Меню Рубрики

Установка дизельного двигателя на пассат б3

yetty › Блог › двигатели пассат Б3

1. Карбюраторные двигатели Фольксваген Пассат В3

RF (4.88-7.89) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 72 л.с., крутящий момент 120Нм/2700 об, 91 бензин.

EZ (8.88-9.93) 1.6 литра, карбюратор типа 2Е3, мощность 75 л.с., крутящий момент 125Нм/2600 об, 91 бензин.
Полуавтоматический карбюратор далеко не прост в ремонте и регулировке.

2. Моновпрысковые двигатели Фольксваген Пассат В3

RP (4.88-7.91) 1.8 литра, моновпрыск Monojetronic (с 91 года — Monomotronic), 90 л.с., 142 Нм/3000 об, 91 бензин, катализатор

ABS (8.91-9.94) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic 90 л.с., 145 Нм /2500 об, 95 бензин, катализатор

ААМ (8.90-9.96) 1.8 литра, моновпрыск Monomotronic, 75 л.с., 140 Нм/2500 об, 91 бензин, катализатор. Дефорсированный вариант мотора ABS

1F (08.88-07.90) 1.6 литра, моновпрыск Monojetronic, 75 л.с., 125 Нм/2750 об, 91 бензин, этот двигатель оказался слабеньким для Пассата и поэтому устанавливался на Сеатах и Поло до 1996 г., клапана однозначно не гнет.
Моновпрысковые двигатели наиболее распространены на Фольксваген Пассат В3 . Все эти двигатели надежны, неприхотливы и долговечны, можно сказать — тяжело убиваемые двигателя. Но ввиду небольшой мощности, динамика с ними у Фольксваген Пассат В3, не слишком высока.

Подходят для относительно спокойной езды. К типичным проблемам этих двигателей можно отнести разрыв резиновой прокладки между впрыском и впускным коллектором и позиционера дроссельной заслонки и поломку датчика холостого хода. Двигатели имеют встроенную самодиагностику, так что можно посмотреть коды неисправностей прибором VAG, или просто светодиодом по количеству вспышек .

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

PF (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 107 л.с., 154 Нм/3800 об, 95 бензин, катализатор

PB (4.88-7.90) 1.8 литра, впрыск Digifant, 112 л.с., 159Нм/4000 об, 98 бензин, отличается от PF отсутствием катализатора и лямбда зонда

2Е (3.90-9.94) 2,0 литра, впрыск Digifant, 115 л.с., 166 Нм /3200 об, 95 бензин, катализатор

Двигатель 2Е можно сказать, один из самых удачных двигателей Фольксваген Пассат В3 начала 90-х. С таким двигателем можно уверенно чувствовать себя на дороге (11.5 сек. до 100 км/ч, 195 км/ч МАХ), и при этом прост и дешев в обслуживании. Проблемы двигателя: чаще всего встречается неустойчивый холостой ход по вине датчика или регулятора ХХ. К конструктивным недостаткам можно отнести (касается дв. PF/PB) – «маса» между аккумулятором и двигателем крепится к двигателю болтом КПП. При откручивании его, иногда забывают повесить «массу» и при попытке запуска двигателя, стартерный ток идет через контроллер впрыска, который сгорает.

4. 16-клапанные двигатели Фольксваген Пассат В3

KR (7.88-9.93) 1.8 литра, механический впрыск K-Jetronic, 136 лс, 162Нм/4800 об, 98 бензин

9А (7.88-9-93) 2,0 литра, впрыск KE-Motronic, 136 л.с., 180 Нм/4400 об, 95 бензин, катализатор.

KE-Motronic – это фактически модернизированный K-Jetronic, с электронным блоком управления, который обрабатывает сигнал лямбда зонда, регулирует опережение зажигания. KR встречается редко, а вот 9А достаточно часто. Автомобили с двигателем 9А, обычно с хорошей комплектацией (GT, электропакет, часто кондиционер, АКПП). В принципе двигатель хороший, но более капризен по сравнению с 8-клапанниками, дороже и сложнее ремонт и обслуживание.

Типичные проблемы двигателя: неустойчивый ХХ на ранних выпусках, течь масла из сальника трамблера. Так как впрыск, всё же, в основе механический — установлено два эл.бензонасоса, давление в топливной магистрали 6 атм. Двигатель давольно таки «горячий», особенно при наличии кондиционера и АКПП, поэтому требователен к исправности системы охлаждения.

5. Самые мощные двигателя Фольксваген Пассат В3

PG (10.88-9.93) 1.8 литра, 8 клапанов, впрыск Digifant, механический нагнетатель G60, 160 л.с., 225Нм/4000 об, 95 бензин. Устанавливался на автомобили Фольксваген Пассат В3 полноприводной версии Passat Syncro.

ААА (VR6) (10.90-9.96): 2.8 литра, 174 л.с., 235 Нм /4200 об, 95 бензин.
Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.

Так же на автомобили Фольксваген Пассат В3 устанавливались и дизельные версии двигателей.

SB (08.89-10.93) 1,6 литра, 80 л. с., дизель с турбонаддувом, с интеркулером
AAZ (03.91-12.96 г) 1,9 литра, 75 л. с., дизель с турбонаддувом

1Y (05.89-10.93) 1,9 литра, 64 л. с., дизель

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Вопрос по Дизелям Passat B3-B4

Здравствуйте. После продажи своего авто стал остро вопрос о покупке нового, и очень уш манит дезель своей экономичностью, а марка VW своей надежностью, но денег не много, максимум 150тр, по этому Passat B3 или B4 вариант, на сколько знаю кардинальной разницы в техническом плане между ними нет)
Теперь к сути вопроса)) Дизелей лично у меня никогда не было, но поездить на них доводилось и не раз, впечатления остались сугубо положительные. Но пугает все таки незнакомое устройство двигателя.
Вопрос в следующем, при покупке на что смотреть и куда заглядывать?
Какие двигателя лучше брать? И от каких лучше отказаться?
Если все таки мне не повезет и я возьму уставший двигатель, сильно ли проблематично его реанимировать? и дорого ли это обойдется? (В России)
Ну и можете добавить от себя нюансы которых я не учел) Очень благодарен откликнувшемся

Читайте также:  Установка турбин на вазовский двигатель

Смотрите также

Метки: дизель passat b3 b4

Комментарии 48

Я своим Б3 с AAZ полностью доволен . Не устраивает динамика и расход — ставьте длинную КПП и весь вопрос, к стати помимо моторов на фольцы и коробок различных валом устанавливалось, так что трактор в самолёт легко переделывается . Сколько не искал Б5, до 200.000р — хлам, за 150р Б4 ещё можно поискать, но вопросы всё равно присутствовать будут, хороший дизель найти сложно.

Из личного опыта Б3 без турбины(был у меня)кузов крепче чем у Б4 заводился и ездил в -30 без проблем, , если не ушаток, , салон как у Б4, самый большой минус у Б3 это его дверные ручки. А так смотри на состояние по месту. Успехов.

б4 лучше, но сложнее, если в приличном состоянии найдете-берите смело. tdi — прямой впрыск-любой мороз, ТНВД распределительного типа — нормальный ремонтопригодный насос, форсунки тоже, турбина надежная, динамика/расход лучше, чем Б3. пассик б4 81кв 4.5л/100км на трассе как с куста, главное, главное на ушаток не нарваться. А если в приоритете наипростейший трактор, то б3

Если брать что нибудь то с тёплых регионов. А так я бы лучше б5 пассат смотрел — честно — и кузова сильные и подвеска восстанавливается за недорого. А движки у них- последний отдал свой с пробегом 450 000 км т дальше ездит. Масло менять на 15000 км и желательно оригинал. Ролики на 78-90 000 км

не по средствам они мне, но спорить не буду, апараты хорошие

ну незнаю- во владимире 130 000 ушел. в самаре 115000 ушел- правда бензинки были.
а если серьезно то поищи а6 года 1995-97 дизель 2.5тди.
ксати в москве одна есть но со сломаной акпп и крылом подмятым

самый говёный мотор 2.5 тди ! 1.9в самый раз

Это точно говеный это 1,9 точно -ни едит нифига. 2,5 acv самый удачный на т4 ставился даже, а так и v6 2,5 был тоже валил как надо. А вот 1,9 тд как бы слабоват на пассат особенно когда груженый идешь

Хз не почувствовал эту ВЕЩь, 2,5 да летит по трассе, 1,9 тяжко ему

не по средствам они мне, но спорить не буду, апараты хорошие

100 000 просит хозяин. так что переделка 25000 станет с ремонтом крыла и коробкой механика.
сам бы забрал-но блин взял гольф из Питера…пока кузов сделаю еще кучу денег потрачу.
б4 стоит у меня — есть пару дырок, но не то…до этого была ауди 100 2.5 тди 1994 года на акпп- звер…

Автомат сразу не хочу, дороговат в ремонте, да и некогда заниматься серьезным ремонтом в плане замены коробки. ну а на жучков по кузову можно выделять по пару часов в день и за пару недель до ума довести до ума можно, главное чтоб машина ездила

замена коробки 2-4 часа на механику-у ауди просто с этим

Если брать что нибудь то с тёплых регионов. А так я бы лучше б5 пассат смотрел — честно — и кузова сильные и подвеска восстанавливается за недорого. А движки у них- последний отдал свой с пробегом 450 000 км т дальше ездит. Масло менять на 15000 км и желательно оригинал. Ролики на 78-90 000 км

У Б5 и Б5+ стоит многорычажка спереди! а она сама по себе дорогая+ но кайф от нее получаешь!

Читайте также:  Установка паука на 8 клапанный двигатель

тоже так думал что -дорогая но попалась разборная подвеска! да да да такая бывает и все после этого нашли человека- любой рычаг- 20-30уе с гарантией 30 000км делал он мне. на 3х пассатах . на последне 65000 км прошел по дорогам беларуси польши украины и россиии — и дальше ходит.

У Б5 и Б5+ стоит многорычажка спереди! а она сама по себе дорогая+ но кайф от нее получаешь!

да и движет стоял ахл 1.9тди как и на гольф 4 — фообще безпроблем, 4.5 на 100км трасса на акпп — проверено!

Кузова на б3 все гнилые в Москве… Б4 тоже самое почти.

А питерские не живее? или искать в регионах и поюжнее?

питерские вообще ж…а полная 3 машины брал последний гольф 3 — дна и порогов нет считай.

Ремонт тнвд и турбины стоил 250-400$ всегда. В Москве есть пару контор, делал себе нормально. А вот убитые блоки моторные от это да- 2 дизеля и на обоих поршневую менял… Если хорошая то 160$ за 1 поршенек- цены спец в уже так как из переводят по 70-75 всегда.

Личный опыт: vw golf 4 1,9 tdi пробежал 350000км. ни каких проблем с двигателем и турбиной небыло, думаю и сейчас бегает, масло менял каждые 25000-30000км, расход в пределах 6ти литров.

с заменой масла перебор ! не путайте читателей . ПО РЕГЛАМЕНТУ ЗАМЕНА МАСЛА 7500КМ

даже в в мыслях не было кого то путать, ПО РЕГЛАМЕНТУ ЗАМЕНА МАСЛА каждые 30000км. 5w 30

ну 7500-это перебор, про 30к тоже первый раз слышу, а вот для таких двигателей до 15к замена, думаю, нормально. Для современных двигателей, 9-10к, ИМХО.

Не хочу умничать. Но при замене масла вешают табличку, что следующая замена через 30000км

ну 7500-это перебор, про 30к тоже первый раз слышу, а вот для таких двигателей до 15к замена, думаю, нормально. Для современных двигателей, 9-10к, ИМХО.

Замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра
Каждые 8 тысяч километров.
Замена топливного фильтра
Каждые 16 тысяч километров.
Ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик кондиционера, помпа
Для мотора 1,9 TDI при использовании оригинальных запчастей — каждые 70 тысяч километров.
Для моторов 1,9 TDI Pump Duse и 2,5 TDI при использовании оригинальных запчастей — каждые 90 тысяч километров.
(информация взята с сайта TDI Service Russia)

Прошу прощения, я в Германии живу, но речь шла про немецкую машину

это тогда все меняет суть вопроса. качество топлива, качество масел у нас, я думаю, разное.

вот еще нашел информации.
Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания «Интеркар Украина Лтд.» совместно с заводом Volkswagen и Европейской лабораторией топлива завершил проект «Евротесты». По результатам различных испытаний в наших условиях эксплуатации, интервал замены масла для всех автомобилей марки с дизельными двигателями Volkswagen увеличен с 7500 км до 15000 км или раз в год, такой же промежуток ТО будет и для другой марки концерна – Skoda. Интервал замены масла для автомобилей VW Crafter с дизельными двигателями увеличен с 10000 до 20000 км. Для моделей VW с низким дорожным просветом (стандартная подвеска без пакета «плохие дороги»), а также для авто со спортивной ходовой частью (например, Golf GTI) отныне действует стандартная гарантия без ограничения по узлам.

ну 7500-это перебор, про 30к тоже первый раз слышу, а вот для таких двигателей до 15к замена, думаю, нормально. Для современных двигателей, 9-10к, ИМХО.

Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания «Интеркар Украина Лтд.» совместно с заводом Volkswagen и Европейской лабораторией топлива завершил проект «Евротесты». По результатам различных испытаний в наших условиях эксплуатации, интервал замены масла для всех автомобилей марки с дизельными двигателями Volkswagen увеличен с 7500 км до 15000 км или раз в год, такой же промежуток ТО будет и для другой марки концерна – Skoda. Интервал замены масла для автомобилей VW Crafter с дизельными двигателями увеличен с 10000 до 20000 км. Для моделей VW с низким дорожным просветом (стандартная подвеска без пакета «плохие дороги»), а также для авто со спортивной ходовой частью (например, Golf GTI) отныне действует стандартная гарантия без ограничения по узлам.

Читайте также:  Установка двигателя f80 на велосипед

источник

Двигатель VW AAZ

1.9-литровый дизельный двигатель Фольксваген AAZ 1.9 ТД производился с 1991 по 1998 год и ставился на многие модели концерна, а у нас он известен по очень популярным Пассат Б3 и Б4. Именно эти дизели создали немецким машинам репутацию выносливых и неприхотливых авто.

К серии EA086 также относят двс: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y и ABL.

Технические характеристики мотора VW AAZ 1.9 TD

Точный объем 1896 см³
Система питания форкамеры
Мощность двс 75 л.с.
Крутящий момент 140 — 150 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 22.5
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 450 000 км

Большое количество мануалов для агрегатов Пассат Б3 и Б4 собрано на VWTS.ru

Активнее всего такой дизельный мотор обсуждают на известном форуме Club-VW

Расход топлива Фольксваген 1.9 ААЗ

На примере Volkswagen Passat 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель AAZ 1.9 l

Недостатки, поломки и проблемы AAZ

Больше всего этот дизель боится перегревов, головка у него трескается очень часто

На втором месте по-массовости идут регулярные течи топлива по прокладкам ТНВД

Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 60 000 км или при обрыве загнет клапана

После 200 — 250 тысяч километров пробега турбина уже нередко вовсю гонит смазку

Главным недостатком таких моторов является их возраст, на вторичке ничего живого

Замена прокладки ГБЦ Passat B3 1.9 TD AAZ

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    источник

    Двигатель VW SB

    1.6-литровый дизельный двигатель Фольксваген SB 1.6 TD производился с 1989 по 1993 годы и устанавливался на многие модели концерна, а у нас в основном известен по модели Пассат Б3. Этот турбодизель являлся самым мощным в своей линейке и отличался наличием интеркулера.

    К серии EA086 также относят двс: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ и ABL.

    Технические характеристики мотора VW SB 1.6 TD

    Точный объем 1588 см³
    Система питания форкамеры
    Мощность двс 80 л.с.
    Крутящий момент 152 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока алюминиевая 8v
    Диаметр цилиндра 76.5 мм
    Ход поршня 86.4 мм
    Степень сжатия 23
    Особенности двс SOHC, интеркулер
    Гидрокомпенсаторы да
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув да
    Какое масло лить 4.0 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 330 000 км

    Все необходимые мануалы по ремонту агрегатов Пассат Б3 вы можете найти тут

    FORUM

    Активнее всего такие дизельные моторы обсуждают на форумах PassatB3piter.ru

    Расход топлива Фольксваген 1.6 SB

    На примере Volkswagen Passat 1990 года с механической коробкой передач:

    На какие автомобили ставили двигатель SB 1.6 l

    Недостатки, поломки и проблемы SB

    Самой известной проблемой являются трещины ГБЦ, но ездить с ними можно долго

    Регулярно здесь течет топливный насос высокого давления и лучше за ним следить

    По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км, а при обрыве гнет клапана

    Ближе к 200 000 км требует внимания турбина, а также втулки промежуточного вала

    На больших пробегах часто встречается масложор и течи смазки сразу из пары мест

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector