Меню Рубрики

Установка делителя на кпп ямз

Установка делителя на кпп ямз

УПРАВЛЕНИЕ ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОРОМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Управление демультипликатором осуществляется за счет работы воздухораспределителя, внешний вид которого в сборе и его составных частей показаны на рисунках 21 и 22, а конструкция — на рисунке 23. Схема управления демультипликатором приведена на рисунке 24. На всех рисунках приведено одинаковое обозначение деталей.

Управление демультипликатором состоит из воздушного силового цилиндра, поршень 42 которого воздействует через шток 43 на вилку 41 и коронную шестерню 40, а так же системы подачи воздуха в разные полости цилиндра (см. рисунок 24).

Шток 43 имеет паз, торцевые поверхности которого соприкасаются с вилкой 41, установленной на оси, вокруг которой вилка 41 поворачивается и перемещает коронную шестерню 40 по направлению А (низший диапазон) или Б (прямая передача).

В момент перемещения штока 43 электрический датчик 44 замыкается и загорается лампа 53, установленная в кабине транспортного средства.

Система подачи воздуха в цилиндр управления демультипликатором состоит из крана переключения демультипликатора 33 (установленного на рычаге переключения передач или на панели кабины), воздухораспределителя (ВР), подсоединенного к крышке (корпусу) механизма

Рисунок 22 — Внешний вид деталей разобранного воздухораспределителя КП ЯМЗ-239

Рисунок 23 — Устройство воздухораспределителя в сборе, 238Н-1723010-01

Рисунок 24 — Схема управления демультипликатором

Обозначения на рисунках 22, 23 и 24 — Внешний вид и устройство воздухораспределителя, схема управления демультипликатором

№ Обозначение Наименование (кол.)

1 — 238Н-1723018-Б корпус воздухораспределителя

3 — 238Н-1723032 клапан впускной в сборе

4 — 238Н-1723100 сапун в сборе

5 — 238Н-1723154 шайба упорная

6 — 238-1723280 ввертыш (4 шт.)

7 — 238-1723026 кольцо уплотнительное

8 — 238Н-1723028 цилиндр(2 шт.)

9 — 238-1723029-Б прокладка цилиндра (2 шт.)

10 — 238Н-1723030 поршень (2 шт.)

11 — 238Н-1723031 кольцо уплотнительное (2 шт.)

12 — 238Н-1723036 пружина толкателя

13 — 238М-1723037 пружина клапана впускного

14 — 238Н-1723038 толкатель

15 — 238Н-1723041 крышка клапана

16 — 238Н-1723043 втулка толкателя центрирующая

17 — 238Н-1723049 прокладка крышки клапана

18 — 238Н-1723290 диафрагма толкателя в сборе

19 — 238Н-1723170 шайба упорная (2 шт)

21 — 201420-П29 болт М6х1х20 (11 шт.)

22 — 252004-П2 шайба 6 (8 шт.)

23 — 252134-П2 шайба 6Т (11 шт.)

24 — 238-1723019 гнездо золотника

25 — 25 3111 2062 кольцо уплотнительное 014-018-25-2-1

26 — 238Н-1723092 корпус впускного клапана

27 — 240-1005586 кольцо уплотнительное

28 — 238-1723026 кольцо уплотнительное золотника (2 шт.)

29 — 239.1702015 крышка верхняя МПКП

30 — 239.1702060 шток вилки переключения 1-ой передачи и з/х

31 — 239.1702064 шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передачи

32 — 239.1702074 шток вилки переключения 4-ой и 5-ей передачи

33 — кран переключения демультипликатора (автомобиля)

34 — воздухопровод от крана к ВР (автомобиля)

35 — 239.1708200 клапан блокировки с электромагнитом и болтом

36 — 238М-1723162-40 воздухопровод от ВР к клапану блокировки

37 — электронное реле (автомобиля)

38 — датчик скорости (автомобиля)

39 — 239М.1721240-30 фланец крепления карданного вала

40 — 202.1721350-40 шестерня коронная в сборе

42 — 239.1722035-12 поршень цилиндра

43 — 238М.1722038-50 шток поршня

44 — датчик переключения демультипликатора (автомобиля)

45 — 239.1723082-10 воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру

46 — 239.1723081-10 воздухопровод от ВР к пневмоцилиндру

47 — батарея аккумуляторная (автомобиля)

48 — воздухопровод (автомобиля) от воздушного ресивера к

крышке клапана воздухораспределителя

49 — ресивер воздушный (автомобиля)

50 — воздухопровод от крана переключения диапазонов де-
мультипликатора автомобиля к крышке клапана ВР

51 — 238-1723044 сухарь блокирующего устройства (2 шт.)

52 — 238Н-1723045 шток блокирующего устройства

53 — лампа сигнальная (автомобиля) переключения демуль-типликатора

54 — воздухопровод (автомобиля) от крана переключения
диапазонов к клапану блокировки

переключения передач 29, электромагнитного клапана блокировки 35, электронного реле 37, электронного датчика 38 частоты вращения вала демультипликатора коробки передач и, соответственно, фланца 39, который соединяется с карданным валом транспортного средства, воздухопроводов 34, 36, 45, 46, 48, 50 и 54, электропроводов. Работоспособность системы обеспечения воздухом обеспечивается за счет соединения с воздушным ресивером 49 транспортного средства.

Воздухораспределитель состоит собственно из корпуса воздухораспределителя 1 с золотником 2, с воздушными цилиндрами 8, поршнями 10 и пневмомеханического устройства блокировки включения диапазонов демультипликатора. Устройство блокировки состоит из впускного клапана 3, толкателя 14, диафрагмы 18, корпуса впускного клапана 26, центрирующей втулки толкателя 16, а также толкателя блокировки 52 и двух сухарей блокировки 51, которые установлены в отверстие крышки 29.

Управление демультипликатором функционирует следующим образом (см. рисунок 24), на котором показано нейтральное положение основной коробки передач и включенный низший диапазон):

— для включения низшего диапазона водитель транспортного средства устанавливает кран управления в положение низшего диапазона, при этом воздух из воздушного ресивера 49 по воздухопроводу 50 и 54 через кран 33 и электромагнитный клапан блокировки 35 и далее по воздухопроводу 36 поступает в полость К воздушного цилиндра воздухораспределителя, поршень 10 которого перемещает золотник 2 вниз. При этом одновременно воздух через впускной клапан 3 поступает в полость Н и далее по каналу В через золотниковое устройство по воздухопроводу 45 поступает в левую полость воздушного цилиндра, поршень 42 которого перемещается в правую сторону.

— включение низшего диапазона возможно только при условии, когда электромагнитный клапан 35 не перекрыл поток воздуха, что может быть при частоте вращения фланца 39 не более 1000 мин-1, а так же при нейтральном положении штоков 30, 31, 32, т. е. в основной коробке передач все передачи выключены.

— для включения высшего диапазона кран управления 33 устанавливают в положение высшего диапазона (золотник перемещают в правую сторону Б ’), при этом воздух из ресивера 49 по воздухопроводу 48 и 50, через кран 33 по воздухопроводу 34 поступает в полость Л воздухораспределителя, перемещая поршень и золотник 2 вверх в положение, при котором канал В сообщается с воздухопроводом 46. При этом воздух может поступить в правую полость воздушного цилиндра, а поршень может перемещаться в левую сторону, что обеспечит поворот вилки 41 вокруг оси, осуществив перемещение коронной шестерни 40 по направлению Б для включения низшего диапазона, при этом воздух из левой полости цилиндра по воздухопроводу 45 через золотниковое устройство по каналам Г и Д, через сапун 4 выходит в атмосферу;

Читайте также:  Установка пластиковых перегородок с дверью

— при включении 1-й передачи или заднего хода шток 30 перемещается в осевом направлении, взаимодействуя с конической поверхностью штока блокировки 52, приводит к его перемещению совместно с толкателем клапана 14 и перекрытию подвода воздуха через клапан 3 в полость Н (см. вид Е рисунке 24) Подача воздуха в воздухораспределитель так же блокируется при включении одной из остальных передач за счет перемещения одного из сухарей.

Система подвода воздуха к силовому цилиндру снабжена электронной блокировкой, которая не позволяет включить низший диапазон при частоте вращения фланца 39 более 1000 мин.-1, т. к. электронный датчик 38 подает сигнал в электронное реле 37, установленного в кабине транспортного средства и его изготовителем, через которое в катушку электромагнитного клапана поступает электрический ток, создается магнитное поле, которое выталкивает сердечник катушки и в конечном итоге клапан перекрывает доступ воздуха из воздухопровода 54 в воздухопровод 36.

Окончательный монтаж системы подачи воздуха к силовому цилиндру и электронной блокировки производят изготовители транспортных средств с установкой кроме 33, электронного блока 37, датчика 38, трубопроводов 34, 48, 50, 54, электропроводов и лампы 53.

источник

МАЗ-54323: Установка вместо КПП ЯМЗ-238А альтернативных коробок

Слушая претензии водителей автомобилей МАЗ к КПП ЯМЗ-238, невольно начинаешь перебирать варианты установки других коробок на машину.

Лично у меня особых проблем с коробкой ЯМЗ-238 не было. Однако, можно выделить следующие недостатки этой КПП:

  1. Неспешное переключение передач;
  2. Отсутствие легкости в переключении передач;
  3. Задумчивость в переключении демультипликатора в морозы;
  4. Малое передаточное число 1-ой передачи и отсутствие ползучей передачи.

Однако, как бы там не было, но на 3-х машинах у меня стояла именно КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демультипликатора, я ничего к ней не покупал. Ставил на коробку в основном б/у запчасти и проблем не знал.

Как то пообщался с агрегатчиком и рассказал ему о своем опыте работы с КПП ЯМЗ-238, но вопреки моим ожиданиям узнал, что мне просто сильно повезло, т.к. обычно водители с этими коробками мучаются. Самые частые неисправности — это поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала.

Опыт эксплуатации данных коробок у всех разный, но как только я перешел на коробку ЯМЗ-238, то сразу же избавился от всех КПП ЯМЗ-236, которые были у меня в наличии.

Если на МАЗ-54323 стоит 8-ми ступенчатая КПП ЯМЗ-238А и современная бескамерная резина размером 315/80-22.5, имеющая статистический радиус качения 0.499 метра, то скоростные характеристики у машины будут такими:

Как видно из таблицы, максимальная скорость автомобиля при текущей комплектации будет составлять 102,158 км/ч.

Если же мы, вместо КПП ЯМЗ-238А, установим 5-ти ступенчатую КПП ЯМЗ-236, то при той же резине, получим уже несколько другой диапазон скоростей:

Подбор скоростей сильно сократился, что в общем то и не удивительно, ведь уменьшилось количество передач КПП. Максимальная скорость подросла до 109,897 км/ч, но также увеличилась и скорость трогания на 1-ой передаче.

Таким образом, машина благодаря КПП ЯМЗ-236, потеряла возможность гибкой адаптации к изменчивым дорожным условиям и водителю теперь будет труднее подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.

Если же вам в руки, вдруг попадет 6-ти ступенчатая КПП ЯМЗ-336 и вы решите установить ее на свой грузовик, тогда скоростные характеристики автомобиля опять изменятся и диапазоны скоростей будут выглядеть так:

На этот раз, максимальная скорость упала и теперь равна 96,7 км/ч. Сравнив же эту таблицу с таблицей по КПП ЯМЗ-236, можно сделать вывод, что 6-ти ступенчатая коробка передач более предпочтительна для установки на машину МАЗ-54323.

Предположим, что у нас в руках также оказалась 10-ти ступенчатая КПП КамАЗ 154 и посчитаем скорости, которые мы получим в случае ее установки:

В целом, получились довольно интересные результаты. Максимальная скорость автомобиля в сравнении с предыдущими вариантами еще больше снизилась и теперь стала равна 89,54 км/ч.

Это были расчеты для самых распространенных КПП в РФ, теперь же можно посчитать и скоростные диапазоны для иностранных коробок.

Например, что получится, если взять 12-ти ступенчатую КПП ZF 12JS200 (производство немецкого концерна ZF Brazil фирма «Zahnradfabrik» — Shaanxi Fast Gear Ltd) с кожухом маховика ЯМЗ-238?

Хороший подбор скоростей, но максимальная скорость не впечатляет, всего лишь 92,99 км/ч.

Может с 8-ми ступенчатой КПП Renault B8 результаты будут лучше?

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП — она равна 96,70 км/ч, что неплохо по сравнению с предыдущей КПП, но опять таки маловато.

Раз уж мы взялись считать диапазоны скоростей для 8-ми ступки Рено, то нужно посчитать их и для 9-ти ступенчатой КПП Renault B9. Кстати, она отличается от 8-ми ступки только добавленной ползучей передачей.

Как видно, максимальная скорость не изменилась и равна все тем же 96,70 км/ч.

Следующей на очереди для расчетов будет 18-ти ступенчатая КПП Renault B18 (КПП B18200L42).

Читайте также:  Установка замка багажника лада гранта лифтбек

Большой диапазон передач этой КПП, позволяет водителю более гибко подстраивать скорость движения своего грузовика под дорожные условия и разгонять машину до 111,59 км/ч.

Теперь, перейдем к коробкам производства ZF и произведем расчет скоростей для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Максимальная скорость у этих 2-х моделей КПП ZF будет одинаковой и составит 96,70 км/ч.

Осталось посчитать скорости для 16-ти ступенчатой КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Подбор скоростей хороший, но максимальная скорость очень мала. 86,35 км/ч по реалиям сегодняшнего дня — это невероятно медленно.

Вот и все расчеты. Надеюсь, они помогут вам выбрать оптимальную КПП для установки на ваш грузовик МАЗ-54323 и оптимизируют его эксплуатацию.

источник

​Особенности демультипликатора КПП МАЗ

Современный демультипликатор КПП МАЗ служит для расширения возможностей стандартной коробки без изменения ее конструкции.

Механизм называют также делителем. В данной статье мы расскажем вам о том, как выбрать правильную модель устройства, а также опубликуем советы по ремонту агрегата.

Устройство демультипликатора КПП МАЗ

Конструкция делителя аналогична простой КПП. Деталь – такая же коробка передач, но с существенным отличием. В современном демультипликаторе КПП МАЗ только две скорости. Одна из них – стандартная или прямая.

Здесь крутящий момент передается по обычному принципу.

Вторая – повышенная, с крутящим моментом в виде среднего показателя двух соседних чисел.

Конструктивно схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП не меняется в сравнении с традиционным узлом. Но здесь есть свои особенности:

  • Делитель монтируется перед основной КПП;
  • Число выходных скоростей сохраняется;
  • Водитель может точнее отрегулировать мощность силовой установки с учетом нагрузки и скорости движения.

Преимущества данного агрегата очевидны.

Так коробка МАЗ 238 с демультипликатором дает возможность сократить расход горючего, а также продлить срок службы компонентов в основной коробке.

Варианты демультипликаторов МАЗ

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все необходимое для быстрого ремонта МАЗ.

На нашем сайте есть несколько вариантов демультипликатора КПП МАЗ.

К примеру, дополнительная коробка передач. Устройство актуально для машин, которые используются в усложненных условиях и работают с внушительными нагрузками. Механизм понижающего типа обеспечивает увеличение числа передач и передаточных чисел в коробке. Здесь одна передача прямая, вторая – понижающая.

Главная цель использования коробки МАЗ 238 с демультипликатором – предотвращение излишнего перегруза мотора. Это задача решается увеличением доступного диапазона передач.

Неисправности и ремонт

Оптимальная схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП делает устройство вполне надежным, но и здесь могут возникнуть неисправности. Если передачи в механизме переключаются со скрежетом и ударами, возможно повышение давления в пневмосистеме, управляющей узлом. Замедленное выключение или невыключение передачи может свидетельствовать об износе компонентов, чаще всего уплотнителей.

Для обеспечения работоспособности коробки МАЗ 238 с демультипликатором необходима замена изношенных компонентов. Может потребоваться регулировка редукционного клапана, промывка или продувка, а также восстановление целостности изоляции.

Если вы ищите запчасти или схему демультипликатора МАЗ 238 к КПП, советуем обратится к специалисту нашей компании. Позвоните менеджеру +7 (495) 223-89-79 по телефону. Специалист не только поможет подобрать оптимальные варианты комплектующих, но и организует быструю доставку агрегатов в любой город страны.

источник

установка кпп ямз 204у(урал) на зил с двигателем д-245.12(бычёк). Часть 2. Страница 16 из 51

Всем привет и Владимир и Сергей. Мазовская Кпп хуже чем КПП 141 по всем параметрам. Это не мои выводы, а вся инфа взята с профильных форумов. Моя КПП пока жива, пока. Не знаю сколько проходит, но просто готовлю запасной варриант. И пока склоняюсь к УРАЛовской коробке. С делителем не хочу, да просто мне он не нужен, вожу я тонн по 8 максимум, изредка по 10. Но и то в городе на короткие дистанции ну и близ лежащие области. Липецк, Белгород, Тамбов ну и своя область. Думаю что КПП УРАЛ самый оптимальный для меня варриант. Переделок не так много, или готовый кожух или кожух КПП ЯМЗ. На форуме Михаила Лисицы (Великий человек) описано как их состыковать. Я пока думаю. Сергей, как твой ЗИЛ с КПП с делителем?

Привет. Моя КПП только радует. Тебе нужно будет только кожух от КПП ЯМЗ прикрутить( с небольшой доработкой), первичный вал остаётся заводской КАМАЗ. Так мы делали на свой БИЗОН. Фото с форума М. Лисица.Удачи.

Опаньки, Сергей, а чот я про Бизон Ваш первый раз слышу. Я так понял, что Кпп камаз разбираем, ставим на Ж опу и сверху одеваем колокол Кпп Ямз. Потом сверлим отверстия по колоколу и нарезаем резьбу. Потом вкручиваем шпильки и притягиваем к кожуху. А вал выжима сцепления остаёться ЯМЗ? И подшипник торцевой в коленвале меняем, выдвигаем, как с ним быть?

Курить я бросил, но водку пью!

Опаньки, Сергей, а чот я про Бизон Ваш первый раз слышу. Я так понял, что Кпп камаз разбираем, ставим на Ж опу и сверху одеваем колокол Кпп Ямз. Потом сверлим отверстия по колоколу и нарезаем резьбу. Потом вкручиваем шпильки и притягиваем к кожуху. А вал выжима сцепления остаёться ЯМЗ? И подшипник торцевой в коленвале меняем, выдвигаем, как с ним быть?

Привет.Вместо шпилек ставили болты на герметик, а сам у себя ставил шпильки и гайка на клей с внутренней стороны КПП. По стыковки с двигателем помочь не могу это делали без меня, но брат говорит ни чего не переделывали.
БИЗОНу нашему третий сезон пошёл. Удачи.

Привет всем!а зачем колхозить то?ямз с кпп камаз стыковать тем более сейчас вроде бы без проблем.всё готовое есть и всё продаётся.продают уже даже коробки камаз для ямз.удачи всем!

Читайте также:  Установка подготовки котловой воды

Привет всем!а зачем колхозить то?ямз с кпп камаз стыковать тем более сейчас вроде бы без проблем.всё готовое есть и всё продаётся.продают уже даже коробки камаз для ямз.удачи всем!

Привет. Кожей КПП ЯМЗ + делитель обрезанный стоит примерно 17р. И то делитель фтуленный. Это очень дорого. Мне токарные работы обошлись в 6р. Удачи.

Всем привет, Сергей, я с тобой полностью согласен. Кто хочет тот пусть покупает новое, а мы будем колхозить. На Бизоне с 240 силами ходит, а мне со 195 тем более хватит запаса по прочности. Осталось найти КПП и кожух ЯМЗ. Потом всё связать меж собой и инсталировать это в ЗИЛ.

Курить я бросил, но водку пью!

Всем привет, Сергей, я с тобой полностью согласен. Кто хочет тот пусть покупает новое, а мы будем колхозить. На Бизоне с 240 силами ходит, а мне со 195 тем более хватит запаса по прочности. Осталось найти КПП и кожух ЯМЗ. Потом всё связать меж собой и инсталировать это в ЗИЛ.

Привет. Тебе КПП нужно обязательно с делителем, Т.К. передаточное число без делителя будет 1, а с делителем 0.81, это всё равно медленней КПП МАЗ. Удачи.

Сергей, да не камазовскую КПП я планирую, а УРАЛОВСКУЮ! Там 5 я передача 0,715. А 4 я прямая. Хоть и похожи пер числа с мазовской, но ураловская надёжнее. Мне, с моими грузами её хватит за глаза. Я иногда трогаюсь на своём зилу сразу с 6 ой пер. Потом 7 ую и сразу 9 ую. Движку сил и крутящего момента хватает.

Курить я бросил, но водку пью!

Сергей, да не камазовскую КПП я планирую, а УРАЛОВСКУЮ! Там 5 я передача 0,715. А 4 я прямая. Хоть и похожи пер числа с мазовской, но ураловская надёжнее. Мне, с моими грузами её хватит за глаза. Я иногда трогаюсь на своём зилу сразу с 6 ой пер. Потом 7 ую и сразу 9 ую. Движку сил и крутящего момента хватает.

Сергей, да не камазовскую КПП я планирую, а УРАЛОВСКУЮ! Там 5 я передача 0,715. А 4 я прямая. Хоть и похожи пер числа с мазовской, но ураловская надёжнее. Мне, с моими грузами её хватит за глаза. Я иногда трогаюсь на своём зилу сразу с 6 ой пер. Потом 7 ую и сразу 9 ую. Движку сил и крутящего момента хватает.

Зиловод,это тебе сейчас так кажеться что без делителя 5- скоростей хватать будет! Я тоже пустой и без прицепа трогаюсь с 6-й, потом 7, а потом и 9. На наших КПП передаточные почти как на камазовской КПП из за этого и дури и крутящего момента хватает!! А вот когда нагрузишь тонн 10 ,да и на подьём затяжной будешь долго заезжать,то тогда поймёшь и пожалеешь что КПП без делителя! Ну это моё мнение, и не хочу его навязывать!!

Привет всем!мужики,на сколько я знаю кпп камаз с колоколом ямз не так давно начали выпускать,а раньше всегда когда на камаз или на урал ставили двигатель ямз(не зависимо какой модели)с кпп камаз то ставили переходное кольцо.но на счёт сцепления и первичного вала я не знаю что и как.раньше это кольцо кустарили а сейчас везде продают,можно целиком всё для переоборудования купить,и главное не так то дорого.не так давно вроде (могу ошибиться)на одной из тем этого форума кто то писал что такое кольцо стоит от 5 до 8 рублей.или я чего то упустил и речь вообще о других вещах?

Привет всем!мужики,на сколько я знаю кпп камаз с колоколом ямз не так давно начали выпускать,а раньше всегда когда на камаз или на урал ставили двигатель ямз(не зависимо какой модели)с кпп камаз то ставили переходное кольцо.но на счёт сцепления и первичного вала я не знаю что и как.раньше это кольцо кустарили а сейчас везде продают,можно целиком всё для переоборудования купить,и главное не так то дорого.не так давно вроде (могу ошибиться)на одной из тем этого форума кто то писал что такое кольцо стоит от 5 до 8 рублей.или я чего то упустил и речь вообще о других вещах?

Да Роман речь о вообще других вещах!! КПП камаз с делителем(152 и её модификации) ставиться на камаз с делителем, можно просто отрезать камазоский делитель и состыковать с кожухом ямз как например сделал Елисеев Сергей. А можно вообще купить переходное кольцо(которое просто прекручиваешь к двигателю ЯМЗ) и маховик в комплекте идёт уже свой, и полностью ставишь на ямз камазовский делитель с камазовской КПП и резать нечего негде не надо. Но Зиловод хочет поставить на двигатель ЯМЗ, КПП камаз(141 Урал) она идёт с завода без делителя ,но с повышающей передачей, и делитель с камазовской КПП(152 и её модификаций) на КПП(141 уральскаю)не поставищь , так как первичного вала в природе не существует(хотя в интернете есть люди которые занимаються изготовлением такого очень сомнительного вала)

Всем привет. Владимир, я думаю что мне этой коробки хватит. Я по многу не таскаю, это тебе с 30 ю тоннами тяжко, а мне с 10 ой нет. Все кто покупал зилы с такими коробками (9 ступка) переделали на мазовские и ни чо, гоняют. А ураловская более сближена по пер числу. Так что. будем пробовать. Но когда, не знаю. Вобщем как соберу , опробую-отпишусь.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector