Меню Рубрики

Установка дизельного двигателя на луаз 967

Об установке дизеля 1N на ЛуАЗ

Для начала поговорим о причинах – почему дизель, а не что-то другое?

1. Дизель не глохнет, если на него попадает вода. Я имел массу самых печальных последствий при форсировании водных преград на бензиновых двигателях, которые глохли в самый неподходящий момент. Самый яркий пример такого рода неприятности – это заглохнувший на пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Этот джип мы взяли на прокат, когда отдыхали в ОАЭ. Гоняли по кромке моря на живописном пляже. «Крузер» удалось оживить лишь после того, как из трамблера вылили пол-литра воды.

2. Дизель очень подходит тракторам, с которыми у меня прочно ассоциируется ЛуАЗ.

3. Почему именно 1N? Потому что его уже ставили на ЛуАЗ до меня. Легче опираться на чей-то положительный опыт, хотя мне больше приглянулся CD-17.

Вот что у меня тогда имелось: ЛуАЗ 969М 1990 года выпуска, который заморозили до температуры -47 градусов на улице и дизель 1N, не турбированный, снятый с машины с АКПП.

Наверное, на тот момент это показалось мне счастливой случайностью, ведь это был единственный в городе не турбированный 1N, продаваемый тогда. Я радовался, как ребенок, ведь в те времена я шарахался от турбодвигателей, как от чумы, считая их очень ненадежными. Сейчас я смотрю на это иначе, но об этом в следующий раз.

Итак, в морозное январское воскресенье, утром, с помощью паяльной лампы мне удалось разогреть и завести 969-й ЛуАЗ, заехать в теплую мастерскую и приготовить его к экзекуции. Подобрать нужные запчасти для этого дела – работа не из легких. Корзину и маховик для механической коробки передач 1N я заказал из Владивостока, параллельно вел поиск необходимого выжимного, заказал детали к нему. Самое трудное было – это поиск нужной переходной плиты. Поиск специалистов, которые могли бы ее изготовить я начал еще в январе, а сама плита была сделана лишь в апреле! Это сейчас можно просто позвонить, заказать и заплатить, а тогда нам пришлось попотеть!

Подготовленный к установке корзины и маховика и лишенный всех лишних деталей, 1N выглядел тогда таким образом:

Когда прибыл из Владика маховик, оказалось, что диаметр болтов у автомата и механики разный. Для того чтобы маховик встал по центру, пришлось заказывать специальные втулки. О сцеплении LUK в нашем городе никто ничего не знал, поэтому порекомендовали диск от Шевроле-Нивы, как «усиленный». Купил. Приобрел и москвичевский выжимной, с роликовым подшипником. Таким вот образом выглядел 1N с установленным маховиком. Диск сцепления центровался валиком:

Все это время не прекращалась работа по демонтажу родного двигателя с ЛуАЗа 969М.

Чтобы удалить ржавчину были демонтированы сиденья. Для установки крыши из пластика был снят тент. Затем мы надрезали панель между салоном и мотоотсеком. Этого нельзя было не сделать, потому что у дизеля 1N патрубки обратки системы питания и радиатора отопителя располагаются таким образом, что как раз упираются в эту панель в ЛуАЗе, ведь на «родных» авто 1N стоит поперек.

Кроме того, даже недолгая эксплуатация ЛуАЗа 969М (а именно, заезд во двор, перегон с одного места на другое, заезд в гараж) показала выбивание задней передачи. Для того чтобы исправить этот недостаток, коробку передач мы вскрыли и произвели замену задней шестерни.

В апреле долгожданная переходная плита «приехала», я сразу стал примерять ее на двигатель. Подсобрал силовой агрегат, проверил работу вилки сцепления.

Так, я кое-что упустил, и хочу осветить этот момент сейчас, пока не поздно. Переходная плита сделана таким образом, что для крепления к ней двигателя используются штатные шпильки от 969-го. Я об этом вначале не знал, поэтому перерезал на ней резьбу. Потом пришлось новые шпильки заказывать! Не зря в народе говорят, что дурная голова ногам покоя не дает.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на каптиву

К тому же и стартер наш оказался не той конструкции, поэтому переходную плиту пришлось «доводить до ума» напильником в прямом смысле слова, хотя не скажу, что с этим возникло много трудностей. Снял около 5 мм, и стартер вместился. Колокол коробки, кстати, тоже пришлось дорабатывать, чтобы установить стартер 1N.

После того, как мы все подогнали по размерам, КПП была установлена на свое законное место.

Чтобы срастить проводку ЛуАЗа и 1N, я пригласил опытного автоэлектрика. Самому разбираться в этой куче проводов – слишком муторное дело, да и времени это заняло бы слишком много. А мне уже невтерпеж как хотелось прокатиться на своей новой машине. Может, это и неспортивное поведение, но признаюсь-каюсь… Хотя в свое оправдание отмечу, что все скрутки, которые сделал электрик, я терпеливо пропаял самостоятельно, обработал герметиком, и на всякий случай (вдруг придется купаться) упаковал в термоусадку. Пучки проводов собрали в жгуты, сверху одели японскую гофру. Для подогрева свечей зажигания на панели приборов появилась новая кнопка.

Крайняя степень изношенности родных проводов аккумулятора заставила меня купить новые медные провода, заменить клеммы, пропаять места стыка, загерметизировать их и также упаковать в термоусадку. Установил я и новый блок «иномарочных» предохранителей.

На тот момент была большая проблема – рулевая тяга, идущая от редуктора, упиралась в стартер и масляный фильтр. Из-за отсутствия расходных материалов (не было утильных рулевых тяг) я отложил решение этой проблемы на потом. Я просто ее развернул на 180 градусов и тогда она встала на место.

Инсталлировали родной луазовский тросик газа за каких-то 15 минут. Поставили воздушный фильтр от 41-го Москвича. Он понравился мне тем, что к нему легко можно пристыковать шноркель.

Затем был демонтирован родной бензопровод. Вместо него через салон пропустили топливопровод с Тойоты Лэнд Крузер Прадо. А на место коммутатора установили помпу ручной подкачки с датчиком воды и топливным фильтром.

От помпы, в большей части для перестраховки, поставили еще 2 мелких сетчатых фильтра. Не считаю такую перестраховку лишней, ведь так часто встречаются некачественные фильтры. Из них в топливную аппаратуру могут попасть части фильтрующего элемента, намертво забивающие сеточку на входе. В результате этого двигатель не сможет развить максимальную мощность.

Радиатор мы использовали от 8 модели Лады. К нему изготовили специальные крепления, с помощью которых был прикреплен вентилятор.

Радиатор разместили справа по ходу движения автомобиля, он встал под углом градусов в 45. Но это еще не вся работа – теперь к радиатору необходимо было подвести патрубки:

В салоне разместили заблаговременно купленную китайскую печку. Бардачок демонтировали, радиаторный патрубок развернули:

Проверив термостат, сразу выявили его дефект – он закрывался не полностью. Поэтому заменили его на новый, по заверениям продавца, – японский. Затем подобрали из того, что было под рукой, краник для печки.

В качестве соединителей между радиатором и патрубками использовали трубу от старого пылесоса, которая хорошо подошла по диаметру. Один из соединителей выполнен как тройник под трубку диаметром в 20мм для подсоединения расширительного бака, который пришлось взять также от Лады 8-ой модели.

Далее мы установили воздушный фильтр. Так как посадочное гнездо воздухосборника дизеля 1N было значительно шире, чем родная гибкая гофра воздухосборника, с ним пришлось хорошенько повозиться. Для этого взяли родную пластиковую гофру, сверху вставили от 41 Москвича, скрепили все это герметиком. Получилось очень даже неплохо. Не считая того, что при резком надавливании на педаль акселератора мягкая гофра от 41фильтра легко сплющивается и закрывает доступ воздуха. Из-за этого ЛуАЗ на полном ходу мог «замереть» с позорным писком:) Поэтому пришлось внутрь мягкой гофры вставить кусок пластиковой, жесткой. После этого на газ можно было давить с любой силой, не опасаясь.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя црв

После всех этих манипуляций получилось вот такое подкапотное пространство:

Глушитель подобрали от УАЗ-Патриота, он подгонялся-приваривался по месту. Установили его там же, где находился штатный.

И вот наконец-то был произведен пробный выезд. Ощущения были непередаваемые. По-моему такое чувство я испытывал лишь единожды, когда после 6 месяцев упорных трудов у меня поехал УАЗ-469, списанный с одного крупного предприятия. При первом выезде я проехал на ЛуАЗе с 1N 2 км, никаких дефектов не выявил, после чего загнал автомобиль в гараж для доработки.

А доработок предстояло немало:

— нужно доработать рулевую тягу,

— необходимо заменить глушитель, так как УАЗовский от Патриота не оправдал моих ожиданий.

— нужно доработать поддон двигателя и установить его защиту.

В силу разных причин и семейных обстоятельств вернулся к доработке этого авто только спустя полтора года. При небольшой эксплуатации появилась течь сальника, пришлось его заменять, заодно скинул и поддон. Переварил его. Не стал наваривать сзади дополнительное место, как советуют те, кто ставил 1N на ЛуАЗ до меня. Нашел еще один поддон и к нему запасной блок, со временем переделаю все кардинально. После сварки между защитой и поддоном зазор в 10мм, правда, на фото это не слишком хорошо видно.

Вот так выглядит установленный поддон:

а так выглядит установленная защита:

Пришлось немного повозиться и с маслоприемником. Я не стал его резать, только лапки крепления несколько уменьшил и загнул таким образом, чтобы он не упирался в поддон. Барботажная пластина тоже была немного подрезана.

Сколько времени займет вся эта работа? – спросите вы. Ответ довольно прост и логичен: если у вас нет детей, либо есть дети, которых можно взять с собой в гараж или оставить дома одних – то работу можно сделать за пару недель. Если ко всему этому у вас в гараже есть сварочник, а через дорогу – токарка, то можно управиться и за неделю. (С одной оговоркой — что плита у вас в наличии). У меня это заняло гораздо больше времени, ведь чаще раза в неделю на 3-5 часов я никак не могу посещать свой любимый гараж.

• Ломбард адрес и телефон в СочиСледующая Запись -> Найти: Займы под залог ювелирных изделий.

источник

ЛуАЗ 969 Маврик D › Бортжурнал › Начало установки и адаптации дизельного двигателя

Приветствую всех моих подписчиков и любителей ЛУАЗов.
Наконец-то время подошло к работе с двигателем. Сразу скажу, что опыта работы с двигателем не имею. Это мой первый опыт. Поэтому буду рад подсказкам и советам.
Сам двигатель был получен в декабре. Купил контрактный от Гольф 2 1986 года дизель 1,6 л.

ЛуАЗ 969 1983, двигатель бензиновый 1.6 л., 60 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

Смотрите также

Комментарии 26

и все же остановился на стартере В5 1.9 ТД?

Работы предстоит много, воткнуть его в принципе непроблема…А во всякая мелочовка…Вынесет мозг весь…Это надо, Это надо…

Я просто уже утонул в этом. Сейчас на выходных буду мутить свой блок с реле, поскольку все остальное не устраивает. Задача сделать аккуратно и функционально. Параллельно думка как примастырить все датчики на двигатель. Приборку почти закончил, теперь распайка проводов, выложу. Сиденья примастырил, жду когда все закончу с установкой движка с коробкой чтобы пол закрыть покрытием. А самое главное жду плиту, поскольку то что дали не подходит, чтоб уже завести двигатель…

Читайте также:  Установка радиореле блокировки двигателя

Но всё-таки оно того стоит, когда выедешь на нём, слов не будет…Небо и земля…Так что добивай, не пожалеешь.

Обращайся, чем смогу помогу…

під ауді стартер треба ставити шайбу 4мм і все ок!

главное, чтобы плита качественная была, чтобы соосность первичного вала и коленвала соблюдена была, а то будут подшипники на первичном валу лететь.

Стартера скорее всего не подходят из-за маховика, у тебя маленький маховик он на 132 зуба, диаметр 281мм- межцентровое расстояние до стартера 150,3. а есть маховики на 135 зубьев диаметр у них 287 мм. там межцентровое до стартера около 154 мм.
Все зависит от того под какой маховик рассчитана твоя плита.

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

так же стоит маховик на 132 зуба.

А какой стартер заводит твою иномарку?

точно не такой как на твоих фото.сейчас посмотрю по цифрам откуда он.

А какой стартер заводит твою иномарку?

А какой стартер заводит твою иномарку?

olx.ua/obyavlenie/starter…00-111-012-8-IDbcEnp.html
ооооочень похож, но цифры не много другие.у меня 000 111 00 65

olx.ua/obyavlenie/starter…00-111-012-8-IDbcEnp.html
ооооочень похож, но цифры не много другие.у меня 000 111 00 65

Отличный вариант на 1,9 TDI, 1,7 к Вт. Жить будет долго.

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

С бензиновой версии стартер дизельный двигатель еле проворачивает, я пробовал. Так что стартер нужен однозначно дизельный

За время от публикации уже успел пообщаться с продвинутыми. Так вот. оказывается Audi 80 подходит. Действительно зацепление я видел, но почему трещит было не понятно. Оказывается плохой бендикс. Но даже и это не суть. Стартер должен быть на 1,7 кВт, а от Audi 80 всего 0,8 кВт. Тот вариант WV Passat B5 от бензиновой версии 1,1 кВт. Поэтому рекомендуют стартер на 1,7 кВт, т.е. дизельной версии. Уже заказал от Passata 1.9 TDI. Поэтому спасибо за информацию. У maiykis стоит от passata на маховике 132 зуба стартер фирмы Valeo на такой же плите. Добью тему и отпишусь.

Привет Доскажи пожалуйста номера маховика 132 зуба и стартера Passata 1.9 TDI

Удачи все разрулить!
У меня сейчас тоже встал вопрос замены двигателя — думаю что делать

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector