Установка дизельного двигателя на хаммер

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Замена дизельного мотора на Хаммер Н1.

Демонтаж двигателя — непростая процедура на любом автомобиле. Конечно, где-то это делается относительно быстро и свободно, а где-то приходится повозиться.

Думаю, что замену двигателя на Хаммер Н1 во всех смыслах можно считать работой сложной и не быстрой.

В некоторых случаях можно сначала снять кузов с рамы, а затем демонтировать мотор. Мы решили не делать этого и заменили мотор, не трогая кузов. Но от этого задача не становится намного проще.

Итак, сначала снимаем огромный капот, накрывающий весь моторный отсек и колёса. Весь мотор как на ладони, но чтобы до него добраться, необходимо сначала демонтировать все радиаторы, которые накрывают мотор спереди.

Затем необходимо отсоединить все шланги, патрубки и электропроводку. Часть огромного дизельного мотора уходит под лобовое стекло в салон. Для этого необходимо разобрать всю центральную консоль, чтобы добраться к необходимым разъёмам.

После того, как мотор свободен, остаётся аккуратно поднять тяжёлый и громоздкий 6.5 литровый агрегат. В нашем случает дизель страдал масляным голоданием до такой степени, что провернулись вкладыши коленвала. Ремонтировать такие последствия нет никакой целесообразности.

Мы заменили неремонтопригодный агрегат на исправный. Если на том же Хаммер Н2 такая работа занимает не более 8 часов, но на Н1 это заняло без малого 2 дня. Плюс ещё дополнительное время уходит на настройку и отладку дизельного мотора.

Смотрите также

Метки: ремонт хаммер н1, хаммер н1 двигатель, дизель хаммер, обслуживание хаммер, ремонт дизель н1

Комментарии 33

О! Комбат! А что он у вас там делает?

как можно было убить неубиваемый мотор остаётся за кадром 🙂 жесть.

Немножко выпить, педаль в пол и поехали:)))

Че-то Комбат в Хаммеры затесался)

ну да ! комбаты тоже приезжают

Это цена замены и настройки а так же дефектовка старого мотора и переустановка навесного оборудования

так это и есть комбат…я сначала подумал что эта китайская пародия на Н1…вот молоток смотрится зачёдно, ни с чем не перепутаешь!

Не понял : по какому поводу нытьё? Цену за работу набить ?

Не понял сути поста, если честно

и как он сломан, что стал не ремонтопригодным? L65 с механическим тнвд с виду их нормально так ремонтируют))) причем есть мастера и в России… конечно мало, но есть

так если работа стоит нецелесообразно — проще заменить двигло
так часто делают
даже если немного дороже в целом

меняют же на контрактный те б/у, а это еще та лотерея. Проще тут только исполнителю. Реально сложной и кропотливой работы меньше… а деньги практически теже.
ну и тема сдох? ну значит поставщик обманул. давай еще один перекинем)))

так если работа стоит нецелесообразно — проще заменить двигло
так часто делают
даже если немного дороже в целом

и вопрос скорее не о ремонтопригодности, а любви многих сервисов ставить диагноз не ремонтопригоден … не сказать же у нас нет специалиста или тупо знаний как это чинить))) сколько существует одноразовых тнвд, моторов, коробок… ладно новые так и под одну гребенку пытаются втюхать, что машина которую можно перебрать в гараже с парой спец ключей и знаний теперь не ремонтируема)

прямо в дырочку! на сегодняшний день ремонтируется почти всё, но это хлопотно для сервисменов и они сказки начинают сочинять

и как он сломан, что стал не ремонтопригодным? L65 с механическим тнвд с виду их нормально так ремонтируют))) причем есть мастера и в России… конечно мало, но есть

Кулак дружбы ремонтировать не целесообразно! Проще поставить другой б у мотор

На них моторы надувные стоят?

до 95г, после турбовые, и причем тут дизеля, когда комбат бензинка 7.3 ставилась, и хомяк с аэрографией бензинка.

источник

Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER ®

Welcome to the international club of HUMMER ® cars owners

Читайте также:  Установка зажигания двигателя мерседеса 602

Данный сайт является электронным периодическим изданием и зарегистрирован как средство массовой информации.
Свидетельство Эл ФС77-41421 от 23 июля 2010 года, выдано Федеральной службой «РОСКОМНАДЗОР»

Регистрация • FAQ • Поиск • Вход

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Дизельный HUMMER H2 своими руками.

Привет всем. Хаммеровод я уже давно. 2 года отъездил на h-2 2003 г.в.

Этим летом его продал и взял более свежий с кузовом 2008 г.в после рестайлинга. Без пробега по Р.ф.
Взял не просто обычный автомобиль, а средство для вооплощения одного замысла.
Всегда хотел себе дизельный хаммер с надежной неубивыемой ходовкой и трансмиссией.
Так вот как раз это я сейчас и воплощаю в жизнь.

1) Поставить ДВС ( 4.2 литра турбо дизель 160 лс), АКПП, РК, мосты и всю ходовку от nissan safari ( леворукий аналог патрол) на ра раму хаммера.
2) Лифт подвески стандартной сафаревской +2 дюйма амортиками тачдог. + усиленные на +500 кг пружинами той же марки.
3) Расширение сафаревской базы колесами с выносом -80. Резина 36-37 дюймов.
4) Замена ГП в мостах с 4.1 на 4.6 для компенсации резины большего размера чем штатный сафаревский.
5) Блокировка в задний мост самоблок + в передний ЛСД . Передний мост отключающийся.
6) Сращивание ДВС, АКПП с электрикой кузова, а так же печки и др.
7) Поставить: Навигацию хорошую, силовые бампера, люстра, багажник, 1 лебедка.

Цель проекта:
Создать надежный дизельный экономичный экспедиционник (не для жутких говен)
Планируемый расход топлива: город 15-17 литр. соляры. Трасса 12-13л.
Для того что бы ездить динамично есть другие автомобили. Для говен тоже есть автомобиль.
Как то так.

Сейчас , я распродаю штатную хаммеровскую ходовку, ДВС, АВТОМАТ, РК.

_________________
подписываюсь под вышесказанным)

Хаммер мой , на который я все это ставлю чуток погорел. Замкнула клема на акуме и поплавился капот, левое крыло, торпеда салона. Сейчас я ищю эти детали.

_________________
подписываюсь под вышесказанным)

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов

Глаза боятся, руки делают.
Действительно, больше всего пугает сращивание проводки. На сафаре 24 вольта сеть. Но это все поправимо: Автомат я ставлю с 12 вольтового сафарика (там где брал распилом безпробежного сафарика-донора мне обещали заменить 24 вольтовый на 12 . На этой неделе поменяю), Генератор поставлю более производительный на 12 (не сложно), стартер на 12 вольт тоже новый. Ну и несколько датчиков по 500 руб/шт.
Как вариант было поставить вместо кондея второй генератор на 12 и к нему 3 акум. Но скорее всего так делать не буду.
Скорее всего без кандея машинка останется и панель приборов будет выносная в виде датчиков на подиуме)).
На учет я машину уже поставил. Кстати, и потом мог бы. На номер ДВС никто не смотрит. Смотрят ток на вин. Про техосмотр вообще молчю.

_________________
подписываюсь под вышесказанным)

источник

Hummer H3 «Хома» › Бортжурнал › 3. Ищется мсьё, установивший движок TrailBlazer 4.2 в Hummer H3

Всем привет ! Есть на драйве такой человек ! К нему есть вопросы- что, как и почем… Можно пообщаться и в личке:) Если кто его знает, дайте координаты, наводки, буду очень благодарен…

Hummer H3 2006, двигатель бензиновый 3.5 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Hummer H3, 2008

Hummer H3, 2005

Hummer H3, 2007

Hummer H3, 2006

Смотрите также

Комментарии 35

подскажи, чем всё закончилось? как вышел из ситуации?

Да ничем, оставил эту идею…

Да нормально все было. Просто думал про апгрейд на более мощный движок, но это так и осталось только в мыслях.

полагаю, мсьё так и не нашелся?
знакомый 3.5 загубил. ищется замена. думаю, с 4.2 все ж переделок меньше
на днях после хомяка 3.7 зачипованного сергеем, сел на трейл 4.2, кстати тож чипованного, так вот, трейл едет!
он едет от прикосновения к педали, а в трешке эту педаль продавливать приходится, чтоб хоть какое-то ускорение получить.
для меня не совсем понятно желание общественности воткнуть 5.3. чем он хорош? почему не 6.2?
про отключаемые цилиндры обсуждалось уже неоднократно. коммерческий ход для увеличения продаж. бесполезная функция.

Так и не нашелся… 5,3 даже не так просто воткнуть — там надо раму переделывать…лдорого очень выходит, проще машину поменять…

полагаю, мсьё так и не нашелся?
знакомый 3.5 загубил. ищется замена. думаю, с 4.2 все ж переделок меньше
на днях после хомяка 3.7 зачипованного сергеем, сел на трейл 4.2, кстати тож чипованного, так вот, трейл едет!
он едет от прикосновения к педали, а в трешке эту педаль продавливать приходится, чтоб хоть какое-то ускорение получить.
для меня не совсем понятно желание общественности воткнуть 5.3. чем он хорош? почему не 6.2?
про отключаемые цилиндры обсуждалось уже неоднократно. коммерческий ход для увеличения продаж. бесполезная функция.

Читайте также:  Установка японских двигателей и кпп на газель

Что в итоге владелец загубленного 3.5 сделал? капиталку, контракт или свап все же?

6.2 интересные моторы, 410лс, система отключаемых цилиндров. Но я не уверен что он влезет в h3

4.2 ненадежный мотор — все что к сереге svtuner ездили прошиваться уже были капиталенные.
На 3.5 прекрасно ставится компрессор. Eaton m90, цена ему 20-40 рублей в зависимости от состояния. К нему впуск и радиатор (интеркулер) и будет тебе щастье — дешевле, расход меньше. 5.3 тоже отличный вариант (я на нем езжу), и кстати найти его можно и за вполне вменяемые деньги. Товарищ недавно продал за 70 со всем навесным. Коробка у меня стоит 246 (парт тайм), на h2 стоит фултайм с тем же (почти) 6ти литровым двигателем.

Да вот как раз Сергей пока и не ставит этот компрессор — потому как не всё там так просто…А, понял 5.3 — это как у тахо стояли в своё время…

Сергей не ставит этот компрессор потому что ему то выпуск и глушитель переделать стрельнет, то диск модный на запаску купить то хрен пойми чего еще. Он и выпуск пол года не ставил. Да и не весь комплект собрал еще, как я понял. Короче захотел бы — давно поставил. А пока ездит кряхтит что «3.5 неедед» 🙂
5.3 на моем шевике такой же как на ставится на h3, да

Есть такой момент, но он по-моему больше за движок переживает, за перегрев и т.д…

Да интеркулер решает. Хотя на 5.3 конечно с компрессором и охлаждением проще 🙂 сплошные плюсы, да. Ест тооько больше

А 5.3 всё-таки с какой машины можно вкорячить теоретически на хаммер h3 ? Интересовался про родной хаммеровский 5.3 — дорого, редко и раму надо переделывать, как мне сказали…

Видимо и правда не все так просто. Колорадо еще есть с тем же двигателем lh8. Он специально сделан чтобы влезать в 355 кузов. Так что со старыми 5.3 от тахи сильверады или аваланча может и правда не получится.
en.m.wikipedia.org/wiki/L…GM_small-block_engine#LH8

Потому и спросил:) А про этот 4,2 — т.к. в шевиплюсе сказали, что ставили именно его человеку и встал как надо, да и в природе их больше. а ведь 3.5 — это 4.2 минус 1 цилиндр…

Тема актуальная сам думаю в будущем воткнуть двигло помощнее. Вот svtuner человек тоже заморачивается как бы хомяка пошустрее сделать;)

Да, но он хочет оставить свой двиг, но вкорячить компрессор.

Ну над попробовать сначал над своим движком поколдовать, а коль умрет, тогда уже заморочится:) Я думаю оптимальный вариант 5.3:)

Это да, только к нему всё навесное своё, скорее всего коробка другая, пары в мостах другие…Цену движка, что находил — от 150 круб без навесного…

источник

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1993 Hummer H1 дизель

Hummer H1 — гражданский внедорожник на основе M998 Humvee, который был создан AM General.

Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года, и был первым, произведённым в модельной линии Hummer. Первоначально он был известен только как «Хаммер», однако в 1999 году на совместном предприятииGeneral Motors и AM General, GM начал продавать Hummer H2, который был построен на шасси Chevrolet Tahoe. Именно в этот момент Hummer получил обозначение Н1. Для коллекционеров наиболее желаемой моделью является H1 Alpha, произведённой в свой последний модельный год — 2006. Модель отличалась самым мощным двигателем и, соответственно, выделяющимся расходом топлива в модельной линейке.

В целом, у модели H1 было очень ограниченное производство транспортных средств. «Первоначально разработанный исключительно для использования в военных целях, полноприводный внедорожник был выпущен на гражданском рынке в связи с большим спросом. Имея 16 дюймов (40 см) дорожный просвет, а также широко поставленные по углам кузова колёса, вкупе с высоким углом подъёма и спуска со склонов, Хаммер может карабкаться по 22-дюймовой (56 см) высоте препятствий, справиться с 60 процентным уклоном и форсировать броды глубиной вплоть до 30 дюймов (76 см)».

ИСТОРИЯ

Первоначально выпущенный на гражданский рынок в 1992 году, Hummer H1 обязан своим рождением огромной популярности фотографий с войны в Персидском заливе и активной маркетинговой кампании с участием актера-политика Арнольда Шварценеггера, которому принадлежит несколько вариантов автомобилей Hummer. AM General объявила, что 2006 год будет последним годом модели Hummer H1; производство сворачивается в июне 2006 года в связи с новым законом выбросов для дизельных двигателей транспортных средств, который вступил в силу в 2007 году.

Читайте также:  Защита двигателя пежо 308 установка

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Hummer H1 выпускался в трёх общих вариантах: купе с мягким верхом, четырёхдверный универсал с жёстким верхом и версия в кузове Alpha. Другие, менее известные варианты, включают в себя двухдверныйпикап, чаще всего используемый в качестве шасси для противовоздушных и других лёгких орудий, или же использоваться в качестве транспорта для войск и грузов, а также четырёхдверный кузов с покатой задней частью, именуемый slantback, который имеет тот же стиль военного Humvee, используемого американскими военными. Кабриолет с откидным верхом и версии универсала были последними, доступные на массовом рынке. Двухдверный и четырёхдверный версии пикапа доступны только в автопарке Морского флота США. В настоящее время существуют пять типов двигателей и три типа автоматических трансмиссий для Hummer H1s.Общими двигателями / трансмиссиями являются:

• 6,2 л Дизель GM V8/GM TH400/3L80 3-ступенчатая

• 6,5 л дизельный V8/GM 4L80-E 4-ступенчатая

• 5,7 л V8 бензиновый семейства Vortec / GM 4L80-E 4-ступенчатая

• 6,5 л турбодизельный V8/GM GM 4L80-E 4-ступенчатая

• 6,6 л турбированный V8 семейства Duramax LLY и турбодизель того же семейства / Allison 1000 5-ступенчатая (модель 2006 года)

Hummer H1 имеет некоторые общие части трансмиссии и детали с моделью HMMWV, такие как: тормоза, мосты, рамы и основные панели кузова (капот, задняя дверь и задняя четверть кузова) идентичны между HMMWV и Hummer H1. Все Hummer H1s и HMMWVs производились на одной сборочной линии, а затем гражданский H1s окрашивался и получал дополнительное оснащение уже в другом производственном цеху.

Hummer H1s являются уникальными в своём роде внедорожниками, а также обладают весьма интересным и монументальным интерьером, как бы отражающим внешнюю брутальность джипа. Пассажирский комфорт и управляемость на шоссе принесены в жертву ради максимальной мобильности и внедорожным качествам, гораздо более радикальным по сравнению с теми же самыми «гражданскими» внедорожниками, и, в частности с тем же самымJeep, хотя у них, например, очень похожая решётка радиатора с характерными вертикальными прорезями.

По своей природе Hummer H1 очень и очень стабильны на дороге, благодаря широкой колее колёс. Они без труда форсируют броды глубиной до 30 дюймов (76 см) и могут взбираться на препятствия высотой в 22 дюйма (56 см). Стандартный дорожный просвет равен 16 дюймам (41 см) достигается путём компоновки компонентов трансмиссии в центральном тоннеле между левым и правым пассажирскими местами. Также Хаммеры имеют высокие углы заезда/съезда в 72/37.5 градусов. Большинство H1s оснащены центральной системой контроля давления в шинах (CTIS), которая позволяет водителю увеличивать или уменьшать давление воздуха в шинах при нажатии на кнопку, так как низкое давление шин больше подходит для бездорожья, а более высокое давление желательно на ровной дороге.

У Hummer H1s много необычных особенностей. Он использует вынесенные внутрь кузова тормоза. У него есть колесные редукторы, которые позволяют вдвое поднять трансмиссию на уровне мостов, что, соответственно даёт выигрыш в дорожном просвете. Радиатор расположен высоко и наклонён назад над двигателем, причём находится радиатор непосредственно на переднем капоте и закреплён на шарнирах.

Воздухозаборник на Хаммере также установлен достаточно высоко, что позволяет проходить внедорожнику водные препятствия вброд, находясь при этом по пояс в воде. Вместо того чтобы использовать простые шины, на Н1 используются шины типа Run-flat, магний-алюминиевого сплава или же резиновые вставки, снабжённые дополнительной функцией runflat . Противохимическое покрытие доступно только на военную версию.

Модели 1992 года, оснащённые кузовом с откидным верхом стоили $40 500. Версия в кузове «четырёхдверный универсал» со всеми опциями оценивалась в $54 700. В 2006 г. рекомендованная розничная цена составляла $ 129,399.00 за версию с открытым верхом, универсал составил $140 796, H1 Альфа была оценена в $150 975.

НА ВООРУЖЕНИИ

США 260 000 (2014)

БРЕНД HUMMER

2 июня 2009 года General Motors пыталась организовать продажу своего бренда Hummer китайской компании Sichuan Tengzhong в рамках программы по урегулированию банкротства Hummer. GM заявил в то время, что надеется, что продажа позволит сэкономить около 3 000 рабочих мест в США, однако после продажи бренд всё же пострадал, несмотря на свою военную славу, в основном из-за его низкой топливной экономичности.

24 февраля 2010 года General Motors объявила о закрытии своего бренда Hummer в связи с тем, что Tengzhong заявила о снятии своей заявки на покупку Hummer. Tengzhong объяснила это тем, что заявка была отозвана из-за невозможности получить одобрение со стороны китайского правительства.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector