Меню Рубрики

Установка демпфера на хонду

Honda Element Серебристый Эль › Бортжурнал › Ох уж эти жёлтые демпферы на защите картера двигателя и КПП!

Читая БЖ LeonNik про то, как он установил себе защиту двигателя и топливного бака на Хонду Элемент (2009), вспомнился недавний случай в гараже при установке защиты на мой Элемент (2005).

А дело было в следующем, защита уже давно была установлена прежним владельцем Элемента и служила верой и правдой безо всяких проблем. Cо временем, защитная эмаль облупилась и металл покрылся лёгкой коррозией. Это меня изрядно раздражало, и я решил снять защиту для окраски.

Совершенно не задумываясь, были сняты желтые резинки с защиты, всё зачищено, обезжирено и окрашено. Пока эмаль на защите сохла, ездил без неё.

Сразу было отмечено, что двигатель, после весенних «грязе-водных» процедур стал ужасно грязным и пыльным! С защитой такого не наблюдалось!

Так вот, когда всё высохло, заехал в гараж поменять уплотнительное кольцо на глушителе и установить защиту на место. Вставил мягкие желтые резинки с наружной стороны защиты и «намертво» прикрутил защиту на место.

По старой привычке я кулаком постучал по центральной части защиты после установки — защита при ударах начинала греметь и дребезжать! Немного подумав и осмотрев места, где гремело, пришел к выводу, что это не просто желтые резинки от попадания грязи, а жёлтые демпферы! Они устраняют удары защиты о детали кузова.

Пришлось опять снимать защиту и устанавливать резинки с внутренней стороны, широкими частями резинок в сторону двигателя. Теперь ни звука, всё стало тихо! 🙂

Позже прочитал, что не я один был изначально озадачен этими желтенькими демпферами и правильностью их установки. Думаю, что многие из вас этого не знали:)

DimasSid , который ездит на Honda CR-V, сталкивался с этим, и описал процесс установки защиты на своего Сервантика, который кстати, у него уже второй!

Но и немного о самой защите Хонда Элемент, спустя несколько лет после первой установки.

При наших дорожных условиях защита нижних элементов кузова нужна любому автомобилисту, даже если он использует машину только в городе. Дороги, увы, везде не идеальны!

Как называется защита, я естественно понятия не имел. Защита у меня немного другого вида, чем у «El’Begemotto» (LeonNik).

Читайте также:  Установки для испытания автоматов

Свой вариант защиты и её название я случайно нашел у GreenDark (Андрей Крохин), который установил такой вариант защиты под названием «Мотодор» на свою Хонду Элемент несколько лет назад.

Покопавшись в интернете и найдя защиту этого производителя, решил дать несколько комментариев по оценке этой защиты.

Вот что говорит Российский производитель «Motodor» (Мотодор), про особенности защиты картера и КПП для Honda Element 2003-2006г.в (с моими комментариями):

Вес: 20.3 кг (тяжелая); Длина: 1041 мм; Ширина: 1000 мм; Высота: 8 мм (защищает большую площадь снизу).

— Повышенная жесткость защиты обеспечивается за счет использования горячекатаной стали толщиной 3-4 мм и штампованных элементов (подтверждаю, всё надежно и защищает не только картер, но и коробку передач, что тоже не менее важно!).

— Безопасность защиты «Мотодор» — это согласованность с пассивными средствами безопасности автомобиля, при лобовом столкновении, защита не мешает двигателю смещаться вниз (не проверял:) но возможно так и есть).

— Самостоятельная установка возможна, т.к. все защиты «Мотодор» устанавливаются в штатные отверстия автомобиля и имеют в комплекте крепежные элементы (за счет веса и значительных размеров установка одним человеком затруднительна и неудобна).

— Защита «Мотодор» прослужит долго, все защиты обработаны специальными антикоррозийными средствами (ржавеет как любая железяка! Я уже шкурил и окрашивал), для монтажа используется оцинкованный крепеж (интересно, почему «оцинковка» тоже ржавая?).

Вот такой получился у меня рассказ. В планах поставить защиту на топливный бак, думаю, что она мне тоже крайне необходима:)

Так что учитесь на ошибках других! Вы сбережете не только свои силы и свой автомобиль, но и драгоценное время, которого всегда не хватает!

Желаю всем хороших дорог и отличного настроения!

источник

Honda Integra AWD D16 TURBO 450+ JTlab › Бортжурнал › Тотальный контроль и демпфер пульсаций топлива

Т.к. вся топливная система в DA’хе кастом и работает совсем не так как у всех. В процессе эксплуатации выяснилось, что на малом уровне топлива в крутых поворотах при активном их прохождении топливо отливает, мотор теряет тягую идут жуткие прострелы в выхлоп, короче жесть. Проанализировав всю систему я сделал доп. ресивер для топлива, который расположен перед топливной рейкой и всегда находится под давлением. Аналогичную функцию выполняет стоковый топливный фильтр, он тоже является доп. объемом под давлением. Все стало работать нормально, проблема ушла. Но летом, на полуслике, при конкретном вваливании в очень крутые и затяжные повороты проблема вновь напомнила о себе. Речь идет о почти пустом баке 10-12 литров остатка. Конечно я просто не доводил уровень до критического, но иногда попадал снова в эту ситуацию.
Читая драйв, наткнулся на пост об установке тюненного демпфера пульсаций топлива на субару, человек подробно разъяснял плюсы от его использования. В Хонде такой демпфер пульсаций стоит в стоке, но у меня система не сток и все на фиттигах, поэтому и демпфер был упразднен. Тут я снова задумался о работе системы и понял, что демпфер пульсаций топлива — по сути клапан, который держит давление в системе до рейки, регулятор давления топлива — тот же клапан, только после рейки. Более того демпфер нагружает насос и заставляет его давить и не позволяет падать давлению в системе, короче крайне полезная вещь.
Установил стоковый демпфер пульсаций топлива на входе в свой топливный ресивер, будем наблюдать.

Читайте также:  Установка производства водорода онпз

Ранее уже я где-то писал, что у меня возникла идея о тотальном контроле за параметрами работы ДВС. Конечно это не нужно городскому автомобилю, но для анализа параметров работы мощного ДВС бывает очень кстати. Благо мозги Hondata V3 позволяют подключать до 7ми аналоговых сенсоров и постоянно писать их в лог.
Поэтому решил добавить несколько доп. сенсоров, чтобы можно было видеть всю картину происходящего.
Пока план такой:
— датчик температуры подкапотного пространства
— датчик температуры на впуске турбины
— датчик температуры на выходе из турбины
— датчик температуры на входе в ДЗ (перенесу сток датчик температуры воздуха)
— датчик температуры топлива
— датчик давления топлива
— датчик разряжения в системе вентиляции картера (буду следить за качеством работы системы вентиляции картера)

Набор этих датчиков позволит вести тотальный контроль за параметрами работы ДВС и проводить глобальный анализ, делая полезные выводы для будущих проектов.

Пока установлены два датчика в топливную систему.
— аналоговый датчик давления топлива
— датчик температуры топлива (его роль будет выполнять заводской датчик температуры ОЖ)

Датчики установлены в тот же топливный ресивер, таким образом я буду знать параметры топлива попадающего в топливную рейку.

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Установка амортизаторов Kayaba SR и пружин H&R

Позавчера пришли долгожданные пружинки H&R, ну и руки не просто зачесались все установить на авто, а просто загорелись синим пламенем)))), так же уже давно пришли задние аморты, как раз они ждали своего часа.
Ну и вот решено ставить все это дело на авто в субботу + ПАПА вызвался помочь. Нашел я станочек для стяжки пружинок и сбора стоек. Приехал в гараж и понеслась))))
Начал с разбора передней левой стойки, ее демонтировал буквально за минут 10-15, попутно очищая все крепежные соединения.

Читайте также:  Установка бортовых камней норматив

Все оказалось довольно просто, собираем и папу отправляем за закончившейся WD40, пока он ездил я уже снял стойку с другой стороны.

Сборка не составляет особого труда, ведь Honda сделала защиту от бестолковых слесарей которые не умеют читать руководства. Ну да ладно.
При сборке все резьбовые соединения смазывались медной смазкой Вьюерт. Передок собрали и тут переходим на зад. Тут то все стало гораздо сложней, так как по книге нужно разобрать пол подвески и снять датчик ABS.
Ну вот пока я пытался снять датчик меня осенило, нафига я буду мучиться разбирать пол подвески как написано в мануале, когда можно сделать все гораздо быстрей и проще.
ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ, МАРШ!
Отсоединяем скобу держателя тормозного шланга от кулака, затем быстренько снимаем два крепления провода датчика ABS,

откручиваем старый аморт целиком и отбрасываем его в сторону что бы не мешался. берем фалу и обвязываем пружину,

затем под продольный рычаг ставим домкрат

и поднимаем до упора, попутно подтягивая фалу. Ну вот домкрат вытянулся до конца подняв наш рычаг и сжав пружину, теперь завязываем фалу и опускаем домкрат в низ. Убираем его в сторону затем ломом или человеком, опускаем рычаг в низ и у нас пружина вытаскивается легким движеньем руки.

теперь берем стягиваем пружину на станочке или при помощи любой стяжки пружины. Затем обвязываем и внедряем пружину в обратном порядке.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector