее третья пониженная

Что же касается коробки, то у обоих соперников для движения по бездорожью первых двух передач хватает с избытком. Тем более что наличие понижающей передачи в раздаточной коробке удваивает количество передач переднего хода, существенно увеличивая момент на колесах. Общее передаточное число на первой пониженной у УАЗа 1:43, у «Ленд Ровера» – 1:64, а если учесть более высокий крутящий момент дизеля (360 Нм против 210), становится понятным, что по энерго­вооруженности ульяновская машина заметно уступает английской.

На крутых подъемах с высоким коэффициентом сцепления, на тяжелых глинистых грунтах и песке «Патриоту» могло бы не хватить момента. Даже несмотря на то, что у нынешнего поколения ульяновского вездехода «понижайка» стала гораздо эффективнее: с появлением раздаточной коробки Dymos с электрическим управлением передаточное число повысилось с 1,94 до 2,54. Но в типичных условиях весенней распутицы тяговые свойства не являлись козырем. Поэтому победителем часто становился тот автомобиль, который шел первым, а проигрывала машина, водитель которой выбирал неправильную траекторию.

Оценка: Land Rover Defender 6 , Уаз «Патриот» 5

Можно лучше

Оба автомобиля – отличный строительный материал для создания внедорожного транспортного средства. Набор устанавливаемого оборудования, с помощью которого можно превратить их в настоящие вездеходы, почти одинаков. Но только для «Дефендера» его выпус­кают десятилетиями по всему миру, и почти все можно установить как в тюнинг-ателье, так и у официальных дилеров, а для «Патриота» многие вещи делают и монтируют кустарным способом.

Установка блокировок «Зубастая» резина Боди-лифт Лифт подвески Шноркель Усиленные бамперы Лебедка

межколесных дифференциалов и замена главных пар, чтобы увеличить тяговитость

большего размера сильно повышает проходимость и… нагрузку на ходовую

поднимет кузов над рамой на проставках для установки колес большего размера, что, в свою очередь, улучшит геометрию

увеличивает углы въезда/съезда и рампы и, как при боди-лифте, позволяет установить колеса большего размера

увеличивает глубину преодоле­ваемого брода, а вывод сапунов агрегатов не дает воде заливать узлы

защищают кузов, хотя могут ухудшить геометрию. К ним можно добавить веткоотбойники

делает преодолимым почти любое препятствие

Совсем чуть-чуть!

«Дефендер» действительно можно назвать английским «уазиком». Он простой до кондовости, неудобный, медленный на асфальте, но на бездорожье ему нет равных. А вот «Патриот» до звания «русского Ленд Ровера» недотягивает совсем чуть-чуть. Но у этого чуть-чуть есть очень хорошее объяснение – цена, которая в 3 раза ниже, чем у легендарного «британца». На разницу в 1,5 млн можно из УАЗа построить внедорожник круче «Дефендера», купить ящик шотландского виски и заехать в лес так далеко, что оставшихся денег как раз хватит на эвакуацию вертолетом.

подключаемый полный
постоянный задний, с жестко подключаемым передним

2-ступенчатая механическая
(передаточное число пониженной

2-ступенчатая с электрическим
приводом (передаточное число
пониженной передачи i=2,542

неразрезной мост, цилиндрические пружины с переменным шагом, тяги Панара, стабилизатор поперечной устойчивости

зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости

неразрезной мост, цилиндрические пружины с переменным шагом, А-образные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости

зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Откуда Баллы?

Наша система оценок автомобилей на бездорожье основывается на сухих фактах – данных о геометрической проходимости, системе полного привода и характеристике силовых агрегатов. Итог – сумма баллов, умноженная на коэффициент, который учитывает внедорожную выносливость конструкции. Максимальная оценка – 45 баллов. Но не всегда теоретическая оценка совпадает с практикой, ведь в тех или иных условиях автомобили ведут себя по-разному, выявляя достоинства и недостатки.

Итог: Land Rover Defeder 27,6 , Уаз «Патриот» 22,8

источник

Установка дефендер на уаз

Уаз против Дефендера — в грязи, на дороге и в гараже.

Наконец выдалась возможность сравнить обе машины по весенней грязюке. Дефендер 110 — 1996 г. выступал против УАЗ Хантер (бензин) — 2006 г. Резина у обоих машин примерно одинаковая, у УАЗа установлена блокировка дифференциала в переднем мосту, у Дефа мосты без блокировки у обоих машин установлена блокировка центрального дифа. В качестве трассы выбрана древняя лесовозная (вроде бы) дорога между селами Маминское (150 км. от Екатеринбурга) и Каменный Ключ всего 24 километра. Дорога не используется лет 10, представляет собой чередование каменистых вершин холмов (камни до полуметра «приглажены» бульдозером и лесовозами), старой, заросшей травой колеи, болотец в низинах, и совершенно ровных и твердых (как стол) песчаных участков. Местами дорога поросла молодым подлеском (иногда приходилось махать топором))). Максимальный уклон градусов 25 продольный и 15 поперечный. В общем внизу нормальный твердый грунт — а сверху разное.
Ехали часов пятнадцать (два раза отдыхали по часу где-то). Лебедками пользовались раз шесть-семь — обе машины садились на мосты — колея очень глубокая, да еще размыло ее ручьями, а объехать нет никакой возможности и несколько раз повисали в грязи в болотцах, а по бокам еще хуже, таскать друг друга пришлось столько же. Тем не менее доехали обе машины, вроде без ущерба.
Вердикт такой — УАЗ и Деф друг друга стоят. У Дефа крутящий момент немного побольше, а УАЗ по ощущениям полегче. Если колеса достают до твердой опоры, прорезают грязь — вперед едут обе машины, даже если при этом жижа по пороги. Если же до дна не достают, виснут на мостах или днище — блокировки ни хрена не помогают. Болотца на дороге небольшие — максимум метров по 50, первые 20 с разгону, еще метров 10 тягой, последние 20 — лебедкой))). Причем, по моим ощущениям, стояли бы военные мосты, проходили бы тягой метров на 5 больше и все равно садились — глубоко. УАЗ куда больший грязнуля чем Деф, у того почему то брызги больше вбок летят, а у УАЗа все норовят через верх…, благо воды стекла мыть вокруг море — в лесу реки целые текут. Что касается больших ходов подвески у Дефа, то на этой трассе это не требовалось, да и вообще требуется ли эта разница в реальных (а не полигонных) условиях — сказать трудно. Короче не верьте тем кто говорит про некую «суперпроходимость» Дефа, проходимость у него, как и у УАЗа, обуславливается установленной резиной и особенностями привода, что собственно и ожидалось.
По поведению на дороге Деф пожалуй даст фору УАЗу, но не большую. Рулится он очень неплохо до 90 км. час — это его крейсерская скорость, превышать которую не хочется. Машина весьма тяжелая по ощущениям — имеют место крены и запаздывания, но траекторию отслеживает довольно хорошо — в общем не пугает. Хозяин говорит что он ездил как то 120 (торопился) но это крайне некомфортный режим. Если хорошо давить на педаль и резво щелкать передачами (резво — потому что передач 6, и хотя переключения довольно четкие, ходы рычага вперед -назад очень длинные), то разгон очень даже ничего (очень ничего. ), но постоянно так разгоняться — вспотеешь однако. То что пишут насчет смещения водителя влево — да не так уж он и смещен (ну на 3 см по сравнению с УАЗом). Единственно, что нет полочки для левой ноги и подлокотника, так ведь и на моем УАЗе их нет))). Педаль сцепления не столько тяжелая, сколько длинноходная и схватывает в самом верху. Но я проверил — ход включения самый обычный — порядка 3 см. Вполне можно перенастроить и сделать включение пониже, Хозяин Дефа подтвердил — он давно хочет отрегулировать, руки не доходят (а ноги страдают))).
Панель приборов у Дефа, нет слов красивее, хотя по поводу информативности… пожалуй лучше у УАЗа, я по крайней мере вижу что у меня с машиной творится, а то что нет тахометра, так мне честно говоря по барабану он — по вою мотора прекрасно все слышно))) — кстати на обеих машинах. У Дефа есть кондей, но ставится он за отдельную плату 38 т.р. Но против Дефа — в УАЗе тепло зимой, не то что тепло — у меня так жарко можно сделать (машина проклеена полностью вспененным каучуком 10 мм — от этого и тепло и стало тихо). В Дефе не просто холодно — очень холодно. В Дефе стоит штатный подогреватель дизеля, толку то… и с ним то же дубак (не знаю как в новых, эта машина 96 г.). В общем этом в Дефе стоит салонный Гидроник — хитрый агрегат тепловой мощность 4 кВт, работающий на соляре и дующий в салон горячим воздухом (стоит под задним сиденьем, дует в ноги передним и задним пассажирам и на лобовое стекло — специально врезан в систему подачи воздуха, а выхлоп под днище). Тратит он примерно пол литра соляры в час (когда прогреет салон), а когда кочегарит на полную катушку — поболее. Стоит это устройство с установкой порядка 60 т.р. и в год раз надо чистить на сервисе — 3-4 т.р. С ним конечно — вопросов нет, но деньги однако.
У Дефа куда больше багажник — ровно в 2,5 раза. Тут не поспоришь — это хорошо. А вот багажник Хантера — это не есть хорошо. В результате половину груза приходится таскать наверху в гермах, это, еще раз — не есть хорошо — времени отнимает много и центр тяжести повышает. Планирую поставить большие боксы по 200 л. каждый — обтекаемые из пластика, открываться будут сбоку — придется возить с собой табуретку.
Хантер мой нормально рулится до 80 км / ч., далее до 100 можно ехать вполне, но уже от дороги не отвлечешься — надо все время возвращать машину на траекторию, один раз как то задумался и слетел с дороги вообще за обочину, благо был очень пологий съезд… урок усвоил))). Поэтому, если не спешу более 80 не держу скорость. Более 100 км / ч держать можно, но неприятно. Не скажу, что в Деве тише, пожалуй наоборот. Сиденье водительское в моем Хантере я просто обожаю — это самое обычное сиденье, но мне в нем очень удобно (спина сутулая), в Дефе сидушка для меня хуже.
По поводу надежности Дефа — самая обычная у него надежность, вовсе не супер-супер… Текут оба моста (чуть чуть, но текут), течет раздатка и гидроусилитель))), вытек левый задний амортизатор, изношены сайлентблоки и пр. Запас прочности у Дефа не более чем у УАЗа, если даже не меньше. Другое дело, что многие детали изначально сделаны качественно. На моем УАЗе заменено по гарантии два гидроусилителя и передний мост — это смешно и грустно, что могут сделать с совершенно нормально, а бы даже сказал прекрасно спроектированными агрегатами заводские «умельцы». Однако поставив нормально сделанный и собранный агрегат практически навсегда о нем забываешь — ресурсы нормально сделанных агрегатов УАЗа — сотни тысяч километров.
Расход топлива у Дефа в городе и на трассе сильно не различается — порядка 12 литров на сотню, зимой плюс пол литра в час на Гидроник. У моего УАЗа получается литров 14 по трассе (80 км. в час) литров 16 в городе при спокойной езде. Кстати я проводил т.н. ускоренную обкатку двигателя — это когда первые 3 т.км. ездишь на простой минералке 10w30 не нагружая сильно двигатель и через каждые 1000 км меняя фильтр. Синтетика очень хорошее масло — притирка деталей может идти и 10 и 20 т.км.
Доступность и цену запчастей на УАЗ озвучивать не надо. Машина понятна и ремонтабельна от первого болта до последней гайки))) Я лично вижу смысл проходить официальное ТО до тех пор, пока не поменяешь бракованные детали. Далее смысл в ТО исчезает — деньги на ветер. Делать для УАЗа КАСКО я не стал — угнать его скорее всего не угонят))), а ежели кто в меня спереди или сзади въедет — так это его пробббббблемы — силовыми бамперами из тройки впору деревья валить. Деф надо страховать в любом случае — кузовной ремонт не просто дорогой, а очень, очень дорогой — детали не правятся — они меняются целиком — это кстати критично при езде по лесу(((
Запчасти на Деф ровно в 10 (ДЕСЯТЬ) раз дороже запчастей на УАЗ — это для поклонников Дефа. Полуось на УАЗ (новая) стоит порядка 700-900 руб. На Деф не много ни мало 9600 р. Полуось на УАЗ можно купить в магазине за углом (а так же достать в колхозе, воинской части, выменять на бутылку водки и пр.). Полуось на Деф можно купить только у официального дилера со ожиданием 3-6 недель. Заменить полуось на УАЗе можно за 15 минут. Что бы заменить полуось на Дефе надо записаться в сервис (за пару недель), пригнать машину (потом домой на автобусе) потом приехать за машиной (снова на автобусе) заплатить 4500 р. Если обслуживаться не у дилера — то те же 15 минут, но гарантия то блин…
По поводу алюминиевого кузова — это не есть хорошо и это не приводит к уменьшению веса, вот почему. У УАЗа кузов не разгруженный — он выполняет часть несущих функций (кручение, изгиб), особенно цельнометаллический кузов Хантера. У Дефа кузов сделан из плоских алюминиевых листов без лонжеронов и никак не может работать на кручение и изгиб, поэтому рама у Дефа в два раза прочнее (и тяжелее) рамы УАЗа. Протекторная защита англичанам оказалась не по силам, поэтому кузов Дефа подвержен коррозии, особенно в местах контакта алюминия с силовыми стальными элементами (образуется электрохимический элемент). В общем если не следить то двери (особенно задняя) могут просто отпасть в один прекрасный момент. У того Дефа, что ездил в этот раз, задняя дверь уж переклепана на усилитель из алюминиевого листа — первоначальный крепеж скородировал.
Короче из всего вышесказанного вывод примерно такой — мой выбор для езды по прочным грунтам — УАЗ, а Деф, каким бы его не делали журналисты легендарным, не впечатлил он меня настолько чтобы платить в 900 т.р. за голый авто (плюс еще 500 т.р. чтобы сделать из него нормальный автомобиль), в 10 раз больше за запчасти, а про страховку я вообще молчу. Лучше взять за 350-370 т.р. Хантер, вложить еще 200-300 в доводку и оборудование и получить весьма и весьма хорошего проходимца, надежного, ремонтопригодного и с очень недорогим содержанием и не расстраиваться из-за каждой царапины и вмятинки.

у обоих машин установлена блокировка центрального дифа.
У хантера это что за хреновина? РК от чего?
Ты сам с Е-бурга?
Деф, это не черный 3-х дверка с лебедкой ?

Вердикт такой — УАЗ и Деф друг друга стоят.
Давно уж пришел к выводу, что рулит правильная (под грунт) резина с возможностью регулировки давления в широких пределах, клиренс, геометрическая проходимость.
Ну там еще лебеда, движок и блокировки вносят свою второстепенную лепту.
А марка тачки вторична, характеризует только надежность узлов.

..разница в мощности двигателей и крутящих моментов явно ощутима, а не как в тексте совсем чуть-чуть. Снаряженная масса Ханетра и 110-го тоже отличаются существенно. 1770 кг. и 1930 кг. Да и корректнее было бы все же сравнивать Хантер с Дефендером 90. и тогда расклад несколько другой. сравнивать Вам.

Мощность двигателя
84 л.с.
Максимальный крутящий момент
159 Нм при 2 500 об/мин
Масса снаряженного автомобиля (кг)
1770 кг
Дорожный просвет (мм)
210 мм
Гарантийный период УАЗ Hunter 31519-095-02
1 год или 30 000 км пробега
цена: 365 000 руб

Двигатель: Дизель с турбонадувом макс.мощн 122 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм 360 Н-м при 1950 об/мин(2007 г.в.) и 300 Н-м при 1950 до 2007 г.в.
Масса снаряженного автомобиля, кг 1750
Дорожный просвет, мм 229
Гарантийный период: 3 года или 100 000 км. пробега.
Цена: 820 000 руб.

Мощность двигателя
84 л.с.
Максимальный крутящий момент
159 Нм при 2 500 об/мин
Масса снаряженного автомобиля (кг)
1770 кг
Дорожный просвет (мм)
210 мм
Гарантийный период УАЗ Hunter 31519-095-02
1 год или 30 000 км пробега
цена: 365 000 руб

Это что за модель? Вообще-то бензиновый хантер 2006 года имеет мощность движка до 150 лошадей на 5000 оборотах. (на уазе 128 лошадей на 4000). И крутящий момент (первый максимум) более 22 кг на 2500.
Клиренс 21 на штатной резине. На 31″ (как у Я-192) — 240. 245 мм (примерно на 55 мм меньше чем у вояки).
Цена да, согласен, задрана для такого качества.

Это что за модель? Вообще-то бензиновый хантер 2006 года имеет мощность движка до 150 лошадей на 5000 оборотах. (на уазе 128 лошадей на 4000). И крутящий момент (первый максимум) более 22 кг на 2500.
Клиренс 21 на штатной резине. На 31″ (как у Я-192) — 240. 245 мм (примерно на 55 мм меньше чем у вояки).
Цена да, согласен, задрана для такого качества.

источник

Параметр Land Rover Defender 110UAZ Patriot
Размеры (д/ш/в), мм 4785/ 1790 / 2000 4650 / 2110 / 2005
Колесная база, мм 2794 2760
Ширина колеи, мм 1486 1610
Дорожный просвет, мм 250 (250*) 210 (190*)
Угол въезда 48,7˚ 35˚
Угол съезда 35,6˚ 35˚/32˚
Угол продольной проходимости 149,7˚ 24˚
Глубина преодолеваемого брода, мм 2125
Двигатель 2.2 турбозизель 2.7 бензиновый инжекторный
Мощность, л.с. при об./мин. 122 при 3500 128 при 4600
Крутящий момент, 360 при 3500 210 при 2500
Тип привода