Установка дизельного двигателя на ланос

Двигатель шевроле ланос: обслуживание и замена

Двигатель шевроле ланос — надежный и недорогой в обслуживании. В данной статье мы поговорим о том, как производить его замену, а также расскажем о правильном обслуживании.

Замена двигателя шевроле ланос

Прежде чем менять двигатель, нужно отсоединить от него все кабели, слить антифриз, отсоединить все патрубки, отсоединить коллектор от выхлопной системы… В общем это и все подготовительные работы. Далее уже нужно подвезти машину к лебедке, прикрепить двигатель шевроле ланос 1 5 к тросу и поднять его. В общей сложности за день можно управиться.

Прежде чем подымать, обязательно открутите места соприкосновения двигателя с подушками и коробкой передач, а затем подвиньте его немного влево, дабы окончательно отделить его от сцепления.

Настоятельно рекомендуем перед установкой нового двигателя помыть моторный отсек, устранить, если таковые имеются, очаги ржавчины. Если на новом двигателе не хватает каких-то деталей, можете перекинуть их на новый двигатель (такое часто бывает при покупке б/у мотора).

Какое масло заливать в двигатель шевроле ланос?

Все масла бывают синтетическими и полусинтетическими. Вот таблица, на которую можете опираться при покупке:

Рекомендуем покупать синтетические масла, так как они имеют ряд преимуществ перед полусинтетическими:

  • увеличенный срок эксплуатации;
  • повышенная низкотемпературная вязкость;
  • повышенная защита двигателя от износа;
  • улучшенное энергосбережение;
  • хорошая устойчивость к перегревам;

Не рекомендуем применять синтетические масла в автомобилях, «кушающих» масло во время работы ДВС.

Какой двигатель на шевроле ланос можно поставить вместо заводского?

На ланосы отлично встают двухлитровые двигатели от Opel Vectra или Omega. Даже кузов резать не придется, все встает на родные кронштейны. Так что если есть желание — можно без проблем увеличить мощность своей машины, были бы деньги и желание.

источник

Двигатели Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos – городская компактная машина, созданная компанией Daewoo. В разных странах машина известна под другими названиями: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol и т.д. И хотя в 2002 году концерн выпустил преемника в виде Chevrolet Aveo, «Ланосы» продолжают собирать в странах с менее развитой экономикой, так автомобиль бюджетный и экономичный.

Всего существует 7 бензиновых двигателей, используемых на Chevrolet Lanos

Модель Точный объем, м3 Система питания Кол-во клапанов, тип Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
МЕМЗ 301, 1.3 01.03.2018 карбюратор 8, SOHC 63 101
МЕМЗ 307, 1.3i 01.03.2018 инжектор 8, SOHC 70 108
МЕМЗ 317, 1.4i 1.386 инжектор 8, SOHC 77 113
A14SMS, 1,4i 1.349 инжектор 8, SOHC 75 115
A15SMS, 1,5i 1.498 инжектор 8, SOHC 86 130
A15DMS, 1,5i 16V 1.498 инжектор 16, DOHC 100 131
A16DMS, 1,6i 16V 1.598 инжектор 16, DOHC 106 145

Двигатель МЕМЗ 301 и 307

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Самым слабым мотором, который устанавливался на «Сенсы», оказался МЕМЗ 301. Это «Славутовский» двигатель, который изначально создавался под бюджетный украинский автомобиль. Он получил карбюраторную систему питания, а его объем составил 1.3 литра. Здесь применен коленвал с ходом поршня 73.5 мм, его мощность достигает 63 л.с.

Считается, что данный двигатель разработан совместно украинскими и корейскими специалистами, он получил карбюратор Solex и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Выпускали автомобили с данными моторами в период с 2000 по 2001 год.

В том же 2001 году решили избавиться от устаревшей карбюраторной системы подачи топлива и поставили инжектор. Мотор назвали МЕМЗ-307, его объем остался прежним – 1.3 литра, но мощность возросла до 70 л.с. То есть в МеМЗ-307 применяется распределенный впрыск топлива, присутствует управление топливоподачей и моментом зажигания. Двигатель работает на бензине с октановым числом 95 и выше.

Система смазки мотора – комбинированная. Подшипники распредвала и коленвала, коромысла клапанов смазываются под давлением.

Для нормальной работы агрегата требует 3.45 литра масла, для коробки передач – 2.45 литра. Для мотора производитель рекомендует использовать масло вязкостью 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Проблемы

Владельцы «Шевроле Ланос» на базе двигателей МЕМЗ 301 и 307 отзываются о них хорошо. Как и любые моторы украинской или российской сборки, эти моторы могут быть бракованными, но процент брака мал. К стандартным проблемам данных агрегатов относят:

  • Течь салников коленвала и распредвала.
  • Редко встречается неправильная установка поршневых колец, что чревато попаданием масла в камеры сгорания. Этим страдает 2-3% выпущенных двигателей.
  • На холодном моторе возможен переход вибраций на кузов, а при высоких оборотах он сильно шумит. Подобная проблема встречается только на «Сенсах».

Двигатели МЕМЗ 301 и 307 – это надежные «рабочие лошадки», которые хорошо известны всем отечественным (и не только) мастерам, поэтому ремонт на СТО обходится дешево. При своевременном обслуживании и использовании качественного топлива и масла данные моторы ходят 300+ тысяч километров.

По отзывам пользователей на форумах бывали случаи пробега в 600 тысяч километров, правда, с заменой маслосъемных колец и расточкой цилиндров. Без капитального ремонта подобный пробег невозможен.

A14SMS и A15SMS

Двигатели A14SMS и A15SMS практически одинаковые, но есть конструктивные отличия: ход поршня в A14SMS – 73.4 мм; в A15SMS – 81.5 мм. Это повлекло увеличение объема цилиндров с 1.4 до 1.5 литра. Диаметр цилиндров при этом не изменился – 76.5 мм.

Оба мотора – 4-цилиндровые рядники, оснащенные механизмом газораспределения SOHC. На каждом цилиндре – по 2 клапана (один на впуск, другой – на выпуск). Моторы работают на бензине АИ-92 и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

По мощности и крутящему моменту есть различия:

  • A14SMS – 75 л.с., 115 Нм
  • A15SMS – 86 л.с., 130 Нм

Среди этих ДВС наиболее популярной оказалась модель A15SMS в силу своих улучшенных ТТХ. Она представляет собой развитие ДВС G15MF, ранее устанавливаемых на Daewoo Nexia. Мотор получил некоторые особенности: пластиковая крышка клапанов, электронный модуль зажигания, датчики системы управления. Здесь используются каталитические нейтрализаторы выхлопных газов и датчики концентрации кислорода, что позволило существенно снизить количество вредных веществ в выхлопе. Плюс, на мотор поставили датчик детонации и положения распредвала.

Очевидно данный мотор затачивали под низкий расход топлива, поэтому ожидать от него исключительных характеристик не стоит. Привод ГРМ – ременной, сам ремень и натяжной ролик требуют замены каждые 60 тысяч километров. В противном случае возможен обрыв ремня с последующим гнутьем клапанов. Это приведет к капитальному ремонту. В системе применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется.

Как и предыдущий мотор, ДВС A15SMS при своевременном обслуживании пробегает 250 тысяч километров. На форумах владельцы пишут о пробеге в 300 тысяч без капитального ремонта, но это скорее исключение.

Что касается обслуживания, то на A15SMS необходимо менять масло через 10 тыс. км., лучше – через 5000 км в силу низкого качества смазки на рынке и распространения подделок. Производитель рекомендует использовать масло с вязкостью 5W30 или 5W40. Через 20 тысяч километров требуется продувка картера и прочих вентиляционных отверстий, замена свечей; через 30 тысяч желательно проверить состояние гидрокомпенсаторов, через 40 тысяч – заменить хладагент топливный фильтр.

A15DMS – это модификация мотора A15SMS. Здесь используется 2 распределительных вала и 16 клапанов – по 4 на каждый цилиндр. Силовая установка способна развивать 107 л.с., по другой информации – 100 л.с. Следующее отличие от A15SMS – другое навесное оборудование, но большинство деталей здесь взаимозаменяемы.

Ощутимых технических или конструктивных преимуществ у данной модификации нет. Она вобрала недостатки и преимущества мотора A15SMS: надежность, простоту. В этом моторе сложные узлы отсутствуют, ремонт осуществляется легко. К тому же, агрегат легкий – были случаи, когда его вытаскивали из-под капота руками, без использования специальных кранов.

Проблемы двигателей A14SMS, A15SMS, A15DMS

Недостатки типичные: гнутье клапанов при обрыве ремня ГРМ, проблемный EGR-клапан, который от плохого бензина загаживается и «глючит». Впрочем, его легко заглушить, прошить ЭБУ и забыть про горящий Check engine. Также на всех трех моторах датчик холостого хода работает под высокими нагрузками, из-за чего ломается часто. Определить поломку легко – обороты при холостом ходе всегда высокие. Замените его и дело с концом.

«Залегшие» маслосъемные кольца – это классическая проблема ДВС с пробегом. Здесь она также имеет место. Решение банальное – раскоксовка колец или, если не помогает, замена. В России, Украине из-за низкого качества бензина топливная система засоряется, из-за чего форсунки производят неравномерный впрыск смеси в цилиндры. В результате возникает детонация, скачки оборотов и прочие «симптомы». Решение – замена или чистка форсунок.

Тюнинг

И хотя двигатели A15SMS и A15DMS малолитражные и в принципе созданы для умеренной городской езды, их модернизируют. Простой тюнинг – поставить спортивный впускной коллектор, цена которого в среднем 400-500 долларов США. В результате динамика мотора на низких оборотах возрастает, а на высоких оборотах повышается тяга, ездить становится приятнее.

Двигатель A16DMS или F16D3

Моторы с обозначением A16DMS использовались на Daewoo Lanos с 1997 года. В 2002 году этот же ДВС использовали на Lacetti и Nubira III под обозначением F16D3. Начиная с этого года, данный мотор обозначается как F16D3.

Параметры:

Блок цилиндров Чугунный
Питание Инжектор
Тип Рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16, 4 на цилиндр
Индекс сжатия 9.5
Топливо Бензин АИ-95
Экологический стандарт Евро-5
Расход Смешанный – 7.3 л/100 км.
Требуемая вязкость масла 10W-30; для холодных регионов – 5W-30
Объем масла в моторе 3.75 литра
Замена через 15000 км, лучше – через 700 км.
Возможный угар смазки 0.6 л/1000 км.
Ресурс 250 тыс. км.
Конструкционные особенности · Ход поршня: 81.5 мм.
· Диаметр цилиндра: 79 мм.

Неофициально считается, что мотор F16D3 выполнен на базе того же блока, что и «опелевский» мотор Z16XE (или наоборот). В этих двигателях КШМ одинаковые, плюс, многие детали взаимозаменяемы. Также здесь есть клапан EGR, возвращающий часть выхлопных газов обратно в цилиндры для окончательного дожига и снижения содержания вредных веществ в выхлопе. Кстати, этот узел является первой проблемой силовой установки, так как от бензина низкого качества он засоряется и перестает работать правильно, но это уже известно по предыдущим двигателям.

Также встречаются и другие проблемы: нагар на клапанах, протечки масла через прокладку крышки, поломка термостата. Здесь самая основная причина – это подвисающие клапаны. Проблема возникает из-за нагара, который блокирует точное движение клапана. В результате двигатель работает нестабильно и даже глохнет, теряет мощность.

Если лить качественный бензин и использовать хорошее оригинально масло, то проблему удается отсрочить. Кстати, на малолитражных моторах Lacetti, Aveo этот недостаток также имеет место. Если брать «Ланос» на базе двигателя F16D3, то лучше выбирать модель после 2008 года выпуска. Начиная с этого года, проблему с образованием нагара на клапанах решили, хотя остальные «болячки» остались.

В системе применяются гидрокомпенсаторы. Это значит, что не требуется регулировка зазоров клапанов. Привод ГРМ ременной, следовательно, через 60 тысяч километров требуется замена ролика и самого ремня, иначе загнутые клапана гарантированы. Также мастера и владельцы рекомендуют менять термостат через 50 тысяч километров. Не исключено троение, возникающее из-за форсунок с уникальной конструкцией – они часто забиваются, из-за чего плавают обороты. Возможно засорение сетки топливного насоса или выход из строя высоковольтных проводов.

В целом, агрегат F16D3 получился удачным, и указанные выше проблемы свойственны моторам с пробегом выше 100 тыс. км. С учетом его низкой цены и простоты конструкции, ресурс двигателя 250 тысяч километров впечатляет. На автомобильных форумах полно сообщений от владельцев, утверждающих, что с капитальным ремонтом F16D3 «пробегает» свыше 300 тысяч километров. К тому же, «Ланосы» с этим агрегатом специально покупают для использования в такси в силу его низкого расхода, простоты обслуживания и ремонта.

Тюнинг

Повышать мощность малолитражного мотора особого смысла нет – он создавался для умеренной езды, поэтому попытки повысить мощность и тем самым существенно увеличить нагрузку на основные узлы чреваты снижением ресурса. Впрочем, на F16D3 ставят спортивные распредвалы, разрезные шестерни, выхлоп-паук 4-21. Затем под эту модификацию ставят прошивку, что позволяет снимать 125 л.с.

Также 1.6-литровый двигатель можно расточить до 1.8-литрового. Для этого цилиндры расширяют на 1.5 мм, устанавливают коленвал от F18D3, новые шатуны и поршни. В результате F16D3 трансформируется в F18D3 и едет заметно лучше, дает около 145 л.с. Впрочем, это дорого, поэтому предварительно нужно посчитать, что выгоднее: расточить F16D3 или взять под свап F18D3.

С каким двигателем брать «Шавроле Ланос»

Лучший технологичный мотор на данном автомобиле – это A16DMS, он же F16D3. При выборе обязательно уточните, перебиралась ли ГБЦ. Если нет, то в скором времени начнут подвисать клапаны, что потребует ремонта. В целом, моторы на «Ланосах» хорошие, но приобретать машину с агрегатом украинской сборки не рекомендуют, поэтому смотрите в сторону F16D3 производства GM DAT.

На соответствующих площадках можно найти контрактные двигатели стоимостью 25-45 тысяч рублей.

Конечная цена зависит от состояния, пробега, наличии навесного оборудования, гарантии и т.д.

источник

Daewoo Sens BRODYAGA › Бортжурнал › УСТАНОВКА «ЛАНОС МОТОРА»

Если честно, машина Sens-полное говно.Не едет, коробка воет, обороты плавают, вообщем сплошная проблема.Вот я наконец то решился, мотор откапиталеный, голова новая, все резинки, все было заменено.Мозги тоже были заменены.У кого есть вопросы по переделки, обращайтесь.Переделок много!

Daewoo Sens 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Tacuma, 2002

Daewoo Nexia, 2010

Daewoo Matiz, 2013

Смотрите также

Комментарии 36

Поздравляю. А ты не в Харькове катаешь сейчас?

Нет, но в Харькове очень часто

Машина на твою похожа, не давно с человеком пересекались

1,5 8 клапанный.Будет турбина или компрессор.8 клапанник мне вышел дороже чем купить с разборки 16!Но, у 8 клапанного намного больше преимуществ.

Я себе думал 1.5 16 клапанный

та ну не перегибай) не много там переделок)

смотря с чем сравнивать, я делал это все сам по этому я считаю что это гемморой.Поставить мотор с коробкой, впринципе не проблема, почти все крепления подходят, не подходят ни патрубки, ни радиатор, ни проводка.Я намучался конкретно, при том что проводку делали на СТО.Все время чего то не хватало, приходилось докупать.

странно.
я тоже ставил сам, радиатор родной оставил, патрубки подбирал и соединял кое-как. по хорошему радиатор тоже менять, но летом в +40 не перегревался, так что и сенсовского хватает — факт.
Проводка комплектом шла, коса к ЭБУ и датчикам, с проводкой под панелью просто соединил. вообще проблем с проводкой небыло.
Единственное с чем у меня было больше всего проблем так это стойки, у меня на 1.5 16клапанном приводы толще, нужны от 1.6 поворотные кулаки, в комплекте купил с двигателем, пришлось пружины и аморты перекидывать. ну и выхлопную варить, так как был всего кусок выпускной трубы с дырявой гофрой.
А что у тебя с проводкой не так было?

Я не знаю как ты соеденил с проводкой в салоне, если у тебя должен был стоять ЭБУ «микас 7,6».На нем машина вообще не адекватная.Причина того что у сенса не стабильная работа заключается именно в Микасе.По проводке именно к двигателю не подходит ничего, начиная от блока управления, косе по салону и заканчивая подкапоткой.

я и эбу брал от ланоса. проводка полностью от датчиков и к ЭБУ родная от ланоса. а проводка от панели, которая у ног пасажира через колодку подключилась к колодке проводки ланоса)

Вопрос: По коробке, то же самое. Двигатель собираюсь весной капиталить, по нему вроде вопросов нет! Чьто сделать с коробкой чтоб не выла?

ну скажу так, не знаю сколько стоит откапиталить двигатель у вас, у нас эта процедура станет в 11-12к грн.Коробка на разборке сенсовская стоит минимум 5к и это кот в мешке!Воют они с завода.Целесообразней купить на разборке «ланосячий» мотор с коробкой, да, немного потрахатся, но это уже совсем другая машина!Кстати в ходу она становится тоже другой, скорее всего из за веса мотора с коробкой.Сейчас по утрам я не знаю горя с переходом на бензин-газ, в машине тишина, машина очень бодро едет, передачи включаются мягко, ну вообщем одни плюсы!

Про замену коробки от нексиа слышал, у нас в районе этим ребята занимаются. Вроде как ставят на сенсовский мотор — цена вопроса 30 000 руб. Почти треть стоимости машина. Возможно есть какое-то лекарство, начинаю от замены подшипников, на не оригинальные, прокладок масла и т.д. ? То что они воют с завода это факт! Я буду ставить свой двигатель на ремонт весной: работа 5000-10000р. +з/ч — кольца, прокладки, фильтр, масло, сальники клапанов. Думаю в 10-15т обойдется.

если ставить коробку «ланос», то нужна переходная плита.Я ездил на сенсе с такой коробкой.Передачи очень растянутые, мотора не хватает на эту коробку, мотор приходится очень долго крутить, короче получается ерунда.

вроде коробки от 1.4i идут с плитой.

если ставить коробку «ланос», то нужна переходная плита.Я ездил на сенсе с такой коробкой.Передачи очень растянутые, мотора не хватает на эту коробку, мотор приходится очень долго крутить, короче получается ерунда.

а я ещё стартер вроде нужно менять.

и стартер тоже, а стартер на минутку 2к хороший стоит

Про замену коробки от нексиа слышал, у нас в районе этим ребята занимаются. Вроде как ставят на сенсовский мотор — цена вопроса 30 000 руб. Почти треть стоимости машина. Возможно есть какое-то лекарство, начинаю от замены подшипников, на не оригинальные, прокладок масла и т.д. ? То что они воют с завода это факт! Я буду ставить свой двигатель на ремонт весной: работа 5000-10000р. +з/ч — кольца, прокладки, фильтр, масло, сальники клапанов. Думаю в 10-15т обойдется.

инженеры ЗАЗа накосячили с качеством, но с подбором передаточных лучше не найти. на ланос-коробке будет хуже.
Действительно свап двигателя это выход.
кпп сенса это жесть, качество даже оригинала Г, а если не оригинал так ещё хуже. я бы советовал накопить денег и перекинуть двигатель. расход тот же, да запчасти дороже но и качественнее.

источник

Читайте также:  Установка турбины на двигатель 4g63
Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector