Меню Рубрики

Установка детали на втулку

ZF center › Блог › Втулочная тема (продолжение)

Здравствуйте, уважаемые читатели нашего блога.

В первой части этой темы мы рассказали, что такое втулки в акпп, важность этих деталей, принцип работы и принципы износа.

В в этой части — посмотрим — как устроены оригинальный «биметаллические» втулки, и чем они отличаются от «бронзовых».
Постараемся ответить на вопрос — » а что лучше и почему?» а также — «а когда надо менять?«
а также — поменяем и увидим разницу.

Какие бывают втулки?
Часто приходится слышать понятия «биметаллическая» или «бронзовая».
Биметаллическая — устройство понятно из названия. Втулка состоит из двух материалов — стальной «бандаж» снаружи и сплав на основе бронзы — внутри. На срезе — хорошо видна примерная толщина. Втулка на фото — имеет общую толщину стенки -1,6мм. Видно, что бронзовая внутренняя часть — составляет примерно 1/3 от общей толщины. Для упрощения и в дальнейшем — примем толщину внутренней части — 0,5 мм непосредственно антифрикционного слоя. Много это или мало? узнаем далее. (и это ответ на тезис некоторых мастеров про «напыление» бронзы… :)))

Биметаллическая втулка при производств — сворачивается из полосы. обычно есть заметное место стыка -замок. На качество и ходимость — никак не влияет, хоть и заметен.
Также, втулка может иметь (а может и не иметь) масло сгонные насечки или углубления. За счет этих канавок масло лучше попадает в зону контакта, лучше смазывает трущиеся поверхности.
Производство таких втулок -высокотехнологичное. Как правило — биметаллические втулки — оригинальные.

Важная особенность таких втулок: прочность конструкции. За счет жесткого корпуса, втулка крепко сидит в своем посадочном месте. У втулок -всегда прессовая посадка с корпус коробки. Корпус — как и втулка — нагревается часто выше 100 град. Соотв важно — чтобы втулка сохраняла свои физические свойства и размеры.
Биметаллическая втулка — эффективнее и по стоимости. Нет необходимости делать всю втулку из бронзы -просто потому, что частичный износ фрикционного слоя — уже приводит к необходимому ремонту и замене. (какой износ — измерим далее и покажем). Поэтому — просто нет необходимости делать вссё тело втулки из фрикционного материала.
Цельно-0бронзовая втулка — обычно точится. Сам материал — достаточно мягкий, поэтому существенные колебания температуры корпуса коробки, перегрев -могут способствовать например «выворачиванию такой втулки.
С точки зрения точности изготовления — бронзовые втулки также очень точные. . И с точки зрения точности изготовления, особенно втулки от именитых производителей не уступают биметаллическим, Но как понятно из описания — по сути своей конструкции — такие втулки принципиально — не лучше биметаллических.
Важный момент, влияющий на долговечность втулки — состав антифрикционного сплава, т.е. состав «бронзы».

Бро́нза — сплав меди, обычно с оловом в качестве основного компонента, но к бронзам также относят медные сплавы с алюминием, кремнием, бериллием, свинцом и другими элементами, за исключением цинка (это латунь) и никеля… (wiki)

Конечно, подбирая химический состав компонентов, можно добиваться разных свойств готового материала. В лаборатории!Ё А что на практике? Если коробка работает на старом, грязном масле в котором уже есть много растворенного нагара, продуктов износа фрикционов и т.д. едвали «тонкости состава» уберегут втулку от быстрого износа.

У Бронзовых втулок — есть существенный плюс — далеко не все биметаллические втулки — поставляются в запчасти. Также, в силу технологической сложности изготовления — не все можно получить в принципе. Бронзовые втулки — более технологичны в изготовлении по сравнению с биметаллическими.

Естественно, основной вопрос возникает такой: «что можно назвать критическим износом втулки?» » может ли биметаллическая втулка «протерется» до стального основания?»

Читайте также:  Установка corel paintshop pro x7

За ответом — далеко ходить не нужно. На примере одного из узлов акпп ZF8HP** которая в ремонте на столе — измерим текущее стсотяние втулок — до и после замены. Итак, следите как говорится -за руками и за цифрами.
Узел на фото — две детали которые входят одна в другую и вращаются на запрессованной втулке.

Детали на фото — только что вынуты из разбираемой акпп. Втулка имеет износ. Это очень хорошо заметно — внутренняя деталь — «болтается» (не просто имеет люфт, а имеет ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ЛЮФТ.

Теперь измерим внутренний диаметр изношенной втулки -43,55 мм.

источник

Конструкция и принцип работы планетарной втулки, алгоритм установки

Для людей, которые ежедневно ездят на велосипедах и желают получать удовольствие от таких прогулок, создали специальную систему. Это механизм, помогающий плавно переходить от скорости к скорости: он называется планетарная втулка, встраиваемая в заднее колесо. Устанавливается самостоятельно. С таким устройством можно забыть о быстром износе деталей.

Что собой представляет

Что такое планетарная втулка — это система, участвующая в переключении скоростей велосипеда. Этот сложный механизм был изобретен еще в 1880 году. Его можно сравнивать с автоматической автомобильной коробкой передач. Он удобен, функционален и при правильном обращении подарит массу удовольствия во время езды.

Обычная втулка имеет 3 скорости, но есть и с большим количеством (7-14), такие стоят дорого.

В этом типе трансмиссии непростая система шестеренок, которые заключены в стальной цилиндр. Также есть основная шестерня (центральная), вокруг которой и вращаются другие шестеренки, аналогично солнцу и планетам. В этом заключается принцип работы управления скоростями.

Если низкая передача (первая), то ребристое колесико начинает свое движение с помощью задней звездочки. За счет планетарной обоймы втулка перемещается, передача понижается. Вследствие этого, колесико делает три вращательных движения, а звездочка 4. После чего передача падает на 25 процентов. Если передача вторая, зубчатое колесико приходит в движение за счет звездочки, вследствие чего перемещается и втулка.

На более высокой передаче (третьей), зубчатое колесико двигается из-за звездочки, которая давит на обойму. Звездочка вращается трижды, в это время колесико делает 4 вращения. Каждый раз передача вырастает до 33 процентов.

Передачи меняются ручкой, которая расположена на руле. Она имеет сходство с мотоциклетной — также может вращаться вокруг оси. Во время переключения слышатся особые щелчки.

Плюсы планетарной втулки для велосипеда:

  1. Механизм спрятан, а значит, меньше подвержен загрязнениям и влаге, вследствие чего детали служат дольше.
  2. Переключать передачи можно даже в спокойном состоянии велосипеда.
  3. Эксплуатировать транспортное средство с помощью втулки проще.
  4. Можно делать переключения не последовательно, а на разные скорости (с 1 на 4, с 5 на 2 и т.д.).
  5. Используется обычная односкоростная цепь.
  6. Менять масло можно раз в несколько лет.
  7. Не требуется регулярная чистка и мытье.
  8. Нет риска повреждения при падении велосипеда или столкновении с чем-либо.
  9. Можно пользоваться ножным тормозом.

Но и без недостатков не обошлось:

  1. Втулка довольная тяжелая.
  2. Дорого стоит.
  3. Сложный механизм не подлежит ремонту.
  4. С втулкой будет тяжело подниматься в гору или развивать большую скорость.
  5. Не подходит для спортивных велосипедов.

Чтобы велосипед был дольше работоспособный, не следует крутить педали во время переключения передач и подниматься в гору на высокой скорости.

Детали переключателя

Планетарная втулка — сложный механизм, в составе которого есть несколько элементов. Один крепко зафиксирован, всегда обездвижен. Другие постоянно в движении.

Редуктор

Основа втулки велосипеда — одноступенчатый планетарный редуктор, который состоит:

  1. Из солнечной шестерни, соединенной неподвижно с осью колеса, расположенного сзади. С этим элементом сцепляются сателлиты и вращаются вместе с солнечной шестерней в жестком сцеплении. От данной детали также зависит регулировка скоростей. Находится по центру.
  2. Сателлиты — планетарные шестеренки. Их несколько в механизме (4 штуки). Они соприкасаются с солнечной шестерней.
  3. Эпициклической шестерни (еще ее называют кольцевой). Она двигается после нажатия на педаль. Находится с обеих сторон механизма, занимает крайнее торцевое место.
  4. Водило. Фиксаторы для сателлитов. Благодаря такому крестообразному креплению, планетарные шестеренки не расходятся по сторонам.
Читайте также:  Установки для полива дорог

В диаметре все звенья разные. Шестеренки имеют также неодинаковую скорость вращения.

Каретка

Для крепления планетарной втулки на велосипед необходима стандартная каретка. Понять, как работает система, несложно. Переключатель скоростей приводится в активность после присоединения звездочки с корпусом втулки.

Если включена 1-ая передача, то с коронной шестерней соединяется звездочка, а водило со стаканом втулки. При 2-ой передаче — стакан сопрягается со звездочкой, шестеренки же двигаются вхолостую. 3-я передача — сочетание водила и звездочки, корончатой шестерни с корпусом втулки.

Чтобы планетарная передача работала слажено, потребуется хорошая густая смазка.

Установка

Устройство планетарной втулки может быть вмонтировано собственноручно. Для работы понадобятся шестигранные ключи, рожковые, а также малый разводной или накидной, плоская отвертка или шило, рулетка. Устанавливать стоит поэтапно в хорошо освещенном помещении.

  1. Первой нужно установить звездочку. Сдвиг линий не должен быть более 1 см и менее 5 мм. Зафиксировать ее стопорным кольцом.
  2. Установить пластмассовый пыльник.
  3. Далее очередь механизма, который и будет отвечать за переключение скоростей на велосипеде. Важно совместить красные метки на обоих элементах так, чтобы они были на одной линии.
  4. Поставить запирающее кольцо и развернуть его на 45°C до упора.
  5. На планетарную велосипедную втулку, которая не идет с ножным тормозом, нужно установить роллерный тормоз. Его насадить туго на стакан втулки. Рычаг же должен двигаться свободно.

Установка втулки на велосипед:

  1. Снять заднее колесо.
  2. Убрать резину, флиппер, кассету, основной элемент дисковой тормозной системы.
  3. Зафиксировать колесо в удобном положении, убрать спицы.
  4. Измерить втулку, обод для расчета длины новых спиц.
  5. Взять планетарную велосипедную втулку, заспицовать по классической схеме (в 3 креста).
  6. Всю установку прикрепить на велосипед стопорной шайбой. Во время закручивания важно следить, чтобы механизм не прикасался к раме.
  7. Надеть резину, установить тормозной диск.
  8. Снять передний и задний переключатели, цепь, поставить колесо, закрепить при помощи гаек.
  9. Установить все элементы на прежнее место.

Планетарный переключатель идеален для велопрогулок по городу или парковой зоне, но не подходит для спорта, так как не переносит большой нагрузки, много весит. Система надежна, долговечна, не требует особого ухода. Пользоваться велосипедом со встроенным механизмом просто.

Снять заднее колесо
Демонтировать резину, ободную ленту, кассету и тормозной диск
Измерить обод и втулку для расчета длины новых спиц
Выполнить классическую спицовку в три креста
Поставить на стенд и начать протяжку
Надеть резину, установить тормозной диск и ведомую звезду
Установить натяжитель цепи
Снять грипсы, тормозные ручки, заменить манетки
Подобрать длину вала новой каретки
Установить систему
Готово

Видео


источник

3.12.4. Технологический процесс изготовления детали «Втулка»

Из анализа технологичности детали «Втулка» (рис. 3.26) следует: деталь простой цилиндрической формы и может быть обработана на универсальном оборудовании (токарном станке); поверхность с малой шероховатостью не имеет уступов, поэтому может быть обработана на внутришлифовальном станке; обработка пазов может быть выполнена

Рис. 3.26. Втулка

на фрезерном станке; для фрезерования пазов под углом 90° необходимо применить поворотное приспособление с трехкулачковым патроном. При фрезеровании пазов заготовку лучше бы закрепить по наружному диаметру для большей жесткости. Но в чертеже стоит размер 12±0,1 от внутреннего диаметра. Для совмещения конструкторской базы с технологической (для минимизации погрешности установки) заготовку на фрезерной операции необходимо установить на оправку. Оправка будет установлена в трехкулачковом патроне поворотного приспособления.

Читайте также:  Установка гибкого порога цезарь

Описание технологического процесса изготовления втулки представлено в таблице 3.28.

Технологический процесс изготовления детали «Втулка»

А. Установить заготовку в призмы.

База: наружный диаметр и торец.

1. Отрезать заготовку, выдерживая размер 135,5 _i мм

А. Установить заготовку в трехкулачковый патрон. База: наружный диаметр и торец.

  • 1. Подрезать торец в размер
  • 133 _о,з мм.
  • 2. Сверлить отверстие 038 мм.
  • 3. Расточить отверстие до 043 мм.
  • 4. Снять фаску 3,5×45° мм (в чертеже 3×45°).

Б. Переустановить заготовку в трехкулачковом патроне.

База: наружный диаметр и торец.

  • 5. Подрезать торец в размер 133 _о з мм.
  • 6. Снять фаску 3,5×45° мм (в чертеже 3×45°).

А. Установить заготовку на оправку.

База: внутренний диаметр и торец.

  • 1. Точить наружный диаметр в размер 0 86_о,з мм.
  • 2. Снять заусенцы, притупить острые кромки.

А. Установить заготовку в трехкулачковый патрон.

База: наружный диаметр и торец.

1. Шлифовать внутренний диа- „ . . +0,1

А. Установить заготовку в шпинделе поворотного приспособления на оправке.

База: внутренний диаметр и торец.

1. Фрезеровать 4 шлица в размеры по чертежу.

источник

Резьбовые втулки(вставки) с внутренней резьбой

Данные резьбовые втулки изготовлены предположительно из латуни и предназначены для запрессовки в детали из более мягкого материала, например — пластика.

Сразу обозначу предназначение товара для тех кто не в теме. При сборке пластиковых корпусов, или при креплении чего-либо к пластиковой детали применяются либо шурупы/саморезы, либо винты. Винты применяются, в частности, для крепления крышек батарейных отсеков, ну и в прочих местах где требуется повышенная прочность крепления и/или куда требуется регулярный доступ. И вот для того чтобы качественно закрутить винт в пластик применяются данные втулки. Например:

Тут, правда, во втулку закрутили не винт, а саморез/шуруп, что неправильно, но думаю что применение показано вполне наглядно.

Соответственно, при изготовлении разборного корпуса из нескольких деталей на 3д принтере — применять данные втулки весьма разумно и полезно. Устанавливать их можно как на горячую так и на холодную, диаметры отверстия в детали нужно уточнять «по месту», точнее, подбирать в зависимости от материала, детали и т.д.

Данные втулки также могут применяться и при ремонте. Например, если пластиковый корпус собирается на саморезах, их можно легко сорвать, особенно, если разбирать/собирать неоднократно. И тут нам помогут данные втулки — можно рассверлить крепежные отверстия, поставить туда втулки, и собрать на винтах.

Целью данного обзора я вижу исключительно показать что такие штуки существуют и весьма полезны для диайвая при изготовлении и ремонте различных изделий из пластика, особенно с использованием 3д принтера.

Теперь фоточки, потому что описывать тут особо нечего. Я купил 3 комплекта: М2х4, М2.5х4, М3х5

Может показаться что размеры отверстия разные, но нет, это просто с одной стороны фаска снята, а с другой — либо нет, либо снята не так сильно.

Размеры. Продавец заявляет вот что:

Я по-быстрому наизмерял вот что:

Размеры несколько пляшут (особенно ненормированный D2), и при сверлении или печати — стоит отталкиваться от реальных размеров имеющихся втулок при установке на холодную. На горячую можно впереть что угодно и куда угодно 😉

В целом я вполне доволен — решение простое, достаточно качественное, и весьма бюджетное. Надо будет еще черные винты заказать разных размеров, потому что из того что у меня есть в наличии не всегда можно подобрать необходимое количество одинаковых 😉 А втулки эти пожалуй можно рекомендовать к применению. Ну и сразу — пример применения:

источник