Установка дизельного двигателя с акпп

Содержание
  1. Detailer › Блог › Цена Свапа. Часть вторая. Коробка передач. Обзор механики на Японские моторы.
  2. ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы
  3. Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание
  4. Советы и рекомендации
  5. Что в итоге
  6. Выбор и полезные советы по замене (СВАПу) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan
  7. Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки
  8. Видео: УАЗ Патриот с японским мотором 5VZ-FE с АКПП
  9. Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше
  10. Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки
  11. Двигатель V8 на УАЗ Патриот от ГАЗ 53 – преимущества и недостатки при установке
  12. Преимущества и недостатки установки двигателя от Ниссан на УАЗ Патриот
  13. Установка двигателя Каминз на УАЗ Патриот – преимущества и недостатки
  14. Инструкция по замене и регистрации двигателя УАЗ Патриот в ГИБДД
  15. Полезные советы по СВАПу двигателя на УАЗ Патриот

Detailer › Блог › Цена Свапа. Часть вторая. Коробка передач. Обзор механики на Японские моторы.

Теперь нам необходимо сделать выбор в пользу коробки передач. В большинстве случаев двигатель уже оснащается АКПП. Но есть ли смысл покупки такого комплекта, если очень хочется механику или представим ситуацию когда автомобиль оснащен механической коробкой передач? В этой части будет обзор механических КПП на популярные двигатели, их рыночная стоимость на ноябрь-декабрь 2019 года

Штатная коробка передач вашего автомобиля. Выдержит ли она «новый двигатель»? Как Тузик порвал грелку. Ответы на глупые вопросы.

Нередко мне приходится отвечать на откровенно глупые вопросы. Именно с них я начинаю сегодняшний рассказ. «У меня БМВ Е30 двигатель 1,6 литра бензин хочу сделать свап. Выдержит ли она Узет и дрифт?» Банально у автора этого вопроса нет элементарной логики сравнения ТТХ двигателей. Возросшая мощность и объем через некоторое время приведут к поломке узла, тем более у начинающего дрифтера. Безусловно, в каждой детали есть запас прочности, но в узлах малого объема он минимален. Другое дело поставить МКПП, которая ставилась на двигатели объемом 2,5 – 3,0 литра, особенно турбо дизеля, для которых характерны резкие ударные нагрузки и высокий крутящий момент.

«У меня газель ставлю 1 UZ FE, да вот беда автомат попался неисправный. Можно ли подружить с КПП Газелевской?»

Подружить можно все, что автор данного вопроса не понимает, что КПП от Газели не отличается «запасом прочности и качеством изготовления», а крутящий момент V8 в 400 н/м будут пожирать шестерни этой кпп с великим удовольствием. Я попытался объяснить, что я нет в этом смысла, поскольку идея заведомо обречена на провал. Есть альтернатива, проверенная коробки передач от BMW. Но нет — человек сказал, что он из глубинки и у него иное мышление. Он готов менять коробки хоть каждый месяц, поскольку они стоят 2000 — 3000 рублей, чем купить КПП от BMW, которая стоит в несколько раз дороже б/у кпп от Газели…Полное фиаско…

Когда не хватает на газель.

«У меня газель с двигателем JZ. Часто ломается АКПП . Что делать? »

Ну, в первых начнем с того, что двигатель JZ по своим ТТХ не самый лучший вариант для газели. И дело тут не в объеме и крутящем моменте, а в том на каких оборотах двигателя он достигается. Во — первых, это длинна силового агрегата. Во — вторых, двигатели серии JZ – ими оснащались преимущественно «легкие седаны». И самое главное АКПП, которая не рассчитывалась под такие нагрузки, поэтому лишена пакета фрикционов, которые есть у турбо коробок. Дополнительный радиатор охлаждения АКПП исправит ситуацию и немного продлит жизнь коробке передач, но на этом его миссия завершится.

АКПП на Газели мечта многих, особенно после российской механической коробки и сцепления китайского производства. Качественное сцепление и механика от БМВ или Мерседес Спринтер Это стоит попробывать.

Так же приходится мириться с повышенным расходом топлива из-за частого переключения передач при движении по холмистой дороге, особенно с грузом. Выход из этой ситуации – установка механики.
И так ответами на «глупые вопросы» мы перешли к самому главному, что делать оставить штатную трансмиссию, поставить двигатель всборе с АКПП или поставить механику, которой некоторые моторы не оснащались серийно в принципе.
Правильно, вы уже посмотрели ТТХ вашего автомобиля, применимость коробок передач и опыт других установщиков. Едем дальше.

Оставляем штатную коробку передач. Пока лидирующие позиции занимают внедорожники

Если ТТХ двигателя и применимость МКПП / АКПП позволяет это сделать – почему бы и нет. В этом решении есть множество плюсов. Вам не придется переделывать карданный вал, органы управления останутся на штатном месте. Другими словами – унификация и ремонтопригодность.

Тойотовский двигатель с АКПП Ниссан Патрол. Процесс сборки.

Процесс стыковки двух совершенно разных деталей двигателя Тойоты 1 HDFT с АКПП Ниссан.

Об особенностях таких свапов мы поговорим немного позднее в третьей части . Но все же приведу примеры уже завершенных проектов из моей жизни, а не тех, которые строятся годами. Знакомьтесь мастер своего дела и неординарный человек Виктор ViktorLis-Custom Задача, которая стояла передо мной помочь во внедрении Тойотовского дизеля в Ниссан Патрол со штатной АКПП — о том как это было пишет Виктор в своем блоге 1HDFT в Ниссан Патрол У61

Дизельный двигатель от мерседеса под каптом TLC80 — механическая КПП осталась на прежнем месте.

Так же давний проект, базирующийся на штатной механической коробке передач, который не потребовал изменения карданов и других органов управления. Toyota Land Cruiser 80 c сердцем от Мерседеса. История одного проекта

В обоих приведенных примерах штатные коробки передач обладают большим запасом прочности. Помимо этого достигается большая ремонтопригоднойсть автомобиля в целом.

Установка двигателя с АКПП в сборе.

Если не получается оставить штатную трансмиссию, целесообразно установить двигатель в сборе с АКПП. Не забудьте приобрести селектор АКПП, педаль газа – в некоторых модификациях она электронная. Часто с АКПП уже идет «кусок кардана», но если его нет и такое бывает – уточните у продавца марку модель автомобиля, с которого демонтирован силовой агрегат. Это упростит поиски кардана и другой мелочевки.

Заводские варианты МКПП для японских двигателей. Обзор рынка.

Здесь мы рассмотрим основные силовые агрегаты, которые весьма популярны для свапа в легковые автомобили и коммерческий транспорт.

МКПП W58 ставилась на атмосферные версии рядной японской шестерки

Двигатели серии JZ, а именно атмосферные версии серийно оснащались механикой с индексом W58. (Рыночная стоимость от 18000 до 30 000 за МКПП и до 70 000 за полный кит) Моторы серии GTE считай турбированные — R154 (Рыночные цены от 70 000 за саму МКПП до 140 000 за полный кит). Редкость, но на некоторых модификациях Toyota Supra шел 160 Getrag.

R 154 для JZ GTE мечта многих JDMщиков.

Читайте также:  Двигатель таврии установка зажигания

Легендарные бензиновые V8 компании Тойота серийно не оснащались механикой с приводом на заднюю ось. Тем не менне для внедорожниках производитель предусмотрел такой вариант. Имено для рынка ОАЭ производитель оснастил внедорожник Toyota Land Cruiser 100 механической коробкой передач. Была использована модификация МКПП от TLC 80 H151F, но с некоторыми доработками.

Для установки потребуется приобрести маховик, заменить первичный вал кпп (его длинна изменена в большую сторону), установить иной колокол на саму коробку и переходную плиту на сам двигатель. Да вы не ослышались.

Именно так этот узел монтируется на автомобиль. Цена всего комплекта для установки без учета коробки передач несколько лет назад составляла порядка 120 000 рублей. Такой комплект есть в США и доступен для заказа.

В интернете мне попадались переходные колокола для установки механической кпп R154, которая рассчитывалась как раз под задний привод, но опять же эти детали не выпускались заводом изготовителем.

V образная шестерка. Великолепно устанавливается под капот газели и другого коммерческого транспорта. Этим двигателем так же серийно оснащались Волги в Нижнем Новгороде во второй половине 90-х годов. Большинство машин оснащались автоматом, но были версии с механикой.

Найти достоверную модификацию данной коробки мне не удалось – предположительно R151. Как и собственно фотографий. В полно приводном варианте модификация кпп имеет маркировку R151 F.

Рядные ниссановские шестицилиндровые. Оснащались механикой. Модификации 2 WD – 4 WD. В зависимости от мощности двигателя подразделяются на «тонкие» и «толстые». «Тонкая» МКПП ставилась на атмосферные моторы и имеет маркировку rb71c#1. Цены на них начинаются от 18000 рублей.

Толстая КПП Ниссан fs5r30a

МКПП от турбированных модификациях «толстая» 2 WD имеет маркировку fs5r30a
стоит от 60 000 рублей, еще и поискать придется. Полноприводные модификации ценятся меньше, за них просят от 50 000 рублей. Мы рассмотрели модификации заводских механических коробок на японские моторы. А теперь переходим к тюнингу.

АКПП для коммерческого транспорта. Подходит ли?

После анализа интернета на предмет механических коробок становится грустно. Великолепные двигатели, которые подходят для коммерческого транспорта 5 VZ и 1-3 UZ фактически лишены выбора механики за исключением полноприводных модификаций. Лично я не сторонник АКПП на коммерческом транспорте и вот почему.

Во-первых, это перерасход топлива как минимум 1-2 литра на сотню. Если посчитать годовой пробег коммерческого транспорта, который составляет от 60 000 – до 100 000 км ежегодная экономия при эксплуатации автомобиля на бензине составит от 50 000 до 80 000 рублей.

Во-вторых, нет необходимости выполнять замену масла и фильтра в АКПП каждые 40 000 – 50 000 км пробега. А это в среднем 8-9 литров масла плюс масляный фильтр и прокладка поддона. Лить откровенное «пойло» значит снижать ресурс АКПП. Поэтому на эту процедуру необходимо потратить как минимум 8000 – 9000 рублей.

В третьих, уязвимость. Попадания камня в радиатор АКПП, обрыв масляной магистрали, перевозка груза свыше 1,5 тонн все это способно привести к поломке даже надежной АКПП от компании AISIN.
Наверное, сейчас меня начнут закидывать «помидорами» владельцы свапнутых Газелей — мол, ездить на АКПП комфортно, чем на механике. Механика бывает разная, дорогие мои, – одно дело «газелевская», другое дело от иномарки. А касательно комфорта поставьте кондиционер. Почему то на такую переделку соглашаются единицы, хотя все двигатели оснащены системой кондиционирования…

Модификации МКПП Getrag. Какой у Вас Getrag? Слышу звон, не знаю где он.

О механических коробках европейских производителей их модификациях и вариантах установки в третьей части…

Всех моих подписчиков и читателей поздравляю с наступающим новым годом. Желаю хорошо отдохнуть и исполнения задуманного! До новых встреч в новом году.

источник

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

  • Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
  • Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

  • С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО. Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных контрактных агрегатов.

  • Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

В результате при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

источник

Выбор и полезные советы по замене (СВАПу) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan

Внедорожник УАЗ Патриот — это машина для водителей, которые предпочитают передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Именно по замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике сегодня пойдет речь. Рассмотрим, какие виды двигателей отечественного и иностранного производства можно установить на УАЗ Патриот.

СВАП – распространенное в автомобильных кругах слово, которое означает замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора, когда старый выходит из строя. СВАП для УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Двигатель TD 27t устанавливают на УАЗ Патриот и Газель

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

  • Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!
  • Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили(УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).
  • В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газелине придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.
  • В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.
  • В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.
  • В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.
  • В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.
  • В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.
  • Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега.С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Видео: УАЗ Патриот с японским мотором 5VZ-FE с АКПП

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.

Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:

Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:

Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.

Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

  1. Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.
  2. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
  3. Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
  4. Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями.
  5. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
  6. Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
  7. Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

Двигатель V8 на УАЗ Патриот от ГАЗ 53 – преимущества и недостатки при установке

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Для осуществления мечты по установке двигателя V8 в свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению непросто бездорожья и препятствий, а к прохождению по болотам, водоемам и снежным сугробам. С движком V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.

С новым движком V8, Патриот работает намного громче, что собственно и должно так быть. Двигателя отечественного производства славятся своей выносливостью и эффективностью, поэтому установив такой движок V8 можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его вам уже не захочется.

ГАЗовский движок более мощный, чем штатный от Патриота. Но главным его достоинством является надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Преимущества и недостатки установки двигателя от Ниссан на УАЗ Патриот

Если есть желание и финансы, то можно установить на УАЗ Патриот более мощный движок, чем ГАЗ-53. Это двигатель Ниссан Кид 32 от компании Галагрин.

Мощность такового агрегата составляет примерно 150 л.с., что является более чем необходимо. Что следует заметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 является дизельным. 150 л.с. также уместны для агрегата с электронным управлением. С ручным управлением мощность снижается до 135 лошадок.

Конечно же, никто не говорит о том, что движок Ниссан Кид 32 устанавливается новым, можно поставить контрактный. Причина заключается в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32, внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  • Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только сам выбраться из любой передряги, но и вытянуть себе подобного.
  • Увеличивается расход, что оправдывается увеличением мощности. Для установки движка Ниссан Кид 32 на Патриот, потребуется для последнего проведение лифта подвески.

Установка двигателя Каминз на УАЗ Патриот – преимущества и недостатки

В завершение хотелось бы отметить и достоинства двигателя Камминз, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. Прежде следует заметить, что Камминз занимается исключительно производством дизельных моторов, славящихся своей долговечностью, экономностью и безопасностью.

Двигатель Камминз – приемущества и недостатки установки на УАЗ Патриот

Двигателя Камминз устанавливаются в автомобили Газель. Камминз подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому если вы зачастую эксплуатируете свой авто по смешанным типам дорог, то именно Камминз будет оптимальным решением. Подводя итог, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели поверхностно виды движков, как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же, замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял вашим потребностям.

Инструкция по замене и регистрации двигателя УАЗ Патриот в ГИБДД

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

Полезные советы по СВАПу двигателя на УАЗ Патриот

На заводе на УАЗ Патриот устанавливают моторы ЗМЗ 409. Они имеют особенную конструкцию и способы крепления под капотом. У импортных агрегатов конструкция может быть другой. При установке вам нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно поменять одновременно с двигателем:

  • Рулевой редуктор;
  • Радиатор;
  • КПП или траверса с тоннелем;
  • Карданные передачи;
  • Электропроводка и ЭБУ;
  • Системы выпуска отработанных газов.

Под капотом изменяется расположение узлов, и меняются крепления мотора.

Перед тем как закупать новые детали и устанавливать их, нужно рассчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые запчасти подойдут к конструкции выбранного агрегата и всего автомобиля.

Лучше всего заказать СВАП двигателя УАЗ Патриот в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую услугу. Для проведения самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector