Меню Рубрики

Установка депарафинизации труб скребками удс

Установка УДС-1М


Технические характеристики установки УДС-1М для депарафинизации

Установка УДС-1М ( рис. 6.29 ) для депарафинизации труб скребками предназначена для механической очистки от парафина подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин .

Рис. 6.29. Установка УДС-1М и ее кинематическая схема: а — УДС-1М: 1 — индукционный датчик; 2 — лубрикатор; 3 — проволока; 4 — лебедка; 5 — станция управления; 6 — скребок с грузом; б — кинематическая схема: 1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 — редуктор червячный; 4 — храповое колесо; 5 — храповик; 6 — барабан

Установка включает в себя лебедку со станцией управления ЦИКЛ-М для спуска и подъема скребка, лубрикатор для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину , индукционный сигнализатор положения СПИ-0,1 для остановки установки после возвращения скребка в верхнее исходное положение, скребок с грузом для снятия парафина с поверхности колонны насосно-компрессорных труб.

Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикрепленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.

Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.

Храповой механизм предназначается для защиты скребковой проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель вращает вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса, частота вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль регулятора скорости спуска.

При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое и разматывание проволоки предотвращается.

Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной плите рамы.

Привод механизма укладки осуществляется барабаном лебедки через специальное устройство, которое за один оборот барабана поворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма укладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая и левая резьба. На резьбовую часть вала насажен направляющий ролик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резьба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска давит своим упором на микропереключатель, и система автоматики переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скребка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останавливается, и на панели управления включается аварийный сигнал.

Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (аварийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают при помощи рукоятки.

Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяжении проволоки усилием 0,8. 1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на панели управления включается аварийный сигнал. Панель управления для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов работы установки устанавливают на раме лебедки со стороны электродвигателя.

Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину . После окончания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую монтируют самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.

Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, имеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребковые ножи.

Груз выполняют в виде заостренного прутика, длина которого в зависимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.

В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой, применяют оцинкованную канатную проволоку диаметром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16 · 10-3 МПа.

источник

Стационарная лебедка для депарафинизации труб скребками

Вынос ингибитора

Внешний поток

Рис. 5. Механизм действия ПСК «ТРИЛ»

Из химических методов борьбы с АСПО применяется промывка скважин растворителями (газовый конденсат, ШФЛУ). Данный метод ис­пользуется в основном на скважинах для растворения асфальтенов как наиболее эффективный.

Также на месторождениях ОАО «Сургутнефтегаз» используется твер­дый ингибитор парафиноотложений в погружном скважинном контейнере (ПСК) «ТРИЛ».

предназначена для периодической очистки внутренней поверхности НКТ скребками-пробойниками (рис. 6) с развитыми режущими поверхностями в скважинах фонтанных и оборудованных ЭЦН. Очистка осуществляется путем срезания АСПО ножами скребка. Счищенный парафин выносится с потоком добываемой жидкости в систему нефтесбора.

Спуск скребка-пробойника осуществляется свободным вращением бара­бана, освобожденного от храпового механизма под весом комплекта скребка-пробойника с утяжелителем, при притормаживании барабана тормозом.

При достижении зоны без отложения парафина в НКТ барабан лебедки приводится в зацепление с храповым механизмом, после чего производится подъем инструмента путем вращения рукоятки привода барабана.

Глубина спуска и подъема контролируется оператором. Максимальная глубина очистки НКТ – 1 100 м.

В комплект ручной лебедки входит:

– лебедка с проволокой на барабане;

– комплект сальниковой головки и направляющий ролик;

Читайте также:  Установка гур шевроле ланос

– скребок-пробойник с грузом.

Рапсокет Скребок верхний Груз-утяжелитель Втулка контровочная

Рис. 6. Скребки-пробойники:

а – наконечник; б – устанавливается в середине, эффективен при подъеме вверх;

Установка для депарафинизации труб скребками (УДС) предна­значена для периодической очистки внутренней поверхности лифта НКТ скребками-пробойниками с развитыми режущими поверхностями в сква­жинах фонтанных и оборудованных ЭЦН.

Основное оборудование размещено в будке, смонтированной на ста­ционарном основании с возможностью обработки поочередно позиции скважин.

Глубина спуска и подъема контролируется счетчиком.

– лебедка депарафинизационная с электроприводом и с проволокой на барабане;

– щит управления с электросхемой и счетчиком;

– лубрикатор в комплекте с сальниковой головкой и направляющим роликом.

Механизм депарафинизации скважины (МДС) предназначен для очистки внутренней поверхности НКТ скребками-пробойниками в скважинах, оборудованных ЭЦН, в ручном и автоматическом режиме (рис. 7).

МДС рассчитана на непрерывную круглосуточную работу на открытом воздухе при температуре окружающей среды от – 40 °C до + 50 °C.

Рис. 7. Механизм депарафинизации скважины (МДС)

МДС включает в себя механизм подъема, состоящий из электродви­гателя; червячного редуктора, на валу червячного колеса которого уста­новлен барабан. На барабан наматывается проволока с закрепленным на конце скребком. Механизм подъема с барабаном закреплен на стойке, которая устанавливается непосредственно на лубрикатор скважины, верхний край пластины крепления лебедки должен отстоять от муфты

сальника лубрикатора, установленного на лубрикатор, на расстояние не более 5 сантиметров. Лубрикаторное устройство предназначено для ввода проволоки в скважину и предотвращения выбросов газов и нефти из скважины, оборудуется емкостью для сбора утечек жидкости, крышкой и сальником-«обтиратором».

Существует два режима обработки. Режим ожидания скребка вверху: подъем скребка осуществляется с 30 метров до устья, далее – спуск до глу­бины очистки, подъем до устья и спуск на 30 метров в ожидании следующего цикла. Режим ожидания скребка внизу: подъем скребка осуществляется с установленной максимальной глубины спуска до устья и спуск до глубины спуска в ожидании следующего цикла. Глубина спуска и подъема контроли­руется контроллером СУЛС.

При необходимости на механизм подъема устанавливается ручка руч­ного перемещения скребка.

Для всех видов скребков во избежание слома сливного клапана УЭЦН устанавливается стоп-кольцо в НКТ.

Дата добавления: 2015-06-04 ; Просмотров: 1784 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

источник

УДС установка депарафинизации скважин ПАДУ удаление АСПО скребками

Share on vk
Share on facebook
Share on mymailru
More Sharing Services
0
.

.
УДС установка депарафинизации скважин скребкование — удаление АСПО скребками, исполнение ПАДУ — полуавтоматические и автомотический режим
Группа: Буровая лебедка 90000.00 RUB Заказать Связаться
О компании

Лебедка УДС установка депарафинизации скважин (ПАДУ) производства ООО «НЕДРАКАМ» предназначена для механической очистки полости от парафина (депарафинизации) подъемных труб фонтанных, НКТ, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных и газовых скважин.

Лебедка УДС оснащена тормозным барабаном с ручным колодочным тормозом, позволяющим регулировать скорость движения скребка при спуске скребка под своим весом в устье скважины.

Механический счетчик глубины устанавливается на лебедку стандартно. Счетчик позволяет точно отслеживать метраж глубины скважины.

Имеется возможность установки электронных измерительных приборов с индикацией глубины, скорости спуска-подъема и контроля натяжения проволоки.

Лебедка УДС разработана для применения в условиях умеренных и холодных микроклиматических районов России по ГОСТ 16350-80 при температуре окружающего воздуха от -40°С до 40°С.

Лебедка комплекта депарафинизации устанавливается стационарно в утепленном блок-боксе. Также возможна установка в составе лаборатории на шасси автомобиля.

Основные технические характеристики комплекта депарафинизации

1. Лебедка комплекта депарафинизации

1.1 Тяговое усилие барабана лебедки на среднем диаметре намотки проволоки — не менее 2200 Н.

1.2 Диапазон регулирования постоянной скорости подъема скребка — 0…1,7 м/с.

1.3 Диапазон регулирования (ограничения) скорости спуска скребка под действием собственного веса — 0…3 м/с.

1.4 Допустимое усилие натяжения проволок — не более 2000 Н.

1.5 Укладка проволоки на барабан лебедки — автоматическая.

1.6 Максимальная глубина очистки — от 1500 до 5500 м.

1.7 Длина наматываемой проволоки на барабан лебедки — 1500- 5600 м.

1.8 Диаметр проволоки ГОСТ 7372-79 — 1,8 — 2.2 мм.

б) Питающее напряжение трехфазное (50 Гц) — 380 В.

1.11 Габариты (длина х ширина х высота), мм — 1280 х 500 х 1500.

1.12 Допустимое место установки — Взрывобезопасные зоны.

ООО «НЕДРАКАМ» монтирует данное депарафизацирнное оборудование ELC на шасси колесной, гусеничной техники, шасси на пневмотическом ходу, а также в подъемники на вертолетной подвеске и в стационарные блок-боксы производства ООО «НЕДРАКАМ»
Технические характеристики
предназначена для механической очистки от парафина (депарафинизация. Скребкование) подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.
Область применения и параметры, характеризующие условия эксплуатации – климатическое исполнение У, категория размещения – 2 по ГОСТ 15150-69.
Описание к чертежу
Максимальная глубина очистки, м 6000
Диаметры очищаемых труб, мм 60, 73, 89
Режим работы установки автоматический, полуавтоматический, ручной
Число циклов очистки при автоматическом режиме от 1 раза в неделю до 8 раз в сутки
Скорость движения скребками м/с 0,375. 0,50
Рабочее давление лубрикатора, Мпа не более 70

  • Город : Набережные Челны
  • Адрес : 423831, Россия, г.Набережные Челны, ул. Проезд Производственный, строение 38.
  • Телефон : Тел.:(8552)367-637,(8552)367-647, Факс/приёмная:(8552)55-01-55
  • WEB :www.nedrakam.ru
  • Email :
  • Контактное лицо : .НЕДРАКАМ
  • Компания : ООО НЕДРАКАМ все объявления
Читайте также:  Установка плеера на тел

Более 300 вариантов оформления , которые просто и быстро настраивать.

источник

Лекции № 16. Назначение, конструкция основных узлов, техническая характеристика и правила эксплуатации оборудования для депарафинизации скважин

Оборудование для депарафинизации скважин

Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100 предназначена для депарафинизации подземного и наземного оборудования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования.

Рис. 16.1. Установка ППУА 1600/100 — 2:

1 — цистерна для воды; 2 — укрытие для цистерны; 3 — емкость для топлива;

4 — кузов;5 — парогенератор; 6 — питательный насос; 7 — вентилятор высокого давления;8 — топливный насос; 9 — приборы КИПиА; 10 — привод установки;

11 — магистральные трубопроводы; 12 — монтажная рама принадлежностей.

Парогенераторные установки выпускают в двух исполнениях, имеющих обозначения: на шасси автомобиля КрАЗ-250-ППУА-1600/100- 1шасси КрАЗ-260-ППУА-1600/100-2.

Оборудование установки (рис. 16.1), включающее котел паровой, цистерну, бак топливный, топливный и водяной насосы, вентилятор, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, обвязочные трубопроводы и силовую передачу, размещено на монтажной раме автомобиля и закрыто металлическим кузовом. Рама и кузов теплоизолированы. Привод оборудования установки осуществляется от тягового двигателя автомобиля через силовую передачу. Паровой котел, вентилятор высокого давления, насосы для подачи питательной

воды и топлива в котел расположены в передней части монтажной рамы, а емкость для питательной воды и топлива — в задней части.

Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелочного устройства. Поверхность нагрева выполнена в виде двух цилиндрических змеевиков — наружного и внутреннего.

Управление работой установки — дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены щит приборов, штурвалы регулирующего парового вентиля и вентиля для регулировки количества топлива, подаваемого в топку парового котла, и управления заслонкой вентилятора.

Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно использовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др. (рис. 16.2).

Рис. 16.2. Агрегат для депарафинизации скважин АДПМ:

1 — нагнетательный насос; 2- система КИПиА; 3 — силовая передача;

4 — нагреватель нефти; 5 — воздуховод; 6 — шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А;

7 — технологические трубопроводы; 8 — топливная система;

9 — вспомогательные трубопроводы.

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости КрАЗ-255Б1А. Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом управляют из кабины водителя. В качестве нагреваемой среды используют сырую нефть.

Ресурс работы агрегата по запасу нефти равен 4 ч. Агрегат обслуживают два человека.

Весь агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагревателя змеевикового типа, нагнетательного насоса, силовой передачи, вспомогательного оборудования, трубопроводов, контрольно-измерительных приборов и системы автоматики.

Нагреватель представляет собой змеевик высокого давления, состоящий из конвекционной и радиационной частей и заключенный в двухстенный кожух. В нижней части нагревателя выложена топка, в которую через специальный люк введена форсунка. Здесь же смонтировано запальное устройство и сделан ввод для подачи инертного газа.

Принцип работы агрегата заключается в следующем. Нефть из емкости всасывается насосом и прокачивается через змеевики нагревателя.

При своем движении по змеевикам нефть нагревается до определенной температуры и далее через напорный трубопровод нагнетается в скважину.

Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо проверить комплектность и сохранность контрольно-измерительных приборов и регулирующей аппаратуры, провести расконсервацию оборудования агрегата, провести обкатку двигателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Во время работы агрегата оператор должен поддерживать оптимальный режим его работы на данной передаче, контролируя нормальное функционирование систем агрегата по приборам и внешним осмотрам. Температура нагрева нефти не должна превышать 150°С, а давление, развиваемое агрегатом, максимальных значений для данного режима работы.

Установка УДС-1М (рис. 16.3) для депарафинизации труб скребками предназначена для механической очистки от парафина подъемных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.

Установка включает в себя лебедку со станцией управления ЦИКЛ-М для спуска и подъема скребка, лубрикатор для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину, индукционный сигнализатор положения СПИ-0,1 для остановки установки после возвращения скребка в верхнее исходное положение, скребок с грузом для снятия парафина с поверхности колонны насосно-компрессорных труб.

Рис. 16.3. Установка УДС-1М и ее кинематическая схема:

а — УДС-1М: 1 — индукционный датчик; 2 — лубрикатор; 3 — проволока; 4 — лебедка; 5 — станция управления; 6 — скребок с грузом;

б — кинематическая схема; 1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 — редуктор червячный; 4 — храповое колесо; 5 — храповик; 6 – барабан.

Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикрепленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.

Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.

Храповой механизм предназначается для защиты скребковой проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель вращает вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса, частота вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль регулятора скорости спуска.

При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое и разматывание проволоки предотвращается.

Читайте также:  Установка планар на маз 5440

При подъеме скребка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания

скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останавливается,

и на панели управления включается аварийный сигнал.

Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (аварийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают при помощи рукоятки.

Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяжении проволоки усилием 0,8. 1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на панели управления включается аварийный сигнал. Панель управления для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов работы установки устанавливают на раме лебедки со стороны электродвигателя.

Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину. После окончания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую монтируют самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.

Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, имеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребковые ножи.

Груз выполняют в виде заостренного прутика, длина которого в зависимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.

В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой, применяют оцинкованную канатную проволоку диаметром от 1,6 до 2 мм.

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 (рис. 16.4), смонтированный на автомобиле высокой проходимости ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом. Он состоит из автомобиля 1, кузова 2, силовой передачи привода вентилятора 3, системы воздуховодов 4, системы питания 5, систем электрооборудования 6 и выпуска газов 7. Моторный подогреватель применяют в нефтяной промышленности

Рис. 16.4 Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131:

1 — шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 — кузов; 3 -силовая передача; 4 –система воздуховодов; 5 — система питания; 6 — система электрооборудования;

Рис. 16.5 Принципиальная схема моторного подогревателя:

1 — коробка отбора мощности; 2 — карданный вал; 3 — коллектор; 4 — выходной

патрубок; 5 — калорифер; 6 — промежуточный вал; 7 — гильза; 8 — пусковая форсунка;

9 — раструб; 10 — напорный рукав; 11 — электромагнитный клапан основного режима; 12 — электромагнитный клапан пускового режима; 13 — вентилятор; 14 — редукционный клапан; 15 — фильтр-тройник; 16 — топливный фильтр; 17 — топливный насос; 18 — приемник манометра ЭДМУ-3; 19 — фильтр-отстойник; 20 — трехходовой кран; 21 — электроподогреватель топлива пускового режима; 22 — топливные баки; 23 — глушитель; 24, 25 — труба; 26 — подогреватель поточного воздуха; 27- труба; 28 — камера сгорания; 29 — подогреватель топлива рабочего режима.

для подогрева оборудования устья на скважине, групповых замерных установок, газораспределительных батарей, блока напорных гребенок кустовых

насосных станций в системе поддержания пластового давления и других технологических установок при аварийной обстановке и в других необходимых случаях.

Конструкция моторного подогревателя позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый до 80. 115 о С, со скоростью 25 м/с. Работа моторного подогревателя основана (рис. 6.31) на передаче теплоты от стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Теплота для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера, смонтированного на специальной, прикрепленной к полу кузова, раме.

Сгорание топливно-воздушной смеси, образованной при распылении топлива форсункой и перемешивании его с топочным воздухом, происходит в камере сгорания 28 установки,

Воздух в калорифер и камеру сгорания подается вентилятором 13 по раструбу 9, в котором имеются два люка для осмотра и монтажа пусковой катушки, искровой свечи, воздушной заслонки и форсунок. При включении коробки отбора мощности 1. установленной на верхнем фланце раздаточной коробки автомобиля, вентилятор получает вращение от карданных и промежуточного валов 2 я 6. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калорифера 5 к выхлопному патрубку и отдают теплоту через стальные стенки калорифера омывающему атмосферному воздуху, подаваемому вентилятором. Нагретый воздух поступает по выходному патрубку 4 в коллектор 3 и далее, по гильзам 7 и рукавам 10, подается к обогреваемому объекту. Часть холодного воздуха, подаваемого вентилятором, проходит через подогреватель топочного газа 26, где нагревается от теплоты, которую выхлопные газы двигателя отдают гофрированным стенкам подогревателя. Доступ холодного воздуха в камеру сгорания 28 в период пуска прекращается с помощью электромагнитной заслонки, которая на пусковом режиме перекрывает воздушный канал.

Топливо из баков 22 забирается насосом 17 шестеренчатого типа ПНР-ЮПО (подачей 200 л/ч и давлением нагнетания 0,2. 0,22 МПа при 3000 мин1 ) и под давлением 0,28. 0,3 МПа подается в топливопроводы агрегата. Привод насоса осуществляется ременной передачей от вала вентилятора.

Запуск подогревателя проводится при работающем двигателе на прямой передаче в коробке передач при нейтральном положении рычага раздаточной коробки.

После прекращения работы запрещается остановка двигателя автомобиля без предварительной продувки калорифера 5 подогревательной установки холодным воздухом от вентилятора 13. Эксплуатация моторного подогревателя с температурой воздуха на выходе из рукава выше 115°С не разрешается.

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 656 ;

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector