Меню Рубрики

Установка делики на раму

Кузов от Делики на раму от Сафаря

Опции темы
Поиск по теме

Кузов от Делики на раму от Сафаря

Доброго всем времени суток. Возникла у меня одна сумашедшая идея: поставить кузов от Делики на раму от Сафаря. Хочу собрать для себя идеальную машину. Пока еще даже не представляю каким образом это божно реализовать, но очень хочется. В связи с этим у меня есть несколько вопросов:
1. Есть ли у кого-нибудь опыт подобных авантюр?
2. Если теоретически у меня все получиться, то как оформить это чудо техники?
Всем спасибо.

Сделать можно все, вот только машина получится просто золотая, ибо объем работ огромный. Думаю, если делать на среднем сервисе, то тысяч в 30 это выльется, это по минимуму. Своими силами можно и в 20 вложиться, но времени уйдет несколько лет.

Оформление — по типу обычного конструктора, обзывать Деликой, естественно 🙂

Не проще ли продать Делику и купить Сафаря ? Ставить на раму сафарика кузов делики ИМХО сильно гемморно может оказатся,да и дороговато выйдет.

бросайте эти ваши мещанские штучки! человек чисто в творческих целях в научно-познавательных даже можно сказать а вы о деньгах! человек о высоком о моральной оплодотворении такскзть — иначе бы прогресса не было – досихпорбыпри свечах телевизор смотрели!

спавку нами (но думаю не дадаут)
у нас есть одно чудо без док но чудо такое что гаишники не трогают

Конечно поще. Очень хочется себе Сафаря коротыша. Согласисть, что Делика на природе очень удобно, но мне в ней не нравиться двигатель, да и подвеска с сафарем ни в какое сравнение не идет. Вот если найду коротыша такого, какого хочу, то отложу свою затею до лучших времен.

бросайте эти ваши мещанские штучки! человек чисто в творческих целях в научно-познавательных даже можно сказать а вы о деньгах! человек о высоком о моральной оплодотворении такскзть — иначе бы прогресса не было – досихпорбыпри свечах телевизор смотрели!

спавку нами (но думаю не дадаут)
у нас есть одно чудо без док но чудо такое что гаишники не трогают

Спасибо за поддержку и понимание! А что за чудо вы сконструировали?

Мы не извращенци, в нас творчества очень много.

Вариант конечно, но это уже перебор, хотя идея была и такая)))

Сделать можно все, вот только машина получится просто золотая, ибо объем работ огромный. Думаю, если делать на среднем сервисе, то тысяч в 30 это выльется, это по минимуму. Своими силами можно и в 20 вложиться, но времени уйдет несколько лет.

Оформление — по типу обычного конструктора, обзывать Деликой, естественно 🙂

Если делать, то только своими силами. Единственное, что останавливает начать — отсутствие необходимого оборудования и помещения. В обычном гараже ничего не сделаешь. Финансовая сторона тоже не последнюю роль играет, но душа просит.

Мужики! Ни кто не знает каких нибуть ссылок, где кто-нибудь что-нибуди подобное делал?

идея действительно сумашедшая — а куды вы движок от Сафаря девать в кузове Делики будете? или руль на крышу вынесете? маразм и онанизм, что еще сказать. зарегистрировать не получится, даже как конструктор, ибо в гаи тоже знают, какие на чем движки стоят. ни одно НАМИ даже по пьянке не даст разрешения на подобное переоборудование транспортного средства.

тут вот чего только не предлагали

фото нашего монстра как увижу выложу (но он маде ин СССР)

Благодарю за коментарий. С двигателем проблем как раз возникнуть и не должно. Он же на раме сидит. Вообще приципить кузов к раме- это по-моему самое простое. А вот все рычаги управления — это геморойчик. А по оформлению согласен, вопросов должно быть очень много. В общем если решусь, все подробно опишу.

Вопросы безопасности само собой. Как эта машина будет ездить? Она наверное будет ездить но наверняко всяко хуже чем та же делика.

Автор, это не ты на форика раму внешнюю поставить хочешь?

насчёт ссылок не скажу. если реально хочешь сделать, заедь в боксы к «Шатунам», найти просто — поворот направо на ул. Татарская с дороги «со стороны Автовокзала к перекрестку 2-я речка», там проезжаешь по плохой дороге первые боксы, едешь дальше, во втором здании с боксами справа увидишь стоят лифтованная BJ60 и Бигхорн вроде, спросишь бокс «Шатунов». Поговори с ребятами, толковые. Правда, особо глобальным там вроде щас не занимаются, но что касается рамы и силовых бамперов — знают наизусть. Если нужны контакты — напиши в почту, узнаю к кому обратиться там

Читайте также:  Установка прокладки головки блока цилиндров приора

у сафаря рама шире и длинше делики. Делика ваще на базе пыжа построена.

У нас литайс ездит на раме от ТРЭКОЛА и с такимиже калёсами, прикольна смотрится.

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

источник

Mitsubishi Delica «Френки» › Бортжурнал › Подготовка к кругосветному Путешествию

Все началось в 2016 году, когда я написал на форуме что в ближайшее время планирую поехать в Кругосветное путешествие, которое планирую совершать этапами.
Хотя, нет, все началось, когда я купил Делику… Я уже тогда знал, что она поедет далеко!

Итак начну с подготовки машины!
Теперь немного о машине. Многим уже знаком этот аппарат. Делика 4м40 с механическим ТНВД, год выпуска 1994.

Машина в многом уже приготовленная к дальним поездкам:
уже установлены:
— шноркель;
— переносная лебедка на перед и зад с креплением в разъемы бампера;
— дополнительный бак (запас хода приблизительно 900-950км по хорошим дорогам)
— Алюминиевый багажник на крышу (хорошо, что не продал)
— Факркоп, но телеги пока не планируется
— Передние сидухи капитанские, что позволяет сидеть за столом в салоне авто в любую погоду, а так же использовать их для устройства постели.
— Резина стоит 265х70х16 Бриджовая А/Т, износ конечно уже есть, но на первый этап хватит, да и две запаски на всякий случай

Далее делал сам:
1. ПОЛ:
содрал старый линолеум, обработал места ржавчины, далее покрыл все пушечным салом. Выкроил ламинированую фанеру по размерам из трех кусков. Степлером пришил к ней звукотеплоизоляцию 5мм. Цель была обеспечить полное проветривание пола под фанерой, поэтому никаких плотных примыканий. сзади и в некоторых местах есть отверстия. Ламинированую фанеру использовать не рекомендую, так как прочитал, что она выделяет формальдегиды… т .е не очень экологично!
Сверху одним куском постелил коммерческий линолеум. и пришил его степлером, что бы не елозил.
цена вопроса 5000р

2. Установил на пол подставку под ножку. и Вырезал из фанеры стол по нужным размерам.
Цена вопроса 800р.

3. Сзади собрал кухню из фанеры 10мм (толстовата получилась и тяжелая) . Кроил по макету из картона. Туда же воткнул автомобильный холодильник для дальнобойщиков за 35 000р. Фанера 1000р+пропитка 500р
4. Вывел питание с аккумулятора на корму машины толстым сварочным кабелем в гофре. кабель был в наличии
5. Сделал сзади ящик для шмурдяка вровень с сидухами и получил кровать 145*230см
6. сделал маркизу из 4х алюминиевых профилей и тента из ДЕКАТЛОНА — 2000р
7 . Попросил тещу сшить шторки на свое ДР)))
много еще по мелочи

На подготовку ушло примерно 30 дней.

Загнал заварить раму товарищу и на сервис к одним очень криворуким ребятам.

источник

Mitsubishi Delica › Бортжурнал › Установка кронштейна сдвижной двери (под большой вылет и размер колес)

Мы занимаемся изготовлением кронштейнов сдвижной двери и возникало много вопросов по установке кронштейна сдвижной двери, поэтому я решил установить кронштейн и описать весь процесс установки и доработки.

Сразу уточню, в нашем случае мы подошли уже с новыми роликами, выточили из капролона (размер роликов: диаметр 14 мм, высотой 10 мм), можно обойтись родными, но для более правильной работы двери с кронштейном лучше выточить новые. Замечу, что очень много людей не ломают голову с новыми роликами и пользуются родными, что тоже возможно.

В первую нужно купить 2 болта, М8 — один длиной 20 мм, другой 30 мм. Ещё один болтик на фото — это так сказать последний штрих, можно его оставить на потом.

Установку кронштейна можно делать одного, обязательно найдите ровную поверхность и подставку, мы пользовались флягой, но можно и обзавестись табуреткой.

1. Снимаете обшивку двери, она крепиться на клипсы, снимайте аккуратно — обшивка из фанеры и можно выломать посадочные места клипс.
2. Откручиваете кронштейн двери и снимаем его с рельсы. Он состоит из двух частей- одна крепится к двери, другая с роликами катается по рельсе, они соединены между собой на заклепанной втулке, её необходимо разрезать. Ту часть которая крепиться к двери можно убрать и нам нужна только часть которая с роликами.
3. Примериваем мой кронштейн на посадочном месте двери и увеличиваем посадочное место болгаркой.
4. Крепим мой кронштейн к сдвижной двери, болтами которые мы купили. Болты М8 (1 шт. на 30 мм, 1 шт. на 20 мм.) болты под «потай», шестигранник.
5. Далее берем часть кронштейна с роликами, устанавливаем на неё новые ролики из капролона или родные, смазываем их не вымываемой смазкой (я использовал сузуки для лодочных моторов, что было под рукой)
6. Уставливаем часть с роликами на рельсу.
7. Соединяем обе части.
8. Аккуратно проверяем работу кронштейна. Пробуем открыть и закрыть дверь, придерживаем обоими руками. Если необходимо то регулируем кронштейн.
9. Если будет устанавливаться обшивка то в ней необходимо прорезать отверстие для кронштейна

Читайте также:  Установка компрессора на уаз буханку

Теперь про маленький болт, вкручивать его или нет, скажу так, чтобы дверь открывалась и закрывалась одной рукой его необходимо вкрутить, он отодвигаем кронштейн в сторону и для идеальной работы кронштейна как на видео он нужен, но устанавливать его можно не сразу, посмотрите как работает дверь с новым кронштейном и только после этого можно его устанавливать.

Конкретно в случае с дверью на делике с фото, установка проводилась за 30 минут, сразу поменяли ролики, установили все болты и дверь открывалась одной рукой и закрывалась одной рукой.

Цена кронштейна 4000 (ролики и болты в комплекте)

По всем вопросам можно мне звонить 8-913-семь восемь пять 98-25, консультация бесплатна!

источник

Mitsubishi Delica Белый медведь, лифт 7» › Бортжурнал › Установка лебедки

Ну что продолжаем модернизировать автомобиль ну и потихонечку исполнять список запланированных мероприятий.

Давным давно мечтал о лебедке тк частенько езжу туда где застрять может любая техника а вот выдернуть ни каждый сможет в виду того что сложно доехать. Случайно подвернулась по дешевке лебедка KINGONE TDS 12.0 поскребя по сусекам купил ее а так же к ней кевларовый (синтетический) трос алюминиевый клюз.

По приходу лебедки долго ни смог на нее смотреть решил устанавливать тк сам варить не умею попросил помочь друга все это дело сварганить. Приехав к нему раскидал морду машине полностью сняв дугу бампер и все остальное что мешалось.

После того как все было выставлено на свои места проворили в круг а так же чтоб уж на верняка швеллера прикрепил болтами к лонжерону.

После окончания сварных работ все швы и поверхности были зачищены и покрыты нитроэмалью.

Так же в станине были просверлены отверстия под рым-болты

Все получилось очень крепко и монументально но установив после подрезания передний бампер столкнулся с проблемкой дуга в штатные места ни вставала пришлось и ее немного переделать. Штатно дуга состоит из 3х частей пришлось ее разрезать на 4 части и лишнее выкинуть. Ну собственно на фото видно что было сделано тк средняя часть была выкинута то нижнюю часть «ушей» закрепил на резьбовое соединение к швеллеру станины лебедки.

За то непродолжительное время что прошло с момента установки толком проверить лебедку не удалось по причине что ни смог ни где толком сильно застрять но все же немного протестировал ее а именно протащил метров 20- 30 Mitsubishi Pajero Evolution принадлежащую Malikvl. ну и пару дней спустя вытащил Toyota Crown «бочку» из канавы причем он был на парковке 🙂

источник

Mitsubishi Delica PD8W 4M40 › Бортжурнал › Установка Webasto

Решил рассказать, как я устанавливал подогрев двигателя.
Когда-то всё это описывал на деликаклабе.

Итак, в итоге, рассмотрев все варианты места установкии webasto и найдя в своей машине свободное место под воздушным фильтром, попримеряв туда непосредственно сам котёл, я решил — это лучший вариант ! Место достаточно защищённое и достаточно низкое по отношению к двигателю и остаётся доступ к крышке электрики котла, и закрепить котёл получится основательно, и изгиб шлангов ОЖ будет плавный. Только одно но — придётся изготовить специальную стенку, которая будет выполнять задачи крепежа и грязезащиты от ремней шкивов заодно. В своих запасах был бак из нержавейки от какой-то стиральной машины. Вот из одной из стенок бака и вырезал будущую заготовку. Металл конечно показался немного тонковат сначала (0,8 мм примерно), но увидев на плоскости бака некое подобие рёбер жёсткости решил вырезать как раз в их области. Дальнейшее раскрепление заготовки в 4-х углах металлическими уголками показало, что крепление и жёсткость стенки более чем достаточное. В дополнение была ещё одна трудность. Циркуляционный насос вебасты в штатном положении прикручен к котлу и в таком виде у меня котёл никак не вмещался в отведённое место. Всё из-за того, что на насосе крышка с выкидным и впускным патрубками имеет угол. Пришлось насос снять, сделать из той же нержавейки хомут и закрепить насос немного подальше от самого котла (сантиметров на 10).

Читайте также:  Установка погружных диафрагменных электронасосов

5-год полёт нормальный, ничего нигде не раскручивается и не гнётся.

Процесс врезки в охлаждающую систему описывать подробно не буду, это во всех инструкциях описано. Я себе поставил на большой круг, т.е. холодная ОЖ — WEBASTO —нагретая ОЖ — печка салона —двигатель.

Понадобившийся мне инструмент при изготовлении стенки, крепежей и установки (что вспомнил):

картон
маркер
нержавеющий лист от бака стиралки
металл 2мм (для уголков-крепежей)
баллончик краски для покраски уголков
«болгарка»
эл.точильный станок (наждак)
дрель (2 сверла по металлу на 6 и 8 мм)
шуруповёрт
тиски
молоток
плоскогубцы
ножницы (нож)
крестовая отвёртка
ключ «трещётка»
пригодилось энное количество болтов и гаек
головки на 10 и 12 мм, короткий удлинитель головки, а также большие удлинители)

В процессе установки пришлось:

— сливать охлаждающую жидкость

— укорачивать шланг ОЖ (термостат-радиатор)

— сверлить отверстие внутри колёсной арки для болтового крепления хомута-держателя циркулярного насоса Вебасто

— откручивать гайку (или болт) крепления подушки двигателя (для фиксации глушителя)

— изогнуть винтом крепёж глушителя вебасты

— подгибать концы у штатного крепежа вебасты

источник

Mitsubishi Delica Pick-up. Белый монстр › Бортжурнал › Установка заднего дифлока, подводные камни

В общем после очередной поездки в Новосибирск, по возвращению домой начал рассыпаться задний мост: лопнули слева 2 листа рессор, а справа лист, полилось масло с полуосей. В общем конец мосту, потому что пошла выработка на посадочных местах запорных втулок полуосей. Поможет полная замена моста.
В процессе поиска запчастей и расчетов, выяснилось, что удовольствие довольно дорогое. Тут меня осенила мысль! Почему бы не сделать полный рестайлинг задней подвески?
Идея по подсчетам оказалось более доступной, часть запчастей выменял, часть подарили. Осталось дело за фантазией. Также случайно нарвался в поисковике на продажу редукторов от паджеро 2,5 длинного, т.к. на таким моделях можно встретить редуктора с ГП 5,285. Плюсы пары в отличие от стоковой деликовской 4,875
1- динамика разгона лучше, что очень важно в грязевых ваннах. Пара занижена.
2- упал расход на 33″ колесах(был 18-20 город при спокойной езде, стал 12-13 при немного агрессивной езде. Трасса был 14, стал 10.5, при весе автомобиля 3 тонны!)
3- к минусам можно отнести падение максимальной скорости до 150. Но для делики считаю пределом 80-90, на более высокой скорости она становится менее маневренной, да и с трассы сдувает сильнее))))
Установка паджеровского моста в сборе с подвеской прошла успешно! Дифлок и LSD блокировка работает на ура. Далее столкнулся с проблемой среза правой полуоси. Потому что у дифлокового редуктора идет смещение шлицевой части в левую сторону моста. Левую полуось(с тоцевым номером 80) пришлось подрезать на 15 мм. И слева при установке полуоси в мост поставил регулировочные пластины общей толщиной 4мм. С правой полуосью маюсь в Алмате пока не нашел. Подобрал только более менее подходящий аналог(номер 87). Поеду проверю о результатах напишу. А если не будет полуоси, придется заказывать с России.

Не большой список очень волнующий всех о номерах полуосей, и их различиях
21- использовалась на делике булке, редуктор малый, двигатель 4М40. Длина полуоси от посадочного места 640мм. Длина запорной втулки 30мм.(есть вариант с шестеней под АВS.)
80- встречал пока на паджеро. Редуктор малый и большой, двигатель 4D56, 6G72, возможно на 4М40. Длина полуоси от посадочного места 640мм. Длина запорной втулки 22мм.
81, 82- все тоже самое как у 80 полуоси, только у полуоси есть шестерня под ABS.
87-88- устнавливались на паджеро, делика булка( рестайлинг версия). Аналог 80, 81, 82. Длиннее аналогов на 3мм.
Может кому инфа поможет)))
Завтра отпишусь по переделке подвески

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector