Меню Рубрики

Установка дефендере на уаз

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка дисковых тормозов на УАЗ

Мой небольшой отчет о установке дисковых тормозов.
После преобретения УАЗа первое, с чем я столкнулся — очень плохие тормоза.
Брали они под самым полом, со второго качка. Часто жмешь в пол — а машина катится. Реально страшно было ездить! Местами выручал ручник. Начал бороться с проблемой. Решения стандартные — прокачка (раз 10 качали), проверка, подведение колодок… Замена вакуумника и ГТЦ… Стало получше, но все равно не айс. Решил ставить диски!

И вот дисковые тормоза наконец-то пришли. Устанавливаются просто — жаль, не фоткал процесс, поэтому просто расскажу, с чем столкнулся.

1. Первое — есть в комплекте план-шайба, на которую крепится суппорт. В инструкции написано — снимаем цапфу с поворотного кулака (под ней шрус), ставим ПОД цапфу эту план-шайбку, сверху цапфой прижимаем. Есть даже чертежик в инструкции такой:

При попытке также установить понял, что это сделать не получиться. Во-первых — шрус будет болтаться, т.к. он прижимается к цапфе. Во-вторых — цафра не проходит в план-шайбу, диаметры разные. Задал вопрос продавцу (не афиширую его) — ответ «мы не знаем». Пообщавшись на эту тему на УАЗбуке понял, что инструкция не верна. План-шайбу нужно ставить НА цапфу. Вот тут она отлично стала и все сразу собралось как нужно. Может кому тоже это пригодится!

2. Второе — тормоза передние с суппортами ГАЗ. В комплекте идут обычные шланги, с прямым штуцером, которые закручиваются в суппорт перпендикулярно. Тут я понял, что при повороте они упираются в аммортизационную стойку — будьте внимательнее! То есть при повороте их просто вырвет из суппорта! Пришлось купить новые шланги, которые прижимаются боковым штуцером к суппорту и фиксируются болтом с отверстием.

Ну что за инженеры проектировали эту систему… Как будто не знаете, на какую машину будете ставить… Или сами не пробовали это делать. Просто нет слов. Ну ничего страшного, доработал немного конструкцию, как обычно на УАЗе — не все становиться как положено и нужно немного подумать 🙂

Итог — тормозит отлично. Как на легковой. Появилась модуляция — то есть можно слегка притормозить, можно резко. Педаль мягкая и быстро возвращается вверх (а не задумчиво, как в стоке).
Сорри, что нет фото процесса — уже поставил и обкатал.

Стоит ли ставить диски? Отвечу так — без них, в условиях современного городского дорожного движения ездить вообще нельзя.
Надеюсь, мой опыт пригодится кому-то.

источник

Почему УАЗ Хантер лучше, чем Land Rover Defender? Тест в свежей пашне. Деревня рулит!

Легендарный классический Land Rover Defender окончательно списали со счетов в 2016 году, на шестьдесят восьмом году жизни. Теперь славным именем прикрывается современная высокотехнологичная подделка , не имеющая с настоящим Defender вообще ничего общего. Да, новый «Land Rover Defender» по-своему хорош, но намного честнее было бы придумать для него собственное имя, ведь это, возможно, будущая легенда эпохи. Хотя вряд ли, сейчас не принято выпускать «долгожителей».

УАЗ Хантер несколько лет назад тоже собирались отправить в отставку — даже выпустили памятную серию, но вовремя одумались — устойчивый спрос на единственный доступный настоящий внедорожник заставил пересмотреть планы. Сорок седьмой год «УАЗик» держится на конвейере, однако и его последний час не за горами. Недавно в продаже появилась официальная » Экспедиционная» версия УАЗ Хантер с установленными на заводе и абсолютно легальными силовыми бамперами и лебедкой (на ней мы штурмовали Эльбрус этим летом), но вот, например, подушку безопасности в Ульяновске ставить не хотят, даже специально перевели Хантер из категории легковых автомобилей повышенной проходимости (M1G) в класс малотоннажных грузовиков (N1G), чтобы обойти требования безопасности.

Впрочем, это уже лирика, давайте сравнивать! Мы взяли две пятидверки, потому что в Ульяновске трехдверных укороченных модификаций Хантера не выпускают, а LR Defender 90 — слишком короткий и слишком специфичный. Мы хотели, чтобы у нас на тесте были внедорожники, хоть как-то подходящие для гражданского использования.

Итак, вводные: УАЗ Хантер на 685 мм короче «Дефендера», соответственно, на 414 мм короче его база, но дорожный просвет англичанина выше на 40 мм, углы въезда и съезда у этих внедорожников почти одинаковые, а допустимая глубина брода — равная.

Оба имеют раму и полностью зависимую подвеску с неразрезными мостами, но у Хантера сзади — рессоры, а «Дефендер» целиком на пружинах. Английский внедорожник — дизельный, наш — бензиновый, но разница в мощности — всего 6 л.с., Да, британец хорошо выигрывает в тяге, но он и тяжелее, а мотор УАЗа очень «низовой», почти как дизель. У обоих есть понижающий редуктор, но у «Дефендера» полный привод — постоянный, с блокируемым межосевым дифференциалом, а УАЗ довольствуется подключаемым, что, впрочем можно поставить в минус только на асфальте.

Ну а теперь переходим от теории к практике. Сразу признаюсь, до этого теста я не ездил за рулем классического УАЗ 469 и всех его современных модификаций ни разу. При этом в девяностых у меня долго была «Буханка» о которой я даже написал мемуары. Потом появился Daihatsu Rocky, который я поставил на мосты от Nissan Patrol с 35-ми «гудричами» и вообще, ездить по бездорожью — это моя профессия последние 13 лет.

Такой парадокс, впрочем, очень просто объяснить — после «Буханки» я надолго зарекся связываться с УАЗами, к тому же с детства «болел» Land Rover Defender — и вот на этом английском «уазике» накатал тысячи километров. Так что к Хантеру подходил с опаской — что же он мне подкинет? Как обычно, «советский» автопром не обманул худших ожиданий. Навсегда въевшийся в память запах нового ульяновского автомобиля я почувствовал издалека. Еле пролез сквозь узкий лаз дверного проема и с трудом открыл заклинивающие форточки. Сколько лет уже Хантер цельнометаллический, а нормальных окон все нет!

От страшных пластиковых накладок, нагретых солнцем, воняло так, что не продохнешь. В аромат вплетались тонкие ноты дешевого дерматина, которым обшиты «стулья» в салоне, из-под капота струился крепкий масляный дух, видимо сальники и прокладки не держали с конвейера.

Несмотря на этот треш, в Хантере было бы не хуже, чем за баранкой Ленд Ровера, если бы в окно, как в «Дефе» можно было бы высунуть локоть. Двери у англичанина тоже узкие, педали на разной высоте, руль сдвинут, тугим сцеплением за день легко накачать левую ногу. Даже огромные рули похожи, правда УАЗовская баранка настолько мягкая, что едва не липнет к пальцам, а обод легко согнуть рукой, просто приложив чуть больше усилия в повороте.

Торпедо УАЗа — настоящий жестяной олдскул, Дефендер по сравнению с ним — просто люксовый внедорожник, ведь у него есть электрические стеклоподъемники и даже специальное место для радио! А на центральном тоннеле в доставшейся нам базовой комплектации привинчен широкий лоток аж с двумя подстаканниками.

Задние сиденья в Дефендере удобнее, сидишь намного выше, чем в УАЗе, но в сложенном положении они занимают гораздо больше места, чем УАЗовская «лавка», да еще опционный третий ряд в «Дефе» занял половину багажника.

Читайте также:  Установка билинз на пластины

На разгоне УАЗовский ЗМЗ-409 визжит, как детская инерционная машинка в руках малыша, который пытается запустить ее что есть силы, причем с ростом скорости этот звук просто оглушает.

К 70 км\ч кронштейны боковых зеркал сложились от набегающего потока воздуха, но я этого даже не заметил, пока не остановился перевести дух — ведь УАЗ мотало по всей трассе. Собравшись с силами, я решил «положить» стрелку спидометра, размеченного до 160 км/ч. По горку УАЗ смог, а я понял, зачем в Дефендере стоит ограничитель на 130 км/ч. — чтобы не вгонять водителя в панический столбняк. Одного моего знакомого так «заклинило» от страха за рулем «Волги», что он ушел в кювет вцепившись в руль, с ногой, прилипшей к педали газа.

На большой скорости кажется, что руль Хантера вообще не связан с колесами, а если его «ловить», то становится только хуже, ведь от поворота баранки до собственно поворота колес проходит целая вечность — когда все случилось, рулить надо уже в обратную сторону. В асфальтовой колее баранку УАЗа с силой вырывает из рук, а сам он прыгает чуть ли не на метр в непредсказуемую сторону. А ведь еще надо следить за приборами! Если бы я, по старой привычке, не поглядывал все время на датчик давления масла, то и не заметил бы, как оно упало уже через 150 км этих адских скачек, а в поворотах начала помигивать красная лампочка. Оказалось, что на скорости 130-140 км/ч по спидометру даже новый ЗМЗ-409 с аппетитом жрет масло, на щупе почти ничего не осталось, доливал из предусмотрительно взятой канистры.

Land Rover Defender тоже прыгает в асфальтовой колее и чуть жестче, несмотря на полностью пружинную подвеску, проходит большие неровности, но масло он не жрет, а на ровной дороге подруливать не надо. Курсовая устойчивость по сравнению с УАЗом — железобетонная. К тому же у него шесть, а не пять передач в механической коробке. Шестую, которой так не хватает УАЗу, можно включать уже на 70 — 80 км/ч, и шпарь себе 130 км/ч, только соляру подливай, на скорости расход доходит до 14 литров на сотню — по деньгам сравнимо с 16-17 литрами уазовского дешевого 92-го бензина.

С трассы съезжаем на дачный грейдер — щебенка мелкая, ровняли недавно, знай — наваливай! Вот только УАЗ тут не разгонишь, уже к 60 км/ч он так «плавает» по грунту, что того гляди в кювет улетишь. Зато мягче «Дефа» отрабатывает ямы и, на удивление, меньше «козлит». Боковые крены у Хантера огромные, а вот вертикальная раскачка даже на волнах не пугает.

Наш Дефендер уехал далеко вперед, ведь он легко держит курс даже на 80 км/ч, правда хочется разогнаться еще быстрее, а то жестковато. Впрочем, до настоящего деревенского оффроуда осталось недолго, там и колеса стравим. Внедрожные упражнения начали с геометрии, оказалось, что длинный «Деф» ни в чем не уступает короткому Хантеру — кузов английского внедорожника расположен выше над рамой. А вот Хантер на «ступеньке» перед бродом чуть не лишился «декорации» — идиотский задний бампер сделан из самых низкосортных отходов пластика и закреплен чуть ли не фольгой — тончайшие кронштейны крепления гнутся даже если нажать на бампер рукой. Хорошо, что в Ульяновске выпустили заводскую «Экспедиционную» версию со штатными силовыми бамперами и лебедкой . Она бы нам очень пригодилась!

Наш «Дефендер», повторюсь, был в самой дешевой базовой комплектации, а это значит, что у него нет чудодейственной противобуксовочной электроники, которая на 80% заменяет межколесные блокировки. Блокировка у него только одна — межосеая, то есть по сути получается тот же УАЗ Хантер но с постоянным полным приводом. К тому же Хантер был с завода обут в довольно зубастые шины Contyre Expedition, а Дефендеру по штату полагались дорожные покрышки с мелкой насечкой. Тем не менее мы приступили к главному испытанию — заздам поперек борозды, обильно смоченной ночным дождем.

Стравились для начала до одной атмосферы. УАЗ на таком давлении бодро пошел по развороченному суглинку, поражая отличной тягой «низового» бензинового мотора. Ехал я как на дизеле! На второй- третьей пониженной передаче. Только направив Хантер в болотистую низину, я «сел», однако УАЗу хватило тяги на несколько попыток выбраться враскачку, прежде чем его «засосало» по мосты.

Хорошо, что с собой у нас было несколько тросов — достали УАЗик одним рывком с сухого места. И почти сразу «посадили» снова — в самый ответственный момент «выбило» понижайку. На тяжелом бездорожье это опасно, потерял ход — застреваешь сразу. Да еще «сели» в таком месте, что тросов уже не хватило. Что делать — поехали выручать на Дефендере. Только уехали недалеко — «шоссейные» покрышки даже при давлении в одну атмосферу не работают в пашне. Рискнули — стравили до 0.4 атмосферы и аккуратно, стараясь не разбортировать колеса, поехали дальше. Хорошо поехали! Прокрались к УАЗу на второй пониженной и выдернули без проблем — «Деф» тяжелее, не забуксовал и не закопался при рывке тросом.

Дальше наш путь лежал через ту же пашню в соседнюю деревню, только я уже набрался опыта и все время держал рычаг «понижайки» чтобы его снова не выбило. При этом шел первым — утаптывая пашню для Дефендера. Весь день мы катались по грязи, буеракам и бродам, и «Дефендер» практически нигде не отставал, хотя «лысая» резина местами заставляла осторожничать. Дружеский матч закончился вничью, но меня долго не покидала мысль — зачем платить больше?

Довольно капризный 2.2 или 2.4 литровый дизель Land Rover Defender последнего поколения очень дорого ремонтируется и не отличается надежностью, но «аппетит» у него отличный — 13-14 литров хорошей солярки съест легко. УАЗ Хантер прожорлив — 15-17 литров сожрет, но ведь это самый дешевый 92-й бензин, так что — не велика разница, а российский движок переберут за копейки (по сравнению с английским) в любом гаражном сервисе. То же с ценой запчастей и тюнинга. Да и доступность деталей имеет значение, нужную запчать на УАЗ найдешь если не в первом, то во втором магазине в райцентре, а «Деф», пусть и реже ломается, но в ближайшем ларьке на него ничего не купишь.

Новый УАЗ Хантер сегодня стоит от 737 000 рублей. Свежий классический Land Rover Defender без «колхоза» и не убитый отчаянным джипером за эту же сумму не найти, за такие деньги можно лишь случайно наткнуться на живой «Деф» предпоследнего поколения, до 2008 года (что, кстати, совсем неплохо, но об этом — в другой раз). Но ведь УАЗ Хантер не обязательно брать из салона. Для города он, ка и Дефендер, все равно не удобен, а чтобы кататься по грязи в свое удовольствие и ездить на рыбалку, достаточно 500 — 600 тысяч рублей за четырех-пяти летний Хантер не «уколхоженный» в хлам. Цены на такой же «Дефендер» крутятся вокруг двух миллионов рублей, делая резкие скачки вверх к бесконечности. При этом «Дэф» по сути — тот же УАЗ, только английский. Да — намного лучше собран, да чуть-чуть удобнее, но своих денег он не стоит. Даже я, хоть и поклонник Ленд Ровера, должен признать, что УАЗ Хантер делает то, для чего предназначен, не хуже «Дефа», но гораздо дешевле.

Читайте также:  Установка волговского сигнала на 2114

Если бы мне пришлось выбирать классический внедорожник сегодня, скорее всего это был бы УАЗ Хантер. А вы что скажете? Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ , ставьте лайк и пишите в комментариях!

источник

Установка дефендере на уаз

Уаз против Дефендера — в грязи, на дороге и в гараже.

Наконец выдалась возможность сравнить обе машины по весенней грязюке. Дефендер 110 — 1996 г. выступал против УАЗ Хантер (бензин) — 2006 г. Резина у обоих машин примерно одинаковая, у УАЗа установлена блокировка дифференциала в переднем мосту, у Дефа мосты без блокировки у обоих машин установлена блокировка центрального дифа. В качестве трассы выбрана древняя лесовозная (вроде бы) дорога между селами Маминское (150 км. от Екатеринбурга) и Каменный Ключ всего 24 километра. Дорога не используется лет 10, представляет собой чередование каменистых вершин холмов (камни до полуметра «приглажены» бульдозером и лесовозами), старой, заросшей травой колеи, болотец в низинах, и совершенно ровных и твердых (как стол) песчаных участков. Местами дорога поросла молодым подлеском (иногда приходилось махать топором))). Максимальный уклон градусов 25 продольный и 15 поперечный. В общем внизу нормальный твердый грунт — а сверху разное.
Ехали часов пятнадцать (два раза отдыхали по часу где-то). Лебедками пользовались раз шесть-семь — обе машины садились на мосты — колея очень глубокая, да еще размыло ее ручьями, а объехать нет никакой возможности и несколько раз повисали в грязи в болотцах, а по бокам еще хуже, таскать друг друга пришлось столько же. Тем не менее доехали обе машины, вроде без ущерба.
Вердикт такой — УАЗ и Деф друг друга стоят. У Дефа крутящий момент немного побольше, а УАЗ по ощущениям полегче. Если колеса достают до твердой опоры, прорезают грязь — вперед едут обе машины, даже если при этом жижа по пороги. Если же до дна не достают, виснут на мостах или днище — блокировки ни хрена не помогают. Болотца на дороге небольшие — максимум метров по 50, первые 20 с разгону, еще метров 10 тягой, последние 20 — лебедкой))). Причем, по моим ощущениям, стояли бы военные мосты, проходили бы тягой метров на 5 больше и все равно садились — глубоко. УАЗ куда больший грязнуля чем Деф, у того почему то брызги больше вбок летят, а у УАЗа все норовят через верх…, благо воды стекла мыть вокруг море — в лесу реки целые текут. Что касается больших ходов подвески у Дефа, то на этой трассе это не требовалось, да и вообще требуется ли эта разница в реальных (а не полигонных) условиях — сказать трудно. Короче не верьте тем кто говорит про некую «суперпроходимость» Дефа, проходимость у него, как и у УАЗа, обуславливается установленной резиной и особенностями привода, что собственно и ожидалось.
По поведению на дороге Деф пожалуй даст фору УАЗу, но не большую. Рулится он очень неплохо до 90 км. час — это его крейсерская скорость, превышать которую не хочется. Машина весьма тяжелая по ощущениям — имеют место крены и запаздывания, но траекторию отслеживает довольно хорошо — в общем не пугает. Хозяин говорит что он ездил как то 120 (торопился) но это крайне некомфортный режим. Если хорошо давить на педаль и резво щелкать передачами (резво — потому что передач 6, и хотя переключения довольно четкие, ходы рычага вперед -назад очень длинные), то разгон очень даже ничего (очень ничего. ), но постоянно так разгоняться — вспотеешь однако. То что пишут насчет смещения водителя влево — да не так уж он и смещен (ну на 3 см по сравнению с УАЗом). Единственно, что нет полочки для левой ноги и подлокотника, так ведь и на моем УАЗе их нет))). Педаль сцепления не столько тяжелая, сколько длинноходная и схватывает в самом верху. Но я проверил — ход включения самый обычный — порядка 3 см. Вполне можно перенастроить и сделать включение пониже, Хозяин Дефа подтвердил — он давно хочет отрегулировать, руки не доходят (а ноги страдают))).
Панель приборов у Дефа, нет слов красивее, хотя по поводу информативности… пожалуй лучше у УАЗа, я по крайней мере вижу что у меня с машиной творится, а то что нет тахометра, так мне честно говоря по барабану он — по вою мотора прекрасно все слышно))) — кстати на обеих машинах. У Дефа есть кондей, но ставится он за отдельную плату 38 т.р. Но против Дефа — в УАЗе тепло зимой, не то что тепло — у меня так жарко можно сделать (машина проклеена полностью вспененным каучуком 10 мм — от этого и тепло и стало тихо). В Дефе не просто холодно — очень холодно. В Дефе стоит штатный подогреватель дизеля, толку то… и с ним то же дубак (не знаю как в новых, эта машина 96 г.). В общем этом в Дефе стоит салонный Гидроник — хитрый агрегат тепловой мощность 4 кВт, работающий на соляре и дующий в салон горячим воздухом (стоит под задним сиденьем, дует в ноги передним и задним пассажирам и на лобовое стекло — специально врезан в систему подачи воздуха, а выхлоп под днище). Тратит он примерно пол литра соляры в час (когда прогреет салон), а когда кочегарит на полную катушку — поболее. Стоит это устройство с установкой порядка 60 т.р. и в год раз надо чистить на сервисе — 3-4 т.р. С ним конечно — вопросов нет, но деньги однако.
У Дефа куда больше багажник — ровно в 2,5 раза. Тут не поспоришь — это хорошо. А вот багажник Хантера — это не есть хорошо. В результате половину груза приходится таскать наверху в гермах, это, еще раз — не есть хорошо — времени отнимает много и центр тяжести повышает. Планирую поставить большие боксы по 200 л. каждый — обтекаемые из пластика, открываться будут сбоку — придется возить с собой табуретку.
Хантер мой нормально рулится до 80 км / ч., далее до 100 можно ехать вполне, но уже от дороги не отвлечешься — надо все время возвращать машину на траекторию, один раз как то задумался и слетел с дороги вообще за обочину, благо был очень пологий съезд… урок усвоил))). Поэтому, если не спешу более 80 не держу скорость. Более 100 км / ч держать можно, но неприятно. Не скажу, что в Деве тише, пожалуй наоборот. Сиденье водительское в моем Хантере я просто обожаю — это самое обычное сиденье, но мне в нем очень удобно (спина сутулая), в Дефе сидушка для меня хуже.
По поводу надежности Дефа — самая обычная у него надежность, вовсе не супер-супер… Текут оба моста (чуть чуть, но текут), течет раздатка и гидроусилитель))), вытек левый задний амортизатор, изношены сайлентблоки и пр. Запас прочности у Дефа не более чем у УАЗа, если даже не меньше. Другое дело, что многие детали изначально сделаны качественно. На моем УАЗе заменено по гарантии два гидроусилителя и передний мост — это смешно и грустно, что могут сделать с совершенно нормально, а бы даже сказал прекрасно спроектированными агрегатами заводские «умельцы». Однако поставив нормально сделанный и собранный агрегат практически навсегда о нем забываешь — ресурсы нормально сделанных агрегатов УАЗа — сотни тысяч километров.
Расход топлива у Дефа в городе и на трассе сильно не различается — порядка 12 литров на сотню, зимой плюс пол литра в час на Гидроник. У моего УАЗа получается литров 14 по трассе (80 км. в час) литров 16 в городе при спокойной езде. Кстати я проводил т.н. ускоренную обкатку двигателя — это когда первые 3 т.км. ездишь на простой минералке 10w30 не нагружая сильно двигатель и через каждые 1000 км меняя фильтр. Синтетика очень хорошее масло — притирка деталей может идти и 10 и 20 т.км.
Доступность и цену запчастей на УАЗ озвучивать не надо. Машина понятна и ремонтабельна от первого болта до последней гайки))) Я лично вижу смысл проходить официальное ТО до тех пор, пока не поменяешь бракованные детали. Далее смысл в ТО исчезает — деньги на ветер. Делать для УАЗа КАСКО я не стал — угнать его скорее всего не угонят))), а ежели кто в меня спереди или сзади въедет — так это его пробббббблемы — силовыми бамперами из тройки впору деревья валить. Деф надо страховать в любом случае — кузовной ремонт не просто дорогой, а очень, очень дорогой — детали не правятся — они меняются целиком — это кстати критично при езде по лесу(((
Запчасти на Деф ровно в 10 (ДЕСЯТЬ) раз дороже запчастей на УАЗ — это для поклонников Дефа. Полуось на УАЗ (новая) стоит порядка 700-900 руб. На Деф не много ни мало 9600 р. Полуось на УАЗ можно купить в магазине за углом (а так же достать в колхозе, воинской части, выменять на бутылку водки и пр.). Полуось на Деф можно купить только у официального дилера со ожиданием 3-6 недель. Заменить полуось на УАЗе можно за 15 минут. Что бы заменить полуось на Дефе надо записаться в сервис (за пару недель), пригнать машину (потом домой на автобусе) потом приехать за машиной (снова на автобусе) заплатить 4500 р. Если обслуживаться не у дилера — то те же 15 минут, но гарантия то блин…
По поводу алюминиевого кузова — это не есть хорошо и это не приводит к уменьшению веса, вот почему. У УАЗа кузов не разгруженный — он выполняет часть несущих функций (кручение, изгиб), особенно цельнометаллический кузов Хантера. У Дефа кузов сделан из плоских алюминиевых листов без лонжеронов и никак не может работать на кручение и изгиб, поэтому рама у Дефа в два раза прочнее (и тяжелее) рамы УАЗа. Протекторная защита англичанам оказалась не по силам, поэтому кузов Дефа подвержен коррозии, особенно в местах контакта алюминия с силовыми стальными элементами (образуется электрохимический элемент). В общем если не следить то двери (особенно задняя) могут просто отпасть в один прекрасный момент. У того Дефа, что ездил в этот раз, задняя дверь уж переклепана на усилитель из алюминиевого листа — первоначальный крепеж скородировал.
Короче из всего вышесказанного вывод примерно такой — мой выбор для езды по прочным грунтам — УАЗ, а Деф, каким бы его не делали журналисты легендарным, не впечатлил он меня настолько чтобы платить в 900 т.р. за голый авто (плюс еще 500 т.р. чтобы сделать из него нормальный автомобиль), в 10 раз больше за запчасти, а про страховку я вообще молчу. Лучше взять за 350-370 т.р. Хантер, вложить еще 200-300 в доводку и оборудование и получить весьма и весьма хорошего проходимца, надежного, ремонтопригодного и с очень недорогим содержанием и не расстраиваться из-за каждой царапины и вмятинки.

Читайте также:  Установка компрессора на tsi

у обоих машин установлена блокировка центрального дифа.
У хантера это что за хреновина? РК от чего?
Ты сам с Е-бурга?
Деф, это не черный 3-х дверка с лебедкой ?

Вердикт такой — УАЗ и Деф друг друга стоят.
Давно уж пришел к выводу, что рулит правильная (под грунт) резина с возможностью регулировки давления в широких пределах, клиренс, геометрическая проходимость.
Ну там еще лебеда, движок и блокировки вносят свою второстепенную лепту.
А марка тачки вторична, характеризует только надежность узлов.

..разница в мощности двигателей и крутящих моментов явно ощутима, а не как в тексте совсем чуть-чуть. Снаряженная масса Ханетра и 110-го тоже отличаются существенно. 1770 кг. и 1930 кг. Да и корректнее было бы все же сравнивать Хантер с Дефендером 90. и тогда расклад несколько другой. сравнивать Вам.

Мощность двигателя
84 л.с.
Максимальный крутящий момент
159 Нм при 2 500 об/мин
Масса снаряженного автомобиля (кг)
1770 кг
Дорожный просвет (мм)
210 мм
Гарантийный период УАЗ Hunter 31519-095-02
1 год или 30 000 км пробега
цена: 365 000 руб

Двигатель: Дизель с турбонадувом макс.мощн 122 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм 360 Н-м при 1950 об/мин(2007 г.в.) и 300 Н-м при 1950 до 2007 г.в.
Масса снаряженного автомобиля, кг 1750
Дорожный просвет, мм 229
Гарантийный период: 3 года или 100 000 км. пробега.
Цена: 820 000 руб.

Мощность двигателя
84 л.с.
Максимальный крутящий момент
159 Нм при 2 500 об/мин
Масса снаряженного автомобиля (кг)
1770 кг
Дорожный просвет (мм)
210 мм
Гарантийный период УАЗ Hunter 31519-095-02
1 год или 30 000 км пробега
цена: 365 000 руб

Это что за модель? Вообще-то бензиновый хантер 2006 года имеет мощность движка до 150 лошадей на 5000 оборотах. (на уазе 128 лошадей на 4000). И крутящий момент (первый максимум) более 22 кг на 2500.
Клиренс 21 на штатной резине. На 31″ (как у Я-192) — 240. 245 мм (примерно на 55 мм меньше чем у вояки).
Цена да, согласен, задрана для такого качества.

Это что за модель? Вообще-то бензиновый хантер 2006 года имеет мощность движка до 150 лошадей на 5000 оборотах. (на уазе 128 лошадей на 4000). И крутящий момент (первый максимум) более 22 кг на 2500.
Клиренс 21 на штатной резине. На 31″ (как у Я-192) — 240. 245 мм (примерно на 55 мм меньше чем у вояки).
Цена да, согласен, задрана для такого качества.

источник