Меню Рубрики

Установка депарафинизации скважины удс

Установка УДС-1М


Технические характеристики установки УДС-1М для депарафинизации

Установка УДС-1М ( рис. 6.29 ) для депарафинизации труб скребками предназначена для механической очистки от парафина подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин .

Рис. 6.29. Установка УДС-1М и ее кинематическая схема: а — УДС-1М: 1 — индукционный датчик; 2 — лубрикатор; 3 — проволока; 4 — лебедка; 5 — станция управления; 6 — скребок с грузом; б — кинематическая схема: 1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 — редуктор червячный; 4 — храповое колесо; 5 — храповик; 6 — барабан

Установка включает в себя лебедку со станцией управления ЦИКЛ-М для спуска и подъема скребка, лубрикатор для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину , индукционный сигнализатор положения СПИ-0,1 для остановки установки после возвращения скребка в верхнее исходное положение, скребок с грузом для снятия парафина с поверхности колонны насосно-компрессорных труб.

Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикрепленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.

Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.

Храповой механизм предназначается для защиты скребковой проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель вращает вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса, частота вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль регулятора скорости спуска.

При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое и разматывание проволоки предотвращается.

Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной плите рамы.

Привод механизма укладки осуществляется барабаном лебедки через специальное устройство, которое за один оборот барабана поворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма укладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая и левая резьба. На резьбовую часть вала насажен направляющий ролик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резьба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска давит своим упором на микропереключатель, и система автоматики переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скребка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останавливается, и на панели управления включается аварийный сигнал.

Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (аварийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают при помощи рукоятки.

Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяжении проволоки усилием 0,8. 1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на панели управления включается аварийный сигнал. Панель управления для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов работы установки устанавливают на раме лебедки со стороны электродвигателя.

Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину . После окончания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую монтируют самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.

Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, имеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребковые ножи.

Груз выполняют в виде заостренного прутика, длина которого в зависимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.

В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой, применяют оцинкованную канатную проволоку диаметром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16 · 10-3 МПа.

источник

УДС установка депарафинизации скважин ПАДУ удаление АСПО скребками

Share on vk
Share on facebook
Share on mymailru
More Sharing Services
0
.

.
УДС установка депарафинизации скважин скребкование — удаление АСПО скребками, исполнение ПАДУ — полуавтоматические и автомотический режим
Группа: Буровая лебедка 90000.00 RUB Заказать Связаться
О компании

Лебедка УДС установка депарафинизации скважин (ПАДУ) производства ООО «НЕДРАКАМ» предназначена для механической очистки полости от парафина (депарафинизации) подъемных труб фонтанных, НКТ, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных и газовых скважин.

Лебедка УДС оснащена тормозным барабаном с ручным колодочным тормозом, позволяющим регулировать скорость движения скребка при спуске скребка под своим весом в устье скважины.

Механический счетчик глубины устанавливается на лебедку стандартно. Счетчик позволяет точно отслеживать метраж глубины скважины.

Имеется возможность установки электронных измерительных приборов с индикацией глубины, скорости спуска-подъема и контроля натяжения проволоки.

Лебедка УДС разработана для применения в условиях умеренных и холодных микроклиматических районов России по ГОСТ 16350-80 при температуре окружающего воздуха от -40°С до 40°С.

Лебедка комплекта депарафинизации устанавливается стационарно в утепленном блок-боксе. Также возможна установка в составе лаборатории на шасси автомобиля.

Основные технические характеристики комплекта депарафинизации

1. Лебедка комплекта депарафинизации

1.1 Тяговое усилие барабана лебедки на среднем диаметре намотки проволоки — не менее 2200 Н.

1.2 Диапазон регулирования постоянной скорости подъема скребка — 0…1,7 м/с.

1.3 Диапазон регулирования (ограничения) скорости спуска скребка под действием собственного веса — 0…3 м/с.

1.4 Допустимое усилие натяжения проволок — не более 2000 Н.

1.5 Укладка проволоки на барабан лебедки — автоматическая.

1.6 Максимальная глубина очистки — от 1500 до 5500 м.

1.7 Длина наматываемой проволоки на барабан лебедки — 1500- 5600 м.

1.8 Диаметр проволоки ГОСТ 7372-79 — 1,8 — 2.2 мм.

б) Питающее напряжение трехфазное (50 Гц) — 380 В.

1.11 Габариты (длина х ширина х высота), мм — 1280 х 500 х 1500.

1.12 Допустимое место установки — Взрывобезопасные зоны.

Читайте также:  Установка водяного редуктора давления

ООО «НЕДРАКАМ» монтирует данное депарафизацирнное оборудование ELC на шасси колесной, гусеничной техники, шасси на пневмотическом ходу, а также в подъемники на вертолетной подвеске и в стационарные блок-боксы производства ООО «НЕДРАКАМ»
Технические характеристики
предназначена для механической очистки от парафина (депарафинизация. Скребкование) подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.
Область применения и параметры, характеризующие условия эксплуатации – климатическое исполнение У, категория размещения – 2 по ГОСТ 15150-69.
Описание к чертежу
Максимальная глубина очистки, м 6000
Диаметры очищаемых труб, мм 60, 73, 89
Режим работы установки автоматический, полуавтоматический, ручной
Число циклов очистки при автоматическом режиме от 1 раза в неделю до 8 раз в сутки
Скорость движения скребками м/с 0,375. 0,50
Рабочее давление лубрикатора, Мпа не более 70

  • Город : Набережные Челны
  • Адрес : 423831, Россия, г.Набережные Челны, ул. Проезд Производственный, строение 38.
  • Телефон : Тел.:(8552)367-637,(8552)367-647, Факс/приёмная:(8552)55-01-55
  • WEB :www.nedrakam.ru
  • Email :
  • Контактное лицо : .НЕДРАКАМ
  • Компания : ООО НЕДРАКАМ все объявления

Более 300 вариантов оформления , которые просто и быстро настраивать.

источник

Установка депарафинизации скважины удс

Применяется следующее оборудование для депарафинизации скважин:

1) Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации подземного и наземного оборудования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования.

2) Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно использовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др.

3) Установка УДС-1М для депарафинизации труб скребками предназначена для механической очистки от парафина подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.[4]

Схема монтажа АДПМ при депарафинизации скважин

Для ликвидации парафинового налета на стенках скважины прибегают к промывке их горячей нефтью, паром. Главные условия — недопущение открытого фонтанирования при проведении работ по ликвидации парафинового налета и незагрязнение призабойной зоны пласта, что может повлечь снижение продуктивности скважины.

Схема представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Схема расположения оборудования при депарафинизации скважины: а- прямая схема, б- обратная схема, 1 — скважина; 2 — НКТ; 3 — устьевой тройник; 4 — промывочный вертлюг; 5 -АДПМ; 6 — устьевой сальник; 7 — переводник со шлангом

Состав оборудования и технические характеристики АДПМ

Общий вид агрегата АДПМ представлен на рисунке 3.

Рисунок 3 — Общий вид АДПМ: 1 — Платформа; 2 — Нагреватель; 3 — Трубопроводы нефтяные; 4 — Электрооборудование КИП и А; 5 — Трансмиссия; 6 — Подвод инертного газа; 7 — Система топливная; 8 — ДЗК; 9 — Ограждение и лестница; 10 — Трубопроводы вспомогательные; 11 — Воздуховод;12 — Система выхлопа; 13 — Шасси автомобиля; 14 — Система сбора утечек; 15 — Насос 2НП-160; 16 — ЗЗУ.

Описание работы агрегата для депарафинизации скважин АДПМ

Управление работой агрегата дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены: щит приборов, штурвал вентиля для регулировки давления топлива, подаваемого в топку нагревателя, управление заслонкой вентилятора.

Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля, согласно кинематической схемы (рисунок 4)

Рисунок 4 — Кинематическая схема агрегата АДПМ, 1 — КДОМ автомобиля; 2 — вал карданный; 3 — редуктор; 4 — вал карданный; 5 — насос 2НП-160; 6 — насос топливный ШФ 0,4-25Б; 7 — вентилятор.

Передача крутящего момента насосу 2НП-160, топливному насосу НМШФ и вентилятору осуществляется через редуктор (рисунок 5) оригинального производства.

Рисунок 5 — Редуктор установки АДПМ

1 — Колесо; 2 — Бал ведомый; 3,4 — Полумуфта; 5 — фланец; 6,7 — вал промежуточный; 8,9,10 — Шестнрня; 11 — Вал ведущий; 12 — Шкив; 13 -Щуп.

Агрегат оборудован автоматикой безопасности, включающей в себя систему электрооборудования КИП и А и систему противопожарного оборудования.

Принцип работы агрегата заключайся в следующем.

Подготовленная нефть из автоцистерны забирается насосом ПТ и прокачивается через нагреватель.

Нагретая до определенной температуры нефть по вспомогательным трубопроводам нагнетается в скважину, где расплавляет и растворяет отложения парафина и выносит их в сборную линию промысла.

При проведении продавочных и других работ технологическая жидкость подается на выход агрегата, не проходя через нагреватель.

Маркировка агрегата приведена на табличке, прикрепленной к платформе с правой стороны. На табличке указаны: товарный знак и наименование предприятия — изготовителя, наименование и шифр агрегата, идентификационный номер, полная масса.

Упаковке агрегат АДПМ не подлежит.

Описание и работа составных частей агрегата АДПМ.

Платформа представляет собой сварную конструкцию, выполнению из швеллеров и уголков, с настилом из рифленого и гладкого листа.

Основной узел агрегата — нагреватель (рисунок 6) вертикальный цилиндрический, прямоточный, змеевикового типа. Нагреватель предназначен для нагрева нефти до температуры + 150°С при давлении 16 МПа.

Рисунок 6 — Нагреватель установки АДПМ: 1 — ручка 2 — Искрогаситель 3 — Перемычка 4 — Заглушка 5 — Крышка 6 — Стопорное устройство 7 — Пластина 8 — Спиральный змеевик 9 — Трубопровод 10 — клапан 11 — Защитный кожух 12. Кольцо 14 — Внутренний змеевик 15 — Наружный змеевик 16 — Патрубок 18 — Основание 19 — Огнеупорная обмазка 20 — Горелка ГЖ-1,3 21 — Заглушка 22 — Патрубок 23 — Отверстие 24 — Отверстие 25 — Патрубок 26. — Патрубок

Нагреватель смонтирован на основании 18, которое болтами, крепится к платформе агрегата.

Поверхность нагрева включает в себя цилиндрические змеевики 14, 15 и спираль 8, соединенные последовательно перемычкой 3. Диаметр внутреннего змеевика — 702 мм, а наружного-912мм.3меевики выполнены из котельных труб O42x4 ТУ 14-3-460-75. Материал труб- сталь 20.

Змеевики установлены в стаканы, которые болтами крепятся к основанию 18 нагревателя. В стакане наружного змеевика имеются отверстия 23 для прохода дымовых газов.

Змеевики нагревателя заключены в сваренный из листов кожух 13, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, крышки 27 и основания. В верхнюю часть кожуха вварен патрубок 27 для подвода воздуха от вентилятора, а в основании выполнены отверстия 24 для прохода воздуха к горелом ному устройству. Снаружи нагреватель огражден защитным кожухом 11.

В нижней части нагреватель футерован огнеупорной обмазкой 19. В верхней части отверстие в спирали 8 перекрыто заглушкой 4, представляющей собой стальную плиту толщиной 16 мм.

Труба нагревателя закрывается крышкой 5, которая открывается посредством ручки 1. Для предупреждения открывания крышки во время транспортирования агрегата предусмотрено стопорное устройство 6.

Читайте также:  Установка блокировки экрана самсунг

Патрубок 17 служит для подвода инертного газа в топку нагревателя, а патрубки 22, закрываемые заглушками 21, служат для промывки стенок змеевиков нагревателя. Через клапан 10 подводится воздух из пневмосистемы автомобиля для обеспечения полного дренажа змеевиков нагревателя. В нижней части нагревателя имеется люк, в который вмонтирована горелка-20 трехфорсуночная, механического типа (рисунок 7).

Рисунок 7 — Трёхфорсуночная горелка нагревателя

1 — корпус; 2 — Стабилизатор; 3 — Форсунка; 4 — Спираль; 5 — Болт; 6 — Стекло; 7 — Трубопровод; 8 — Основание; 9 — Электрод в сборе.

Топливо через трубопровод 7 подходит к форсункам 3, получает тангенциальную закрутку и через сопла форсунок подается в топку нагревателя. Диаметр прохода сопла 0,8 мм.

Запальное устройство включает в себя нихромовую спираль 4, закрепленную на стабилизаторе 2 и электрод 9 с изолятором, к которому подводится питание от электросистемы агрегата.

Трубопровод 7 и запальное устройство закреплены в основании 8, относительно которого могут перемещаться. Крепление в нужном положении осуществляется болтами 5. В основании имеется окно 6 для визуального контроля наличия пламени в топке нагревателя.

Нефть поступает в наружный змеевик нагревателя через патрубок 16 (рисунок 4), поднимается вверх, через спиральный змеевик 8 и перемычку 3 поступает во внутренний змеевик 15, движется по нему вниз и через патрубок 25 выводится наружу.

Дымовые газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, поднимаются вверх, поступают в кольцевой зазор, образованный змеевиками нагревателя, отпускаются вниз, проходят через отверстия 23 в стакане наружного змеевика и по кольцевому зазору, образованному внутренней стенкой кожуха и наружным змеевиком, поднимаются вверх. Далее газы проходят через сетчатый искрогаситель 2 и выбрасываются наружу.

Топливная система агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке и включает в себя топливный бак — Б установленный в задней части агрегата, топливный насос Н2 и систему трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Топливный бак цилиндрической формы, сварной конструкции. Внутри имеет перегородки для успокоения топлива во время движения агрегата. На верхней части бака имеется горловина с сеткой-фильтром для заправки топлива и фланец для крепления датчика указателя уровня топлива. В нижней части бака расположены: клапан КЗ.2 — питательный, клапан КЗ.З — дренажный.

Топливо из бака, через клапан КЗ.2 и фильтр ФЗ поступает к насосу. От насоса топливо поступает к горелке через фильтр Ф4, вентиль электромагнитный ВЭ1, клапан КЗ.4 и фильтр Ф5

Вентиль ВР служит для регулирования подачи топлива к горелке путем перепуска части топлива в топливный бак агрегата. Управление вентилем ВР осуществляется посредством рукоятки, выведенной в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентилятором -В.

Вентилятор и нагреватель соединены воздуховодом 11.

Трубы воздуховода изготовлены из тонколистовой стали. Внутренний диаметр труб 193 мм.

Управление заслонкой ЗП, регулирующей подачу воздуха в нагреватель, осуществляется посредством троса, выведенного в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод. Возврат троса и открытие заслонки осуществляется посредством пружины.

Насос ПТ крепится к платформе агрегата.

Максимальное давление насоса ПТ ограничивается предохранительным клапаном и регулируется на заводе — изготовителе на величину, равную 1.08 Р раб. (17 МПа).[5]

источник

Оборудование для депарафинизации скважин

Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации подземного и наземного оборудования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования.

Парогенераторные установки выпускаются в двух исполнениях и имеют обозначения: на шасси автомобиля КрАЗ-250 -ППУА-1600/100-1 и на шасси КрАЗ-260 — ППУА-1600/100-2.

Оборудование установки (рис. 6.27.), включающее котел паровой, цистерну, бак топливный, топливный и водяной насосы, вентилятор, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, обвязочные трубопроводы и силовую передачу, размещено на монтажной раме автомобиля и закрыто металлическим кузовом. Рама и кузов теплоизолированы. Привод оборудования установки осуществляется от тягового двигателя автомобиля через силовую передачу.

Паровой котел, вентилятор высокого давления, насосы для подачи питательной воды и топлива в котел расположены в передней части монтажной рамы, а емкость для питательной воды и топлива — в задней части. Котел паровой — вертикальный, цилиндрический, прямоточный, с нижним расположением горелочного устройства. Поверхность нагрева выполнена в виде двух цилиндрических змеевиков — наружного и внутреннего.

Управление работой установки дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены щит приборов, штурвалы регулирующего парового вентиля и вентиля для регулировки количества топлива, подаваемого в топку парового котла, и управления заслонкой вентилятора.

Рис. 6.27. Установка ППУА 1600/100-2:

1 — цистерна для воды; 2-укрытие для цистерны; 3 — емкость для топлива; 4 — кузов; 5 — парогенератор; 6 — питательный насос; 7 — вентилятор высокого давления; 8 — топливный насос; 9 — приборы КИП и А; 10- привод установки; 11 -магистральные трубопроводы; 12 — монтажная рама

Агрегат АДПМ для дегарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно использовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др. (рис. 6.28.).

Рис. 6.28. Агрегат для депарафинизации скважин АДПМ: 1 — нагнетательный насос; 2 — система КИП и А; 3- силовая передача; 4 — нагреватель нефти; 5 — воздуховод; 6 — шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А; 7 — технологические трубопроводы; 8 — топливная система; 9 – вспомогательные трубопроводы

Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикрепленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы. Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.

Храповой механизм предназначается для защиты скребковой проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель вращает вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под действием груза проволока натягивается, и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса; частота вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль регулятора скорости спуска. При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое и разматывание проволоки предотвращается.

Читайте также:  Установка ворот и калитки из металлопрофиля

Рис. 6.29. Установка УДС-lM ее кинематическая схема: а — УДС-Ш: 1 — индукционный датчик: 2 — лубрикатор; 3 — проволока; 4-лебедка; 5 — станция управления; 6— скребок с грузом; б — кинематическая схема: 1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 -редуктор червячный; 4 — храповое колесо; 5 — храповик; 6—барабан

Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной плите рамы. Привод механизма укладки осуществляется барабаном лебедки через специальное устройство, которое за один оборот барабана поворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма укладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая и левая резьбы. На резьбовую часть вала насажен направляющий ролик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резьба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска давит своим упором на микропереключатель и система автоматики переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скребка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останавливается и на панели управления включается аварийный сигнал. Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (аварийный случай) предусмотрен тормоз, а при подъеме используется рукоятка.

Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяжении проволоки усилием 0,8. 1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на панели управления включается аварийный сигнал. Панель управления для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов работы установки размещается на раме лебедки со стороны электродвигателя.

Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину. После окончания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую монтируется самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.

Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, имеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребковые ножи.

Груз представляет собой заостренный прутик, длина которого в зависимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.

В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой, применяется оцинкованная канатная проволока диаметром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16-10″3 МПа

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 (рис. 6.30.), смонтированный на автомобиле высокой проходимости ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом. Он состоит из автомобиля 1, кузова 2, силовой передачи привода вентилятора 3, системы воздуховодов 4, системы питания 5, систем электрооборудования 6 и выпуска газов 7. Моторный подогреватель применяется в нефтяной промышленности для подогрева устьевого оборудования на скважине, групповых замерных установок, газораспределительных батарей, блока напорных гребенок кустовых насосных станций в системе поддержания пластового давления и других технологических установок при аварийных ситуациях и т. д.

Рис. 6.30. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131: 1 — шасси автомобиля ЗИЛ-131: 2 — кузов; 3 — силовая передача; 4 — система воздуховодов; 5 — система питания; б — система электрооборудования; 7 – система выпуска газов

Конструкция моторного подогревателя позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый до 80. 115 °С, со скоростью 25 м/с. Работа моторного подогревателя (рис. 6.31.) основана на передаче теплоты от стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Теплота для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера, смонтированного на специально прикрепленной к полу кузова раме.

Рис. 6.31. Принципиальная схема работы моторного подогревателя: 1 — коробка отбора мощности; 2 — карданный вал; 3 — коллектор; 4 — выходной патрубок; 5 — калорифер; 6 — промежуточный вал; 7—гильза; 8 — пусковая форсунка; 9—раструб; 10- напорный рукав; 11 — электромагнитный клапан основного режима; 12 — электромагнитный клапан пускового режима; 13 — вентилятор; 14—редукционный клапан; 15 — фильтр-тройник; 16— топливный фильтр; 17- топливный насос; 18 — приемник манометра ЭДМУ-3; 19— фильтр-отстойник; 20 — трехходовой кран; 21 — электроподогреватель топлива пускового режима; 22 — топливные баки; 23 — глушитель; 24, 25, 27- трубы; 26 —подогреватель поточного воздуха; 28 — камера сгорания; 29 — подогреватель топлива рабочего режима

Сгорание топливно-воздушной смеси, образованной при распылении топлива форсункой и перемешивании его с топочным воздухом, происходит в камере сгорания 28 установки.

Воздух в калорифер и камеру сгорания подается вентилятором 13 по раструбу 9, в котором имеются два люка для осмотра и монтажа пусковой катушки, искровой свечи, воздушной заслонки и форсунок. При включении коробки отбора мощности 1, установленной на верхнем фланце раздаточной коробки автомобиля, вентилятор получает вращение от карданного и промежуточного валов 2 и б. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калорифера 5 к выхлопному патрубку и отдают теплоту через стальные стенки калорифера омывающему атмосферному воздуху, подаваемому вентилятором. Нагретый воздух поступает по выходному патрубку 4 в коллектор 3 и далее по гильзам 7 и рукавам 10 подается к обогреваемому объекту.

Часть холодного воздуха, подаваемого вентилятором, проходит через подогреватель топочного газа 26, где нагревается от теплоты, которую выхлопные газы двигателя отдают гофрированным стенкам подогревателя. Доступ холодного воздуха в камеру сгорания 28 в период пуска прекращается с помощью электромагнитной заслонки, которая в пусковом режиме перекрывает воздушный канал.

Топливо из баков 22 забирается насосом 17 шестеренчатого типа ГШР-10ПО с подачей 200 л/ч и давлением нагнетания 0,2. 0,22 МПа при 3000 мин»1 и под давлением 0,28. 0,3 МПа подается в топливопроводы агрегата. Привод насоса осуществляется ременной передачей от вала вентилятора.

Запуск подогревателя производится при работающем двигателе на прямой передаче в коробке передач при нейтральном положении рычага раздаточной коробки.

После прекращения работы запрещается остановка двигателя автомобиля без предварительной продувки калорифера 5 подогревательной установки холодным воздухом от вентилятора 13. Эксплуатация моторного подогревателя с температурой воздуха на выходе из рукава выше 115 °С не разрешается.

источник