Меню Рубрики

Установка деталей на краску

Лада Калина Седан K-Line › Бортжурнал › Малярные работы. Покраска деталей авто

Все покрасочные работы проводились краскопультом (пульвелизатором) в разное время, т.к. отдельные детали требуют много времени для предпокрасочной подготовки.

Растяжка передних стоек. Покраска

1. Эта железка досталась от Игоря, он же 55Igor55 по распродаже со скидками )
На авто сочетание цветов мне не нравится. Ладно бы цвет авто был не красным, а каким-нибудь другим. Тогда железка бы выделялась как-то. Ну это уже мои придарки.

2. Готовим железку к покраске. Грунтуем проблемные места, которые предварительно были зашкурены и обезжирены.

3. Красим с краскопульта в цвет авто в несколько слоев. После высыхания наносим лак в пару слоев с предварительной сушкой каждого слоя. И на окончательную сушку )

4. Теперь смотрится симпатичнее, как с завода была установлена )

Решетка радиатора + дворники. Перекраска

Во время зимней эксплуатации решетка была обклеена кожзамом. Про это писал тут:
Решетка радиатора — зимний вариант исполнения

Но после слишком частого снятия-одевания решетки она немного пострадала по краям, краска облупилась из-за не очень качественного изготовления крепежа боковых ребер. На первой фотке можно увидеть.

Усилил боковые ребра с помощью ремонтного комплекта для бамперов в виде эпоксидной смолы с сеточкой novol plus 710. Даже в поисковике яндекса по запросу лишь фирмы Novol поисковик сразу выдал нужное название. Видать слишком часто используется )))

Зашкуриваем всю решетку до состояния матовой поверхности, грунтуем проблемные места

Дворники подржавели в некоторых местах. Заодно пока сохнет грунт, шрурим дворники. И красим после грунтования матовой краской с балончика (ну не было у меня черной краски на разлив, т.к. предпочитаю пользоваться краскопультом)

Приступаем в решетке радиатора. Красим в несколько слоев в цвет авто с просушкой минут по 10-15. Далее лак в один слой, т.к. сохнет он у меня очень долго, а установку решетки нужно проводить как можно быстрее.

Детали готовы к установке на свое законное место.

Стало как-то непривычно с покрашенной в цвет решеткой.

Ну а в общем картина доволь приятная )))

Багажник Калины оказывается не такой уж и маленький, комплект летних дисков с шинами вмещается, даже задние сиденья захлопываются на свое место )
Под накидкой расположено четвертое колесо.

Если совсем уж нечем заняться, можно и задние барабаны покрасить. Настроение было.
Нудно было грамотно подойти к этому вопросу. Поэтому пришлось снять барабаны, подготовить щетку для очистки.

Но такого реквизита оказалось совсем недостаточно для нормальной предпокрасочной подготовки. Подключаем дрель с железной насадкой и вперед. Результат на фото.

Обезжириваем растворителем ( или уайтспиритом) и грунтуем. Без грунтовки краска будет плохо держаться.

После грунта очредь для краски, а зетем и лака наступила.

Оставляем сохнуть барабаны на всю ночь, а утром проводим установку.

Ставим колеса. Теперь и барабаны в цвет. Можно было и не выпендриваться с такими маневрами. Но есть такая тема, как хочу и все.

Опыт покраски отдельных деталей можно почитать здесь:

1. При шкурении деталей использую «правило 100-та», т.е. каждая последующая шкурка должна отличаться от предшествующей на 100 (естественно в сторону числового улеличения). Т.е. если мы деталь вначале зачищали 120-м абарзивом (шкуркой), то следующим этапом используем шкурку на 220, и так далее.

Читайте также:  Установка webasto bmw f30

2. После зашкуривания обезжириваем деталь расворителем или уайт-спиритом.

3. Наносим грунт в несколько слоев с предварительной просушкой каждого слоя по 10-15 минут.

4. Послевысыхания последнего слоя грунта зашкуриваем водостойкой шкуркой с водой абразивом 800 или 1000. Моем детали и просушиваем.

5. Наносим краску в несколько слоев с предварительной просушкой каждого слоя по 10-15 минут.

6. После высыхания последнего слоя краски наносим лак с несколько слоев с предварительной просушкой. Время сушки слоев определяется в зависимости от времени высыхания самого лака (может быть разным)

7. Оставляем сохнуть деталь на (на ночь). В покрасочных камерах сохнет намного быстрее, часа за 2-а.

8. Устанавливаем деталь на свое место.

9. Полируем лак. Эта тема для меня пока не раскрыта, т.к. еще не делал этого.

1. Желательно красить в закрытом помещении с чистым полом. Вытяжка приветствуется.
2. Перед покраской побрызгать на пол водой, чтоб вся имеющаяся пыль не поднималась с пола и не липла на окрашиваемую деталь
3. Вроде больше никаих мыслей, может что добавите?

источник

francevi4 › Блог › Подготовка к покраске новых кузовных деталей. Гл.6

Пока вы, дорогие мои друзья, шлифуете шпаклевку, мне в башку заглянула мысля . Я ее подумал, порылся в архивах и, надеясь, что кому то это может быть интересно, хочу поговорить о покраске новых кузовных деталей.

Металлические изделия ( чаще — крылья, пороги, ремонтные вставки арок, реже — капоты, двери) как правило поступают на рынок покрытыми транспортировочным грунтом, чаще черного, реже серого, цвета. Что такое трансп. грунт? ЛКП, нанесенное методом катафореза( электроосаждение) для придания товарного вида изделию, предохранения от коррозии при транспортировке и не несущее практически никаких защитно-декоративных функций на самом деле. В идеальном случае( и до недавних пор это было весьма актуально) подвергается полному удалению. Попадаются изделия Китайского и Российского производства, на которых катафор снимается ногтем и под ним обнаруживается налет ржавчины. Надеюсь вы помните, что такое тест на термопластичность — проведение крайне необходимо и если что, то долой напрочь. Но есть и очень хорошие изделия.

На этом крыле — логотип Датской конторы. Да, она его не клепала, скорее всего это Тайвань( в Дании только упаковали) но… Утяжины от штамповки минимальны, так же как и гофра на радиусах, заусенец присутствует, но убирается без труда вручную наждачкой Р120 и катафор — просто песня, я его машинкой задолбался резать и весь так и не снял.Геометрия вполне приличная, по крайней мере на место крыло встало без кувалды.

Тест на термопластичность — вери-вери гуд.(Кстати, закказал себе на Иксера 4х4 рем.вставки задних арок именно этой конторы)Короче, харе рекламы, максимально матуем Р180, в труднодоступных местах — матовкой Медиум( Файн тоже подойдет) и грунтуем.

Деня конечно положил бы кислотник, но поскольку я с ним не дружу( с кислотником), то нанес эпоксидный Новол

Читайте также:  Установка зажигания на 1jz gte

и сверху мокрый по мокрому ( эпоксидник подсушивается до матовения) Дюксон Дх62.

Как поступать с пластиком? Специально для поста нашел старые фотки бампера, который уже однажды до меня покрасили. Можете оценить качество.

Адгезии — полный ноль.Краска начала отваливаться уже через 2 недели после покраски. Почему? Новый пластик( если только это не 100%ный оригинал), как правило Китайский, вообще-то не мешало бы пропарить, чтобы удалить фенол, хренол и прочую бяку, но поскольку процедура эта доступна далеко не каждому, хотя бы тщательно, очень тщательно отмыть растворителем и обезжирить. Лучше специальной обезжиркой, имеющей антистатические свойства, но хотя бы простой. Затем заматовать — Р240—320 насухую или Р400 с водой.

Затем перегрунтовать эпоксидником

С недавних пор на рынке появились грунтованные бампера, на которых присутствует наклеечка с надписью » Но сандинг» — не шлифовать, т.е. допускается покраска без шлифования и перегрунтовывания. Враки, ребята. Делайте как говорю и будет вам щасце.Этот бампер ходит уже 2 года, успели пару раз притереть — ничего не отвалилось. С нетерпением жду ваших вопросов, До встречи на Драйве.
И пара фоток — для позитива, ведь живность мы все любим! :-))). Может бахнуть пост про живелу? У меня фоток много…

Смотрите также

Комментарии 63

Трансп. грунт снимать, если поганый — эт хорошо…
А если деталь с закрытыми полостями? Да и в крыле не везде подлезть реально (особенно в современных) — например уголки самые на самом передке — бывают такие, что хрен залезешь туда. Те же капоты имеют ребра жесткости, и усилители передней кромки, которые внутри так же покрыты трансп-грунтом.
Вопрос: че делать с такими труднодоступными местами?

Для меня, например, актуально: крылья америкосовского трака — «несущие» — имеют коробчатую «закрытую» структуру, состоящую из наружной панели и большой хитроштампованной внутренней панели, которая на легковушках обычно является частью переднего лонжерона-брызговика. Внутрь крыла можно пролезть только жидкостью (т.е. или окунанием, или… даже не факт, что пульвик во все полости добъет). Некоторые полости, ясен день, планируется антикорить-мовилить, но хорошо бы там иметь кроме трансп-грунта и нормально лежащую ЛКПшку.

а зачем пластик эпоксидником?

Адгезионника по пластику не было. Простой акрил на пластмассе не держится.

На новые крылья изнутри только эпоксидник?

В данном случае транспортировочный грунт хорошего качества, поэтому не снимался полностью и кислотник не актуален. Хороший слой эпоксидника вполне надежная защита. Затем он матовался, всё внутри заливалось гравитексом ( от АРР) и красилось под лак. Жить будет очень долго.

лак с лицевой и внутренней стороны. Я правильно понял? Часто встречал облезший лак с гравитекса. Не видели такого? Последние авто по гравитексу кладу грунт, затем крашу, во избежание облетания краски и лака с него…

Да, лак с двух сторон. А отслаивается краска от недосушенного или пересушенного гравитекса. И гравитекс бывает разный. На нашем рынке из приемлемых АРР, Карсистем, Боди. Само собой 3М. Новол, Хамелеон и пр. — просто бодяга.

Читайте также:  Установка датчик расхода бензина

боди года так 4…5 назад забросил, у меня отслаился, даже экспериментировал с сушкой, несколько машин вернулось (остальные подозреваю были проданы). Потом перерыв в малрке был, не так давно вернулся и изучаю тему «по новому» слышал мнение что грунтануть — не лишнее, на пару машин уже попробовал, жду результат.

Сейчас у Боди много хороших материалов. Гравитекс в том числе. Но я уже плотно подсел на Раптор — гравитекс отдыхает. Фотки и работа — прошлогодние.

тож с кислотниками не дружу)) а зачем бампер то в эпоксидку?)

Бляяяяя. Это я не тебе. Отписывал тебе комент минут 15, потом вместо «Готово» нажал что-то не то и все пропало!Теперь все по-новой!
Короче, уже года 3 абсолютно все грунтую через эпоксидник — мокрым по мокрому.Причин несколько — адгезия выше, чем у акриловых грунтов, работает как изолятор( актуально на термопластичных подложках), способен заполнить мельчайшую риску, которую не заполнит 2К грунт. На пластике работает как амортизатор — не нужен пластификатор — отсюда меньше сколов.Проверено.И звездами нет расцветает при легком касании препятствия бампером.Сколько уже переделано бамперов после умельцев разной квалификации, которые умудряются даже жидкой бампера заливать. Да, не надо сношаться, выводить — залил и забыл. Вот только при последующем ремонте — малямба подготовщику, весь бампер резать до пластика, т.к. звезды отпечатываются аж до него( кстати на фото — оно и есть, посмотри внимательно в предыдущем посте бампер с Фокуса).Как то так.

Интересно деффки пляшут) так эпоксидник твердый же типа?

Если валить в 60-80 микрон и сушить при 60 градусах. А я — мокрый по мокрому и микрон 20.

Интересно деффки пляшут) так эпоксидник твердый же типа?

Не мягкий, прводишь по нему пластиковой частью крикета и на эпоксиднике остаются части крикета а не наоборот)))

Бляяяяя. Это я не тебе. Отписывал тебе комент минут 15, потом вместо «Готово» нажал что-то не то и все пропало!Теперь все по-новой!
Короче, уже года 3 абсолютно все грунтую через эпоксидник — мокрым по мокрому.Причин несколько — адгезия выше, чем у акриловых грунтов, работает как изолятор( актуально на термопластичных подложках), способен заполнить мельчайшую риску, которую не заполнит 2К грунт. На пластике работает как амортизатор — не нужен пластификатор — отсюда меньше сколов.Проверено.И звездами нет расцветает при легком касании препятствия бампером.Сколько уже переделано бамперов после умельцев разной квалификации, которые умудряются даже жидкой бампера заливать. Да, не надо сношаться, выводить — залил и забыл. Вот только при последующем ремонте — малямба подготовщику, весь бампер резать до пластика, т.к. звезды отпечатываются аж до него( кстати на фото — оно и есть, посмотри внимательно в предыдущем посте бампер с Фокуса).Как то так.

Кстати! Меня терзает вопрос о том надо ли матовать эпоксидник, больно он коварно блестит когда высохнет))) А с другой стороны заматовать его так эффект терятся…

В итоге я даю первый слой, потом когда первый почти высох даю второй. и уже его с чистой совестью матую)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector