Меню Рубрики

Установка демпферов на джип

Shaman59rus › Блог › Рулевой демпфер зачем он нужен и как его установить. Стоимость и критерии выбора.

…Что такое рулевой демпфер знают не многие, скажем больше, многим этого и не надо. Видимо поэтому, это не столь распространенный и обязательный элемент в рулевом управлении автомобиля.

Зачем нужен рулевой демпфер

Если затронуть вопрос о том, зачем нужен рулевой демпфер, то его задачами, прежде всего, являются поглощения резких и незначительных ударов рулевого управления от проезда автомобиля по неровностям дороги. Демпфер это своеобразный буфер, который поглощает удары, передающиеся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Если помните, то при проезде через неровности, все ямки и камни, «откликаются» перемещением рулевого колеса и дополнительными колебательными усилиями на ваших руках и пальцах, которые держат его. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер.
Второстепенной задачей рулевого демпфера является возвращение руля в 0 градус, то есть удержание прямолинейного движения на автомобиле. Это является отчасти плюсом, отчасти минусом. Да, нам станет легче удержать прямолинейное направление движения машины, но и оперативно управлять рулем, изменять быстро траекторию движения, станет сложнее, особенно если у нас нет электро или гидроусилителя.

Что из себя представляет рулевой демпфер по конструкции исполнения ?

Фактически рулевой демпфер представляет из себя амортизатор, одно- или двух- стороннего действия. В случае если амортизатор одностороннего действия, в дополнение к нему идет пружина. Такая сборка очень сильно напоминает по своему исполнению и работе стойку, применяемую в подвеске автомобиля.

На какие машины ставится рулевой демпфер

Из описанного выше можно сделать практический вывод, для каких автомобилей подойдет и даже незаменим этот самый рулевой демпфер.
Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Здесь, большая часть читателей, ехидно усмехнется, и скажет о том, что такой демпфер показан всем автомобилям в нашей стране. Но если говорить серьезно, то это конечно полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. И так, после того как выяснили для чего нужен рулевой демпфер и на какие машины он обычно ставится рассмотрим вариант его установки на машину.

Как установить рулевой демпфер (пример и правила монтажа)

Обычно монтаж рулевого демпфера производится между подвижными рулевыми тягами, идущими от колес и неподвижными элементами, это может быть кузов, рама или мост. В данном случае приведем пример монтажа рулевого демпфера на автомобиль «УАЗ», между тягой и кузовом. Вариант не совсем удачный, так как главным правилом при установке будет, минимальное перемещение деталей друг относительно друга, на которые будет установлен демпфер. Все дело в том, что если мы поставим демпфер между кузовом и тягой в том месте, где ход кузова относительно тяги максимален, то демпфер, за счет своей жесткости, будет подтягивать рулевую тягу и соответственно подруливать машиной, при проезде неровностей в одну из сторон, что недопустимо. Также в случае такой установки возможно будет наблюдаться постоянное изменение угла между осью демпфера и плоскостями деталей к которым он крепится. Еще одно правило, что демпфер не должен ограничивать повороты из стороны в сторону, то есть предельные углы поворота должны остаться без изменений. Ну и конечно должен быть надежно закреплен на своем месте.

Стоимость покупки рулевого демпфера и критерии выбора

Стоимость рулевого демпфера составляет от 70 долларов и выше. В цене может быть заложена поправка на бренд изделия или применяемость для конкретного автомобиля. Также на стоимость повлияет и исполнение, с пружиной или нет. А теперь более подробно об основных операциях установки рулевого демпфера.
Одним из основных критериев при выборе демпфера стоит учитывает его усилие, которое регламентируется для каждого из изделий представленных на рынке. Так если у нас обычный внедорожник порядка 2,5-3 тонн, то эта одна группа демпферов, если машина превышает 3 тонны то другая. Обратим на это внимание, когда будем покупать рулевой демпфер для установки.

Читайте также:  Установка usb диска на роутер

источник

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Рулевой демпфер ORV

(я решил что буду вести более содержательный блог на drive2)

Вообщем, на 15 году жизни, сдох рулевой демпфер Tokiko. Ранчо не прожил и месяца в прошлом году.
Сегодня решил плюнуть и установить ORV. Он хоть у местных барыг в двое дороже, чем там, но месяца ждать пока приплывет времени нет. Надо шота решать. Шимми не радует, появляется регулярно на хреновых дорогах. Вообщем, встречайте: ORV 18475

Общее впечатление: он по размеру с колесный амморт. По толщине.

Из минусов: он от ZJ. А это значит что он на конусное отвестие. Но ничего, у нас есть болты от ранчо, вкрутим. Из минусов номер два — втулка под резиновую втулку — одна. Но от газелевских аммортов подходит как родная. Валялись в гараже.

На весь монтаж — минут 10 ушло, на поиски втулки — 30 минут.
Спасибо китайскому гайковерту за 50 баксов.

Ну и два фото — шо было со старым:

Ну первые 12 километров: появилась полнота в руле, нет люфтов (кроме подубитостей рулевой колонки), там где я боялся ехать — ваще никаких проблем. Посмотрим сколько проживет.

Jeep Grand Cherokee 2000, двигатель бензиновый 4.7 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Jeep Grand Cherokee, 2004

Jeep Grand Cherokee, 2013

Jeep Grand Cherokee, 2018

Jeep Grand Cherokee, 2014

Смотрите также

Комментарии 25

На рулевую трапецию от 5и2 подойдет?

Кажется это от 5.2 и стоит.

Это в грн приблизительно 2500, почти 2 з.п. Да Вы транжира батенька)))

Это не джип много кушает, это хозяин мало зарабатывает.

Полностью согласен. Как обстановка в столице? У меня жена щас в Сумах у мамки отдыхает, новости не сморит с роднёй про политику не трёт, у нас тока про турцию да сирию пишут, да сбу опять когото закрыло.

Если интерес про политику -то в личку. Политсрач тут разводиться не будет.

Да ради бога, пиши в личку)

А чего за гайковерт? На вид — калька с Макиты.

Кетайский, прикидывающийся российским. Цена 50 баксов (или чуть больше), типа 450Н, продается исключительно в Украине.Погугли по названию — есть обзоры в том числе и на драйв2. Работает исправно, курилка. Даже колесные гайки отворачивает за секунд 7-10.

Ранчо s5000 покупал? я вот перед выбором стою, и гляжу как раз на ранчо))

Покупал на саммите ранчо, когда в штатах был. Проходил месяц. Вытек.

А вобще по логике, это же шимми убивает демпфер?

The steering damper is not a «fix, » it’s a band-aid used to mask issues with either worn components or poor design. Dampers did not start appearing on stock vehicles until the late 70s, mostly associated with the trend to larger (wider thus heavier) tires on older designs. Rather than redesign the entire front-end geometry, AMC found it less expensive to add the damper.

On a properly designed and well maintained system, a damper’s purpose is to mitigate the effects of bump steer and the sudden encounter of unexpected objects, such as hitting a rock in a trail at 50 miles per hour.
On an improperly designed and/or poorly maintained system, a damper is used as a crutch to mask issues with suspension and tire errors.

андестенд =))
Гугл переводчик адская вещь) :

Читайте также:  Установка бесшумных замков классика

Рулевое заслонка не » исправление «, это лейкопластырь, чтобы замаскировать проблемы либо с изношенных деталей или плохой дизайн . Амортизаторы не начать Появившись на фондовых автомобилей до конца 70-х, в основном, связанных с тенденцией больше ( сопротивление ТАК тяжелее ) шины на старых конструкций . Вместо редизайн всей интерфейсных геометрию, КУА нашел дешевле, чтобы добавить демпфер .
На правильно спроектированной и хорошо поддерживаемой системе, цель демпфера является смягчение последствий рельефа бычка и внезапной встречи неожиданных объектов, цвета : например, попав в скалу след в 50 миль в час .
На неправильно спроектированным и / или плохом состоянии системы, демпфер используется как костыль, чтобы замаскировать проблемы с подвеской и шин ошибок .

Ну да все правильно, если шимми нет, то и демпфер будет ходить долгое время, т.к. на него будут воздействовать только неожиданные препятствия под колесами. А если шимми есть то оно и ушатывает демпфер постоянным воздействием.

Шимми — Проблема кастора и плеча обката. Это мы с Tihohod выяснили в переписке изучения проблемы.

Представляю в какие дебри вы заходили там в обсуждениях, но то что шимми приходит с лифтом это точно?) Просто у кого то явление связано например с мертвыми сайлентами панары, хотя наверное это тоже уже следствие?
У меня лифта нет — шимми нет при езде, хотя езжу без демпфера совсем уже почти месяц. Но появляется он когда торможу со скорости выше 110-120 км/ч из-за кривых тормозных дисков, по моему это и убило демпфер. о_0

Смотря какой лифт. Лифт должен сохранять параметры подвески. Если они ушли — будут неприятные эффекты. А там угол 1-2 градуса — уже влияет очень сильно.

Представляю в какие дебри вы заходили там в обсуждениях, но то что шимми приходит с лифтом это точно?) Просто у кого то явление связано например с мертвыми сайлентами панары, хотя наверное это тоже уже следствие?
У меня лифта нет — шимми нет при езде, хотя езжу без демпфера совсем уже почти месяц. Но появляется он когда торможу со скорости выше 110-120 км/ч из-за кривых тормозных дисков, по моему это и убило демпфер. о_0

Добавлю немного от себя: Если поставить к примеру, люфтящий к рулевой наконечник, или убитый сайлент панары или еще что то убитое, то я бы не называл результат шимми, это все только усложняет… Если научиться бороться с шимми на здоровой подвеске, то автоматом умеем бороться с шимми на больной подвеске )))

Шимми — Проблема кастора и плеча обката. Это мы с Tihohod выяснили в переписке изучения проблемы.

По кастору — тоже к этому склоняюсь! А можно только удлинять нижние рычаги или передние тоже нужно? Поясни, что ты понимаешь под «плечо обката»?

Плечо обката — это поперечное плечо от оси центра колеса, до оси вращения. Влияет на стабилизацию качения офигенно влияет при торможении.

Можно удлиннить тока нижние, так делают гаражные колхозники (вплоть до вварки железа в стоковые рычаги), тогда них моста уходит вперед и центрируется, а верх — остается где-то где и был. Заваливается морковка дифа, что не есть гуд.

источник

Рулевой демпфер на УАЗ-Патриот — кто производит, почему не работает, чем и как фиксировать?

Многие владельцы отечественных машин по-своему дорабатывают их. Тем более, в продаже хватает как оригинальных, так и сторонних деталей для всякого невидимого глазу тюнинга. Я уже насобирал приличное количество материала про шкворень УАЗ, получив немало разногласий в комментариях. Но если шкворни – вещь обязательная, и они явно не должны быть пластиковыми, то насчет важности другой детали по сей день идут жаркие споры.

Рулевой демпфер по своей сути — это амортизатор. который работает горизонтально.

Читайте также:  Установка больших оконных проемов

Перед установкой деталь прокачивается — сожмите и разожмите ее несколько раз!

Нужен ли рулевой демпфер на УАЗ Патриот?

Многие отрицательно мотают головой, а зря. Один владелец пишет в сети, что поставить деталь фирмы Iron man с артикулом 3525, полгода ездит, и бед не знает. Главное, чтобы устройство было качественно изготовлено. Тогда оно долго проработает, гася колебания, приходящие от колес через всю подвеску на рулевой механизм, в том числе и саму баранку. Как видите, это явно не бесполезная деталь, и вряд ли толковый человек скажет вам, что рулевой демпфер УАЗ требуется чисто для понтов.

Конкретно это изделие, что я назвал, выпущено по технологии Foam Cell. То есть, это двухсторонний рулевой демпфер УАЗ, а вот знакомый владельцам «РИФ» производства КНР – всего лишь односторонний. Есть данные о том, что этот «РИФ» не выдержал 30-градусного мороза, заклинил, и хозяин машины выкинул его на помойку, сожалея о потраченных финансах. Да, конечно, рулевой демпфер Iron man обойдется вам недешево, но оно того, поверьте, стоит. Разумеется, не все готовы инвестировать 7500 руб. в такое сомнительное мероприятие.

Но есть рассказ одного владельца, который приобрел себе демпфер УАЗ и поставил в январе. Тип крепления «ухо-ухо», реальная эксплуатация почти при -50 – все серьезно, никаких дешевых подделок. Нареканий нововведение не вызвало. Дребезжания и стук в рулевой рейке УАЗ-Патриот прекратились во время движения по неровным дорогам. Водитель заметил только едва различимые колебания, будто вел обыкновенную легковую машину с простой рейкой. В свободном состоянии узел стремиться занять среднее положение, так что усилия на руле возрастут едва заметно, возврат в «ноль» ухудшится незаметно.

Демпфер не работает – кто виноват?

Но почему тогда многие водители не ощущают позитивных изменений в управлении, когда установка рулевого демпфера на УАЗ-Патриот благополучно проведена? Но все дело в методе установки:

1. Нельзя, чтобы приспособление висел слишком низко над дорогой. Даже на простой машине его быстро забрызгает водой, грязью, а на внедорожнике и тем более.

2. Когда левая пружина сработает «в отбой», тяга панара на УАЗ-Патриот способна ударить по демпферу. Удар левым колесом приведет к тому, что по короткой тяге нагрузка пойдет на рулевое.

3. Такая схема монтажа не поможет эффективно гасить удары, ведь мост автомобиля в данном случае представляет собой неподрессоренную массу, и в поездке может смещаться.

4. Поверьте, рулевой демпфер, установленный между колес, не улучшит курсовую устойчивость вашего внедорожника. Если автомобиль рыскает, проверяйте шкворня УАЗ патриот, наконечник тяг, сайлентблоки и т.п.

5. Если на машине демпфер стоит по такой же схеме штатно, завод все рассчитал, и деталь реально помогает. На Мерседесе «Гелендваген» элемент вообще поставлен сзади от моста, и ничего, работает.

Лучше поставить эту деталь так: одни конец крепите к раме, а второй – к короткой тяге. Тогда удары, пришедшие в колеса, демпфер будете отрабатывать перед нагрузкой на рулевое. Нагрузка станет минимальной, и водитель отметит резкое снижение вибраций, дребезжаний и прочих неприятностей. Правда, когда вы начнете регулировать положение баранки, придется ослабить хомут на тяге.

С креплениями посложнее. Тут есть два варианта: «уши» и «штоки». В наборах поставляются не слишком качественные детали, да еще и по форме они не слишком подходят. Элементы, крепящиеся к раме, начинает гнуть уже в ходе затяжки. Другие детали крепятся к тяге. Но одна часть у такого изделия выполнена плоской, а тяга на машине круглая. В итоге пятно контакта минимальное. Хомуты тонкие, да еще из мягкого металла. Когда вы проводите затяжку, они начинают сгибать крепежный кронштейн, а сами в это время растягиваются.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector