Меню Рубрики

Установка дизельная компрессорная станция

Передвижной дизельный винтовой компрессор ЗИФ-ПВ-18/0,7

  • Производительность, м³/мин — 18
  • Рабочее давление, бар — 7,0
  • Установленная мощность, кВт — 132
  • Тип привода — прямой
  • Масса, кг — 2450
  • пескоструйные камеры;
  • пескоструйные аппараты;
  • строительное оборудование;
  • комплектующие к оборудованию;
  • средства индивидуальной защиты;
  • производство оборудования под заказ / индивидуальные проекты.

Общая характеристика передвижных компрессоров

Передвижные (мобильные) компрессоры по своим функциональным характеристикам практически ничем не уступают стационарным компрессорным установкам. Тем не менее, передвижные компрессорные станции имеют объективные конструктивные особенности, что накладывает определенные требования к их эксплуатации и обслуживанию.

Как и стационарные станции, передвижные компрессоры имеют ряд характеристик. Часть из них похожа между этими двумя группами, часть параметров являются специфическими и относятся только к передвижным компрессорным станциям. Рассмотрим именно эти отличия.

Передвижные компрессорные установки по типу двигателя можно разделить на две основные группы: к первой группе относятся электрические, ко второй — дизельные. ЗИФ-ПВ-18/0,7 является дизельным передвижным компрессором. В отличие от компрессорных станций с электродвигателем, агрегаты с дизельными силовыми установками являются полностью автономными и могут работать в любом месте.

Для дизельных передвижных компрессоров большую важность имеет такой параметр, как объем топливного бака. Именно от данного параметра зависит продолжительность непрерывной работы компрессорной станции без дозаправки топливом. В большинстве случаев, чем выше производительность и мощность станции, тем больший объем имеет топливный бак.

Важным параметром является также производимый компрессором уровень шума, — эта характеристика имеет значение для людей, работающих с оборудованием. Также уровень шума важен в том случае, когда работы выполняются на территории населенного пункта. На уровень шума также существенное влияние оказывают мощность и производительность компрессорной станции. Однако в целом дизельные передвижные компрессоры являются более шумными по сравнению с электрическими установками.

Относительно способов достижения мобильности, промышленные передвижные компрессоры бывают трех видов:

  • на колесном шасси для перемещения с помощью прицепа к транспорту;
  • на салазках для буксировки транспортом;
  • на стационарных опорах для монтажа внутрь кузова транспорта.

Так как ЗИФ-ПВ-18/0,7 относится к винтовым компрессорам, рассмотрим общие принципы их функционирования. Основным узлом винтового компрессора выступает винтовой блок. Он состоит из корпуса, в котором находится винтовая пара. Роторы в средней части имеют утолщения, на которых нарезан винтовой профиль. Указанные винты смонтированы таким образом, чтобы между ними имелся зазор в диапазоне от 0,1 до 0,4 мм. Роторная пара монтируется или на втулки, или на подшипники. Синхронизируется вращение винтов с помощью шестерен, закрепленных на валах роторов. Для достижения герметичности корпуса, он собирается с сальниками и уплотнителями. В процессе вращения винтов воздух начинает поступать через впускное отверстие в полость всасывания, где находится роторная пара. На данном этапе воздух заполняет винтовые впадины по всей длине. В процессе вращения роторов навстречу друг другу происходит отсечение объема всасывания от впускного отверстия. На данном этапе осуществляется впрыскивание масла для уплотнения зазоров между винтами и их смазки. Также поступающее масло забирает тепло, образующееся в процессе сжатия воздуха, осуществляя функцию охлаждения. При дальнейшем проворачивании винтов объем рабочей камеры снижается, а давление в ней увеличивается. Далее, в момент, когда впадины винта соединяются с выпускным отверстием компрессора, сжатие в камере прекращается, и начинается выход сжатой воздушно-масляной смеси через выпускное окно агрегата.

Любой винтовой компрессор, даже самый простой, имеет 5 режимов работы.

  • Пуск. Это режим запуска агрегата, при котором исключаются различные перегрузки. Мощность возрастает постепенно, благодаря чему станция приступает к работе только через 10-15 сек. после нажатия на кнопку включения.
  • Холостой ход. В данном режиме осуществляется подготовка агрегата к работе с полной нагрузкой. Роторы приводятся в движение двигателем и начинают нагнетать воздух, но на малой мощности.
  • Рабочий режим. В этом режиме выполняется полноценная работа компрессорной станции, на выходе получается сжатый воздух требуемых потребителям параметров.
  • Режим ожидания. Указанный режим активируется в момент достижения в системе заданного уровня давления. В режиме ожидания все процессы в компрессорной установке приостанавливаются до тех пор, пока давление в системе не уменьшится до уровня, при котором осуществляется включение аппарата. Указанный режим очень удобен, когда компрессор используется периодически, в течение рабочего дня, поскольку нет необходимости отключать агрегат. Его работа лишь приостанавливается на определенный период.
  • Стоп. Указанный режим служит для плавного выключения станции. В начале он переходит на холостой ход, после чего полностью выключается. Благодаря этому режиму снижается вероятность поломок и износа деталей вследствие резкого перепада давления.
Читайте также:  Установка круиза контроля на фордах мондео

Преимущества передвижных компрессоров

Передвижные дизельные компрессорные станции обладают рядом преимуществ, которые обеспечивают их популярность и востребованность.

Если сравнивать передвижные и стационарные компрессорные установки, то главным преимуществом передвижных компрессоров по сравнению со стационарными агрегатами будет являться их мобильность, выражающаяся в возможности передвижения. В процессе эксплуатации осуществлять транспортировку или передвижение стационарных агрегатов категорически не рекомендуется, так как это может привести к различным повреждениями элементов внутри установки, что, в последствие, может серьезно ухудшить его работу. Также может потребоваться демонтаж и переборка всей системы подачи сжатого воздуха потребителям. Кроме того, стационарные компрессоры оснащены электродвигателями, и их можно эксплуатировать только в случае наличия источника постоянного электротока в 220 В или 380 В. Использование дизельного передвижного компрессора позволяет решить проблему отсутствия электричества на объектах выполнения работ, поэтому использование любого пневматического инструмента в данных условиях становится возможным.

Кроме мобильности, у передвижных воздушных компрессоров имеется еще одно значительное преимущество — для начала работы они не требуют специальной подготовки и готовы к пуску в любое время.

Специфика выездных работ подразумевает тяжелые условия эксплуатации передвижных компрессорных станций: температура от -40 до +40°C, а также запыленность. Поэтому указанный вид компрессоров конструктивно делают, как правило, более защищенным и надежным по сравнению со стационарными агрегатами.

Так как передвижной компрессор ЗИФ-ПВ-18/0,7 оснащен винтовым блоком, то от обладает и всеми преимуществами винтовых компрессорных установок:

  • экономичный расход масла;
  • надежность узлов и деталей;
  • длительный срок эксплуатации;
  • редкие сервисные работы и обслуживание;
  • нет нужды в ресивере в виду конструктивных особенностей и принципа работы.

Таким образом, высокая стоимость оправдана получаемыми преимуществами.

Главное, что никогда нельзя делать – превышать норму нагрузки, в противном случае, передвижной компрессор становится взрывоопасным. Предосторожность и соблюдение правил помогут избежать ситуация, когда работники могут травмироваться и пострадать в результате неправильного использования агрегата.

Особенности передвижных компрессоров ЗИФ-ПВ-18/0,7

Передвижной компрессор с дизельным двигателем типа ЗИФ — это надежное оборудование с длительным сроком эксплуатации, обеспеченным за счет износостойкости и высокого качества конструкции. Главные достоинства передвижной дизельной компрессорной станции «ЗИФ» — автономность и мобильность. Агрегат можно установить в кузове даже небольшого грузового автомобиля, либо смонтировать на собственное шасси. В зависимости от выбора комплектации прицепа, на оборудование выдается ПТС (ограничение по скорости 70 км/ч) или ПСМ (ограничение по скорости 25 км/ч). Возможен вариант приобретения компрессорной станции на бюджетном прицепе без выдачи документов, разрешающих транспортировку станции по дорогам. В таком случае перевозить агрегат можно только по территории объекта без выезда на дороги общего пользования.

Передвижные дизельные компрессоры ЗИФ отличаются высокой надежностью и способны проработать до 40 тысяч часов без ремонта при условии соблюдения всех требований к эксплуатации. Они оснащаются современными дизельным двигателями, которые имеют низкий уровень потребления топлива, что существенно снижает затраты. Конструктивные особенности компрессорных станций обеспечивают их непрерывную работу в течение длительного периода времени. При этом не требуется постоянный контроль со стороны человека. Передвижные дизельные компрессоры данного класса производят воздух в конкретном диапазоне давления, что позволяет потребителю экономить на приобретении дополнительного оборудования.

Передвижная компрессорная станция ЗИФ может эксплуатироваться как летом, так и в холодное время года, так как рабочий диапазон температур варьируется от -25 до +40 °C, при влажности до 98%. Прибор находится в шумоизолирующем кожухе, именно по этой причине создаётся минимальный уровень шума во время использования. Такая особенность помогает эксплуатировать дизельный компрессор в том случае, когда нужно произвести его установку в непосредственной близости к самому рабочему месту.

источник

Передвижные компрессорные станции

Азотные и воздушные компрессорные станции высокого и среднего давления на автомобильном шасси, полуприцепах салазках

Передвижные компрессорные станции выпускаются на самоходном автомобильном шасси, на прицепах или салазках. Наиболее востребованы перевдижные воздушные (серия МКС) и передвижные азотные станции (серия МАКС). Станции автономны, состоят из одного или двух компрессоров, дизельного привода, вспомогательного оборудования и системы автоматики. Дополнительным узлом азотных станций является газоразделительный блок. Все оборудование монтируется в теплоизолированном кузове в тропическом, умеренном или северном исполнеии.

В качестве приводов компрессоров применяются силовые установки на базе дизельных двигателей Deutz, Volvo, Cummins и других мировых производителей

Технические характеристики Значение
Рабочая среда на входе воздух, азот
Производительность по воздуху, нм 3 /мин до 20
Производительность по азоту, нм 3 /мин от 25
Давление нагнетания, кгс/см 2 до 300
Тип компрессора винтовой, поршневой
Тип привода дизельные ДВС
Читайте также:  Установка радиатора печки сенс

Преимущества компрессорных станций

Высокая производительность

Производительность передвижных компрессорных станций может достигать 25 кубометров в минуту. Это превосходит возможности большинства аналогичных моделей российского изготовления. Такие параметры производительности закрывают все потребности по операциям в рамках профилактического и капитального ремонта скважин, опрессовки трубопроводов и других технологических работ в нефтегазодобывающей отрасли

Максимальная мобильность

Благодаря продуманной компоновке основных узлов воздушные станции МКС и азотные – МАКС отличаются от аналогов меньшими габаритными размерами и массой. Смонтированное на шасси легкое и сбалансированное оборудование станции не ухудшает характеристик проходимости и маневренности используемых автомобилей

Многофункциональность

Азотные станции высокого давления могут функционировать в трех режимах: воздушное среднее давление, азотное среднее давление, азотное высокое давление. Различные режимы значительно расширяют спектр операций, выполняемых с помощью станции и избавляют от покупки дополнительного оборудования для проведения отдельных работ

Заказные параметры

Передвижные станции изготавливаются по индивидуальным проектам на основе собственных конструкторских разработок. Возможно изготовление станций с нужными параметрами давления, производительности, чистоты сжимаемого газа, габаритов и массы. По требованию станции могут комплектоваться дополнительным оборудованием: системами контроля расхода топлива, GPS/ГЛОНАСС-мониторинга и др.

Высокая надежность

В азотных станциях МАКС реализована двухкомпрессорная схема сжатия. Один высоконагруженный поршневой компрессор заменен двумя: винтовым на первых ступенях сжатия и дожимающим поршневым – на последних ступенях. Схема значительно снижает риск поломки всей станции. Станции комплектуются импортным оборудованием с увеличенным моторесурсом и дополнительными системами очистки от влаги, продлевающими срок службы газоразделительных блоков

Простое обслуживание

Техническое обслуживание азотных и воздушных компрессорных станций производится без демонтажа. Продуманное расположение основных узлов станции не затрудняет доступа для проверки и ремонта. Средние интервалы наработки между профилактическими ТО – около 1000 моточасов

источник

О дизельных компрессорах

Дизельный компрессор является самым распространенным независимым источником сжатого воздуха, к которому подключают разнообразное оборудование, пневмоинструмент и установки. Особенно часто компрессоры дизельные передвижные применяются в строительстве и дорожных работах. Они могут быть в различных вариантах исполнения: на шасси (с регулируемым и нерегулируемым дышлом, с инерционным тормозом и без), без него, рамное или контейнерное исполнение. Такая вариативность обусловлена спецификой использования, а также окружающими условиями объекта. Для установок на колесной базе выдается ПТС, что позволяет поставить винтовой дизельный компрессор на учет в ГИБДД. Винтовой компрессор на колесной базе удобен тем, что его можно буксировать за автомобилем, тем самым уменьшая расходы на транспортировку. В данном случае не потребуется погрузочно-разгрузочные установки и грузовой транспорт. Для того, чтобы купить дизельный компрессор, прежде всего, следует определиться со спецификой планируемых работ, рабочим давлением и расходом сжатого воздуха.

Винтовые дизельные компрессоры различного давления и производительности,как правило, применяются в следующих направлениях:


    Дизельные компрессоры с давлением до 8 бар и производительностью до

12 м 3 /мин: пневмоинструмент и машины, подающие раствор;

  • Дизельные компрессоры с давлением до 8-14 бар и производительностью от 5 до 30 м 3 /мин: пескоструйное, буровое оборудование и покрасочные установки;
  • Дизельные компрессоры с давлением до 35 бар и производительностью до

    40 м 3 /мин: опрессовка труб и их испытание, бурение;

    Дизельные компрессоры от компании ООО «Техносистема» являются надежными источниками энергии, имеются сертификаты соответствия, с заводской и дилерской гарантией от 12 месяцев с даты ввода в эксплуатацию. Каждый воздушный дизельный компрессор имеет руководство по эксплуатации, гарантийный талон, деталировку запасных частей и расходных материалов, электрические схемы и многое другое. Специалисты нашей компании осуществят грамотный и профессиональный подбор компрессоров от самых бюджетных вариантов до уровня «премиум» класса. Качество поставляемых нами компрессоров и предоставляемых услуг подтверждается большим количеством положительных отзывов наших заказчиков.

    Дизельные компрессоры стандартного давления (7 бар):

    Компрессоры дизельные передвижные с давлением до 7 бар могут работать в круглосуточном режиме, останавливаясь лишь на плановое техническое обслуживание. Наличие надежных и качественных узлов и агрегатов, а также их компактность и невысокая стоимость относительно других вариантов позволило этому классу компрессоров стать лидером продаж и приобрести огромную популярность. Компрессор может быть оснащен шасси с регулируемым или нерегулируемым дышлом и инерционным тормозом (в зависимости от комплектации). Если Вы планируете купить компрессор передвижной дизельный без шасси, то тогда его можно транспортировать в кузове автомобиля и регистрация в ГИБДД не потребуется.

    Что подключают к дизельным компрессорам этого класса?

    • пневматический инструмент;
    • пневмоподающее оборудование;
    • оборудование с насосами для подачи растрворов;
    • небольшие абразивоструйные и покрасочные установки;
    Читайте также:  Установка защиты картера на обводном канале

    Дизельные компрессоры среднего давления (8-14 бар):

    Оборудование данного класса является сбалансированным сочетанием производительности и давления. Исполнение на шасси позволяет достичь высокой мобильности, а исполнение на салазках или опорах даст возможность эксплуатировать компрессор, который можно расположить внутри кузова автомобиля.

    Компрессор воздушный дизельный средней мощности применяется в таких процессах, как:

    • пескоструйная обработка и покраска;
    • бурение;
    • прокладка кабеля;

    Высокобарные винтовые дизельные компрессоры (до 35 бар):

    Функционал этих компрессоров очень широк. Они применяются практически во всех сферах, т.к. высокая производительность и повышенное давление перекрывает потребности любого типа. Особенно востребованы для нефтегазовой отрасли, в геологической разведке, а также для бурения скважин. Могут быть оснащены колесным шасси с оформлением ПСМ или ПТС. Это позволит поставить на учет в ГИБДД и Ростехнадзоре.

    Продажа дизельных компрессоров

    Наша компания предлагает купить надежные дизельные компрессоры от официального дилера с многолетним опытом работы. Широкий выбор компрессоров по наличию на нашем складе. Осуществляем доставку оборудования по всей России. Специалисты сервисной службы имеют большой опыт обслуживания и ремонта дизельных компрессоров. Наличие склада расходных материалов и запасных частей позволит свести к минимуму сроки обслуживания.

    Цена дизельного компрессора зависит от мощности, комплектации и дополнительных опций. Получить более подробную консультацию по техническим и коммерческим вопросам вы можете получить, позвонив по нашим контактным телефонам, отправив запрос на электронную почту info@top-compressor.ru или заказать обратный звонок. Мы с радостью предоставим всю интересующую Вас информацию!

    Принципиальная схема работы винтового дизельного компрессора на примере Atlas Copco XAS47 / 97 с двигателем Deutz

    Всасывание воздуху происходит через фильтр воздушный (AF) , который оснащен датчиком загрязненности (VI) и поступает на впуск двигателя (E) и в винтовой блок (CE) . Грязь и пыль, которые скапливаются в воздушном фильтре, можно убрать через эвакуационный клапан.

    Воздушно-масляная смесь образуется в винтовом блоке. Для осуществления мониторинга температуры воздушно-масляной смеси устанавливается датчик температуры (TS) , который оповещает превышение допустим норм на панели управления путем сигнализирования. Смесь из воздуха и масла поступает в маслобак (AR) , где происходит отделения масла от воздуха. Сжатый воздух проходит через сепарационный фильтр тонкой очистки (или маслоуловитель) (OS) и направляется к выходу через шаровые краны (AOV) , к которым подключается потребитель. Масло, отделенное от воздуха маслоотделителем, направляется в трубку (SL) по линии (SL) , в которую установлен ограничитель потока (FR) . Вы можете изменить давление в маслосепараторе при помощи ручного регулятора давления, позволяющий установить давления в различном диапазоне. Это возможно благодаря наличию пневмолиний, соединенных с впускным клапаном (CV) и контроллером управления двигателем (SR) . Чтобы поддерживать минимальное давление в маслобаке на уровне 3 бар для оптимальной работы масла в радиаторе охлаждения, установлен рестриктор (FN) . Поступление масла в винтовой блок осуществляется после его охлаждения, но перед этим оно проходит очистку в масляном фильтре (OF) . Наличие глазка (OLG) позволяет контролировать нужный уровень масла и, в случае необходимости, долить его через горловину (FP) . Сливание компрессорного масла происходит через сливные отверстия (DP) .

    Внешний вид дизельных компрессоров в разнообразном исполнении

    Мы предлагаем вашему вниманию дизельные компрессоры в различных модификациях:

    БЕЗ ШАССИ — базовый вариант, необходим в том случае, когда компактность установки и ее стоимость стоит в приоритете; позволяет загрузить компрессор в кузов машины.


    БЕЗ ШАССИ НА ОПОРАХ — если у вас нет возможности подготовить нужную поверхность на объекте, то данный вариант идеально подойдет вам; более жесткое крепление в кузове автомобиля; позволяет избежать повреждений со стороны дна компрессора.

    БЕЗ ШАССИ НА САЛАЗКАХ — дно компрессор также защищено; можно транспортировать волоком по земле;


    В ЖЕСТКОЙ РАМЕ — используют на буровых платформах; можно ставить некоторое количество компрессоров друг на друга, если нет места; используются при высоких требованиях к жесткости установки;


    КОНТЕЙНЕРНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ — как правило, используют в тех случаях, когда отсутствует помещение и требуется автономное решение; нередко приобретают для работы в экстремальных погодных условиях;


    НА ШАССИ — самый распространенный вид, который пользуется большим спросом благодаря тому, что компрессор можно подцепить к машине;


    НА ВАГОННОМ ШАССИ — самое бюджетное исполнение на шасси; выдается ПСМ;


    НА ТАНДЕМНОМ ШАССИ — отвечает самым высоким европейским нормативам; транспортируется со скоростью до 90 км/час по дорогам общего пользования;

    источник