Меню Рубрики

Установка дизельного мотора на волгу

Дизельный двигатель на Волгу

Огромный расход топлива на Волгах беспокоил умы людей даже в советское время, не говоря о современности, когда цена бензина достигает одного доллара за литр топлива. Поэтому большая часть волговодов устанавливают на свои Волги газобалонное оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, где нормальный газовый баллон не поставить. Да и на седане он съедает большую часть багажника, в которую приноровились пихать запаску.

Поэтому на Волгу устанавливают дизельные двигатели. Чаще всего можно увидеть установку атмосферных дизелей Mercedes. Мотор отлично подходит для Волги по всем параметрам. И если 2 литровый вяловат (но очень экономичен), то 3-х литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знаний матчасти, дизель, это не бензин, он имеет свою специфику.

Также устанавливают дизели от Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2.4 литра. Этот дизель имеет отличные экономичные характеристики. Встречаются также модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей становятся как правило нерастаможенные автомобили, их можна найти на рынке по достаточно бросовым ценам и после изъятия двигателя и частей трансмиссии, проводки, электроники возможна распродажа остаточных запчастей через интернет или другими способами. Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 долларов США, что гораздо дешевле нежели купить автомобиль аналогичного класса с дизельным двигателем. Если вы хотите оформлять переоборудование то Вам нужен двигатель с «чистой» машины. Для этого нужно проверить по базе в ГАИ и посоветоваться перед переделкой с экспертами в ГАИ. И заявления написать заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что эти двигатели имеют характерные детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно данные переделки приведут к проблемам с ГАИ, ведь в случае остановки инспектор может легко учуять аромат дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизеля, который никак не удастся замаскировать. Поэтому нужен путь легализации. Для этого нужно оформить документы в НАМИ (для России) или через Державне підприємство «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (ДержавтотрансНДІпроект) в Украине.

Еще один вопрос, который не так легко решить — шум. Шум старых дизелей на холостых оборотах гораздо сильнее шума Волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышно в салоне. Поэтому нужна тотальная шумоизоляция. По полной программе и самыми качественными материалами. Иначе экономический эффект от установки дизеля вы не почувствуете — он вынесет Вам мозг тарахтением гораздо быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыку громче, но это удел жлобов.

Вывод, как всегда дизельная экономия выходит дороже чем ожидалось и абсолютно не всегда она приносит сколь либо ощутимую экономию для кошелька. Следует учитывать, что запчасти на иномарочные дизели стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может вынести несколько тысяч долларов из бюджета (да-да это реалии дизеля, турбины и топливные насосы по 1000-1500 евро). Поэтому возможно не стоит иметь себе мозг?

источник

mistermauzer › Блог › Мерсо-ГАЗ своими руками

Мужики назвали его – «Мерсо-ГАЗом». Женщины дали ему имя – «Марсель».
Хот-род с двигателем от MERCEDES-BENZ ОМ615 претерпел изменения. Если кратко, то старый дизельный двигатель 2.0 был установлен вместо штатного двигателя автомобиля «ГАЗель». Двигатель ОМ615 Diesel – это чугунный тракторный мотор, который легко тарахтит в случае отключения от него аккумуляторной батареи. Всем читателям, мой пламенный привет!

Целью постройки данного проекта было наличие ряда причин, которые не многим интересны для обычного обывателя, но думаю в силу особенностей, могут быть интересны своей задумкой. А задумка оказалась простой. Было важно соединить одно с другим.

Донором для «ГАЗели» решено было взять старенькую «Волгу» модель ГАЗ 2410, которая пылилась у деда в его старом сельском гараже. Как нестранно, но автомобиль оказался на ходу. Завести старый немецкий двигатель с первой попытки не удалось, но после немногих манипуляций «пламенный мотор» затарахтел. Набились мы тогда внутрь «Волги» всей нашей дружной компанией и покатили протрясти старое железо. В условиях зимы машина чувствовала себя отлично. Прохладно только было в салоне, да дверь одна постоянно сама открывалась. Поездка оказалась очень интересной. Сельская дорога со своими колдобинами вынесла весь мозг, однако машина держала дорогу не плохо.

Своим ходом мы добрались до базы, где нас уже ждала не молодая «ГАЗель». Это ещё тот аппарат, но в силу причин родной двигатель был убит временем. Дизельный 469-й мотор приказал всем долго жить, а сам помер молодым. Два автомобиля. С разными судьбами. Один старее другого, но что-то нам подсказывало, что будет рождение нового сегмента.

Кто не знает, тем читателям немного информации поведаю про немецкие моторы.
Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 литров появилось в 1961 году, и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л.

Читайте также:  Установка esp skoda fabia

С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ещё ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии), и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л), и грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Про эти моторы мне поведал balamut4x4. Моторы не новы, но их простота, надёжность и ремонтопригодность могут порадовать самого взыскательного автолюбителя. Самое интересное, что не только автолюбителя, но и держателей катеров до 11 метров. Мерседес Бенс ОМ615 Марине Дизель устанавливался так же и на малые катера. Мощность 55 л. с. \ 40 кВт. не много, но тянет мотор замечательно.

Раньше наш двигатель стоял на обычном тракторе, но по каким-то причинам оказался в моторном отсеке «Волги». Неприхотливый и неубиваемый двигатель служил хозяину верой и правдой. Только дедушке автомобиль теперь был не нужен, и он решил его продать. Тут-то мы и нарисовались.

Подобрав старый автомобиль, спустя время, были начаты работы по переброске двигателей. Бывший «ГАЗелевский» мотор демонтировали вместе с коробкой передач и всем навесным оборудованием. Бросили его доживать в тёмном уголке. Немецкий двигатель в сборе втыкался на новое место дислокации по мере решения ряда причин. Оказалось, что посадочное место под мотор нужно было немного переделать. Конструктивно оно не подходило. Пришлось отпиливать и подваривать крепёжные уши. Совместить механическую коробку с четырьмя передачами с задним валом оказалось тоже не просто, но полёт инженерной мысли навёл и тут на правильные мысли. Работы по переделке продолжались медленно, т. к. свободного времени было не много.

После проделывания масштабных доработок пришло время навешивать навесное оборудование. Радиатор охлаждения, в медном корпусе после ремонта, был установлен на своё законное место. Генератор вот пришлось взять от бывшего мотора. Расширительный бачок воткнули новый. Старый оказался негодным. Клеить его не стали. Аккумуляторную батарею поставили мощную, т. к. оказались не решёнными проблемы в работе генератора и его цепи заряда.

Дизель на «ГАЗели» — это просто, сказка! Ждать не стали. Слили бензин до конца из топливного бака, прокачали топливную систему дизельным топливом. Проверили все системы двигателя перед пуском. Убрали всё лишнее из моторного отсека и пустили двигатель. Родной стартер очумело крутил тракторный двигатель, но мотор не заводился. После внешнего осмотра пациента оказалось, что сбился угол опережения зажигания. Покрутили ТНВД туда-сюда, и снова — пуск! О, чудо – двигатель завёлся! Чёрный столб дыма окутал холодный бокс. Охлаждающая жидкость стала прогреваться по мере работы двигателя.

Вживление немецкого мотора в очередной раз произошло удачно. Пока одни подкачивали баллоны, другие участники проекта натягивали красную ленточку. Автомобиль готов к первой своей поездке в новом качестве. Сели в «Мерсо-ГАЗ» и выкатились из бокса. Чадя, стреляя выхлопом хот-род начал движение. В пути повылазили «детские болезни», но это были мелочи по сравнению с тем, что было проделано.

Спустя время основной вид работ был завершён. Машину правильно зарегистрировали в ГИБДД и привили в порядок. Следующим летом автомобиль постоянно использовался в хозяйстве. На нём возили и перевозили всякий нужный быт. Не считал я вылазки на природу с поеданием шашлыка и просто поездки. Зато считал расход топлива, который колебался в пределах 6 л. на сто километров. Особо конечно не разгонишься, но до 90 км/ч. машина бежит бодро. Гружёная идёт спокойно. Тяга приличная и подкидывает на неровной дороге не особо сильно.
Теперь на такой машине можно решать много задач.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › газ 24 с дизельным двигателем

трудно ли поставить на газ 24 дизельный двигатель от мерседеса W124 (или любой подходящий) объёмом 2.0 или 2.4, и стоит ли вообще заморачиваться на этом? какие плюсы и минусы можно выделить в этой затее?

и ещё: может в РБ кто то продаёт уже переоборудованную под дизель 24ку?

любая ваша информация очень важна.

Смотрите также

Метки: газ 24

Комментарии 47

не заморачивайся даж, движки эти делать ни кто не хочет, детали дорогие форсунки итд настройка тнвд стоит дороже чем как на камаз, хотел купить мерина такого отговорили

забей на дизель-он становится все дороже, в обслуживании тоже дороже, а экономия в пару-тройку литров того не стоит…
если экономить хочешь-переведи свой движок на газ и не парься…
и да, дизелисты, ответ мне писать не надо-я с дизелями на работе пару стай собак съел, так же как и со всеми своими личными машинами(все были на газу)-дизель никогда в жизни не угонится за бензомотором аналогичного объема, а если дизель больше объемом-то ваша экономия вылетает в трубу…)))

Читайте также:  Установка автомагнитолы на оке

У меня дизель двиг и коробка с опеля омеги А, проблемы только с установкой карданного вала подключения охлаждения и проводки, мех тнвд, расход 7 литров максимальный расход 10л, на разгон тупая 73 л.с., тяги хватает по уши, тянет полностью груженая как на пустую! самое плохое это возьня с доками переоборудование и тп. но сейчас уже подумываю от омеги Б с рядной шестеркой чтобы пободрее была! что скажу ездил на бензине год, потом поставил дизель уже лет 6 езжу и никакой бензин не хочу!

ПРИВЕТ ИНФЫ МНОГО ТОЛКУ НЕТ .СМОТРИ ПРО РАСХОД НА 2 LВ ГОРОДЕ ЗИМОЙ 9ЛИТРОВ НА СТО ПО ТРАССЕ ОКОЛО 7 МНЕ НРАВИТСА И ПОФИГУ ЧТО СОЛЯРА ДОРОЖЕ 93 БЕНЗИНА ЗАПРАВЛЯЮСЬ ТОЛЬКО С КОЛОНКИ .ПО ПОВОДУ СКОРОСТИ ПОНЯТНО НЕ ДЖИЗЕТ 200 НЕ ГОНИТ НО С СВЕТОФОРА ВАЗОВСКУЮ КЛАССИКУ ДЕЛАЕТ ВОЛГИ С 402 ТОЖЕ ДАЖЕ НА АВТОМАТЕ .МОТОР БРАЛ С ЯПЫ И АКПП ТОЖЕ СОЛЯРОЙ НЕ ПАХНЕТ НА ТРАКТОР УПОМИНАНИЙ НЕТ В -30 ЗАВОДИТСА БЕЗ ПРОБЛЕМ ЕДИНСТВЕННОЕ НУЖЕН АКОМУЛЯТОР КАКОЙ ПОЛОЖЕНО ТОЕСТЬ ИМПОРТ В ПРЕДЕЛАХ 100 КИ НА 62 М В — 35 НЕ ЗАВЕДЕТ НУЖНО ТОГДА АКУМ В ТЕПЛО ЗАНОСИТЬ НАЛОГ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШОЙ А ПАРАМЕТРЫ ВСЕ СХОДНЫ С 402 ДВС .ВОПРОС ПО ЦЕНЕ УДОВОЛЬСТВИЕ НЕ ИЗ ДЕШОВЫХ ДЖЕЯ МОЖНО КУПИТЬ ОТ 30 ТР А ДИЗЕЛЬ ЕСЛИ КОНТРАКТ КОНЕЧНО НИЖЕ 70 ТР НЕТ ЗАТО АКПП ОТ 8 ТР К ДИЗЕЛЮ ЕСЛИ АКПП ЗАИКАЛА ПРЩЕ ДРУГУЮ КОНТРАКТ ЗАКАЗАЛ ПОСТАВИЛ И В ПУТЬ ТАК КАК РЕМКОМПЛЕКТ ФРИКОВ В РАЙОНЕ 11 ТР СТОИТ СМЫСЛА НЕТ КОВЫРЯТСА . ВОПРОСЫ БУДУТ ПИШИ РАССКАЖУ СТАВИЛ САМ ПРОЕЗДИЛ ОКОЛО 30 ТЯСЯЧ ПОКА В ВОСТОРГЕ .

на какой машине стоит, шустрый?

как краун/марк с 2l-te)
90 л.с., но я на 24д не мог угнаться за крауном)

))круто, и низкий налог, 90 л.с.

на какой машине стоит, шустрый?

дизелю в седане делать нечего, дизель удел внедорожников и грузовиков с автобусами. Соляра стоит как 95 бензин, в ремонте дизель крайне дорог, зимой может замёрзнуть соляра, и не надо говорить что надо на хороших заправках дизель брать, он везде через раз говно. Самостоятельный ремонт там крайне ограничен. Проще поставить в волгу 110 мотор от мерина 2.8 бензин, и ест не мало, и едет бодро, и живёт долго. и такие волги сделали даже с завода вроде 2496 или 2497 не помню точно

дизель экономичнее, да и зимой не в планах эксплуотировать

дизелю в седане делать нечего, дизель удел внедорожников и грузовиков с автобусами. Соляра стоит как 95 бензин, в ремонте дизель крайне дорог, зимой может замёрзнуть соляра, и не надо говорить что надо на хороших заправках дизель брать, он везде через раз говно. Самостоятельный ремонт там крайне ограничен. Проще поставить в волгу 110 мотор от мерина 2.8 бензин, и ест не мало, и едет бодро, и живёт долго. и такие волги сделали даже с завода вроде 2496 или 2497 не помню точно

согласен, ну если человек хочет дизель.Дт можно взять по 20 рублей, при 35 рублях на заправке, а так да, если нет такой возможности, лучше брать 95 бензин

дизелю в седане делать нечего, дизель удел внедорожников и грузовиков с автобусами. Соляра стоит как 95 бензин, в ремонте дизель крайне дорог, зимой может замёрзнуть соляра, и не надо говорить что надо на хороших заправках дизель брать, он везде через раз говно. Самостоятельный ремонт там крайне ограничен. Проще поставить в волгу 110 мотор от мерина 2.8 бензин, и ест не мало, и едет бодро, и живёт долго. и такие волги сделали даже с завода вроде 2496 или 2497 не помню точно

Живу в сибири, личные машины все дизельные, никаких прооблем.

хозяин барин, мне экономия в 2-4 литра не принципиальна

источник

ГАЗ-3110-600. Дизель для «баржи»

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.

2007 ГАЗ-31105 «Волга»
© Фото: 5 колесо

«Мужики, вам что, делать нечего? Зачем ее тестировать? «Баржа» — она и есть «баржа». — Такой фразой встречает нас на первой же парковке умудренный жизненным опытом таксист. — Тоже мне, эксклюзив. А еще солидное издание!»

Читайте также:  Установка подлокотника аламар на дастер

Действительно, наша «десятка» внешне ничем не отличается от тех, которые косяками ходят по российским дорогам. И все же. Перемигнувшись с коллегой, дергаю за рычаг открывания капота. Почувствовав слабину, мощные пружины тут же откидывают огромную крышку. Зрелище для «шефа» оказывается явно необычным. «Ух ты! И как?» — «Да пока еще, честно говоря, не поняли»…

Второй час куролесим по городу, но не можем взять в толк — нужен такой силовой агрегат «Волге» или нет. С одной стороны, это вполне современный мотор: монолитная конструкция блока и головки цилиндров, насос-форсунки с электронным управлением и непосредственным впрыском, турбонаддув в конце концов.

С другой стороны. Давайте вспомним — что мы имеем в качестве «носителя»? Автомобиль, конструкция которого практически не менялась на протяжении двух десятков лет. Как ведут себя подвеска, рулевое и тормоза, наверное, никому рассказывать не надо. Гидроусилитель у нас, к примеру, начало закусывать уже на первых метрах, а к концу теста он откровенно потек.

Конечно, автомобиль идет. Так, может, и бог с ним? В конце концов, «Волга» удовлетворяет потребности миллионов людей, которые на ней передвигаются. Но тут опять загвоздка: примет ли покупатель машину ценой 195 тысяч рублей вместо 128 тысяч?

Вернемся к мотору. Он очень неплохо вписался в подкапотное пространство. Смотрится как родной. Но, несмотря на свое буржуазное прошлое, дизайнерскими изысками не блещет. В меру шумный. На холостых оборотах выдает себя характерным стрекотанием, однако не раздражает (приснопамятная выпускная система «2410» при старте «доставала» куда больше). Вибраций на кузове и в салоне почти нет: о том, что 95-сильный дизель готов к работе, извещает только мелкая дрожь ручки КП.

За все время теста нам не удалось вычислить, где находится контрольная лампа свечей накаливания. Не включились они даже в тот момент, когда мы забирали машину со стоянки с полностью остывшим двигателем. Видимо, в теплую погоду свечи вообще не активизируются, что не может не радовать.

Двигатель пускается, как бензиновый: поворот ключа — и готово. Но, увы, оказалось, что у «560-го» совсем нет момента на низах. Чтобы тронуться, мотор нужно ой как раскрутить, и это «ой» составляет почти 2500 мин-1. Только затем машина отлипает от асфальта.

Правда, если после удачного старта вы не будете отпускать педаль газа, автомобиль продемонстрирует очень неплохую динамику. Мы специально «схлестнулись» после одного из перекрестков с обычной «Волгой» и были приятно удивлены тем, что наша дизельная практически не уступила сопернице.

Обороты двигателя при таких заездах нужно держать уже в районе 3500-4000. Не стоит их ограничивать и при переходе на более низкие передачи. В противном случае машина сникнет даже на второй. В общем, чтобы ездить быстро на дизельной «Волге», придется постоянно раскручивать мотор.

Остается радоваться тому, что солярка у нас пока еще дешевая, да и расход ее у газовской новинки относительно невелик. За 100 км пути ушло 11 литров дизельного топлива. Если учесть, что обычная машина съедает за то же расстояние порядка 14 литров 92-го бензина, экономия налицо.

Не пришлось бы только в дальнейшем выложить сэкономленные денежки за обслуживание и ремонт очень даже непростого мотора. Как вам, к примеру, выемка поршней, в случае необходимости, через поддон картера? Или генератор, сидящий на одной оси с диафрагменным насосом, качающим разряжение для вакуумного усилителя тормозов? Не очень удачные решения.

Остается надеяться, что качество сборки «560-х» моторов осталось высоким. Если же оно находится на том же уровне, что и сборка автомобиля в целом, от покупки такой машины, как нам кажется, лучше отказаться. В чистом поле ее не отремонтируешь. Даже при помощи лома и такой-то матери.

ГАЗ-3110-600 (дизель)

Кузов – цельнометаллический, несущий • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1550 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4895/1800/1422 • база, мм – 2800 • максимальная скорость, км/ч – 150 • время разгона до 100 км/ч, c – 19 • контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 9,7 • двигатель – 4-цилиндровый, рядный; рабочий объем, см3 – 2134; мощность, л.с. при мин-1 – 95/3800; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 200/2300; система питания – насос-форсунки с микропроцессорной системой управления • трансмиссия – 5-ступенчатая, механическая • подвеска колес: передних – независимая; задних – зависимая • тормоза: передние – дисковые; задние – барабанные • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, руб. – 195000.

источник