Меню Рубрики

Установка демпфер для уаз патриот

УАЗ Patriot Grosstractor › Бортжурнал › Ништякии) Ставим рулевой демпфер РИФ. Видеоинструкция

Ладно, хватит о поломках, давайте лучше о хорошем)
Незадолго до обрыва цепи ГРМ установил рулевой демпфер РИФ (арт. SD09P). Изделие массивное, спортивно-жовтого цвета и внушает уважение. Упаковано в коробку из-под колесного амортизатора с приклеенной бумажкой «Рулевой демпфер УАЗ». На мой вопрос, не одно ли это и тоже, продавец ответил, что наверное нет, потому что демпфер может работать в горизонтальном положении. Из лабаза уходил в раздумьях о том, что мешает так же работать колесному амортизатору.

В магазине, где происходило затаривание, кронштейнов РИФ не оказалось, предложили 4X4 Sport. Кронштейны добротные, гайки с пластиковой втулкой от откручивания. Пальцы, на которые одевается демпфер, с обратной стороны заточены под конус — перепутать, как правильно вставлять их в площадки, невозможно. За счет того же конуса пальцы сидят на своем месте очень плотно.

Конечно, отличия от варианта РИФ налицо. Главное из них — в креплении, которое стоит на верхней (короткой) рулевой тяге.
Изделие 4X4 Sport держится на двух стремянках. Ось рулевого демпфера всегда будет либо перед тягой, либо за ней — смотря в какую сторону повернуть крепление при установке.

В случае с кронштейном РИФ демпфер устанавливается непосредственно над тягой. Кроме этого, палец имеет наклон к левому колесу, что более правильно. Так ухо крепления демпфера оказывается соосно пальцу и не будет работать на излом.

По факту установки был изготовлен небольшой видеоролик. Процесс в целом несложный.

Демпфер установил за тягой — так он будет лучше защищен. 4X4 Sport предлагает ставить крепление на тягу так, чтобы стремянки смотрели вниз. Этот способ мне не понравился — мало ли чего зацепишь. Поэтому развернул стремянки вверх — до демпфера все равно далеко, не задевает. Заводскую защиту моторного отсека пришлось подрезать по месту — мешает струбцина на раме.

Не знаю, может демпфер 4X4 Sport не такой толстый, но у РИФовского цилиндр штока слегка касается площадки крепления на верхней рулевой тяге. Исправил, подложив широкую шайбу под ухо крепления демпфера.

Пробная поездка показала положительный результат. Да, руль стал более тугой, но зато на нем исчезло более 2/3 вибраций и ударов. Щебенка, гребенка теперь проходятся как асфальт. Машина устойчивее держит траекторию в повороте. На очереди — плановая замена родных вкладышей и шкворней на Ваксойл, борьба со скрипом рулевого вала.

Демпфер РИФ (арт. SD09P) — 3200 рублей, кронштейн 4X4 Sport — 1350 рублей.

источник

Что из себя представляет рулевой демпфер УАЗ Патриот

При вождении российского внедорожника нередко наблюдается вибрация руля, особенно выраженная при движении со скоростью более 60 км/ч. Решить проблему помогает монтаж рулевого демпфера на УАЗ Патриот, устраняющего неприятное дрожание. Существует несколько видов таких устройств, нужно правильно выбрать модель. Некоторые правила соблюдают и при монтаже.

Принцип работы рулевого демпфера УАЗ Патриот

Строение демпфера напоминает конструкцию амортизатора. Сходны и принципы действия устройств. Демпфер представляет собой цилиндр, в полости которого находятся масляный наполнитель и поршень. Последний снабжен отверстием для перетекания смазочного материала.

Движение поршня предотвращает перетекание масла между рабочими камерами прибора. Жидкость замедляет ход поршня, подавляя колебания. Существует 2 вида демпферов — одно- и двусторонние.

Принцип действия устройств следующий:

  1. Снабженное возвратной пружиной устройство нейтрализует удары, поступающие от колесных осей к рулю. Если колебания не подавляются, водитель чувствует их неприятное воздействие. Демпфер обеспечивает комфорт вождения. При езде по неровной дороге не приходится перехватывать руль, удерживая автомобиль на заданной линии.
  2. Гасит биения рулевой колонки. Колебания не устраняются полностью, однако становятся неощутимыми для водителя.
  3. Возвращает рулевое колесо в первоначальную позицию после прохождения поворота. Назвать такое действие полезным нельзя, ведь оно негативно отражается на управляемости внедорожника.

Правила установки

Установить демпфер для рулевой тяги несложно, все действия можно выполнить самостоятельно.

Однако, чтобы при монтаже не возникало ошибок, учитывают следующие нюансы:

  1. Для установки устройства используют сайлентблоки. Зазор между механизмом и тягой руля сводят к минимуму. Только так достигается лучший эффект. Минимальное отклонение от нормы негативно отражается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. При отсутствии уверенности в собственных силах стоит обратиться в автосервис.
  2. Для самостоятельного монтажа потребуется сварочный аппарат. Места крепления устройства сваривают, ведь производитель не предусмотрел посадочного места.
  3. Конструкция рулевого блока включает 2 тяги — нижнюю и верхнюю. Перед началом работы определяют место расположения демпфера. Оптимальной считают установку приспособления на нижнюю тягу. Однако все нагрузки будут распределяться на оборудование, которое со временем придется заменять. При монтаже на верхнюю тягу эффективность работы механизма снижается, однако он не будет повреждаться даже при перемещении по неровным дорогам.
  4. Можно использовать менее распространенный вариант установки — между рулевой колонкой и мостом. Выбор определяется стилем вождения и типом дорожного полотна, по которому будет двигаться машина.
Читайте также:  Установка распаечной коробки фер

Пошаговая инструкция монтажа своими руками

При монтаже соблюдают последовательность действий. В противном случае прибор будет работать некорректно.

Установку осуществляют следующим образом:

  1. Подготавливают металлический уголок толщиной 5 мм. На поверхности просверливают отверстия для фиксации амортизатора, предварительно делая разметку.
  2. Приваривают заготовку к тяге. Перед этим определяют, не мешает ли конструкция движению руля.
  3. Примеряют демпфер к месту установки. Сваркой прогревают уголки, выгибая их в нужную сторону для достижения соосности.
  4. Монтируют устройство, закручивают крепежные гайки. Оси должны совпадать.

Если сварочного аппарата нет, для установки используют регулируемые хомуты, которые фиксируются на рулевой тяге. Затем к ним прикрепляют сам демпфер. После завершения работ проверяют правильность монтажа.

источник

Рулевой демпфер на УАЗ-Патриот — кто производит, почему не работает, чем и как фиксировать?

Многие владельцы отечественных машин по-своему дорабатывают их. Тем более, в продаже хватает как оригинальных, так и сторонних деталей для всякого невидимого глазу тюнинга. Я уже насобирал приличное количество материала про шкворень УАЗ, получив немало разногласий в комментариях. Но если шкворни – вещь обязательная, и они явно не должны быть пластиковыми, то насчет важности другой детали по сей день идут жаркие споры.

Рулевой демпфер по своей сути — это амортизатор. который работает горизонтально.

Перед установкой деталь прокачивается — сожмите и разожмите ее несколько раз!

Нужен ли рулевой демпфер на УАЗ Патриот?

Многие отрицательно мотают головой, а зря. Один владелец пишет в сети, что поставить деталь фирмы Iron man с артикулом 3525, полгода ездит, и бед не знает. Главное, чтобы устройство было качественно изготовлено. Тогда оно долго проработает, гася колебания, приходящие от колес через всю подвеску на рулевой механизм, в том числе и саму баранку. Как видите, это явно не бесполезная деталь, и вряд ли толковый человек скажет вам, что рулевой демпфер УАЗ требуется чисто для понтов.

Конкретно это изделие, что я назвал, выпущено по технологии Foam Cell. То есть, это двухсторонний рулевой демпфер УАЗ, а вот знакомый владельцам «РИФ» производства КНР – всего лишь односторонний. Есть данные о том, что этот «РИФ» не выдержал 30-градусного мороза, заклинил, и хозяин машины выкинул его на помойку, сожалея о потраченных финансах. Да, конечно, рулевой демпфер Iron man обойдется вам недешево, но оно того, поверьте, стоит. Разумеется, не все готовы инвестировать 7500 руб. в такое сомнительное мероприятие.

Но есть рассказ одного владельца, который приобрел себе демпфер УАЗ и поставил в январе. Тип крепления «ухо-ухо», реальная эксплуатация почти при -50 – все серьезно, никаких дешевых подделок. Нареканий нововведение не вызвало. Дребезжания и стук в рулевой рейке УАЗ-Патриот прекратились во время движения по неровным дорогам. Водитель заметил только едва различимые колебания, будто вел обыкновенную легковую машину с простой рейкой. В свободном состоянии узел стремиться занять среднее положение, так что усилия на руле возрастут едва заметно, возврат в «ноль» ухудшится незаметно.

Демпфер не работает – кто виноват?

Но почему тогда многие водители не ощущают позитивных изменений в управлении, когда установка рулевого демпфера на УАЗ-Патриот благополучно проведена? Но все дело в методе установки:

1. Нельзя, чтобы приспособление висел слишком низко над дорогой. Даже на простой машине его быстро забрызгает водой, грязью, а на внедорожнике и тем более.

2. Когда левая пружина сработает «в отбой», тяга панара на УАЗ-Патриот способна ударить по демпферу. Удар левым колесом приведет к тому, что по короткой тяге нагрузка пойдет на рулевое.

3. Такая схема монтажа не поможет эффективно гасить удары, ведь мост автомобиля в данном случае представляет собой неподрессоренную массу, и в поездке может смещаться.

4. Поверьте, рулевой демпфер, установленный между колес, не улучшит курсовую устойчивость вашего внедорожника. Если автомобиль рыскает, проверяйте шкворня УАЗ патриот, наконечник тяг, сайлентблоки и т.п.

5. Если на машине демпфер стоит по такой же схеме штатно, завод все рассчитал, и деталь реально помогает. На Мерседесе «Гелендваген» элемент вообще поставлен сзади от моста, и ничего, работает.

Лучше поставить эту деталь так: одни конец крепите к раме, а второй – к короткой тяге. Тогда удары, пришедшие в колеса, демпфер будете отрабатывать перед нагрузкой на рулевое. Нагрузка станет минимальной, и водитель отметит резкое снижение вибраций, дребезжаний и прочих неприятностей. Правда, когда вы начнете регулировать положение баранки, придется ослабить хомут на тяге.

С креплениями посложнее. Тут есть два варианта: «уши» и «штоки». В наборах поставляются не слишком качественные детали, да еще и по форме они не слишком подходят. Элементы, крепящиеся к раме, начинает гнуть уже в ходе затяжки. Другие детали крепятся к тяге. Но одна часть у такого изделия выполнена плоской, а тяга на машине круглая. В итоге пятно контакта минимальное. Хомуты тонкие, да еще из мягкого металла. Когда вы проводите затяжку, они начинают сгибать крепежный кронштейн, а сами в это время растягиваются.

Читайте также:  Установка дверного блока в сантехкабину

источник

Демпфер на УАЗ Патриот

Владельцы УАЗ Патриот часто ощущают дискомфорт при вождении из-за вибрации в руле во время движения быстрее 60 км/час. Эта проблема решаема с помощью демпфера, который сглаживает неприятные ощущения. Демпферы бывают разных видов, и следует правильно подобрать конструкцию для своего авто. И в самой установке есть несколько важных нюансов.

Рулевой демпфер на УАЗ Патриот: доступный комфорт вождения

Всем счастливчикам, приобретшим УАЗ Патриот, не понаслышке известна проблема вибрации рулевого управления и горизонтальные колебания передней подвески. При наборе скорости свыше 60 км в час они становятся все отчетливее. Есть несколько наиболее выраженных и популярных «симптомов»:

  • авто стало труднее управлять;
  • курсовое рыскание колес;
  • при наезде на ухабы рулевым колесом отчетливо ощущаются удары.

Эти проблемы негативным образом отражаются на конструкции управления и подвеске в комплексе с шинами. Эти технологические недоработки можно решить установив рулевой демпфер (от англ. «damp», что означает гасить). Сами автосалоны предлагают приобрести его при покупке автомобиля.

Как работает устройство

По внешнему виду данная конструкция похожа на амортизатор. Тем более что принцип действия у них также подобный.
Демпфер выглядит как цилиндр, в котором находится поршень и масло. В поршне проделаны отверстия для прохождения масла. Двигаясь в цилиндре, он провоцирует перетекание рабочей жидкости между внутренними камерами устройства. Движение жидкости плавно затормаживает ход поршня, тем самым плавно гасит колебания.
Демпферы бывают одно- и двухстороннего действия. Их отличие в том, что первый вариант обладает пружинным возвратным механизмом.
Это устройство по своему назначению помогает поглощать удары, которые поступают от колес к рулю. Ведь когда это происходит, пальцы рук водителя ощущают все неприятные колебания, и сгладить их просто необходимо для нормального вождения авто. При езде по ухабистой дороге водителю приходится прямо «ловить» руль, что бы удержать машину на заданном курсе.
Более подробно о появлении рысканья у УАЗ патриот можно узнать из этого видео.


Оборудование не устраняет биение руля полностью, но значительно гасит колебания. Еще демпфер на УАЗ Патриот помогает рулевым колесам возвратиться в исходное (нулевое) положение, после прохождения поворота. Но это не относится к преимуществам устройства, так как управление автомобилем стает немного своеобразным.
Вибрации на рулевых тягах знакомы для этих автомобилей, ведь они относятся к внедорожникам и часто путешествуют по пересеченной местности, где это ощущается особенно сильно. По асфальтным путям можно ездить сравнительно спокойно, а вот в суровых условиях без демпфера не обойтись. В основном, это касается загородных путешествий по отечественным разбитым грунтовкам и полевым дорогам. Но нужно правильно подобрать его для своей машины, чтобы все работало без проблем, и верно установить.

Принцип установки

Процесс сравнительно простой, поэтому он осуществим и в гаражных условиях истинными автолюбителями. Важно знать несколько нюансов, таких как выдержка соосности рулевой тяги и демпфера.
Установка устройства происходит при помощи сайлентблоков. Угол расхождения между рулевой тягой и демпфером вам нужно свести к нулю. Только тогда получится достигнуть оптимального эффекта. Любое, даже самое минимальное нарушение соосности приведет к ухудшению маневренности авто. Если вы не уверенны, что сможете сделать это качественно самостоятельно, то лучше довериться рукам профессионала.
Если вы решились на самостоятельную работу, вам понадобится сварочный аппарат, чтобы задействовать его в местах крепления приспособления, так как ульяновские производители не предусмотрели специального места под его навеску.
В конструкции рулевого управления внедорожника есть две тяги – верхняя и нижняя. Поэтому перед установкой нужно решить, где вы планируете поместить демпфер. Если сделать монтаж прибора на нижней тяге, то вы сможете достичь оптимального результата. Но будьте готовы к тому, что при максимальном эффекте все удары будут приходиться на оборудование, а это может привести к нарушению соосности, и вскоре устройство и вовсе может выйти из строя (как на фото).

Читайте также:  Установка centos по сети tftp

Если установку произвести на верхней тяге, то уровень эффективности будет самый низкий, но и демпфер не будет сильно нагружаться. Механизм будет защищен даже при движении по самым агрессивным дорогам.
Менее популярный и удачный третий способ — между рулевым и рамой или мостом. Выбор конструкции и места установки зависит индивидуально для каждого автомобилиста — от стиля вождения и дорог, на которых он будет это испытывать.

Монтаж демпфера своими руками: пошаговая инструкция

Демпфер на УАЗ Патриот устанавливается по следующему плану. Если его четко придерживаться, то операция точно пройдет успешно.

  1. Подготовьте уголок толщиной 3-4 мм, высверлите в нем отверстие для оборудования и приварите предварительно рассчитав место крепления демпфера.
  2. Такую же конструкцию приварите к тяге. Перед этой операцией проследите, что приспособление не ограничивает угол поворота руля.
  3. Сделайте предварительную примерку устройства для монтажа, далее сваркой нагрейте уголки и выгните их в необходимую сторону для обеспечения соосности.
  4. Установите оборудование и затяните крепежными гайками. Оно должно быть параллельным, и с совпавшими осями.

Альтернатива сварочной установке

Если сварочный аппарат отсутствует, то монтаж можно осуществить с помощью регулируемых хомутов, крепящихся к рулевой тяге. Потом к ним прикрепляется сам амортизатор.


Работа на этом не заканчивается, ведь поставить демпфер – это не самое важное, как уже говорилось. Главное — достичь его соосности с рулевой тягой.
Цена оборудования порядка 70 долларов. Если вы решили установить демпфер на внедорожнике, обязательно серьезно подойдите к его выбору, чтобы устройство вам подходило на все 100%. И также внимательно отнеситесь к его установке, чтобы добиться максимального успеха и дальнейшего удобства в езде.

источник

УАЗ Patriot (Пискля) ЖСМ › Бортжурнал › Рулевой демпфер

Речь пойдет о рулевом демпфере…Забегая вперед скажу, не понимаю, почему я его не поставил сразу…на столько удобно ездить! Возникает вопрос, зачем валить кастор, когда можно было сразу поставить демпфер и на этом успокоиться (конечно понимаю что это не так 🙂 )…Поставил, прошёл 600 км в основном по трассам, только Абсолютно положительные эмоции. Едешь по трассе, включив круиз и «тащишься» как на иномарке хорошей. Управляется более комфортнее, если раньше идешь на 140 вцепившись в руль, боясь, что его выбьет, то сейчас можно просто придерживать… Понимаю, возможно создается обманчивое впечатление высокой легкости управляемости… но мелкие неровности и рывки бокового ветра в корпус авто как то нивелируются…в колею не срыгивает а можно плавно перемещаться и даже на скорости идти по бровке. По грейдеру и каменной грунтовой дороге нету резких ударов в руль, ощущается как плавный увод авто в сторону. Мне очень понравилось поведение авто. Итог — рекомендую:)…
Ну и коротко про установку
Приобретен рулевой демпфер от мерсовского грузовичка 🙂 каталожный номер 01261 FEBI за штукарь, была конечно задумка что слабоват и ставить тачдог, но забегая вперед скажу очень даже нормально работает!

после штудирования инета и вариантов заводских установок, решено было ставить на длинную тягу… да я понимаю что бобышка на конце должна по логике вещей располагаться выше, чтобы работать как сброс давления при резком демпфировании, но в этом случае грязь с водой будет оставаться в стакане, потому было решено чутка дать обратный наклон. Чтобы установить, с одного конца, решено было сделать уголок из обычной стали с в варенным болтом и закрепить под болт крепления клюшки. Если кому интересны более точные размеры — длина уголка примерно 80-100, отверстие 16 и размер м10 галтель 24, могу написать позже если нужно т.к. делал на глазок 🙂

С другого конца взял болт 8.8 с мелкой резьбой, сделал выемку в шляпке растянул демпфер до половины ходя 95 мм, полная длина больше конечно, но это до выхода из сткана первого кольца ограничения :). Выставил руль ровно и отметил вторую точку крепежа. Ставить через площадку на 4 гайках, с болтом не вижу смысла, зачем еще сильнее усложнять и без того простую конструкцию…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector