Меню Рубрики

Установка дизельного топливного насоса

Audi Allroad Diesel Power › Бортжурнал › Установка дополнительного топливного насоса

Не так давно я писал про установку подкачивающей груши для топлива — www.drive2.ru/l/496509765363433908/

Но чет мы с ней не сжились… Толи груша бракованная попалась, толи действительно ее сложно прокачивать. Ну кароче появлялась у меня с ней ошибка 00550 — регулировка УОЗ. По факту ТНВД не могло прокачать достаточное количество топлива через грушу на высиких оборотах. Да и вправду она чет довольно сложно продувалась.

Поэтому грушу пришлось ликвидировать, а на ее место я решил установить топливный магистральный насос от ВАЗов карбюраторных. Решил сразу не заморачився с насосами на 1.5 бар и регуляторами давления. Попробуем пока так.
Давление у этого насоса рабочее 0.3-0.5 бар. При этом пропускная способность около 200л/час. Чего вполне должно хватить для наших целей.
Но чтобы уберечь себя от того что насос «сдохнет» или ТНВД все же захочет больше топлива чем он сможет прокачать я решил сделать обход насоса с обратным клапаном.

В результате получился такой вот ужас из хомутов(( Возможно в будущем найду какието красивые тройнички заводские чтоб сделать все по красоте!

Подключил все это дело через реле и предохранитель на 20А к клемме 75Х — куда приходит + при включении зажигания.

Удалось запихнуть все под пластиковую крышку так что визуально ничего не видно.

А качает насос довольно бодренько.

Заводка стала буквально с пол оборота. Нету воздуха в системе и пузырьков. За день езды в динамике изменений не заметил. Надеюсь что ТНВД всеравно легче работать будет уже.
Ну покатаемся посмотрим как себя вести будет. Насос немного шумноват, но при работающем двигателе и закрытом капоте его не слышно.

Audi Allroad 2001, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A6 allroad quattro, 2008

Audi A6 allroad quattro, 2002

Audi A6 allroad quattro, 2003

Audi A4, 1995

Смотрите также

Комментарии 30

Приветствую, как усехи, насос трудится?

Привет. Трудился до тех пор пока я не купил новый ТНВД) Тогда и снял весь этот колхоз…

С обратным клапаном может выйти оказия. Я также сделал, но насос по-мощней и через регулятор давления. У меня этот клапан не сработал. Там в качестве запорной детали резиновая пластинка. Её выдавило в магистраль моментально, в итоге толку от насоса 0 — гоняет соляру по кругу. Может и у тебя такая же ситуация и поэтому изменения в нет в динамике…
Пока отключил всё. Буду в клапан шарикоподшипник подбирать.

Ну какбы изменения есть в заводке однозначно. А так же заметил что нету аж дикой разницы в подрыве по достижениюю 2000 оборотов. Без насоса какойто срыв моментальный был, а сечас сгладился. Видимо на низах немного лучше едет.

Очень хочется урода и дизель, но пока увы дэнежков нэт.Удачи .

Ну я давно хотел урода еще после первой С4)) Но понимал что не потяну. Сейчас думал что потяну. Но всреавно сложнее чем расщитывал) Но как то будет) Спасибо!

У меня была машина с таким двс, завоздушивание меня просто затрахало, изучал по ней вроде както в баке делали так чтобы насос перекачивал да еще и в тнвд подавал.Обратку на форсунке снял, завоздушилась, два дня постояла, завоздушилась, но авто мне очень нравилось, если бы не долги не продал бы никогда, был авант с5, фарш просто обалденный.

Ну да, в рестайле уже начали делать насос в баке подкачивающий. А в дорестайлах просто перекачка была. Ничего, будет что-то новое и лушче)

Получяеться он все время работает при работающем двс?

Да, при включении зажигания включается и работает.
Так как в баке насос только перекачивающий, а не подкачивающий поэтому и принял решение сделать так.

Несогласен перекачивающий насос работает не постоянно он включается лиш в том случае когда уровень бака падает ближе к половине.А до этих пор перекачивающий насос не работает.
И люди котрые делают из перекачивающего насоса в подкачивающий неучитывают что если оставить старую электрическую схему то насос будет работать не постоянно(тоесть уровень топлива в баке выше половины бака насос не работает).
Тот насос что на видео слишком слабый для этого тнвд он еле качает нужен насос высокопроизводительный с хорошим перепускным клапаном чтобы в системе небыло выше 1 кг.
Для контроля правильности работы насоса я видел у пиндосов в машинах на vp44
Есть манометрический прибор потипу как в2107 экономайзер корорый работает за счёт вакуума
Здесь прибор схож с манометром там разлинованная шкала скажем норма для нашего тнвд давление до 1кг а лутше до 0,5кг
1 кг находится в зелёной зоне всё что ниже скажем 0,3кг идет в желтой зоне всё что ниже 0 кг и ниже вакуум в красной зоне.
Отлично можно мониторить правильность работы топливного насоса.
Когда нажимаеш на вонючку обороты двигателя увеличиваются но и стрелка манометрического прибора клонится к нулю
Так вот если насос справляется со своей задачей стрелка при нажатие на вонючку не будет падать ниже скажем 0,5кг
А по поводу увеличении динамики при доп насосе( её нету вовсе)никакой разницы работает двигатель с доп насосом насосом или без него
Единственное что доп насос снижает износ насоса и завоздушивание тнвд при замене топливного фильтра итд
Человек что писал что его задалбывало завоздушивание системы возможно это из за хреновых топливных шлангов а так же из за завоздушивания обратной линнии с форсунок для этого нужно заменить шланги и поставить хорошие хомуты (я имею ввиду на обратку сфорсунок)
И будет васчастье.

Читайте также:  Установка программ exe в сети

Ну какбы я и говорю что насос в баке работает не постоянно. Поетому доп насос я подключал на зажигание для постоянной работы.

Давит он от 0.3 до 0.5 бар. При этом не нужно ставить никаких регуляторов давления топлива. Как по мне он всеравно облегчает работу ТНВД, а для того если его производительности не хватает я и сделал обход через клапан обратный. Давление в системе для дизеля не актуально. Главное чтоб производительность по литражу была большая. Вот он и льет около 200л/час. думаю должно хватить. Или я не прав?

В момент включения зажигания этот насос отлично подтягивает топливо к ТНВД и заводка явно легче)

200 литров/час мало
При больших оборотах тнвд создаёт разряжение в топливной системе своим встроенным насосом кстати он очень производительный у тнвд.
И за того что насос подкачивающий не в состоянии дать нужного количество топлива в тнвд идёт недостаточно топлива из за недостаточного топлива идет разряжение в топливной системе где могут образовыватся пузыри воздуха это очень плохо для тнвд честно говоря я бы клапану де доверял бы так.
У меня тоже стоит топливный насос но он не центробежный а импульсный работает (по типу сердца человека)
Он дает порядка 0,5 бар этот насос сделан специально для дизелей прелесть этого насоса что если он не работает то топливо через него проходящее проходит без проблем не задерживаясь(было дело сгорел на него предохранитель и я катался и незнал что насос то неработает )

Окей, суть проблемы в том что доверять обратному клапану стремно — согласен. Но в теории должно работать отлично.

Расскажи плиз поподробней какой насос стоит у тебя? С какой машины? Номерок какой нибудь? Буду благодарен!

брал у пиндосов на амазоне больше 5 лет назад щатс точно хрен его найду.
Брал его по рекомендации на форуме на драйве кто то советовал стоил в районе 4 рублей с доставкой
Да честно говоря и он то слабоват, но на тот момент ничего лутше небыло. Ставил до него в бак насос от ваз 21099 инжекторный но у него давление большое после включения зажигания если не заводить автомобиль но что нравилось в нем он у меня стоял прямо в баке вместе со штатным перекачивающим насосом и его было не слышно.
Этот же импульсный насос если его жёстко прикрутить к кузову то он барабанит так что мама не горюй
Так что пришлось городить огород подвешивать насос на пружинчатые демферы ишланги к насосу идут кольцом что на входе что на выходе, всё это только из за того чтобы звук от насоса не передавался на кузов автомобиля в итоге звук от насоса слышно во время запуска да и то если только прислушатся на заведённый автомобиль насос неслышно вовсе.
В моторный отсек я ставить не захотел не люблю колхоз когда брасается в глаза.

Ну я думал о вариантах в бак тоже) ну пока покатаюсь так, погляжу) спасибо!

В баке стакан стоит с перекачивающим насосом а в этой хрени место ваобще нету
Мне пришлось поработать со стаканом подпилить там и здесь чтобы насос от жигулей влез туда без проблем
Насос у жигулей малюсенький меньше перекачиваюшего штатного насоса.

Ну я думал о вариантах в бак тоже) ну пока покатаюсь так, погляжу) спасибо!

www.summitracing.com/parts/atx-e8131/overview/
Вот этот пу прям один в один по комплекту а вот по цифрам модели не помню.
Только мой на 12 вольт этот что по ссылке как я понял на 24 v

Я понял о чем ты. Все эти насосы с амазона идут прямо из китая. И на алике их море)) ru.aliexpress.com/item/E2…e75e611&priceBeautifyAB=0

Читайте также:  Установка плазменной резки plasma 43 3764

Окей, суть проблемы в том что доверять обратному клапану стремно — согласен. Но в теории должно работать отлично.

Расскажи плиз поподробней какой насос стоит у тебя? С какой машины? Номерок какой нибудь? Буду благодарен!

Очень похож на этот но немного побольше в диаметре и штуцера все в насосе вкручиваются.
Мой стоит с права от бака там где шли топливные магистрали там место есть но в обрез я его туда то и запихнул пря впритирочку вот с стех пор он у меня там и стоит.
Много раз разбирал топливную систему и замена тнвд и замена прокладок клапанной крышки при чём не однократно (даже ваговские ставил один хер масло из под крышек давило в итоге посадил эти ебучие прокладки на герметик и за был про этот гиморой) итд
Но к чему я это с тех пор как поставил доп насос проблемы с прокачкой топливной системы теперь ваобще не проблема даже если из 6 форсунок прокачались лиш 4 авто всеравно заводится хоть и с рассколбасом но пару секунд работы система сама прокачивается и двигатель работает ровно (проверено не однократно)

источник

Nissan Patrol GR Пётр большой брат Семёна Бортжурнал Установка топливо подкачивающего насоса

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Читайте также:  Установки в поведении узнадзе

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Топливоподкачивающий насос однократного действия

Топливоподкачивающий насос однократного действия состоит из корпуса, в котором размещены шток, поршень и клапана.

На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами. Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При сбегании эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх. Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется вниз. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

источник

Nissan Patrol GR Пётр большой брат Семёна › Бортжурнал › Установка топливо подкачивающего насоса

Так я поставил сепаратор с более мелкой фильтрацией, то для облегчения жизни ТНВД сразу установил топливный насос.
Немного расскажу об устройстве нашего моторчика ZD 30, а вернее о топливной системе, хитрючие японцы думали что их машины всегда будут ездить по гладким асфальтированным дорогам, заправляться чистейшим топливом и проходить ТО раньше запланированного и поэтому они просто не стали заморачивать и расходывать, и без того дефицитное у себя железо, поступив просто не ставя топливо подкачивающий насос, но находчивые русские парни стали гонять эти машины в говны по лобовое стекло, а в бак заливать что есть под рукой, начиная от настоящей соляры и заканчивая ослиной мочей(чет мне последнее время стало чаще казать что наши заправки поступают именно так) и как показала практика, ТНВД это ну совершенно не нравится и без того очень нагруженный узел получает дополнительные нагрузки в виде усиленных фильтров(но при нашем качестве соляры без этого нельзя).

В качестве подопыного и не дорогово, было выбрано изделие производства соседней страны с японией( так звучит приятнее 🙂 )

комплект очень хороший, есть все крепежи и все для его установки.
Николай AutoClubMan в своей схеме использует пластиковые тройники, но гуляю по Леруа Мерлену, я наткнулся на такие же, но железные(в отделе садового инвентаря, там где шланги).

а еще Коля мне дал очень нужную штуку. которую в москве найти оказалось просто не реально

Сама схема системы подкачки очень проста

ща объясню принцип работы и для чего нужно параллельная линия с обратным клапаном, дело в том что пока нужного и надежного насоса который будет ходить вечно не выявлено, а т.к. насосы когда выходят изстороя затрудняют прохождения через них топлива, то и продумана запасная ветка, а обратный клапан позволяет насосу качать топливо к фильтру, а не гонять его по кругу.

Для установки фильтра понадобилось, насос, 1 метр шланга(лучше 1.5 чтобы запас был и обязательно хорошего качества, а не наше Г), 10 хомутов, 2 тройника, предохранитель и реле для включения насоса.

Для крепежа насоса я использовал хомут крепления трубы глушителя жигулей

А вот управляющий провод, дабы не тянуть через весь салон к замку зажигания по совету, запитал от моторчика дворников

там был болт, но когда найду хороший блок реле перенесу его от туда.

А вот с тройниками и клапаном все оказалось проблематичнее(по крайней мере в моем варианте), я собирал и резал трубки по месту, для того чтобы сделать конструкцию маленькой и незаметной.

Обратил внимание что двигатель стал работать мягче, ушел этот дребезг ТНВД, но на ходу пока испытать не удалось, от гаража до работы всего 1 км и то с пятью светофорами 🙁

источник

Добавить комментарий