Меню Рубрики

Установка делителя на камаз 55111

Машины › Другие › КАМАЗ 55111А

КАМАЗ 55111А 1999, 260 л. с. — отзыв владельца

КАМАЗ 55111А

Отзыв владельца

Что-то грузовиков здесь не вижу… И так это ведрище — мега фулл-сайз КАМАЗ 55111А был куплен в состоянии подзаборной брошенной машины готовой вот вот пойти на чермет. С полностью выгоревшей кабиной, полуразобранным ржавым и оплавившимся двигателем, без колёс и с кучей всякого говна в кузове.

Далее был перетащен в бокс, где из него успешно выдернули двигатель с коробкой и отправили на капиталку. Потом авто на сцепке заталкали в личный гараж где он прописался на ближайшие 9 месяцев для перерождения)). И началось…

Общий ремонт. Была зачищена часть рамы возле двигателя, прогрунтована и покрашена, заменены подушки двигателя, амортизаторы и ещё всякие там большие тяжёлые железяки. Далее с капиталки подоспело пихло и было успешно впихнуто! Объезд в течении нескольких дней магазинов и закупка недостающих деталей. Какие-то запчасти не подходили, какие-то были бракованными — приходилось возвращать. Установлены два турбокомпрессора ТКР-7 отечественного производства, так что можно сказать BI-TURBO. Подведено масло, слив, установлено сцепление.

Ближе к зиме кузовщики сделали кабину, купленную заранее в плачевном состоянии. На дворе уже зима — январь. Выдернули КАМАЗ на улицу, поставили кабину и заталкнули обратно. Далее обклейка кабины утеплителем, установка торпеды, обшивки, прокладка проводки. По ходу прокладки проводки выяснилось что в некоторых фишках неправильно установлены провода приходилось переделывать. Сечение новой проводки гораздо меньше чем у родных проводок. Знаю, не первый раз делаю. Потом установка сидений от Ипсума (Тойота) и прочей всякой мелочи на которую уходит процентов 70 времени сил и денег.

Тормоза. Тормозов нихрена не было так как было разграблено половина всей системы. Краны, клапана, и главное трубопроводные пневмомагистрали. Пришлось долгое время разбираться. Греть, гнуть подгонять, пилить, ставить, крутить — всё это трубки пневмосистемы. Далее проверка, отладка настройка. И вот наконец-то воздух закачен от гаражного компрессора внутрь рессиверов, снятие с ручника И… И энергачи начинают медленно втягиваться…))) Нажмаешь тормоз — выходят. Отпускаешь — втягиваются)) В общем работают. На томоза ушло около месяца и очень много рублей.

Выхлопная система. Выхлопной системы нихрена не было так как была вся разграблена. Далее поиск глушителя, трубопроводов металлорукавов и колен. Потом сварка и установка.

Восстановление системы подъёма платформы. В принципе её не особо разграбили. Только трубки и КЭМы

сперли.(3 катушки электромагнитные 1-подъём 2-опускание 3-вкл/выкл КОМа (Коробка Отбора Мощности)) даже насос не тронули.

Установка КПП. Как ни странно коробка была без делителя что поначалу очень огорчило и было решено в любом случае искать коробку с делителем.

Далее установка бампера, фильтра, брызговиков. Кронштейны для задних фонарей и брызговиков были сделаны из входной металллической двери. Кентяра дверь менял, а мне эту отдал. Пригодилась.)) Новый топливный бак, т.к. прежний сгнил, фары, фонари, фаркоп, задний борт, что-то ещё и ещё.

Потом какие-то снова железки и железяки, много сварки, самоделок всяких в общем всего и не упомнишь.

Первый выезд. Наконец-то)) Завелся отлично, потарахтел минут тридцать и выехали. Проверили Кузов. Пооднимает, опускает все в норме, приборы показывают, скоростя включаются. Куда ехать первым рейсом?! На свалку — полигон ТБО. Говно из кузова вытряхнуть, мы ж на самосвале) Нда… Выше 60 никак ехать не хотел, 65 и обороты уже 2500. Всему виной 5 КПП и редуктора на 49. Сразу после этого была найдена КПП с делителем, успешно поставлена, и вот у нас уже 10 передач вперёд и 2 назад и скорость до 75 выросла при 2000х. Далее небольшой процесс отладки и машина в строю.

На данный момент проехано более 30000 км. Машина потехоньку ломается, ремонтируется и едет дальше. Всё как на настоящем КАМАЗе…

Кому интересно за машину узнать- спрашвайте, отвечу.

источник

Регулировка делителя КАМАЗ.

Делитель это механический редуктор, который служит для повышения передаточных отношении передач основной КПП. То есть при включённой пониженной передаче, вращение первичного вала делителя передаётся непосредственно на первичный вал коробки передач. Если переключить делитель на повышенную передачу вращение первичного вала передается на его промежуточный вал , который непосредственно соединен с промежуточным валом основной коробки переключения передач. Подобное переключение осуществляется при помощи синхронизатора. Передачи в делителе переключаются синхронизатором, каретка которого перемещается поршнем пневматического цилиндра непосредственно через рычаг и вилку делителя. Пневматическая система управления делителем состоит из нескольких механизмов, с помощью которых происходит переключение передач в делителе. В процессе эксплуатации , а зачастую и после ремонта, возникают проблемы с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и делитель выйдет из строя, придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы на исправное состояние и провести необходимые регулировки. Принцип работы пневматической системы переключения передач заключается в следующем. Воздух под давлением 6.2- 7.5 кгс/см2 подаётся из пневматического привода тормозной системы в редукционный клапан, на выходе которого поддерживается постоянное давление воздуха величиной 3.9- 4.5 кгс/см 2. Далее давление воздуха подаётся на кран управления делителем и клапан включения делителя. Кран управления делителем, переключатель которого расположен на рычаге переключения передач в кабине водителя, направляет давление воздуха в ту или другую полость воздухораспределителя, поршни находящиеся в этих полостях перемещают золотник в одну из двух крайних положений, в результате чего давление воздуха поступающее от клапана включения делителя, расположенного на корпусе делителя, подаётся в ту или иную полость пневматического цилиндра, в результате чего происходит его перемещение. Шток поршня входит в зацепление с рычагом переключения передачи. Какие неисправности здесь могут возникать. Если КАМАЗ старого образца в смысле не евро, и кран управления делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно путем замены уплотнительных колечек на золотнике, но зачастую в результате сильной выработки сопрягаемых поверхностей это к результату не приводит, возникает необходимость замены. Но, приобретя новый кран, сталкиваешься с проблемой, почему-то тросик, через который происходит управления краном, делают короче, чем это необходимо, и сам кран в результате этого практически не поддаётся регулировке. Поэтому легче всего приобрести кран нового образца аналог с камазов евро, адаптированный под старые камазы, с его установкой проблема снимается раз и на всегда.

Ремонт клапана включения делителя, как правило, не приводит к результату. И если он начал пропускать давление воздуха, поступающее на пневматический цилиндр, его лучше заменить на новый. Возникают проблемы и в самом механизме переключения передач, а именно в воздухораспределителе. В нем собирается конденсат из пневматической системы, в результате чего происходит образование ржавчины и налета грязи, поршеньки и золотник воздухораспределителя начинаю клинить. Поэтому лучше сделать ревизию. Очистить воздухораспределитель от грязи и ржавчины, поменять уплотнительные кольца, смазать сопрягаемые поверхности. Сделать это не сложно. Часто забиваются трубки подводящие воздух к механизмам пневматической системы управления. Это связано опять же с наличием конденсата в системе и образованием ржавчины, особенно если делитель с ремонта, после того как его промывают в каналах остаётся жидкость, которая образует ржавчину, и достаточно не большого ёё количества чтобы трубки забились и перестали пропускать воздух. Поэтому перед установкой необходимо тщательно прочищать и продувать все каналы. Помимо устранения неисправностей очень важно правильно отрегулировать делитель. Ведь если параметры регулировок будут нарушены, то делитель неизбежно выйдет из строя. Переключение делителя должно происходить при выжатой корзине сцепления, в противном случае произойдет поломка синхронизатора. На штоке ПГУ имеется пластина, которой осуществляется нажатие на клапан включения делителя. Пластина стянута двумя гайками при помощи, которых и происходит регулировка нажатия клапана включения делителя. Когда мы полностью выжимаем сцепление, пластина должна надавить на клапан таким образом, чтобы расстояние между ограничителем хода клапана и его крышкой корпуса составляло 0,2-0,6 мм. Отрегулировать можно и более грубо. Если шток ПГУ отпущен, то можно выставить расстояние от пластины до штока клапана примерно 1.5-2 см., но в этом случае необходимо убедиться, что пластина включает клапан, после того как выжато сцепление.

Ещё одной очень важной регулировкой является регулировка ограничения хода рычага, расположенного на одном валу с вилкой переключения синхронизатора. Рычаг приводится в действие пневматическим переключателем делителя, на его корпусе имеются два регулировочных винта. Их необходимо выкрутить. Включить делитель в одном положении. После того как синхронизатор полностью включится подвести регулировочный винт до упора с рычагом, после этого провернуть винт еще на четверть оборота. То есть если мы не сделаем ограничение хода рычага, вилка после включения передачи будет постоянно давить на синхронизатор, и сухари в результате быстро сотрутся. После того как положение регулировочного винта установлено, затягиваем контргайку. Затем переключаем делитель в другое положение и повторяем операцию со вторым винтом. Эту регулировку необходимо обязательно производить после ремонта делителя, так нельзя допустить, чтобы синхронизатор включался не до конца, это приведёт к его поломке.

источник

Коробка передач КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212

На автомобили КамАЗ устанавливаются две моде­ли коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на авто­мобилях-тягачах, предназначенных для работы в со­ставе автопоездов, — десятиступенчатая коробка пе­редач модели 15, состоящая из основной пятиступен­чатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низ­шую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать де­сять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово­экономические качества автомобиля, облегчает уп­равление автомобилем, так как при его использо­вании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей по­вышенной грузоподъемности устанавливаются короб­ки передач модели 152, имеющие следующие конст­руктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет приме­нения пластмассовых воздухопроводов от крана уп­равления делителем;

— применены бесшпоночные соединения шесте­рен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач- вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зу­бьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вме­сто полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передачи,так- же увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вто­ричного вала большей нагрузочной способности;

— расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Модель 14 (142) 15 (152)
Тип коробки передач Механическая, пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения передач. Механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухсупенчатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате
Передаточные числа 1 — 7,82
2 — 4,03
3 — 2,50
4 — 1,53
4 — 1,00
3Х — 7,38
1Н — 7,82 | 4Н — 1,53
1В — 6,38 | 4В — 1,25
2Н — 4,03 | 5Н — 1,00
2В — 3,29 | 5В — 0,815
3Н — 2,5 | 3ХН — 7,38
3В — 2,04 | 3ЧВ — 6,02
Подшипники валов шариковые, роликовые сферический, роликовые
Подшипники шестерен роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора
Синхронизаторы инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестерни с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Привод спидометра двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазывания комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием; подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную плитку от маслонагнетающего устройства
Отбор мощности от основной коробки передач с двух сторон через люки ГОСТ 1232366; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач Механическое с дистанционным приводом. Механическое с дистанционным приводом для основной коробки и пневмомеханическое преселекторное для делителя.

Размеры деталей и допустимый износ, mm

Картер коробки Номинальный Допустимый
Диаметр отверстия под подшипник:
задний ведущего вала 150.000. 150,040 150,055
задний ведомого вала 150.000. 150,040 150,055
передний промежуточного вала 120,000. 120,035 120,05
Диаметр отверстия под стакан заднего подшипника промежуточного вала 120,000. 120,035 120,05
Диаметр отверстия под передний конец оси блока шестерен заднего хода 26,000. 26,023 26,033
Диаметр отверстия под задний конец оси блока шестерен заднего хода 32,000. 32,027 32,027
Вал ведущий
Диаметр шейки под передний подшипник 24,992. 24,978 24,96
Диаметр шейки под задний подшипник 59,990. 60,010 59,985
Диаметр отверстия под передний подшипник ведомого вала 77,500. 77,250 77,53
Вал ведомый
Диаметр шейки под передний подшипник 40,003. 40,020 39,998
Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи 63,010. 63,030 63,005
Диаметр шеек под роликовые подшипники шестерен второй и третьей передачи 80,977. 81,000 80,957
Диаметр шейки под втулку шестерни заднего хода 70,990. 71,010 70,985
Диаметр шейки под задний подшипник 59,990. 60,010 59,985
Толщина упорной шайбы шестерни четвертой передачи 6,962. 6,987 6,935
Наружный диаметр втулки шестерни четвертой передачи 72,168. 72,188 72,148
Наружный диаметр втулок шестерен первой передачи и заднего хода 80,977. 81,000 80,957
Толщина упорной шайбы шестерни первой передачи 4,920. 5,000 4,87
Внутренний диаметр отверстия шестерни четвертой передачи 83,236. 83,271 83,291
Внутренний диаметр отверстия шестерни заднего хода и шестерен первой, второй и третьей передач 92,036. 92,071 92,091
Ширина паза каретки синхронизатора второй и третьей передач под сухари вилки переключения 11,200. 11,320 11,45
Ширина паза муфты включения первой передачи и заднего хода под вилку переключения 15,200. 15,320 15,5
Вал промежуточный
Диаметр шейки под передний подшипник 65,003. 65,023 64,992
Диаметр шейки под шестерню:
привода вала 65,290. 65,320 65,28
четвертой передачи 69,845. 65,865 69,835
третьей передачи 70,045. 70,065 70,035
Диаметр шейки под задний подшипник 49,992. 50,008 49,984
Внутренний диаметр отверстия шестерни
привода 62,200. 65,230 65,235
четвертой передачи 69,800. 69,830 69,835
третьей передачи 70,000. 70,030 70,035
Внутренний диаметр отверстия стакана под задний подшипник 110,000. 110,035 110,07
Наружный диаметр стакана заднего подшипника 119,988. 120,012 119,978
Блок шестерен заднего хода
Внутренний диаметр отверстия блока шестерен 22,140. 22,280 22,35
Диаметр переднего конца оси блока шестерен 52,012. 52,042 52,05
Диаметр заднего конца оси блока шестерен 25,978. 25,992 25,968
Диаметр шеек оси блока шестерен под игольчатые подшипники 32,018. 32,035 32,008
Толщина упорной шайбы блока шестерен 31,983. 32,000 31,965
Механизм переключения передач
Диаметры отверстий верхней крышки коробки передач под штоки вилок переключения передач 4,952. 5,000 4,9
Диаметры отверстия вилок переключения передач под штоки 22,008. 22,030 22,05
Диаметры отверстий вилок переключения передач под сухари 13,500. 13,519 13,53
Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения четвертой и пятой, второй и третьей передач 13,482. 13,494 13,482
Ширина канавки сухаря вилки переключения четвертой и пятой передач под каретку синхронизатора 13,440. 13,560 13,76
Толщина выступа сухаря вилки переключения второй и третьей передач под канавку каретки синхронизатора 10,640. 10,760 10,34
Толщина лапок вилки переключения первой передачи и заднего хода 14,640. 14,760 14,52
Диаметр штоков вилок переключения 21,955. 22,000 21,92
Диаметр отверстия головки вилки переключения передач под шток 22,020. 22,050 22,07
Привод управления механизмом переключения передач
Диаметр головок тяг управления под сферу рычага 22,060. 22,130
Местный износ поверхности головки под сферу рычага ≤0,04
Диаметр сферы рычагов тяг 21,790. 21,930 21,75
Привод спидометра
Диаметр цапфы шестерни привода спидометра 7,945. 7,985 7,91
Диаметр шейки шестерни привода спидометра 9,985. 10,000 9,95
Ширина торца фланца датчика спидометра 3,840. 4,000 3,8
Диаметр валика привода спидометра 9,945. 9,985 9,93
Делитель передач
Диаметры отверстия корпуса делителя под подшипники:
заднего ведущего вала 150,000. 150,040 150,055
переднего промежуточного вала 130,000. 130,040 130,055
Диаметр отверстия под картер маховика 451,880. 452,000 451,76
Диаметр отверстия под вал вилки выключения сцепления 25,025. 25,085 25,10
Диаметр отверстий под штифты боковых опор 11,966. 11,985 11,99
Диаметр шейки ведущего вала под подшипник ведущей шестерни 61,980. 62,000 61,95
Внутренний диаметр отверстия шестерни ведущего вала под подшипник 70,030. 70,060 70,08
Внутренний диаметр шейки промежуточного вала под шестерню 55,075. 55,105 55,066
Диаметр отверстия шестерни промежуточного вала 55,000. 55,030 55,035
Диаметр шейки промежуточного вала под шариковый подшипник 45,003. 45,020 44,992
Диаметр шейки промежуточного вала под роликовый подшипник 79,580. 79,600 79,56
Механизм переключения передач делителя
Диаметр отверстий корпуса механизма:
под поршень 70,000. 70,060 70,1
под шток со стороны заглушки 22,060. 22,130 22,17
под шток со стороны поршня 25,060. 25,130 25,2
Диаметр поршня цилиндра 24,955. 25,000 24,915
Расстояние между поверхностями соприкосновения вилки механизма с сухарями 198,000. 198,300 198,4
Диаметр вала вилки механизма 24,978. 24,992 24,9
Диаметр сферы рычага механизма 18,860. 19,000 18,8
Корпус воздухораспределителя
Диаметр отверстия под гнездо 18,000. 18,035 18,035
Диаметр посадочной поверхности гнезда золотника 18,045. 18,080 18,04
Диаметр отверстия гнезда золотника 10,050. 10,150 10,153
Диаметр золотника 9,945. 9,985 9,925
Диаметр отверстия под поршень 25,000. 25,045 25,05
Диаметр поршня 24,915. 24,975 24,9
Клапан включения делителя
Диаметр отверстия в крышке под шток 10,000. 10,030 10,045
Диаметр штока 9,915. 9,965 9,85
Кран управления делителем
Диаметр отверстия под гнездо 18,000. 18,035 18,75
Диаметр поверхности трения золотника крана 9,945. 9,985 9,925
Читайте также:  Установка перегородок из стеклопакет

Коробка передач модели 14 (рис. 128) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 короб­ки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреп­лен картер 38 сцепления.

Рис. 128. Коробка передач модели 14: 1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления

Подшипники валов закрыты крышками с уплот­нительными прокладками. Крышка 2 заднего под­шипника ведущего вала внутренней расточкой цен­трируется по наружной обойме подшипника; по­верхность крышки, обработанная по внешнему диа­метру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена дляразме­щения в ней маслонагнетающего устройства; спи­ральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло­нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центро­бежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подво­да смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке поме­щен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис. 129) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилин­дрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются конси­стентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манже­той. Для обеспечения правильности показания спи­дометра числа зубьев сменных цилиндрических шес­терен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).

Количество зубьев сменных цилиндрических шестерен Передаточное число главной передачи
6,53 7,22 5,94 5,4
Ведущей 24 23 25 26
Ведомой 24 26 23 23

Рис. 129. Коробка передач модели 14. Вид сзади: 1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 — шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манже­та уплотнительная; 16 — фланец датчика спидометра

В приливах правой стенки картера коробки пере­дач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 128) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена сто­порной шайбой 17, привернутой болтом 16, имею­щим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач заливается через гор­ловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 129), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при враще­нии шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращени­ем шестерен. Из масляного кармана масло по сверле­нию в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестерня­ми по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал коробки передач (рис. 130) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарико­подшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу застопорено шариком 6. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Рис. 130. Ведущий вал в сборе: 1 — вал ведущий; 2 — подшипник шариковый; 3 — кольцо стопорное подшип­ника; 4 — гайка кольцевая; 5 — кольцо маслонагнетающее; 6 — шарик стопорный

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, кото­рая закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис. 128) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 1 (рис. 131) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и пере­дачи заднего хода. На переднем конце вала напрес­сованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Рис. 131. Промежуточный вал в сборе: 1 — вал промежуточ­ный; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — шестерня привода промежуточного вала; 4 — кольцо стопорное; 5 — втулка распорная; 6 — шестерня IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — шпонка сегментная

Ведомый вал 16 (рис. 132) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим ва­лом. На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установ­лено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устрой­ством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Рис. 132. Ведомый вал в сборе: 1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 — шестерня I передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина: 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая

Механизм переключения передач (рис. 133) смон­тирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переклю­чения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис. 134), предохранителя 2 (рис. 135) включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис. 134) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и рас­стояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемо­го штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механиз­ма переключения установлена опора 11 рычага (см. рис. 128) со штоком 4, перемещающимся в сфери­ческой опоре. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 129), который фикси­рует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис. 133. Механизм переключения передач: 1 — заглушка; 2 — крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 — вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и заднего хода

Рис. 134. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопорный фиксатора

Рис. 135. Предохранитель механизма переключения передач: 1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 — толкатель предохранителя

Коробка десятиступенчатая передач модели 15 (рис. 136) состоит из основной пятиступенчатой коробки передач 1 и переднего двухступенчатого редуктора делителя 4 передач.

Рис. 136. Коробка передач десятиступенчатая модели 15: 1 — коробка передач основная пятиступенчатая; 2 — втулка распорная; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — делитель передач; 5 — подшипник передний роликовый ведущего вала; 6 — вал ведущий; 7 — гайка кольцевая; 8 — шайба; 9 — муфта синхронизатора; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка заднего подшипника ведущего вала

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, измене­ние конструкции которых вызвано применением де­лителя передач. Конструктивные изменения в основ­ной коробке передач перечислены ниже:

— изменена конструкция ведущего вала 6 и крыш­ки 11 заднего подшипника; между крышкой и кар­тером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой ведущего вала является ро­ликовый подшипник 5, расположенный в расточке ведущего вала делителя;

— вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта 9 синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего под­шипника промежуточного вала ограничивает рас­порная втулка 2, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, име­ющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется сталь­ными прокладками 10 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис. 137) — механический, редук­тор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизато­ра 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Рис. 137. Делитель передач: 1 — прокладки регулировочные; 2 — вал ведущий; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — шарикоподшипник; 5 — крышка задняя подшипника веду­щего вала; 6 — крышка люка; 7 — синхронизатор делителя в сборе; 8 — шестерня ведущего вала; 9 — подшипники шестерни ведущего вала; 10 — роликоподшипник задний; 11 — вал промежуточный

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наруж­ной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в де­лителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения делителя передач за­креплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной ко­робкой передач (рис. 138) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые пере­мещаются в сферических втулках 13 из металлоке­рамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке крон­штейна опоры 2 и в картере маховика. Опора про­межуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 138. Привод управления механизмом переключения передач: 1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — винты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 — рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 — фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (рис. 139) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотни­теля 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сфери­ческой частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтраль­ном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопо­рен контргайкой.

Рис. 139. Опора рычага переключения передач: 1 — кронштейн; 2 — опорная шайба; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — уплотнитель люка; 6 — пружина; 7 — полиуретановая втулка; 8 — установочный винт

Дистанционный привод управления основной ко­робкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежу­точной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (см. рис. 138) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 140) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач дели­теля с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 140. Пневматическая схема системы управления делителем передач: 1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукционный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; H, В — низшая и высшая передачи в делителе

Воздух из ресивера IV контура привода вспомо­гательной тормозной системы под давлением 608.. .736 кПа (6,2. 7,5 кгс/см 2 ) подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387. 436 кПа (3,95. 4,45 кгс/см 2 ), величина которого регулируется проклад­ками, установленными на корпус пружины.

Кран 3 управления делителем (см. рис. 140) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспреде­лителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подго­тавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в делителе про­изводится перемещением рычага переключателя кра­на в положение В или Н, который через трос, заклю­ченный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапа­ном (рис. 141) включения делителя передач, откры­вание которого осуществляется упором 2 (см. рис. 140), закрепленным на толкателе поршня пневмо­гидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 141. Клапан включения делителя передач: 1 — корпус пру­жины клапана; 2 — прокладка; 3 — пружина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — сапун; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — крышка клапана; 8 — шток кла­пана; 9 — пыле предохранитель штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — шайба упорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

— проверьте исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности;

— проверьте внешним осмотром отсутствие под­текания масла через манжету ведомого вала и уплот­нительные прокладки;

— отрегулируйте зазор между упором и огра­ничителем штока клапана включения делителя пе­редач;

— смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой пе­редач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;

— проверьте уровень масла в картере коробки передач.

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:

— проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать (как указано в соответствующем разделе);

— расстопорить и отвернуть гайки упора 2 (см. рис. 140);

— установить упор, обеспечив зазор между упо­ром и штоком 20,5+ 0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления);

— законтрить гайки замковыми шайбами.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной гор­ловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая, как указано на рис. 142.

Читайте также:  Установка передних сайлентблоков саманд

Рис. 142. Положе­ние указателя уров­ня масла при заме­ре: 1 — указатель уровня масла с пробкой; 2 — картер коробки передач

— закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;

— закрепите фланец ведомого вала коробки передач;

— смените масло в картере коробки передач;

— смажьте трос крана управления делителем.

Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отверстия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картера коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя мо­торным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 л для коробки передач модели 14 и 12 л для коробки передач модели 15), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага пере­ключения передач в течение 10 мин, слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните слив­ные пробки и залейте основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3. 5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Для проверки редукционного клапана делителя сни­мите клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588. 686 кПа (6. 7 кгс/см 2 ), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля дав­ления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9 кПа (0,05 кгс/см 2 ). Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть 387. 436 кПа (3,95. 4,45 кгс/см 2 ). При несоответствии давления указанной ве­личине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 143) и, подбирая необходимое количество шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Рис. 143. Редукционный клапан: 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапана; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная; 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 — пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 — шайба регулировочная

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте выверните болты крепления трех возду­ховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 138) от кронштейна опоры 2, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключе­ния передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, выверните винты крепле­ния крышки переключателя крана управления, осто­рожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсое­дините трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его.

При частичной разборке: выверните болты 2 (рис. 144) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промойте детали крана и смажьте рабочие поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15К. При обрыве троса кран полностью разберите и замените трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотником в сборе из оплетки троса, далее отвер­ните контргайку 1 (рис. 145), выверните наконечник 3 троса из золотника 6. Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на рис. 130, вставьте новый трос в золотник, вверни­те наконечник троса, обеспечив осевое перемеще­ние троса относительно золотника 0,1. 0,3 мм и надежно законтрите гайкой 1. Золотник 6 крана после сборки должен свободно вращаться относи­тельно троса от руки. Соберите кран управления.

Рис. 144. Кран управления делителем передач: 1 — трос крана с золотником: 2 — болт; 3 — крышка корпуса крана; 4 — прокладка уплотнительная; 5 — корпус крана; 6 — гайка соединительная

Рис. 145. Трос крана с золотником в сборе: 1 — контргайка; 2 — шайба пружинная; 3 — наконечник троса; 4 — втулка ограничительная; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — золот­ник крана; 7 — трос крана

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Пооче­редно перемещая переключатель управления в по­ложение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмо­системы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы пе­реключения делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и не­исправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт син­хронизатора делителя передач проводите при под­веденном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажа­том до упора клапане включения делителя следу­ющим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта 1 и 5 (рис. 146) на корпусе механизма переключения передач делителя и сни­мите крышку 3 смотрового люка;

— переместите золотник крана управления де­лителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вво­рачивая задний установочный винт 5 до сопри­косновения с рычагом, доверните его еще на 1/4 оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положе­нии ведущий вал (при снятой коробке передач) дол­жен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана управления де­лителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и пе­редним установочным винтом 1 отрегулируйте за­цепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по центру отверстия в рычаге);

— установочные винты 1 и 5 законтрите и за­пломбируйте.

Рис. 146. Механизм переключения передач делителя: 1, 5 — винты установочные; 2 — корпус механизма переключения; 3 — крышка смотрового люка; 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные; 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — манжета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 — поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухораспределителя; 13 — заслонка дроссельная; 14 — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус воздухораспределителя; 18 — заглушка

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переклю­чении передач замените смазку в трех опорах приво­да и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачайте через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпу­сах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или сни­зилось недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:

— выверните болты 19 (см. рис. 138) крепления регулировочного фланца; выверните болты крепле­ния опоры на картере сцепления;

— снимите резиновый чехол шарнирного соеди­нения, обращая внимание на сохранность ограни­чительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулиро­вочный фланец 18 и вытяните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;

— отсоедините крышки 15 от опоры, располо­женной в картере маховика;

— выньте переднюю тягу, расположенную в раз­вале блока цилиндров;

— снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как опи­сано ниже. Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплот­нительные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте ди­станционный привод.

Для регулирования дистанционного привода уп­равления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки пе­редач в нейтральное положение;

— ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 138) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на про­межуточную тягу 17;

— отверните контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 вворачиванием установочных вин­тов в отверстия рычагов;

— отворачивая регулировочный фланец до со­прикосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24;

— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага пере­ключения передач, а установочный винт 21, рас­положенный на задней опоре рычага, — на 16 мм. После этого застопорите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклоните кабину, снимите шумоизоляци­онный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пнев­мосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 138) передней тяги, выверните болты креп­ления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности: сни­мите резиновый чехол 14 (см. рис. 139), держатель 9 колпака, пружину тормоза, нажимной диск 6, диск 8 тормоза, отверните гайку 15, извлеките пружину 10 и нажимную шайбу 11, снимите рычаг 4 наконечни­ка, выньте штифты 16 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконеч­ник 13 рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24, 5. 34, 3 Н (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверх­ности наконечника рычага.

Для регулирования зазоров между кареткой синхро­низатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 137) смотрового люка картера делителя. Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Сцентрируйте ведущий вал 2 делителя спе­циальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (рис. 147) вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Устано­вочные штифты 3 при этом центрируют при­способление относительно поверхности В, обеспе­чив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Рис. 147. Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 — корпус приспособления; 2 — пластина установочная; 3 — штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 — втулка; 7, 13 — пружины; 8 — стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал делителя ведущий: 11 — рычаг зажимной; 12 — шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимная

Переместите вилку 14 (см. рис. 137) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механиз­ма переключения передач и головкой рычага 16 поме­стите установочную пластину 2 (см. рис. 147) толщи­ной 0,3. 0,5 мм. Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Установите на ме­сто механизм переключения делителя передач и смотро­вую крышку 6 (см. рис. 137).

Для разборки коробки передач:

— отсоедините делитель 4 (см. рис. 136) или картер сцепления 38 (см. рис. 128) от коробки передач;

— разберите основную коробку передач в сле­дующем порядке: выверните болты крепления верх­ней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданно­го вала и снимите фланец 27, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего 1, ведомого 35 и промежуточного 33 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохран­ность прокладок); снимите стопорное кольцо 21 подшипника: расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.000 сни­мите задний подшипник 22 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100 (рис. 148). Устано­вите захват 8 на проточку подшипника и стяните гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник.

Рис. 148. Снятие заднего подшипника ведомого вала: 1 — гайка; 2 — тяга; 3 — наконечник; 4 — винт; 5 — ось; 6 — траверса; 7 — подшипник; 8 — захват

Снимите стакан 28 (см. рис. 128) заднего под­шипника вместе с подшипником 30 промежуточ­ного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 (рис. 149) в стенку картера коробки передач, вверните в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

Рис. 149. Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала: 1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 — наконечник; 5 — плита; 6 — винт; 7,8 — болты

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и вен­цом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Выньте веду­щий 1 (см. рис. 128), ведомый 35 и промежуточный 33 валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось 12 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 (рис. 150) установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен; затем заверните рукоятку 2 на винте 1 до полного снятия оси блока шестерен.

Рис. 150. Съемник оси блока шестерен заднего хода И801.32.000: 1 — винт; 2 — рукоятка

Выньте блок 14 шестерен (см. рис. 128), под­шипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Для разборки делителя передач: снимите крышку 6 смотрового люка (см. рис. 137), крышки под­шипников ведущего и промежуточного валов дели­теля; выньте ведущий вал 2 делителя, предвари­тельно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежу­точного вала, выньте синхронизатор, расстопорите и выверните болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника, выньте подшипник 12 из корпуса; выверните поданные болты крепления ста­кана заднего подшипника 10 промежуточного вала и снимите его вместе с подшипником; выньте проме­жуточный вал 11 делителя; расстопорите и вы­верните два болта крепления вилки переключения передач; выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките вилку 14 из картера делителя.

Для разборки ведомого вала коробки передач сни­мите стопорное кольцо 1 (см. рис. 132) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.200, установите его на подшипник и стяните гайками 2 (рис. 151). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снимите подшипник, затем синхронизатор четвер­той, пятой передач, упорное кольцо 4 (см. рис. 132) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повер­нуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снимите шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насып­ных подшипников; спрессуйте втулку 6 четвертой передачи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной 19; снимите шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшип­ник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлице­вую втулку 13 первой передачи, снимите шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессуйте втулку 17 передачи заднего хода; снимите шестерню и подшипник второй передачи.

Рис. 151. Снятие переднего подшипника ведомого вала: 1 — захват И801.30.200; 2 — гайка; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — наконечник; 6 — подшипник

Для разборки верхней крышки коробки передач: отверните гайки и снимите опоры рычага переклю­чения передач, выньте стаканы 2 (см. рис 134), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтуйте и выверните, установочные, винты 4 (см. рис. 133) крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки 1, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики 1 (см. рис. 134) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отверните стакан пружины и выньте пружину 1 (см. рис. 135), предо­хранитель 2 и втулку предохранителя.

Сборку производите в последовательности, об­ратной разборке, учитывая следующие особенности:

— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывайте приработанные друг к другу шестерни;

— при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомп­лектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна кон­такта должно соответствовать рис. 152. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

Рис. 152. Расположение пятна контакта

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается:

— для установки заднего подшипника проме­жуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И801.31.000. Для этого уста­новите на наконечник 4 (рис. 153) шайбу 8, про­пустите болты 9 через отверстия в стакане, вверните их в резьбовые отверстия на картере коробки пере­дач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивайте винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;

Рис. 153. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала: 1 — стакан; 2 — подшипник; 3 — упор; 4 — наконечник; 5 — плита; 6 — винт; 7, 9 — болты; 8 — шайба

— при сборке ведомого вала обратите внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипни­ков (см. рис. 132). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответ­ствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпно­го подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установ­ке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;

— при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 131) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необ­ходимо нагреть до температуры 90 °С;

— обратите внимание на исправность синхро­низаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275. 373 Н (28. 38 кгс), для синхронизатора делителя 589. 687 Н (60. 70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

Читайте также:  Установка линукс в виртуал боксе

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27. 0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи — 0,265 . 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни веду­щего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375. 0,715 мм;

— перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки пе­реключения передач делителя и кареткой синхро­низатора;

— при установке крышек подшипников ведущих валов кробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечьте минимальные люфты ва­лов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерьте с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 154) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Рис. 154. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1 — прокладки регулировочные; 2 — крышка подшипников; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — картер коробки передач или делителя; 5 — кольцо стопорное; 6 — подшипник регулировочного вала; а, b, с, d — размеры регулировочные

Для крышек ведущих валов коробки передач моде­ли 14 и делителя для крышки ведомого вала коробки передач положите на привал очную поверхность крыш­ки 2 уплотнительную прокладку 3, замерьте с точно­стью 0,05 мм размер b, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2.. .0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.

Крышку ведущего вала основной коробки пере­дач модели 15 устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной по­верхности крышки до регулировочных прокладок обеспечьте d=(а. а+0,1) подбором количества регу­лировочных прокладок;

— перед установкой крепежных деталей и крышек нанесите равномерным слоем уплотняющую компо­зицию Анатерем-4 и два-три витка сквозных резьбо­вых отверстий: картеров, а также нанесите ее непре­рывной полосой шириной 2. 3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточ­ного вала делителя коробки передач модели 15 и промежуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежуточного вала основной ко­робки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

— смажьте рабочие кромки уплотнительных ман­жет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном поло­жении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от вклю­ченной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установ­ленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцеп­ления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей дли­не направляющей крышки ведущего вала.

Проверьте на герметичность соединения возду­хопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см 2 ), подведен­ным к редукционному клапану; при этом используйте технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см 2 ) в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубчатых муфт синх­ронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде. *

* При отсутствии стенда проведите испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно табл. 20 для коробок передач модели 14 и табл. 22 — для коробок передач модели 15 при частоте враще­ния коленчатого вала двигателя 1400. 1800 мин -1 .

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин -1 и 2600 мин -1 ;

— муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переклю­чении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Н.м/см 2 (1,3 кгс.м/см 2 );

— тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н.м (5 кгсм) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1. 147 Н.м (10. 15 кгс.м) для остальных передач;

— устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;

— пневматическую систему для переключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588. 686 кПа (6. 7 кгс/см 2 );

— приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до темпе­ратуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При ис­пытаниях без нагрузки проверяйте включение пе­редач, а для коробки передач модели 15 — работу делителя. Режимы испытаний коробок передач при­ведены в таблицах 22. 25.

РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 14 БЕЗ НАГРУЗКИ

Частота вра­щения ведущего вала, мин -1 Включенная передача Время испы­таний, мин
1300 Нейтраль 1,5
2600 -»- 1,5
2600 Последовательное включение передач ЗХ — 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 4 — 3 — 2 — 1 — ЗХ 3

РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 14 ПОД НАГРУЗКОЙ

РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 15 БЕЗ НАГРУЗКИ

Частота вра­щения ведущего вала, мин -1 Нагрузка на ведомом валу, Н-м (кгс-м) Включенная передача Время испытаний, мин
2600 >49(5)

Включенная передача в основной коробке

Частота вращения ведущего вала, мин -1 Включенная передача в делителе Время испытаний, мин
1300 Нейтраль Высшая 1,5
2600 -»- 1,5
2600 Последовательное переключение делителя «низшая» — «высшая» (два- три раза) 1
2600 Последовательное включение передач ЗХ — 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 4 — 3 — 2 — 1 — ЗХ Высшая 3

РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 15 ПОД НАГРУЗКОЙ

Частота вращения ведущего вала, мин -1 Нагрузка на ведомом валу, Н-м (кгс-м) Включенная передача в основной коробке Включенная передача в делителе Время испытаний, мин
2600 49(5) ЗХ Высшая 1
ЗХ Низшая
1 -»-
1 Высшая
98,1. 147,1 (10. 15) 2 -»-
2 Низшая
3 Низшая
3 Высшая
4 -»-
4 Низшая
5 -»-
5 Высшая

При испытаниях коробок передач проверьте:

— легкость переключения передач. При пере­ключении второй, третьей, четвертой и пятой пере­дач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при ос­тановленных валах;

— момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин -1 момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н.м (1 кгс.м);

— самовыключение передач (не допускается);

— наличие резких неравномерных стуков, сви­детельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается);

— уровень шума на расстоянии 0,25 мм от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вращения ведущего вала 2600 мин -1 шум не должен превышать 105 dB.

После испытаний слейте масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель:

— проверьте состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

— не допускайте резких ударов, а ведомые диски сцепления не нагружайте весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежа­ние поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

— после установки коробки передач проверьте полный ход муфты выключения сцепления, равный 35 . 43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40 . 50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

— перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затя­ните стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается. Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охваты­вать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма за­едание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой вклю­ченной передаче в коробке передач;

— в коробку передач залейте масло ТСп-15К в количестве 12 л для коробки модели 15 и 8,5 л для коробки модели 14 и проведите трехкратную про­верку на пуск двигателя стартером. При этом сцеп­ление должно быть выключено;

— проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при час­тоте вращения коленчатого вала 1800. 2000 мин -1 , проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма вы­ключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, заме­ренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включать­ся без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повто­рите не менее трех раз.

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук) не допускается.

4. Переключаемосгь передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производите на низшей и высшей передачах делителя.

5. Переключаемосгь передач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490. 588 кПа (5. 6 кгс/см 2 ) и произ­ведите два-три переключения передач делителя, пос­ледовательно переводя переключатель крана управ­ления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предва­рительно выключив сцепление. Переключение пе­редач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем про­верьте герметичность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допус­кается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплот­нений и установки сапунов.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулируйте свободный ход муфты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки Промойте опоры и заполните их свежей смазкой 158
Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения Замените синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем Отрегулируйте редукционный клапан
Разрыв мембраны редукционного клапана Замените мембрану
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки Замените синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач Разберите клапан и промойте все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смажьте смазкой 158
Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач Отрегулируйте зазор
Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления Подтяните крепление,замените изношенные детали, отрегулируйте привод управления
Не работает замок шлиц ведомого вала Замените вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой Отрегулируйте привод и замените изношенные детали, подтяните крепления
Разрушение подшипников шестерен ведомого вала Замените неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителя Разберите, промойте и смажьте смазкой 158 детали воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана включения делителя Отрегулируйте положение упора клапана
Поломка упора клапана Упор замените
Засорение пневмосистемы управления делителем Промойте и продуйте дроссель, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем Трос замените
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен.
Разрушение подшипников шестерен
Замените неисправные детали
Разрушение подшипников валов Замените неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников Замените сальники
Повышенное давление в картере коробки Промойте сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтяните крепежные детали или замените прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач Замените синхронизаторы. Проверьте исправность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач Замените синхронизатор. Отрегулируйте положение упора клапана включения делителя передач
Неполное выключение сцепления Проверьте исправность работы сцепления и привода

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С АВТОМОБИЛЯ И ЕЕ УСТАНОВКА

Для снятия коробки передач:

— слейте масло из картера коробки передач. Наклони­те кабину, снимите щиты пола платформы для обеспе­чения доступа к коробке передач; отсоедините аккумуля­торные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой авто­мобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стар­тера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъе­дините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможе­ния, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны креп­ления глушителя к картеру делителя;

— снимите пневмоусилитель гидропривода сцеп­ления;

— отсоедините фланец-вилку карданного вала сред­него моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружин­ные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора; отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и вынь­те болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

— ослабьте болты крепления передних опор сило­вого агрегата; отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— выверните болты крепления балки поддер­живающей опоры к раме;

— выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

— вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

— выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис. 126) передней тяги привода управления коробкой передач;

— разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаро­вой головки наконечника рычага;

— отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигате­ля, выверните болты крепления стартера;

— установите цепные захваты подъемного при­способления за рым-болты на коробке передач, вы­верните болты крепления сцепления или картера де­лителя к картеру маховика двигателя; отведите короб­ку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Для установки коробки передач: перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в рас­точке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (модель 14) к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; под­соедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механиз­мом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Вверните болты крепления поддерживающей опо­ры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор си­лового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки.

Затяните болты крепления передних опор сило­вого агрегата.

Вставьте болты в отверстия кронштейна креп­ления ящика аккумуляторных батарей к раме, за­верните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410).

Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами.

Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки. Уста­новите пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала тор­можения, фары заднего хода, датчиков указателей паде­ния давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяю­щий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяю­щий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной бата­реи; подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящи­ке); соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола.

Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector