Меню Рубрики

Установка дизельного двигателя на жигули

ВАЗ 2104 дизель: история, основные характеристики, плюсы и минусы

Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине действительно барнаульский. Однако на качество сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним пуском пока трудностей нет. Выручает подогрев топлива установленный на фильтре тонкой очистки топлива. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня вполне устраивает. В городе из транспортного потока не вываливаюсь.

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-точитал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»)/

http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2104/300/

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Машина была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге увидел эту Дизельную улитку=)) и решил купить её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и неисправностей не возникало. -Двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, очень хорошо тянет на низах.

Марсель Галиев

https://www.drive2.ru/r/lada/288230376151980571/

Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Из бенза -дизель

Вопрос ко всем кто что-то подобное видел или слышал, можна ли из двигателя ваз 1,2-1,3 сделать дизельный двигатель? ведь двигатель как у фолькса почти, вместо свечей впиндюрить форсунки и цепь ГРМ или ещё как-то придумать как присобачить ТНВД
Может у кого есть идеи, опыт, наработки, поделитесь

Читайте также:  Двигатель d4bh установка впрыска

Я так понял что сути вопросов никто не читает и делает вбросы типа компрессия выше и другую лабуду, пишу для тех кто уже начал писать ниже умные вещи, у дизеля так же как у бензинового стоит 2 компрессионых кольца а не 20 или 30, а то как я понял многие поначитаются а по сути не шарят, кто там уже ниже писал то я отвечу что блок что у дизельных что у бензинового ваза одинаковые, и не сравнивайте с мотором от волги 402 из аллюминия

Смотрите также

Метки: бенз-диз

Комментарии 269

Где-то в середине 80-х болгарские «братушки» пытались «жигулёвский» двигатель преобразовать в дизель и что-то у них даже получалось, т. к. по Софии бегали такси «Жигули» с дизельными моторами. Но это всё при наличие базы, а так, в гараже на коленке напильником — это утопия. Если кто-то помнит ещё, то для 41-го «Москвича» пытались разработать дизель, но так и не довели дело до конца, и сложно, и дорого.

в том то и дело что блоки одинаковые

На сколько известно у дизелей стенки между поршневой толще и блоки чугунные.

а на жигулях стенки аллюминевые

ну дальше я даже не знаю что сказать))

Блоки чугунные на жигулях. Головки только алюминиевые…

Ну давайте тогда, проясните…

У товарища на 4-ке в далёких начальных 2000-ых годов стоял мотор с алюминиевым блоком. Как тогда быть?

Незнаю как так может быть… Сказать можно всё что угодно! Вы видели этот двигатель? Знаете его марку?

Марку не знаю, видел когда точили, токарь говорил что такие моторы не видел.

Я сам бы не понял, если бы токарь не сказал.

Я в марках авто разбираюсь, что я 4-ку от москвича не отличу что ли.

Я тоже разбираюсь… И не только в авто, но и в двигателях что устанавливают в различные авто…

Да в дипломе так и написано » Осторожно специалист» Придерживаюсь того что за нас все уже давно рассчитано(на счет энергоносителей) и как не выеживайся результат то же.

Вот на счет дров сам задумываюсь или добавление воды. Как говориться все новое это хорошо забытое старое.

только вода это плохо и даже очень

ну вот человек ездит и радуется. www.drive2.ru/r/gaz/288230376151714479/
А так вреда сильного я не вижу.

Хех, улыбнула идея ))). Ты подумал, что предел прочности, заложенный в блок и головку Фиатом не рассчитан на давление необходимое для дизеля? И что тепловая нагрузка при работе будет куда выше расчетной?

у ваза был дизель и показал он себя не с лудшей стороны, теоретически возможно но ни поршневая ни головка не выдержат))

СЖ поднять — легко) Ставь коленвал большего в 1,5 раза… вылета, не, колена. «Мах» больше будет в 1,5 раза, компрессия в 2 раза больше, Момент в 1,5 увеличится. Чтобы это всё не выглядывало из двигателя — половину второго блока доварить сверху. Аргоном)). Давление топлива поднять — легко! Ставь 2 насоса от «волги» друг за дружкой). Первый поднимет давление с 0 до 4, второй с 4 до 8 кг/см2, (смотри про степень сжатия)) Форсы, конечно с дизеля и мозги. Стартер тоже, а то провернуть КВ нелегко)) Охлаждение. радиатор с … короче в 2 раза больше, помпу пошире чтоб лопасти гребли. Фигня что температуры в дизеле при сжатии больше. Вместо прокладки — лист алюминия (он крепче)) И вперёд. Когда получится, в серию пойдёт- надеюсь на соавторство))
А если серьёзно — Вашу энергию да в мирное русло)) Удачи!

а мне кажется можно сообразить, например взяв гильзы от какого-либо дизельного мотора, соответственно и поршни с шатунами, расточить блок вазовский, поменять маховик на более тяжелый, только я не пойму что делать с коленвалом… поменять маслонасос на более производительный. с родной головой мне кажется надо попробовать усилить нижнюю часть скажем добавив снизу другого металла… пружины- направляющие- клапана это мелочи, тнвд возьмешь электронный который не требует подключения к приводу, то есть который создает давление через электронный насос.
ТАК-ТО гемороя много, но вполне осуществимо…

ну да. гемороя не мало, интересно овчинка выделки не будет стоить

ну овчинка точно очень дорогой будет)

Ваз уже пытался сделать 341 движку: поршни взяли фольцваген «низ» собрали на основе нивы, голову сделали с унифицированными деталями 2108, топливная БОШ. Ресурс по докам ВАЗа 150000 по факту оказался того меньше — в основном страдают головки трескаются возле сёдел (кстате болезнь некоторых и японских дизелей). Сейчас на них не найти запчастей, кроме поршневой (немцы штампуют на FAG) и топливной (Бош некто не отменял), но ценники на ниих заоблочные.

это болезь всех головок алюминевых, на моём бывшем фиате та же фигня была

Ваз уже пытался сделать 341 движку: поршни взяли фольцваген «низ» собрали на основе нивы, голову сделали с унифицированными деталями 2108, топливная БОШ. Ресурс по докам ВАЗа 150000 по факту оказался того меньше — в основном страдают головки трескаются возле сёдел (кстате болезнь некоторых и японских дизелей). Сейчас на них не найти запчастей, кроме поршневой (немцы штампуют на FAG) и топливной (Бош некто не отменял), но ценники на ниих заоблочные.

тоже слышал что проблемными были 341 движки, но вот даже на драйве есть люди, которые имели опыт владения сим чудом.
www.drive2.ru/l/1962232/
пишет что прошел почти 700 тыс. км. согласитесь, неплохо. так что раз на раз не приходится.
а про трещины около седел, сколько я не перевидал дизельных старых алюминиевых головок — 90% из них с трещинами, в основном между седлами появляются. но даже и так эти головы продолжали ходить…

Выше ссылку почитай. Что отличий мало и переделать нет проблемм

только не пойму, почему некоторые говорят, что вазовский двигатель слизан с тракторного мотора? наверное это всё пошло от Кларксона из Топ-Гира, когда в одной из передач, где фигурировала 2105, он в шутку назвал классикомотор «тракторным».

А по сути, классикомотор — это движок с Фиата 124, А НЕ ИЗ КАКОГО-ТО ТРАКТОРА, или дизеля. И изначально он всегда был бензиновым.
Только советские инженеры внесли ряд изменений в него, основное из которых в отличии от Фиат 124 — это перенос распредвала из блока в голову.

Читайте также:  Двигатель 405 установка бронепроводов

но это не классико мотор на базе двс ваз 2101 дизель построить нельзя

Всё-таки на базе вазовского мотора. Вот ранняя версия на базе блока 2105. голова конечно совсем другая, но блок без ощутимых изменений. (этот движок вроде в серию не пошел)
content.foto.mail.ru/mail/avtolada05/-/i-83.jpg

конечно, было внесено много изменений и в гаражных условиях это не повторить. если хочется экономии — проще гбо установить на родной движок.

ну в принципе я и имел в виду множество изменений на 341 двигателе даже масленый фильтр в другом месте

только не пойму, почему некоторые говорят, что вазовский двигатель слизан с тракторного мотора? наверное это всё пошло от Кларксона из Топ-Гира, когда в одной из передач, где фигурировала 2105, он в шутку назвал классикомотор «тракторным».

А по сути, классикомотор — это движок с Фиата 124, А НЕ ИЗ КАКОГО-ТО ТРАКТОРА, или дизеля. И изначально он всегда был бензиновым.
Только советские инженеры внесли ряд изменений в него, основное из которых в отличии от Фиат 124 — это перенос распредвала из блока в голову.

Да, именно. Не взял в ковычки «трактирный»))) сори.

только не пойму, почему некоторые говорят, что вазовский двигатель слизан с тракторного мотора? наверное это всё пошло от Кларксона из Топ-Гира, когда в одной из передач, где фигурировала 2105, он в шутку назвал классикомотор «тракторным».

А по сути, классикомотор — это движок с Фиата 124, А НЕ ИЗ КАКОГО-ТО ТРАКТОРА, или дизеля. И изначально он всегда был бензиновым.
Только советские инженеры внесли ряд изменений в него, основное из которых в отличии от Фиат 124 — это перенос распредвала из блока в голову.

Это не классико-мотор, это был собственный дизель, разработанный с нуля на нашем заводе Барнаул-Трансмаш! Но он был настолько сырой, что хозяевам надоедало его постоянно чинить и они втыкали обычные двигателя вместо этого убожества! Хотя пару лет назад я у нас в городе ещё видел дизельную 4-ку)

ну некое визуальное сходство у них есть…
кстати, а что это за движок?
content.foto.mail.ru/mail/avtolada05/-/i-83.jpg
блок вроде как 2105.

ХЗ! Корпусные детали могут быть похожи друг на друга, т.к. но вот внутренности 100% разные! Возьми, к примеру, двигатель ЗИЛ-130 и Д-645! Снаружи похожи как братья родные, а внутри всё разное! Скажу как будующий инженер-из бензинки сделать дизель невозможно!

ну это то понятно, что внутри всё разное, я про корпусные детали, вот они то схожи.
да я согласен в том, что из бензинки так просто дизель не получится, одно что блок возможно можно оставить без особых изменений, а гбц надо совсем другой контсрукции, например, если с форкамерой…

я когда учился в универе, у нас была разработка, научная работа. суть в конвертации дизеля в газовый двигатель (метан). так как нафта должна закончится раньше природного газа, да и стоимость газа ниже, значит в будущем будет смысл такой конвертации. тем более у дизеля уже изначально высокая степень сжатия, что для метана хорошо, ведь ОЧ высокое.
двигатель тракторный Д-240, после расчетов немного убавили степень сжатия плитой между блоком и ГБЦ и установили вместо ТНВД систему зажигания. Прикрутили на впуск дроссель с газовым смесителем + другие элементы ГБО. Вроде КШМ и даже ГРМ не трогали. Конечно, крутящий момент упал, но двигатель работает нормально на газе.

Так то ещё при Советской власти была переделка двигателя КамАЗ-740 для работы на метане, но там просто в камере было 40% диз.топлива (для поджигания газа) и 60% метана (основное топливо)-они работали по всему бывшему союзу, но из-за сложной системы смесеобразования, в итоге, были переоборудованы в обычные дизеля, хотя расход у КамАЗа с таким двигателем был как у серийных «Жигулей»! У нас в регионе есть «Беларусы», которые работоают на смеси диз.топлива и РАПСового масла, т.к. РАПС у нас в регионе вырастить не проблема)

Разбирал несколько дизелей, первая проблема которую тебе точно надо решить, это уменьшить камеру сгорания, в дизельных двигателях она минимальная, если сравнивать с двигателем например ваз 2106 то раза в 2 точно меньше нужно, и вторая на мой взгляд (если справился с первой) то это слабые перегородки между камерой сгорания и рубашкой охлаждения головки блока. Головке придется держать уже не 8,5 атмосфер, а для дизельного как минимум я думаю 15 атмосфер надо. (Для сравнения у трактора МТЗ-50 16 атмосфер, это из книги по эксплуатации). Хотя приходилось делать сильно убитые дизельные двигателя, компрессия у них на тот момент была минимальная (очень легко крутит стартер на компрессии даже с подсевшим аккумулятром), и ничего кушали масло, но заводились исправно. Так что задумка не такая уж и бредовая, можно было и попробовать!

ну вот и я думаю что возможно

да интересная идея но есть ряд особенностей из-за которых все это не реально

я в Городе у себя нашел два дизеля фиат наверно)))) в БЖ есть фотки если хочешь глянь))))

от какого фиата и что за движки?

точно не знаю где то 1.5 сказали там есть! с ТНВД оба в сборе) жаль мужик тот не хочет продавать а то б себе примастерил давно)

=) уже нет смысла не продают сказали !)))

правильно, пускай себе оставят, а как сломаются то на металл сдадут))

от какого фиата и что за движки?

еще люди писали что с ваз 2107 экспортных были такие движки!

я сперва не понял но потом сказали дизель)

от какого фиата и что за движки?

но блок цилиндров точно не классика может фиат потому что фильтр в другом месте расположен а так маховик коллектора помпа тарелка все как на классике!

старые не желательно, у меня вон был фиат 1,3 дизель, запчастей хрен найдёшь

хех да их походу не осталось уже) вот в городе два движка и все) а жигулей я не видел с дизелем)

ну я видел их когда жил в Казани а на просторах незалежной ни разу не встречал

вот бы по ездить)))) момента там наверно по больше) все таки дизель)

ну я на фиате поездил и мой грузовичёк дизель, момент там как у газели но тянет лучше)

Прочитал комментарии, понял только одно:
Данную переделку можно осуществить минимум при помощи двух инструментов: Знания и энтузиазм. И, если со вторым вопрос решаем, то с первым пунктом полнейшая беда.

Читайте также:  Установка опелевских двигателей на ланос

Ну простите, конечно, но если человек не отличает СС и компрессию, при этом утверждает: » ну там и там 2 кольца компрессионных», а блоки — одинаковые, то все очень печально еще на стадии зародыша.

А по теме, нет сделать это нельзя из жига-двигателя без изменения в конструкцию всех узлов. Совершенно разная тех. конструкция двигателей, что влечет за собой: Мотор в жигули уже и по сути не жигулей, что как понял я, вам не подходит совершенно.

ну почитав коментарии я так понял что никто вообще не читал моего вопроса))) так что ничего удивительного

Не, я внимательно прочитал. Но тут как бы сразу сказали что нет, а вы полезли про 2 кольца и одинаковые блоки. Так что, ничего удивительного)))

ну тут тоже не все спецы и анжинеры, поэтому языком могут многие трепать)))

Согласен, не все тут инженеры. Но все же, ответ был дан почти незамедлительно.

но ответ дан профанами, теми кто даже не пытался что-то сделать

Я вас умоляю, не нужно быть мозгом что бы понять, что дизельное и бензиновое ДВС — конструктивно абсолютно разные двигатели

делали ваз мотор в дизель. примерно 30 лет назад. точно помню в венгрии.

да не только 30 лет, я встречал свежаки 1,5 с 341 движком

та не. именно переделывали бензовазмотор на дизельное питание.

да тут вон все кричат что это бред и не реально))

не бред. и вполне реально. но думаю большие переделки сложны для гаражного варианта. а в заводских условиях возможно. но смысл может в деньгах потеряться.у нас ездят таврии с фольца 1.6 дизель.зарегистрированы. есть вазы. киев даёт дозвил на всё .так проще поступить я думаю.

да уже и дозвил не нужен, это только при переоформлении надо

ну вот хоть кто-то делал, уже радует, а то одни пессимисты

а ты знаешь разницу между горением топлива и детонацией?
Почему дизели намного тяжелее бензиновых?

честно говоря у меня опыт и в тех и в других, так что по весу они одинаковые

насколько я помню, дизельная версия одной и той же модели авто, всегда примерно на 100кг тяжелее!

ну поинтересуйся.
как минимум версии 00-х годов.

насколько я помню, дизельная версия одной и той же модели авто, всегда примерно на 100кг тяжелее!

+1 у дизелей даже пружины подвески мощнее

а ты знаешь примеры утяжеления машины с одновременным ослаблением подвески? ? ?

знаю что на дизельных опелях пружины другие нежели на бензиновых

честно говоря у меня опыт и в тех и в других, так что по весу они одинаковые

что с горением и детонацией?

ну, ждём дизель из мотора ВАЗ :)))

а ты знаешь разницу между горением топлива и детонацией?
Почему дизели намного тяжелее бензиновых?

В дизеле все-таки воспламенение от сжатия, а не детонация)
Про вес тоже могу объяснить, но лучше автор сам найдет или ответит, если знает)

ты русский язык — слышал про такой, не?
(в бане всё-таки жарко, не пиво…)

я спросил как происходит горение — ты знаешь что такое горение, а что такое воспламенение?

Дак тёрки вроде как за дизелюку, вот и подумал, что есть недопонимание работы этой самой системы))
Без обид)

после воспламенения, как горит топливо в бенз и диз моторах?

В смысле по скорости горения? Или что? На пальцах «как горит» не объяснить.
В бензиновом горение начинается с момента подачи искры и расходится от свечи по всему цилиндру, соответственно расширяясь в объеме.
В дизеле горение начинается почти сразу после начала впрыска топлива в цилиндр, но форсунка не перестает «лить» после воспламенения. Форсунка открыта, пламя распространяется по цилиндру, поршень начинает движение к НМТ, достигается максимальное давление, форсунка закрывается, потом давление в цилиндре начинает падать и топливо догорает.

в дизелях топливо горит детонационно, то есть взрывается! и там применяют кучу всяких очень хитрых и неинтересных ухищрений, как бороться с этим несчастьем. В том числе наверное и протяжённое впрыскивание солярки, это я уже не знаю…
Поэтому двиг делается особо крепким, оттого он и тяжелеет.
Погугли картинки «форма камеры сгорания дизельных двигателей» как -то так… ты увидишь, какие там чудные камеры, с норами какими-то, завихрители всякие…

Дак тёрки вроде как за дизелюку, вот и подумал, что есть недопонимание работы этой самой системы))
Без обид)

Последний наводящий вопрос: почему работающий диз мотор звонко стучит?

Неужто из-за большего числа движущихся деталей?
Например ТНВД?

:)))))
Из-за детонационного горения. Это звук детонации. Дизель работает детонируя постоянно.
У тебя жигулёнок так звучит в некоторых редких случаях, только ещё звонче…

да бред, из бензинового мотора никто ни делает дизель, проще свап

Теоретически можно.
Практически… Ну, для начала, нужен более прочный КВ, нагрузки в дизельном моторе куда выше. Он же за собой тянет и поршневую с шатунами (хотя, возможно, запаса прочности шатунов хватит).
По поводу форсунок в свечные отверстия. По мне идея бредовая. Даже опустим поиск форсунок с подходящей резьбой и чтобы не сильно выпирала внутрь. Просто представьте как это выглядит? Резьба там не выдержит с вероятностью 95%. Опять же, повышенные нагрузки, в сравнении с бензином.
Клапана, пружины, вал тоже усиливать. Подгонять форму КС.
Дальше. По поводу ТНВД. Можно и ременный привод сделать, но как быть с синхронизацией? Допустим и это можно решить.
Идем дальше. Многим известно, что на дизельном моторе и стартер другой, крутит явно быстрее «бензинового». Тоже можно исхитриться.
Впуск можно сделать от инжа.
По выпуску. 1,2 или 1,3 дизельные «не поедут», нужна турбина.

Основное по двигателю вроде назвал. Теперь «другое». Дизельный мотор, обычно, используется в диапазоне 1500-2000об/мин, но момента у него с избытком для Жигулей, можно ГП поставить другую, тяги хватит. Это к слову об экономичности.

Лично мое мнение — затея не стоит разработки. Пусть это останется просто мыслью. Если так хочется дизель, то легче и дешевле взять готовый мотор и скрестить с родной КПП.

но у меня был фиат дизель 1,3 и ехал не хило

Машина изначально была дизельной и все заточено под дизель. Я ясно объяснил?
Сравнивать то, что будет сделано в гараже с тем, на что у инженеров не один год ушел, как минимум, не корректно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector