Меню Рубрики

Установка демпферов на рычаги

Mitsubishi Lancer ワンゼロ › Бортжурнал › Боремся с шумом. Установка вибродепферов на передние рычаги.

Каждый, кто хоть раз сидел в 10м Лансере, знает насколько всё там плохо с шумоизоляцией.
И каждый решает эту проблему двумя традиционными способами:
1. Забить (но это не наш вариант);
2. Сделать шумоизоляцию (лично мне осталось зашумить только задние арки снаружи).

Но мало кто знает, что есть еще нетрадиционный способ избавиться от шума — это установка вибродемпфера — «изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения комфорта эксплуатации автомобиля» © Enzo73

Впервые я прочитал о данной приблуде лет 5 назад на форуме фокусоводов, где один мужик просто фанател от вибродемпферов и устанавливал их куда только можно и нельзя, нахваливая потрясающий эффект снижения шума. Как и любой из Вас я сразу полез в гугл за подробной инфой и ценами на это чудо и был шокирован.

Самое дешевое, что есть — это вибродемпферы Huindai по 1600 за шт. Вот статейка по ним.

А потом я познакомился с Enzo73 , у которого золотые руки и ясный ум. То, что многие пытались сделать, и у них получалась какаха, Роман виртуозно выполнил и поставил на поток. Для меня это качество завода. Рома, спасибо) Вот ссылка на развернутую статью, рекомендую.

В итоге заказал комплект из 8 штук (по 4 на перед и 4 на зад). Упаковка и доставка на высшем уровне, всё пришло за неделю. Рома, спасибо)
А вот дальше эти штуковины катались у меня в багажнике почти 2 месяца, пока я не выдержал и не решил всё же прикрутить хотя бы парочку. Единственное место, куда можно добраться без подъёмника — это передние рычаги. Туда я и полез под декабрьским дождем))

А теперь внимание! В наших рычагах есть отверстия, куда можно прикрутить, но они слишком близко в пыльнику внешней гранаты. Поэтому без сверления дополнительного отверстия «вдали» от пыльников не обойтись, но я ленивый. Поэтому прикрутил снизу.

Место для установка спорное, т.к. вибродемпфер «торчит» из профиля днища, но я передвигаюсь только по асфальту и в говна, где теоретически могу им что-то задеть, не лезу. Если же я, не дай Бог конечно, попаду в яму, которая сможет до него достать, то там и бамперу придет конец и порогам.

А теперь самое главное, эффект.
Стало ещё на чуточку тише. Гул от асфальта почти незаметен, и такое очущение что подвеска стала мягче.

Теперь хочу к кому-нибудь в теплый уютный гараж, чтобы закончить установку.

источник

Mitsubishi Lancer Черный Самурай › Бортжурнал › Вибродемпферы на Lancer. Часть первая. Подвеска

Всем доброго времени суток!

Первые километры Lancer казался тихой машиной, шумоизоляция после Шнивы казалась прекрасной, первое впечатление, так сказать.
Со временем и пройденными километрами в мою голову стал проникать гул. Тогда, я просто думал, что гул издают покрышки и как-то не стал сильно напрягаться, тем более уходил в армию…

К лету 2016 года порядком стал надоедать этот самый гул, и я не спеша проклеил всю машину, кроме приборной панели и торпедо по всем канонам жанра, в машине стало достаточно тихо, вполне себе комфортно, музыка заиграла достаточно приятно, но, к моему сожалению, гул и треск отдельных частей пластика остался…

Долго и тщательно изучал вопрос методы борьбы с гулом и пришел к невероятным выводам о том, что источник гула это вовсе не покрышки, а кузов! А если уж быть точнее, то подрамники.

Для тех, кто не в курсе: микропрофиль дороги (зернистость асфальта, или грунтовка) через покрышки передается микроударами на детали подвески, детали начинают вибрировать с какой-то определенной частотой и передают вибрацию дальше на подрамник, а с подрамника вибрация неизбежно передается на кузов. И он, в свою очередь, начинает резонировать вслед за подрамником с частотами, в районе 75-150 Гц, и возникает тот самый ненавистный гул.
Оказывается, как же все просто, и покрышки тут ни при чем : Они издают шипящий звук, при езде по асфальту, не более того…

Специально стоял на улице и слушал, как проезжает мимо моя машина, покрышки вообще еле-еле шелестят по асфальту, кажется, что автомобиль со стороны супер-тихий : едет и никаких звуков прям нет : красота… Прям бизнес-седан емае! Так что покрышки отметаются.
Но каково в салоне! В салоне просто дичь, в салоне гул…
Подтверждение этой теории было найдено на свежем асфальте, где нет шершавого профиля дороги — тишина как в мерседесе (ну тип эталон шумоизоляции), чистый кайф.

Много лирики и тление пукана по поводу виброразвязки:
В нормальных машинах подрамники выполнены из частей небольшого диаметра (например из труб), крепятся через сайлентблоки к кузову, устанавливаются динамические демпферы на эти подрамники, инженеры придумывают кучу всяких штук для комфорта, но не в случае с Lancer, ведь управляемость и простота конструкции тут в приоритете… Хотя, честно, сомнительный прирост управляемости, зато ощутимый прирост в шумности : Этим кстати стали грешить очень многие автопроизводители, например VAG.
Голова начинает болеть и организму становится плохо после четырех и более часов непрерывной езды, как будто в шумном кабаке посидел, и даже пивка не хряпнул 🙁
У подрамников отсутствует напрочь виброразвязка, они тупо прихерачены болтами прямо к кузову, вибрация с подрамника передается на кузов, передается полностью. Ну емае, намудрили так намудрили, инженегры блин 9 В конце концов у нас не болид формулы-1…
Даже у Форд Фокус подрамники прикручены через сайленты. Почему страдает Lancer? Вообще ума не приложу…

Читайте также:  Установка крючковой люстры в натяжном потолке

В итоге, начиная с 20 км/ч появляется гул, усиливающийся к 60 км/ч и набирающий свою максимальную силу к 100 км/ч. В машине становится жесть как некомфортно, потому, что музыка не способна полностью «перекричать» все шумы от дороги. Все это вместе дает такую адскую смесь звуков, которая просто утомляет как водителя, так и пассажиров.

Отсюда кстати и простой вывод многих, кто ездил и на 9ом Lancer и на 10ом Lancer. 9ый был тише, потому что весил на 100 кг больше, несмотря на то, что кузовные детали были меньше по площади. Металл был толще, резонанс был, но на частоте более низкой, и гул, хоть и был, но он не был таким самолетным.
В Шниве ездить приятнее, потому что раздатка мосты и коробка воют гораздо приятнее, и звук двигателя успокаивает душу. Ну и вдвовесок, эта самая раздатка служила как бы демфером, внося паразитные вибрации в кузов, снижая вибрации, передающиеся от подвески.
В Lancer же, агрегаты и узлы не слышно, слышно только гул!

Так ну а теперь о том, к чему я пришел…
Благодаря поиску информации на всем известных ФФ клубах, я узнал о такой несложной штуке как динамический демпфер, ну и все, загорелся настолько, насколько это было возможно.
Нашел даже несколько тем на драйве по установке демпферов на АСХ, на Ауты третьего поколения, ну и, основываясь на этом, начал устанавливать на своего самурая, сверля подрамники и рычаги подвески в самых незатейливых местах. Поломал энное количество сверел, и затупив остальные. Но пропилил таки… Вот она, японская чудо- сталь.

Места сверления конечно же обработал смазкой! А поскольку под машиной бываю 4 раза в год при смене масла, все намеки на ржавчину устраняются оперативно!

Бюджет на демпферы оказался что-то в районе 10 тыс рублей.
В итоге вот такой список демпферов нашел свое место на подвеске:
— четыре демфера KIA (с раздатки) на рычагах (по одному на каждом) — 0k01139980 1200р примерно

— демпфер KIA (кирпич) на широкую часть заднего подрамника — 624993k000 1250 р примерно

— демпфер Volvo на балке заднего подрамнике — 30714071 2700 р что-ли (дорог пипец, но в качестве эксперимента посмотрел что за зверь)
— самодельный демпфер по типу демпфера КИА на балке заднего подрамника
— немножко толстой виброизоляции на заднем подрамнике, чтобы загасить чуть-чуть высоких частот

— демпфер KIA (с раздатки) на переднем подрамнике ближе к двигателю
— самодельный демпфер по типу демпфера КИА на переднем подрамнике, прикрученный через самодельный П-образный крепеж и немного классической виброизоляции на открытые места.
Фото пока отсутствуют, как буду в гараже обязательно запечатлю!)
— самодельные демпферы на стаканах стоек под капотом.

— самодельный демпфер из опоры РКПП Шнивы под капотом, на кузове, рядом с приемной трубой.
Фото пока отсутствуют!)
В салон пока воткнул только один демпфер:
— демпфер КIA (с раздатки) под пассажирским сидением
Тут без фото все понятно

Передний подрамник выполнен методом сварки двух штампованных деталей и представляет собой замкнутую пустотелую оболочку с некоторым количеством отверстий, там такое эхо гуляет, просто мама не горюй! Ради интереса трубой металлической постучал по этому подрамнику, капец! Да на нем можно сыграть вступление к фильму Терминатор! Жесть какая-то! Все плохо и печально. Нужно проявить максимальную креативность, чтобы погасить в нем вибрации, вызывающие резонанс.
Подрамник нужно изолировать комплексно! Снаружи и изнутри металл покрыть виброизоляцией, и установить два демпфера. И конечно вкорячить в него сайлентблоки!
К сожалению, часть из этого невыполнима в принципе, внутрь подрамника не залезть, сверху нет доступа из-за рулевой рейки и стабилизатора… Чтобы поставить сайлентблоки нужно заново просчитывать конструкцию. Печальбеда одним словом.
Снимать подрамник нет никакого желания. Можно только снизу приклеить немного виброизоляции и по бокам, а на оставшиеся открытые части попробовать установить демпферы, хотя бы так…

Задний подрамник изолируется в этом плане более-менее, он состоит из труб его можно изолировать вибродемпферами и классической виброизоляцией, что было сделано успешно. Внедрение в него сайлентблоков чуть более простая задача, чем с передним, и возможно, когда-нибудь это произойдет.

Читайте также:  Установка gnome linux debian

Ну а теперь вывод:
Гул снизился, особенно стало заметно по «нормальному» асфальту, особенно сзади, голову поворачиваешь и просовываешь между сидениями, реально тише. А когда я сам прокатился в качестве пассажира, убедился в этом окончательно. Ощущение, как будто асфальт новый и вчера уложенный, очень тихо.
ВАЖНО! Теперь спереди гул более высокочастотный, а сзади более низкочастотный, похожий на бу-бу-бу. Но в целом, все неплохо, и достаточно тихо.
Подвеска спереди стала работать гораздо тише. Стыки в асфальте, проезды ж/д путей, мелкие неровности на грунтовке. По началу, даже стало казаться, что задняя подвеска начала стучать, потому что благодаря передним демпферам на стаканах ушло много постукиваний при езде по неровностям. Да-да, наконец поборол таинственный стук передней подвески, возникающий ни от куда :
На среднем и плохом асфальте гул конечно же остался, но его частота снизилась и досаждает немного меньше. А вот на грунтовке стало вообще кайфово! Как на очень шершавом асфальте, и не больше. Раньше, аж в руль било и была легкая вибрация, особенно из-за жестких передних амортизаторов. Сейчас же, практически красота :
Шум ветра, на хорошем и среднем покрытиях, начинает просачиваться через закрытые окна, уже на скоростях 40-60 км/ч. Теперь существует четкое разделение шума в салоне на две составляющие: шелест покрышек и гул кузова.
По трассе шелест покрышек начал доминировать над гулом кузова! Очень хорошо его слышно на любой скорости свыше 100 км/ч. Просто гул теперь имеет максимальную громкость на 40-60 км/ч и не усиливается с набором скорости, его усиление гасят демпферы. Ну, хоть что-то! :
Осталось разобраться с сайлентблоками и на этом будет финал по подвеске! Потому, что больше делать там нечего…

Эффект плацебо на данный момент достигнут и в будущем планируется дополнительная виброразвязка кузова, нужно только определить частоту резонанса и найти те самые точки этого резонанса, но об этом потом.
А пока наслаждаюсь тем, что есть, ведь ездить стало куда комфортнее чем прежде.
Всем спасибо за внимание! Ровных дорог, тишины в салоне и огромной удачи!

P.S. Грамотная шумка и вибродемпферы на стоковой подвеске дадут очень хороший эффект, гораздо более сильный чем на жесткой, такой как у меня :

P.P.S. Начал установку в Июле, закончил в конце августа. А отчет скляпал в середине сентября, ну и доработал его уже сегодня. 10 октября 2017 года. Так что информация достаточно объективная, построенная уже на «непервых» ощущениях, а от каждодневной езды, как говорится, к хорошему привыкаешь быстро

P.P.P.S. Самый сильный эффект достигается при выключенной музыке! Странно, но почему, то когда слушаешь музыку, кажется, что в машине шумно, но стоит ее или выключить или выкрутить по-громче, то становится красота. Видимо, смешивание частот определенной громкости воспринимается ухом, как повышение шума. Но это уже чисто мое субъективное…
На этом конечно же установка демпфером не останавливается. Зимой будет максимально изучен кузов и выявлены те самые места под демпферы. Ну и установка наверное весной-летом 2018 года.

На этом у меня все! Всем удачи и тихих поездок!

источник

Enzo73 › Блог › Вибродемпферы на подвеску. Снижение шума от колес

Пробуем/тестируем вариант снижения шума и гула от арок колес не привычным для всех способом (можно рассматривать как дополнительная шумоизоляция колесной арки автомобиля своими руками) — установливаем вибродемпферы для подвески.

Вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения акустического комфорта эксплуатации автомобиля. Демпфер представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза, который через упругий резиновый подвес крепится на элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля которые характеризуются как конструктивный шум. Результат после установки на рычаги, амортизаторы, кузов и подрамники следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология с завода применяемая на многих автомобилях класса выше среднего. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей.

Варианты: исполнение вибродемпферов для рычагов, амортизаторов, а так же в некоторых случаях возможна установка — на кузов, подрамник легкового а/м. Демпферы имеют вес 300 — 350 гр., т.к. значительное увеличение не подрессоренных масс может негативно сказаться на работе подвески, поэтому демпферы имеют такой небольшой вес.

Устройство: в основе демпфера стальной компонентный груз закрепленный на резиновом подвесе, снаружи собранное изделие имеет защитный слой на основе термополимера. Этот внешний слой термополимера не только придает эстетичный вид готовому изделию, но и предотвращает негативное влияние окружающей среды, защищая тем самым стальной груз от коррозии, а резиновый подвес от преждевременного старения.
Как правило заводской динамический демпфер различных производителей представляет собой аналогичную конструкцию из груза на резиновом подвесе. Схема устройства демпфера в сравнении с некоторыми типами заводских демпферов:

Читайте также:  Установки биологической очистки сточных вод био

Теоретическое обоснование и разъяснение как это работает очень хорошо и понятно изложено на первых двух страницах 6-го тома: Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти томах 1981 год, под ред. К. В. Фролова: — Том 6. Защита от вибрации и ударов, часть четвертая динамические гашения колебаний ;

Монтаж демпферов ориентирован на штатные и сущестующие места. Крепить вибродемпферы необходимо жестко на прямую к элементам подвески или кузова, но бывают случаи когда необходимы кронштейны. При необходимости крепеж на передние амортизаторы необходимо изготавливать из прочных материалов самостоятельно «по месту», иногда подходят для этих целей готовые ➜ уголоки 50x50x30x5 мм, варианты исполнения крепежа на фото ниже:

источник

Вибро-шумоизоляция при помощи динамических демпферов

Бюджетные автомобили (в том числе и LADA) не могут похвастаться хорошей шумоизоляцией. Для повышения акустического комфорта владельцы выполняют ряд мероприятий связанных с вибро-шумоизоляцией автомобиля. Одним из способов снижения вибронагруженности является установка вибродемпферов (или динамический демпфер) на элементы подвески и кузова.

Для чего нужен динамический демпфер. Уменьшает вибрации и колебания. Устанавливается через упругий резиновый подвес на элементы подвески, кузова, КПП и выпускной системы. Снижение вибраций происходит за счет того, что груз колеблется в определенной фазе с силой, которая противоположно направлена той, которая возбуждает колебания.

Устройство демпфера. Представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза (от 250 гр). В основе демпфера стальной груз, который закреплен на резиновом подвесе. Внешний слой сделан на основе термополимера (придает эстетичный вид и предотвращает негативное влияние окружающей среды).

Установка демпферов. Монтаж осуществляется на штатные и существующие места. Крепить вибродемпферы необходимо жестко на прямую к элементам подвески или кузова (в некоторых случаях могут использоваться дополнительные кронштейны). Некоторые примеры:

Пример установки демпферов на автомобилях LADA под спойлерами ниже.

Lada Granta/Kalina (на амортизаторы и кронштейн левого лонжерона):

Lada Vesta (на передний и задний амортизаторы, на рычаги подвески, выпускную систему):

Использовались демпферы (0K011 39 980 и LR 041112):

Использовались демпферы ( JIKIU EP21014 ):

Один поставили на спуске от гофры к резонатору, другой — перед основной банкой.

Lada XRAY (на рулевые наконечники, на передний подрамник, на задние стойки, на выпускной системе, в салоне под сиденьями, на тормозной суппорт):

Febest HYABGFR1 были установлены на рулевые наконечники:

Демпфер (0K011 39980) был распилен попалам и сделана вставка увеличивающая его вес до 2 кг. Затем был изготовлен кронштейн и все это дело было установлено на передний подрамник:

Демпферы (ВP4K-34-990B) установили на передние рычаги:

Демпферы (KGA2A 34990A) были установлены на задние стойки:

Демпферы (17581-50090) были установлены перед резонаторам и перед основной банкой:

Демпфер (13337450) для заднего тормозного суппорта:

Демпферы (Febest HYABGFR1) были установлены в салоне автомобиля под передними и задними сиденьями:

Цены. Динамические демпферы устанавливаются с завода на некоторые иномарки. Вот некоторые артикулы этих деталей:

  • 0K01139980 демпфер рычага подвески KIA
  • 624993K000 демпфер подрамника моторного отсека KIA
  • 30714071 демпфер задний полки внутри багажника Volvo
  • 1826508 демпфер переднего амортизатора правый Ford
  • 1826507 демпфер переднего амортизатора левый Ford
  • BP4K-34-970C демпфер переднего амортизатора правый Mazda
  • BP4K-34-980C демпфер переднего амортизатора левый Mazda
  • BP4K-34-990B демпфер передней подвески Mazda
  • KGA2A 34990A демпфер задней стойки KIA/Hyundai
  • 17581-50090 демпфер глушителя Toyota
  • LR 041112 демпфер Land Rover
  • 13337450 демпфер заднего тормозного суппорта.
  • Febest HYABGFR1 сайлентблок рычага
  • 17581-70090 демпфер выхлопной трубы Toyota 32 Гц
  • 17581-70080 демпфер выхлопной трубы Toyota 34,6 Гц
  • 17581-50090 демпфер выхлопной трубы Toyota 39 Гц
  • 17581-50140 демпфер выхлопной трубы Toyota 43,8 Гц
  • 17581-17020 демпфер выхлопной трубы Toyota 48 Гц
  • 8200105503 демпфер выхлопной трубы Renault
  • 30741762 демпфер выхлопной трубы Volvo

Отзывы. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей. Уменьшается отдача на руль, стыки и неровности дорожного покрытия чувствуются меньше, появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Отзывы конкретных владельцев вы найдете в комментариях.

А вы готовы установить динамические демпферы на свой автомобиль LADA?

Напомним, чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ (разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова (пол, двери, крыша, багажник и т.д.), арками колес и подкрылками. Также на автомобилях LADA будет нелишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY, Vesta, Granta/Kalina/Priora, Largus и Lada 4х4).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector