Меню Рубрики

Установка десяточного термостата на 9

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Шестидырочный термостат от десятки в ВАЗ2109 карб.

Надеюсь полезной окажется моя статья и отснятое видео, для тех кто мерзнет в «зубилах».

Изрядно намучавшись от «дубака» в машине, замерзших окон и соплей под носом, захотелось тепла в машине, особенно перед грядущей зимой. Либо машина меня доконает, либо я ее.
Пару месяцев назад, я основательно «загуглился» этой темой, перечитал сотни страниц форумов, где ребята обсуждают, если жизнь в «девятке» зимой, или ждет там мучительная смерть, причем в прямом смысле, с замерзшими окнами и разбиться то не долго.
Предлагались разные варианты, и помпа от газели для прокачки как можно большего количества ОЖ через радиатор отопителя, и «польский термостат» — польского производства, и переделка родного, а так же «шестидырочного» термостата от 10-ки.

В штатной схеме, выход из печки подключается к «саксофону» — подающей трубе помпы. По идее должен быть офигительный продув ОЖ через печку, ан нет, не выходит каменный цветочек. При включении обдува печки температура движка падает, оно может и хорошо, чтобы загнать все тепло в салон, когда киснешь в пробке, чтобы не закипеть, но не ездите на воде, а заливайте нормальный тосол или антифриз и будет вам счастье. Для того что бы разобраться в работе термостата, почитаете ветку форума, там это все хорошо разжевано, я лучше вряд ли напишу.
Теперь, что мне понадобилось для реализации великого плана по отоплению себя в салоне:
1. Термостат 21082-1306010-12 85С
2. Шланги для печки 16(18) мм.
3. Тройник на 18 мм (волговский или газелевский, хз).
4. Хомуты 25-40 4шт. На большие патрубки. (Лучше брать «NORMA», я взял другие, пару выкинул… )
5. Хомуты 16-27 8 шт. Пойдут на шланги печки. Лучше взять еще пару про запас.
6. Хомуты 10-16 4 шт. На мелкие шланги и заглушку.
7. 2 шпильки на 8 мм. длиной 50 мм.
8. Прокладка под термостат, бумажная. Я не нашел, посадил на герметик.
9. Патрубок от 10ки на бачок, в принципе можно заменить шлангом на 18 мм.
10. Герметик.
11. Тосол / Антифриз пару литров, если прольется.

Прежде чем все вскрывать, подумайте, чем заглушить «саксофон», я использовал кусок заваренной водопроводной трубы и шланг с хомутами. Можно подобрать в сантехнике какую ни будь заглушку. В термостате заглушку тонкого штуцера я сделал из куска шланга и болта, обжав хомутами. Можно попробовать нарезать внутри резьбу под болтик на 8 мм. Отверстие под датчик заглушил болтом, долго парился с подбором, все равно по резьбе не подошел как надо, вкрутил на герметике. Может проще было бы датчик вкрутить вместо заглушки.

Скидываем трамблер, бензонасос на карбюраторных движках. Сливаем тосол, лучше весь. Если все-таки не выкинули кран печки, как я советовал, тянем новые шланги к термостату от печки, не забываем, что в обратку печки будет включатся тройник – выход на бачек. Кстати о шлангах, они имеют свойство перегибаться, чтобы избежать этого, я свил для них пружинки из тонкой стальной проволоки и вставил внутрь, движению ОЖ они не мешают, а шланги уже не сложатся. Патрубки приемной трубы (саксофона) и термостата не соосны, труба легко подгибается монтажкой и встает как надо.
Меняем шпильки на длинные, аккуратно, чтобы не расколоть резьбу на головке блока, когда шпилька ввернется до упора.
Ставим прокладку под термостат, или мажем герметиком, даем подсохнуть 10-20 минут и сажаем термостат на шпильки, соединяем все патрубки, зажимаем хомутами и можно собирать все обратно. Патрубок на бачек сажаем на герметик, штуцер мягкий и легко деформируется при затягивании хомута, так что аккуратно.
При прогретом двигателе из пароотвода с радиатора, в бачек постоянно бьёт струя, это нормально. Была идея включить шланг с бачка в нижний патрубок радиатора, но не нашлось такого переходника. Струя бьёт из-за разности давлений между патрубками термостата.
Я снял видео, кому интересно посмотреть процесс установки и мои рассуждения о работе отопления в 9ке.

источник

Лада 2109 Risen from ashes › Бортжурнал › Установка десяточного термостата

Обнаружил неслабую течь антифриза в месте соединения переходника термостата к двигателю. Плюс уже не первый раз рассохся патрубок между термостатом и переходником.
Купил новую прокладку, в комплекте шел десяточный термостат. Отличается тем, что крепится прямо на двигатель и, говорят, работает лучше.
Для удобства снятия старого термостата, скинул АКБ, гофру воздухана и маслоуловитель.
Под АКБ оказался кариес, вследствие упорного воздействия электролита. Кариес был жёстко отодран железной щеткой, преобразован и покрашен. Ибо нефиг.
Заодно переобмотал плюсовой провод, почистил клеммы, почистил закисшую проводку на фаре.

Читайте также:  Установка акб на газ 3309

Почистил датчик холостого хода. Жаль, не сфотал состояние ДО… Не стоит так запускать. Холостой ход стал ровный.

После снятия старого термостата и переходника, увидел ещё течь масла из под заглушки трамблёра. Заручившись поддержкой моего друга Dimik-ck , сгонял на авторынок и купил у дяди Васи новую прокладку, а с ней ещё и два патрубка на новый термостат: патрубок от термостата к расширительному бачку и патрубок от радиатора к термостату нижний — так как старые для нового термостата оказались короткие.

Поменял прокладки, поставил новый термостат, всё подключил.
Сделал из куска нержавейки крепление для воздухана — теперь фильтр не трясётся и не трёт об патрубок.

Пока я любовался обновкой, Dimik-ck успел выковырять свой залипший термостат и вкорячить мой) Надеюсь, это решит проблему с недогревом. Спасибо за помощь и компанию)
____________________________________________________________

P.S. Проездив с новым термостатом, заметил, что стрелка температуры быстрее доползает до 90. Печка прогревается быстрее. Хотя принципиально новый практически ничем не отличается от старого. Температура открытия отличается на 3 градуса: новый — 87, старый — 85.

Пепелац попёр. Возможно в этом виноват переход на 95й бензин компании Сокар. Пока что, по ощущениям, это лучший бензин, на котором я ездил.
Ну и опять же, под капотом новая финтифлюшка — педаль газа аутоматически вжимается в коврик)

источник

Lada 2109 Novem › Logbook › Установка шестидырочного термостата

В последнее время стал замечать что большой круг системы охлаждения открывается очень рано, ещё 50 градусов нет а нижний патрубок радиатора уже тёплый. На ходу температура ОЖ быстро падает. После долгого изучения было принято решение заменить термостат на шестидырочный «десятошный», типа он лучше и печка греет хорошо. До этого была замена радиатора печки на ДААЗ и крана.
Из всех вариантов я предпочёл сделать с тройником.

Третий момент:: Подрезайте, укорачивайте патрубки если это нужно, чтобы вся конструкция по возможности была в воздухе и резиновые поверхности не соприкасались ни с чем.
Устанавливаем всё на место, (фото 4) хорошо зажимая всё хомутами. отвёрткой не очень хорошо зажимается, я использовал головку на 7 и Г-образную самодельную приспособу под эту головку (фото нет(((( Герметик не использовал никакой, просто нужно хорошо зажать хомут и в правильном месте, сразу после развальцовки, или как там оно называется, в общем утолщение на конце металлического патрубка.

Четвёртый момент: Не перепутайте шланги когда будете соединять их с краном! Ближе к пассажиру — на тройник, ближе к водителю — на термостат! Я перепутал вчера, сегодня переделывал… И дроссель, дальний патрубок(если стоять у капота) это выход, он идёт на саксофон, ближний это вход, он идёт от термостата.
Эффект: стрелка температуры немного не доходит до 90 град. и замирает. На ходу держится так же. Если долго стоять на месте, тогда стрелка медленно ползёл дальше и срабатывает вентилятор где то на 1/3 расстояния между отметкой 90 и самым началом красной зоны. Тут всё нормально. Но печка работает не лучше чем до этого! может быть просто не устаканилось. Завтра выгоню воздух из подогрева дросселя (если он есть, то он сука там) покатаюсь ещё, если что то поменяется, напишу.

Принял решение пока ничего с термостатом не делать, байпас уменьшать не буду, т.к. думаю что этим самым завышу температурную планку двигателя. Зимы у нас не очень холодные и короткие, но летом пекло 4 месяца, так вот думаю летом при повышенных температурах и нагрузках на движок пожалеть что полез туда. Если в чём то ошибаюсь, поправь, просвяти меня)

источник

Лада 2109 Мао Цзэдун!) › Бортжурнал › Установка 6-ти дырочного термостата, и всякие мелочи…

Давненько я не занимался Секисом со своим авто((( А руки то чешутся! И голова все новые и новые идеи рождает. Но все по порядку…

1) Замена ремня генератора, поставил Бошевский(ставил не сам, дружище мне поменял я в тот момент занят был чутка)

Читайте также:  Установка бортового компьютера e36

2) подтянул ручник, стоб попробовать «валить боком» на переднем приводе. «Валить» чет у меня не получается(((((((((( не пойму я как… на заднем без вопросов а тут… не понятно в общем… Из-за гениальности российских конструкторов с нятяжкой пришлось изъебнуться((((((9 но все сделали слава богу, теперь работает))))

3) ну и самое вкусненькое и главное. это замена радтиатора термостата и охлаждайки)))

Стоял у меня термостат старого образца и не работал(( в машине был холодильник((( купив новый задумался как бы потеплее сделать в машине? полазив на форумах спалил что устанавливают термостаты нового образца с 6-ю отверстиями и отзывы только пожительные. подумал пораскинул мозгами и решил ставить, подробного описания ни где не нашел и готовился к куче подводных камней))))

Началось все как всегда с разбора всего подрят что на глаза попадаетя)))) ошпарил себе руки нахрен горячим тосолом((( потом меня убила сливная пробка с блока которая находится под модулем зажигания, и конечно-же его надо открутить что-бы до нее добраться((((((( сцуко бред! дальше попер чистый полет фантазии)))))0 как бы так срастить все патрубки чтоб не текло не перегибалось))) шаманить пришлось много и долго((( но все сделано и все работает, самое сложное то что туба отвода охлаждайки у меня стоит восьмая, а нужна от десятки! но жаба меня очень сильно душила и остави свою я просто отпилил кусок трубы болгаркой, адреналину хапнул море))))) потому что там куча всяких трубок и топливная магисталь находилась в двух сантиметрах от диска болгарки))))) термостат встал на родное место без замены шпильки(некоторые писали что шпильку надо менять на более длинную)

сняв старый алюминиевый радиатор понял что что-то не так(((((( на новом радиаторе была дырка под датчик вкл вентилятора а на старом такого небыло((( вай думаю чтоже делать? заглушек нет, магазов по близости нет((( начали лазить по гаражу, дошло до того что нашли болт, я не знаю от чего он, но он еб…еских размеров))))по резьбе подошел, думали болгаркой обрежем и вкрутим))) но как то не комильфо((((( не понравилась идея((( пошли искать дальше, , , , , и нашли старый датчик не рабочий его и завернули))))

все собрали проверили на сухую протянули еще раз все хомуты вроде все за…ца)))) и давай заливать антифриз красненький пля мать его))) залили конистру(5л) стоим наблюдаем нигде не капает вроде… начали лить вторую… и тут кап-кап-кап капкапкапкап! ааааааа блин где ? кто? какая сволочь это сделала? нашли текла заглушка с трубы, пока я затыкал дырку пальцем друг носился по гаражу искал как бы ее законопатить, а дырка глубоко неудобно, стою так называемым раком(( ноги шире плеч рука гдето в глубине кишок моторного отсека неестевственно вывернута, соусем не кайф((((( нашли поставили заглушили, и давай дальше заливать. залили завели прогрели. НЕ ТЕЧЕТ! ништяк счастья полные сами знаете что)))))

Подведу итог: замучался как собака
узнал пару новых поз из камасутры))))
сдел хоть что-то полезное за время прадников)))
термостат установлен и работает как часы) пока отвез друга из одного конца города в другой и потом домой в третий конец)))) температура двигателя стабильно 90градусов)))) в машине ташкент)))) теперь жду морозов для проверки))) до замены максимальная температура была 73градуса, это с учетом стояния и подгазовывания((( на ходу вообще до 65 еле доходило, в общем колотун бабай! НО СЕЙЧАС 90град СТАБИЛЬНО)))))
По времени вся эта тряхомудрия заняла у меня около 8 часов не торопясь с 14,00 до 22,00.

P.s Огромное спасибо Друзъям Мишке и Витлу))) за помощь в этом нелегком деле))))

источник

Лада 2109 Колхозный корч › Бортжурнал › Установка термостата 21082

Прочитав многочисленные положительные отзывы о данном термостате, решил поставить и себе. В качестве пособия использовал БЖ Dimik-ck за что ему Спасибо!
Термостат в синей Вазовской коробочке так и не удалось найти, поэтому взял elekton

самый дорогой из тех что были в наличии, имел паспорт и штрихкод на корпусе подтверждающий подлиность изделия. Температура начала хода клапана 85±2°С, Температура полного открытия клапана 97±2°С.
Существуют разные схемы подключения этого термостата,

Я подключал по третьей, подключив паралельно радиатору отопителя обогрев газового редуктора, так как «высококвалифицированные» установщики ГБО подключили его в разрыв обогрева дросельной заслонки, где диаметр шланга значительно меньше чем на самом редукторе, результатом такого подключения может быть недогрев редуктора в зимнее время, о чем я недавно узнал от гуру установки ГБО.
Для установки понадобилось:
—Термостат 21082
—Бумажная прокладка
—Шпилька М8 50мм.
—Датчик температуры 2112-3851010 (можно было и болтом заглушить, но мало ли, может инжектор надумаю ставить)

Читайте также:  Установка переднего парктроника на киа соренто

—Набор патрубков радиатора охлаждения БРТ 21082(можно было оставить и старые, но так как я их за 4года ниразу неменял решил поставить.

—Патрубки радиатора отопителя наружные БРТ
—Шланг масло-бензо стойкий 18мм (брал 2 метра, но болше метра осталось, желательно брать без обмотки он гнется получше, я такого ненашел взял в обмотке)
—Тройники 18мм 2шт

—Заглушка(делалась из трубы 20мм, расплескал и проварил)

—Тройник для подключения расширительного бачка(Делал сам, так как подобного в продаже найти неудалось)
—Хомуты
Термостат перед установкой немного дороботал, уменьшив байпасное отверстие с 10мм до 7мм, чтобы улучшить циркуляцию через радиатор отопителя и редуктор. Для этого Разобрал термостат на две части, вырезал из бумаги шаблон, подогнав его под нужную форму, по шаблону вырезал пластину из алюминия. Просверлив отверстия в корпусе термостата наметил где нужно просверлить в пластине, просверлил, и прикрутил пластину на саморезы, подрезав их чтобы не торчали.

Покипятил сам термоэлемент убедившись в его работоспособности во очи.
Покрыл термостат травящим грунтом, грунтом, жаростойкой краской и лаком. Завернул датчик температуры на герметик.

Слил тосол, и для удобства снял трамблер и бензонасос всборе. Снял старый темостат и все патрубки которые собрался менять.

Примерял новый термостат и то что приемная труба(в народе саксофон) непопадает аж на 15мм на вывод на новом термостате для меня не было сюрпризом, я к этому готовился, предварительно пробовав гнуть старый саксофон который бал заменен потому как прогнил, он гнулся с легкостью, Но новенький саксофон оказался не таким покладистым как старый, гнул я его по хардкору-молотком,

после затолкал внутрь тряпку чтобы исключить попадание стружки внутрь и подрезал болгаркой, после тряпку вынул.
Поменял верхнюю шпильку на новую 8х50 и прикрутил термостат на место.

Далее принялся резать и подключать патрубки, Купленный мной шланг гнулся плохо поэтому старался оставить стандартные шланги. Радиатор отопителя подключил двумя стоковыми короткими патрубками, поскольку у меня паралельно ему подключен через тройники редуктор. Самодельный тройник на расширительный бачек сделал тоже таким образом, чтобы оставить стандартный патрубок. Отводящий патрубок редуктора сделал из патрубка отопителя, а вот на подводящий отрезал кусок от купленного мной шланга с обмоткой. С заглушками проблем невозникло, на саксофоне-заплющеная и заваренная трубка, на термостате вывод на обогрев дроселя-болт на герметике через шланг. Патрубки радиатора охлаждения тоже встали отлично.

Далее все собрал, залил тосол, скинув при этом подводящий патрубок редуктора, потом подув в расширительный бачек чтобы тосол поднялся, одел и закрутил патрубок. А такие ньюансы нужны потому как «высококвалифицированные» установщики ГБО установили редуктор гораздо выше верхнего уровня охлаждающей жидкости и в нем образуется нехилая воздушная пробка, которую обычной прогазовкой выгнать нетакто просто.
Поездив с такой конфигурацией заметил:
-печка греет получше из за лучшей циркуляции в ней тосола, достаточно и 1 скорости, а иногда выключаю и ее, потому как у меня установлен адаптер салонного фильтра и в него на скорости буквально задувает воздух. Правда в мороз больше -15°С еще не ездил.
-Температуру двигателя держит стабильно, правда пока не знаю сколько так как неуверен в правильности показания прибора, собираюсь его проверить, засуну старый датчик в электрочайник и закипячу, посмотрю что он покажет, есть подозрение что стрелка прибора не на своем месте.
-Тросик с краника печки пришлось скинуть, ибо при его закрытии температура стремительно ползла в верх, возможно из за уменьшеного байпасного отверстия, но надеялся что подключенный редуктор это компенсирует, видемо его пропускной способности нехватает, а может не весь воздух из него удалось выгнать, в общем пока так.
-Время прогрева не уменьшилось, на грантовском уменьшается, но там термостат печку не учитывает, и редуктор подключить сложнее.
В общем результатом доволен, надеюсь в холода не буду мерзнуть и подключение редуктора таким образом немного сократит расход газа, последние заправки пропаном говорят о расходе 9,6л, хотя до этого было около 10л
Спасибо всем за внимание, всем теплых отопителей и приятного расхода топлива предстоящей зимой.

источник