Меню Рубрики

Установка депарафинизации скважин принцип работы

Установка депарафинизации скважин принцип работы

E-mail: mpk-vnp@mail.ru

E-mail: oil@mpk-vnp.com

E-mail: mail@mpk-vnp.com

Очистка от парафинов

Наши разработки

Защита и очистка от кокса

Защита и очистка от парафинов

Обслуживание нефтяных скважин

Депарафинизация. Депарафинизация скважин

Депарафинизация. Депарафинизация скважин и нефтепромыслового оборудования устройствами «ШТОРМ УКМ НП».

Депарафинизация в нефтедобыче – это удаление парафиновых отложений с внутренних стенок труб НКТ, установленных в скважинах, по которым поднимается добываемая нефть из пласта, а так же удаление парафинов с нефтепромыслового оборудования. Депарафинизация скважин осуществляется скребками, химическими средствами, физическими способами, прогревом труб горячей нефтью или паром. Для предотвращения отложений парафина в трубах НКТ, внутренняя их поверхность покрывается стеклом, эмалями, лаками.

Депарафинизация скважин и различного оборудования является одной из главных задач в нефтедобывающей отрасли. Если для депарафинизации скважин можно использовать любой из вышеперечисленных способов, то для депарафинизации нефтепромыслового оборудования подойдут не все эти способы.

В совокупности как для депарафинизации нефтяных скважин так и для депарафинизации различного нефтепромыслового оборудования можно особое внимание уделить физическому методу.

К физическим методам депарафинизации относятся:

3) гидродинамический (предполагает создание в потоке жидкости ультразвуковых колебаний).

4) резонансный магнитогидродинамический (обеспечивает образованию центров кристаллизации по всему объему нефтяного потока, что способствует более интенсивному выносу парафина и создание в потоке жидкости радиочастотных резонансных колебаний, которые препятствуют адгезии кристаллов парафина друг к другу и к металлу труб и оборудования).

Аппарат «ШТОРМ УКМ НП» 2-го поколения на откидной линии нефтескважины для очистки и уменьшения образований парафинов, АСПО и иных отложений.

Наиболее эффективным и самым последним и передовым методом физического воздействия на депарафинизацию является резонансный магнитогидродинамический способ. Физический метод депарафинизации основанный на резонансно магнитогидродинамическом воздействии заслуживает особое внимание, он является экологически безопасным и одним из самых экономически выгодных и привлекательных способов.

Именно к магнитогидродинамическому резонансному методу депарафинизации скважин и нефтепромыслового оборудования без сомнения относятся устройства «ШТОРМ УКМ НП». Это инновационный импортозамещающий высокотехнологичный промышленный продукт, основанный на самом современном методе воздействия (аналогов работающих по данному методу воздействия как в России, так и за рубежом на сегодняшний день практически нет). Устройства «ШТОРМ УКМ НП» осуществляют как депарафинизацию самих скважин, так и депарафинизацию нефтепромыслового оборудования.

Только в устройствах «ШТОРМ УКМ НП» 2-го поколения был изначально заложен принцип воздействия на обрабатываемую среду, который основан на ударно резонансно — частотных сигналах радиочастотного спектра излучения с определенной частотой магнитогидродинамического резонанса. Под воздействием магнитогидродинамического резонанса, на молекулярном уровне происходит изменение химических и физических свойств обрабатываемой среды, изменяется процесс кристаллизации парафинов и других отложений присутствующих в сырой нефти в жидком состоянии. Меняется кинетика процесса кристаллизации – уменьшается механическое сцепление вязких парафинов, АСПО друг с другом. За счет этого данные отложения (парафиновые, АСПО и иные различные отложения) остаются растворенными, не налипая на стенки труб НКТ и на технологическое оборудование.

Сам метод воздействия, применяемый в аппаратах «ШТОРМ УКМ НП», для депарафинизации скважин и нефтепромыслового оборудования не является: ни ультразвуком; ни магнитным; ни высокочастотным; ни низкочастотным; не создает ни какой вибрации и микровибрации, не производит ни какого разрушения и разгерметизации швов и различных соединений.

Область воздействия в борьбе и предотвращении кокса, парафинов, АСПО, солей, шлака и иных видов отложений распространяется в обе стороны от места установки аппарата «ШТОРМ УКМ НП»

источник

Все о нефти

Тепловая депарафинизация скважин

Асфальтосмолопарафиновые отложения (АСПО) встречаются практически во всех регионах нефтедобычи. Химический состав отложений варьируется в зависимости от свойств добываемой нефти, а также от термодинамических и гидродинамических условий работы пластов, их геологических и физических особенностей, способов эксплуатации месторождений. АСПО образуются главным образом в НКТ, выкидных линиях и наземных сооружениях нефтепромыслов.

Образование парафиновых отложений в нефтепромысловом оборудовании происходит в связи с кристаллизацией и выпадением высокомолекулярных углеводородов (парафина, смол, асфальтенов) из-за снижения температурного режима потока нефти. Состав отложений зависит как от сорта нефти, так и от термодинамических условий, благодаря которым они возникают. Состав отложений может быть различен даже в пределах одной скважины, все зависит от условий, в которых происходит кристаллизация. В отложениях часто содержится вода и различные механические примеси. Интенсивность образования парафиновых отложений в значительной степени зависит от обводненности добываемой продукции.

Из-за отложений АСПО снижается эффективность работы и производительность скважин, быстрее изнашивается оборудование, в разы повышаются расходы на электроэнергию. В связи с этим борьба с отложениями АСПО является актуальной задачей для нефтепромышленного комплекса.

С этой целью проводится ряд мероприятий, позволяющих удалить уже имеющиеся отложения, и предупредить появление новых.

Для предотвращения появления новых АСПО на поверхность труб наносят различные защитные покрытия (стекло, эмаль, эпоксидную смолу); используют специализированное оборудование, сделанное из гидрофильных материалов. С этой же целью производят добавление разнообразных ингибиторов в добываемую продукцию.

Читайте также:  Установка и настройка служб сервера

Для удаления уже имеющихся АСПО проводят процедуры по очистке оборудования: механическим способом (скребками) и/или тепловым способом (паром, горячей нефтью).

Техника и технология тепловой депарафинизации скважин

Практически каждый подземный ремонт скважин предполагает поднятие труб на поверхность с целью удаления из них парафиновых отложений посредством пропаривания ППУ.

Скважины, оборудованные ШГН, очищают от парафиновых отложений посредством тепловой энергии пара, который закачивают в затрубное пространство скважины. Пар разогревает трубы, парафин внутри НКТ расплавляется и появляется возможность его выноса наружу. При этом нагретой струей нефти расплавляется парафин и в выкидных линиях.

Другой способ очистки предполагает закачку в скважину подогретой до 120°-150°C товарной нефти.

Для проведения тепловых обработок нефтяных скважин и другого нефтепромыслового оборудования используется специальная техника: парогенераторные установки (ППУА), предназначенные для вырабатывания пара, и агрегаты АДПМ.

Установка ППУА предназначается для депарафинизации скважин, магистральных и промысловых нефтепроводов, а также для отогрева участков наземных коммуникаций, которые были заморожены в условиях умеренного климата. Также она может использоваться в процессе монтажа и демонтажа установок, применяемых при бурении скважин, и для любого другого оборудования, которое нуждается в отогреве. Приблизительную номенклатуру установок ППУА можно посмотреть на сайте gulfstreamplant.ru

Установка ППУА оснащена парогенератором, водяной, топливной и воздушной системой, приводом с трансмиссией, кузовом, электрооборудованием и вспомогательными узлами. Монтаж оборудования установки происходит на раме, которая закреплена на шасси высокой проходимости, и оборудована металлической кабиной, предохраняющей от природных осадков и пыли. Основное оборудование в качестве привода использует двигатель автомобиля, при этом управлять установкой можно из кабины.

Котловидные агрегаты установки способны работать от природного газа и жидкого топлива. Чтобы предупредить образование накипи, вода, которая попадает на нагревающие части, проходит очищение и обессоливание посредством специальных фильтров.

В существующих условиях передвижные генераторы, вырабатывающие пар, применяют достаточно редко. В основном их используют только там, где иные технологии не могут применяться по техническим причинам.

Агрегаты АДПМ предназначаются для проведения депарафинизации скважин посредством закачки в скважину горячей нефти. Монтаж агрегата проводится на автомобильном шасси и оснащен нагревателем нефти, нагнетательным насосом, системами подачи воздуха и тепла, системой автоматического управления и контрольно-измерительными приборами, а также технологическими и вспомогательными трубопроводами.

Основное оборудование, с размещенными на нем основными контрольно-измерительными приборами, с помощью которых можно управлять работой агрегата, в качестве привода также использует двигатель автомобиля.

Принцип работы АДПМ заключается в выкачивании насосом нефти из автоцистерн, и ее прокачки под давлением через систему нагревания и далее в скважину. После попадания в скважину горячая нефть расплавляет парафиновые отложения и переносит их в промысловую систему по сбору продукции.

Особенности и требования при тепловых обработках:

  • Периодичность проведения тепловых обработок и необходимое количество определяет, как правило, старший технолог промысла;
  • Проводить депарафинизацию скважин возможно как при работающем глубинном насосе, так и при его остановке в связи с затруднением удаления отложений парафина;
  • Перед закачкой пара в затрубное пространство скважины, следует предварительно прогреть манифольд до температуры 100-150 градусов по Цельсию;
  • Если во время чистки от парафиновых отложений скважину заклинило, полированный шток следует установить в верхнее положение, при этом головка балансира должна находиться в нижнем положении. После погружения штока, следует попытаться расшатать штанговую колонну.

источник

АГРЕГАТ ДЛЯ ДЕПАРАФИНИЗАЦИИ СКВАЖИН 1АДП-4-150

Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно использовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др. (см. рисунок 132).

1-нагнетательный насос; 2-система КИП и А; 3-силовая передача; 4-нагреватель; 5-воздховод; 6-шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А; 7-технологические трубопроводы; 8-топливная система; 9-вспомогательные трубопроводы

Рисунок132 – Агрегат для деперафинизации скважин 1АДП-4-150

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости КрАЗ-255Б1А. Привод всхе механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом управляют из кабины водителя. В качестве нагреваемой среды используют сырую нефть. Ресурс работы агрегата по запасу нефти равен 4ч. Агрегат обслуживают два человека.

Весть агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагревателя змеевикого типа, нагнетательного насоса, силовой передачи, вспомогательного оборудования, трубопроводов, контрольно-измерительных приборов и системы автоматики.

Нагреватель представляет собой змеевик высокого давления, состоящий из конвекционной и радиационной частей и заключенный в двухстенный кожух. В нижней части нагревателя выложена топка, в которую через специальный люк введена форсунка. Здесь же смонтировано запальное устройство и сделан ввод для подачи инертного газа.

Принцип работы агрегата заключается в следующем. Нефть из емкости всасывается насосом и прокачивается через змеевики нагревателя. При своем движении по змеевикам нефть нагревается до определенной температуры и далее через напорный трубопровод нагнетается в скважину.

Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо проверить комплектность и сохранность контрольно-измерительных приборов и регулирующей аппаратуры, провести расконсервацию оборудования агрегата, провести обкатку двигателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Читайте также:  Установка грм на zzr 400

Во время работы агрегата оператор должен поддерживать оптимальный режим его работы на данной передаче, контролируя нормальное функционирование систем агрегата по приборам и внешним осмотрам. Температура нагрева нефти на должна превышать 150 давление, развиваемое агрегатом, — максимальное значение для данного режима работы.

Таблица 55– Техническая характеристика агрегатов

№ п/п Параметр Агрегат
Тип 1АДП-4-150 АДПМ-12-150У1 2АДПМ-12/150-У1
Нагреваемая среда Нефть сырая
Подача по нефти, м 3 /г 8,2; 14,5
Температура подогрева нефти, безводной обводненной до 30% 110-150
Максимальное давление, развиваемое в рабочем режиме, МПа
Топливо, используемое при работе агрегата Дизельное автотракторное ГОСТ 305-82
Наибольшая вместимость бака для топлива, м 3 0,3 0,6 0,6
Наибольшая расход топлива, кг/ч
Время выхода агрегата на режим, мин
Монтажная база КрАЗ-2551А
Привод всех механизмов агрегата От тягового двигателя автомобиля
Передача коробки скоростей автомобиля II IV III
Комплектующие оборудование
Нагнетательный трехплунжерный насос 2НП-160 ПТ-2-4/250-Д2 НП-100
Топливный насос ШФ0,4-25Б ШФ0,4-25Б ШФ0,4-25Б
Вентилятор Ц-10-28-№ 4
Габаритные размеры агрегата, мм, не более длина ширина высота
Масса, кг

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

Установка депарафинизации скважин принцип работы

Применяется следующее оборудование для депарафинизации скважин:

1) Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации подземного и наземного оборудования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования.

2) Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно использовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др.

3) Установка УДС-1М для депарафинизации труб скребками предназначена для механической очистки от парафина подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.[4]

Схема монтажа АДПМ при депарафинизации скважин

Для ликвидации парафинового налета на стенках скважины прибегают к промывке их горячей нефтью, паром. Главные условия — недопущение открытого фонтанирования при проведении работ по ликвидации парафинового налета и незагрязнение призабойной зоны пласта, что может повлечь снижение продуктивности скважины.

Схема представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Схема расположения оборудования при депарафинизации скважины: а- прямая схема, б- обратная схема, 1 — скважина; 2 — НКТ; 3 — устьевой тройник; 4 — промывочный вертлюг; 5 -АДПМ; 6 — устьевой сальник; 7 — переводник со шлангом

Состав оборудования и технические характеристики АДПМ

Общий вид агрегата АДПМ представлен на рисунке 3.

Рисунок 3 — Общий вид АДПМ: 1 — Платформа; 2 — Нагреватель; 3 — Трубопроводы нефтяные; 4 — Электрооборудование КИП и А; 5 — Трансмиссия; 6 — Подвод инертного газа; 7 — Система топливная; 8 — ДЗК; 9 — Ограждение и лестница; 10 — Трубопроводы вспомогательные; 11 — Воздуховод;12 — Система выхлопа; 13 — Шасси автомобиля; 14 — Система сбора утечек; 15 — Насос 2НП-160; 16 — ЗЗУ.

Описание работы агрегата для депарафинизации скважин АДПМ

Управление работой агрегата дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены: щит приборов, штурвал вентиля для регулировки давления топлива, подаваемого в топку нагревателя, управление заслонкой вентилятора.

Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля, согласно кинематической схемы (рисунок 4)

Рисунок 4 — Кинематическая схема агрегата АДПМ, 1 — КДОМ автомобиля; 2 — вал карданный; 3 — редуктор; 4 — вал карданный; 5 — насос 2НП-160; 6 — насос топливный ШФ 0,4-25Б; 7 — вентилятор.

Передача крутящего момента насосу 2НП-160, топливному насосу НМШФ и вентилятору осуществляется через редуктор (рисунок 5) оригинального производства.

Рисунок 5 — Редуктор установки АДПМ

1 — Колесо; 2 — Бал ведомый; 3,4 — Полумуфта; 5 — фланец; 6,7 — вал промежуточный; 8,9,10 — Шестнрня; 11 — Вал ведущий; 12 — Шкив; 13 -Щуп.

Агрегат оборудован автоматикой безопасности, включающей в себя систему электрооборудования КИП и А и систему противопожарного оборудования.

Принцип работы агрегата заключайся в следующем.

Подготовленная нефть из автоцистерны забирается насосом ПТ и прокачивается через нагреватель.

Нагретая до определенной температуры нефть по вспомогательным трубопроводам нагнетается в скважину, где расплавляет и растворяет отложения парафина и выносит их в сборную линию промысла.

При проведении продавочных и других работ технологическая жидкость подается на выход агрегата, не проходя через нагреватель.

Маркировка агрегата приведена на табличке, прикрепленной к платформе с правой стороны. На табличке указаны: товарный знак и наименование предприятия — изготовителя, наименование и шифр агрегата, идентификационный номер, полная масса.

Упаковке агрегат АДПМ не подлежит.

Описание и работа составных частей агрегата АДПМ.

Платформа представляет собой сварную конструкцию, выполнению из швеллеров и уголков, с настилом из рифленого и гладкого листа.

Основной узел агрегата — нагреватель (рисунок 6) вертикальный цилиндрический, прямоточный, змеевикового типа. Нагреватель предназначен для нагрева нефти до температуры + 150°С при давлении 16 МПа.

Читайте также:  Установка core 2 duo в socket 478

Рисунок 6 — Нагреватель установки АДПМ: 1 — ручка 2 — Искрогаситель 3 — Перемычка 4 — Заглушка 5 — Крышка 6 — Стопорное устройство 7 — Пластина 8 — Спиральный змеевик 9 — Трубопровод 10 — клапан 11 — Защитный кожух 12. Кольцо 14 — Внутренний змеевик 15 — Наружный змеевик 16 — Патрубок 18 — Основание 19 — Огнеупорная обмазка 20 — Горелка ГЖ-1,3 21 — Заглушка 22 — Патрубок 23 — Отверстие 24 — Отверстие 25 — Патрубок 26. — Патрубок

Нагреватель смонтирован на основании 18, которое болтами, крепится к платформе агрегата.

Поверхность нагрева включает в себя цилиндрические змеевики 14, 15 и спираль 8, соединенные последовательно перемычкой 3. Диаметр внутреннего змеевика — 702 мм, а наружного-912мм.3меевики выполнены из котельных труб O42x4 ТУ 14-3-460-75. Материал труб- сталь 20.

Змеевики установлены в стаканы, которые болтами крепятся к основанию 18 нагревателя. В стакане наружного змеевика имеются отверстия 23 для прохода дымовых газов.

Змеевики нагревателя заключены в сваренный из листов кожух 13, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, крышки 27 и основания. В верхнюю часть кожуха вварен патрубок 27 для подвода воздуха от вентилятора, а в основании выполнены отверстия 24 для прохода воздуха к горелом ному устройству. Снаружи нагреватель огражден защитным кожухом 11.

В нижней части нагреватель футерован огнеупорной обмазкой 19. В верхней части отверстие в спирали 8 перекрыто заглушкой 4, представляющей собой стальную плиту толщиной 16 мм.

Труба нагревателя закрывается крышкой 5, которая открывается посредством ручки 1. Для предупреждения открывания крышки во время транспортирования агрегата предусмотрено стопорное устройство 6.

Патрубок 17 служит для подвода инертного газа в топку нагревателя, а патрубки 22, закрываемые заглушками 21, служат для промывки стенок змеевиков нагревателя. Через клапан 10 подводится воздух из пневмосистемы автомобиля для обеспечения полного дренажа змеевиков нагревателя. В нижней части нагревателя имеется люк, в который вмонтирована горелка-20 трехфорсуночная, механического типа (рисунок 7).

Рисунок 7 — Трёхфорсуночная горелка нагревателя

1 — корпус; 2 — Стабилизатор; 3 — Форсунка; 4 — Спираль; 5 — Болт; 6 — Стекло; 7 — Трубопровод; 8 — Основание; 9 — Электрод в сборе.

Топливо через трубопровод 7 подходит к форсункам 3, получает тангенциальную закрутку и через сопла форсунок подается в топку нагревателя. Диаметр прохода сопла 0,8 мм.

Запальное устройство включает в себя нихромовую спираль 4, закрепленную на стабилизаторе 2 и электрод 9 с изолятором, к которому подводится питание от электросистемы агрегата.

Трубопровод 7 и запальное устройство закреплены в основании 8, относительно которого могут перемещаться. Крепление в нужном положении осуществляется болтами 5. В основании имеется окно 6 для визуального контроля наличия пламени в топке нагревателя.

Нефть поступает в наружный змеевик нагревателя через патрубок 16 (рисунок 4), поднимается вверх, через спиральный змеевик 8 и перемычку 3 поступает во внутренний змеевик 15, движется по нему вниз и через патрубок 25 выводится наружу.

Дымовые газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, поднимаются вверх, поступают в кольцевой зазор, образованный змеевиками нагревателя, отпускаются вниз, проходят через отверстия 23 в стакане наружного змеевика и по кольцевому зазору, образованному внутренней стенкой кожуха и наружным змеевиком, поднимаются вверх. Далее газы проходят через сетчатый искрогаситель 2 и выбрасываются наружу.

Топливная система агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке и включает в себя топливный бак — Б установленный в задней части агрегата, топливный насос Н2 и систему трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Топливный бак цилиндрической формы, сварной конструкции. Внутри имеет перегородки для успокоения топлива во время движения агрегата. На верхней части бака имеется горловина с сеткой-фильтром для заправки топлива и фланец для крепления датчика указателя уровня топлива. В нижней части бака расположены: клапан КЗ.2 — питательный, клапан КЗ.З — дренажный.

Топливо из бака, через клапан КЗ.2 и фильтр ФЗ поступает к насосу. От насоса топливо поступает к горелке через фильтр Ф4, вентиль электромагнитный ВЭ1, клапан КЗ.4 и фильтр Ф5

Вентиль ВР служит для регулирования подачи топлива к горелке путем перепуска части топлива в топливный бак агрегата. Управление вентилем ВР осуществляется посредством рукоятки, выведенной в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентилятором -В.

Вентилятор и нагреватель соединены воздуховодом 11.

Трубы воздуховода изготовлены из тонколистовой стали. Внутренний диаметр труб 193 мм.

Управление заслонкой ЗП, регулирующей подачу воздуха в нагреватель, осуществляется посредством троса, выведенного в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод. Возврат троса и открытие заслонки осуществляется посредством пружины.

Насос ПТ крепится к платформе агрегата.

Максимальное давление насоса ПТ ограничивается предохранительным клапаном и регулируется на заводе — изготовителе на величину, равную 1.08 Р раб. (17 МПа).[5]

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector