Меню Рубрики

Установка дизеля 616 на газель

ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › ТЕСТ-ДРАЙВ ГАЗЕЛИ С OM 616

Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.

Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.

Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.

В итоге, машина заелась и сразу поехала.

Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!

Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!

По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.

А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.

Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.

Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))

Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!

Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.

источник

ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › Полный настоящий кап. ремонт om616

Уже как 2 года пытаюсь про это написать, но всё никак не мог собраться, зато уже опишу всё + по истечении времени.
Покатавшись несколько месяцев на «контрактном» моторе с новыми вкладышами и кольцами, снова стало неспокойно на душе, хотелось ещё что-то сделать, улучшить. Что то подсказывало мне, что всё же этот мотор должен лучше ехать, и многие специалисты утверждали мне, что она плохо едет из-за уставшего движка, бусики с этим мотором ехали уверенно.
Руки зачесались, скинул мотор, разобрал и отвёз в механику. Сделали полную дефектовку и оказалось, что выработка в некоторых цилиндрах уже недопустима, плоскости мотора не идеальны, и сёдла клапанов предельно убиты, но дубовая коленка как ни странно живенькая, лишь небольшие отклонения. Да, также убиты втулки шатунов.
В итоге было сделано:
1) Полная расточка блока под 2й ремонт 91.5 (т.к. поршней 91.25 не
было на сайтах) + хонингование. Шлифовка блока по плоскости.
Ко всему этому новая поршневая фирмы Nural.

2) Гбц – шлифовка по плоскости, ремонт –шарошка сёдел, замена втулок клапанов + новые клапана.

3) Коленвал. Хоть он был и хороший, всё равно решил его шлифануть под первый ремонт + полировка. Новые вкладыши KS соответственно.

4) Шатуны – заменили втулки.
Цепь осталась той, на прошлый ПОЛУремонт она покупалась новой вместе с башмаком, на этот раз докупил лишь звезду распредвала.

Также выполнена балансировка шкива+коленвала+маховика+корзины. Ну и заодно на всякий случай поставил новый масляный насос.

ТНВД ещё раз проверили, все параметры и плунжера оказались в норме.

Что же стало результатом такого «Копеечного» ремонта?

Читайте также:  Установка алмазного сверления gdb 2500 we

1) Это классная, приятно урчащая работа двигателя на холостых. Да, он работает реально мягко, слегка громче СDIшек. А не то, что многие 616 работают как трактора Белорусь + ведро с болтами…
2) Уверенный запуск в морозную погоду.
3) Тяга. А точнее первые 5-7 тысяч километров она была практически такой же, как и на ПОЛУперебранном моторе.Но потом он разъехался и теперь он вполне адекватно едет. Всё же заявлю, что едет он лучше ЗМЗ 402. Для короткой и невысокой газели он годиться. Сравнивая с 406 карбюратором – да, послабее, 406 карб поувереннее держит подъёмы, но набор скорости -+ одинаковый.
4) Расход. Расход по трассе на пустой 10 литров. На гружённой 1.5тонны 11-12. По городу 13-14.
После ремонта проехали около 50 тысяч км. Но актуальность данной газели для нас упала, теперь только для дома/дачи в основном.

Про стоимость уже точно не помню, т.к было более 2х лет назад. В памяти осталось: Расточка+хон+шлифовка блока – 7000 руб, ремонт ГБЦ –около 10 000. Ремонт коленвала – 4800 руб. Ремонт шатунов – 3000. Балансировка вала – 1300. Новая поршневая – 13 000, клапана freccia – около 2800. Вкладыши KS – 3200. Комплект прокладок victor reinz– 4000. Масляный насос – 3700. + Мелочь, которую не упомнишь.
Делал, конечно, всё сам. Иначе зачем этот бессмысленный квЕст? Развлекуха и это клёвое ощущение собрать всё по-нормальному! Всем добра и хорошего настроения!

источник

615/616 в газель кто в теме?хэлп

#1 ОФФЛАЙН Mr.Haney

  • Пользователи
  • Cообщений: 133
    • Город: Спб
    • Автомобиль:
      w123,газель 2705, изжога

    Я человек тут новый, но в спамеры не спешите записывать, вопрос реальный, надобность в реализации тоже

    так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.

    в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.

    и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.

    P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!

    чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.

    Прикрепленные изображения

    Лучше «плохо» ехать чем «хорошо» идти

    #2 ОФФЛАЙН ЕГОР

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 837
    • Город: Ростовская область п. Матвеев Курган

    Ставили и не один раз ОМ616 на Газели. Двигатель соединяли с Газелевской коробкой через план-шайбу (плиту).

    W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.

    #3 ОФФЛАЙН 1263D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 032
    • Город: Санкт-петербург
    • Автомобиль:
      126

    Я человек тут новый, но в спамеры не спешите записывать, вопрос реальный, надобность в реализации тоже

    так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.

    в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.

    и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.

    P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!

    чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.

    Читайте также:  Установки и образцы поведения в культуре

    #4 ОФФЛАЙН Mr.Haney

  • Пользователи
  • Cообщений: 133
    • Город: Спб
    • Автомобиль:
      w123,газель 2705, изжога

    совершенно случайно оказалось что фланец от жиго кардана практически идентичен по вн.диаметру с внешним диаметром вторичного вала кпп газ, в честь чего тотчас была распотрошена газелевская коробка))

    попробовать к сожалению не получилось, вернусь в город чрз 10 дней

    с виду оч душевно получается, но надо мерять.

    источник

    Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Общие технические вопросы.

    УАЗ Буханка 1995

  • В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Читайте также:  Установка газового духового шкафа electrolux

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

    Полуторный cолярий

    Полуторный cолярий

    «Газель» — самый массовый грузовичок России. И дорабатывают его тоже массово.

    Что нужно нашему коммерческому авто? Перво-наперво простой и недорогой дизель. Сам завод предлагает только дорогущий Steyr, и то в ограниченных масштабах. Вот и появились фирмы, готовые оснащать «Газели» дизелями от иномарок.

    Вполне подходящий дизелек — «Андория». Разработан еще в восьмидесятые поляками для «Жука» и «Нисы», сделанных на победовских агрегатах. Из-за чугунных головки и блока мотор получился тяжеловатым — 240 кг. Однако в остальном вполне актуален, ведь проектировали его с оглядкой на лидеров дизелестроения — Perkins, Mercedes, VW. Сухие гильзы, несколько устаревшее предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с ременным приводом, форсунки и 4-плунжерный рядный ТНВД — Bosch или MotorPal — все просто и понятно. Со временем появился турбонаддув.

    Не так давно поляки вспомнили об исторических корнях своего мотора. Размеры, точки крепления коробки и двигателя позволяли установить его на румынский джип ARO и многочисленные «уазики», находящиеся за пределами России. Так что появление «Газели» поляки восприняли как дар судьбы. Российские полуторки пошли на экспорт в ближайшее зарубежье, а там прожорливый и ненадежный ЗМЗ-402 восторгов не вызывал. Расторопные дилеры ГАЗа на Украине, в Молдавии, Литве начали ставить «Андорию», а вскоре к ним присоединились Чехия и Венгрия.

    В России за установку польского дизеля взялась нижегородская фирма «Раша», тоже газовский дилер. Тут пригодился опыт работы со «Штайром»: из его комплектующих для «Газели» подошел целый ряд деталей. В Нижнем решили несколько поднять мощность «Андории» — увеличили цикловую подачу ТНВД и ввели промежуточное охлаждение воздуха. Для более мощного стартера и российской зимы аккумулятор ставят побольше — 77 А.ч. Шумов у дизеля, конечно, больше, но. на «Газели» они особо не досаждают. Тем более тяга и разгон улучшились, так чего же еще надо. Обороты максимальной мощности снизились — все-таки дизель, на трассе чаще приходится включать «пятую». И ведь прет на ней в гору!

    Mercedes CLS/»> Mercedes CLS/»>Mercedes CLSnbsp;вский дизель ОМ616 продержался на конвейере почти 30 лет — до восьмидесятых годов. Модификации самые разные — от легковых до вариантов для 1,5-тонных Т1 и легендарных «унимогов». Конструкция — предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с цепным приводом, 4-плунжерный ТНВД. Единственная слабость — старинная набивка заднего коренного сальника (правда, надежная). Был еще и 5-цилиндровый мотор — ОМ617, очень уважаемый в России.

    Чугуна у обоих в избытке, блок не гильзован, но есть два ремонтных размера поршневой и четыре — коленвала. Неудивительно, что первые попытки скрестить «Газель» с Mercedes проводились на этих моторах. Владелец «Газели» покупал по дешевке разбитый или гнилой «мерс», сам устанавливал двигатель от него на кормилицу, всеми правдами и неправдами получал одобрение на ГАЗе или в НАМИ и регистрировал в ГАИ переделку.

    Придать народному творчеству цивилизованный вид взялся московский дилер ГАЗа фирма «ГАЗ-Центр», устанавливая на полуторку ОМ616 индийской сборки. Известно, «мерин» не состоит в родстве с «Газелью», поэтому переделок хватает — траверсу переднего крепления двигателя приходится делать заново.

    Чтобы не мучиться с приобретением и установкой мерседесовской коробки, разработали переходник под картер сцепления ЗМЗ-406 и оставили газелевскую. Помпу освободили от пропеллера и на радиатор поставили российский электровентилятор. Воздушный фильтр от ЗМЗ-406 — современный и эффективный. Приемную трубу глушителя к выпускному коллектору тоже пришлось подгонять, но это мелочь.

    ОМ616/17 — атмосферный, рабочий объем невелик, откуда взяться мощности? Потому и скорость у «Газели» с ним поменьше, и «пятую» можно подоткнуть только на пустой машине. Из явных достоинств разве что относительная дешевизна, экономичность и неприхотливость к качеству дизтоплива.

    Правда, есть перспектива — более современные и мощные мерседесовские дизели, к примеру «пятерка» ОМ602 с турбонаддувом. Говорят, такая «Газель», да еще с автоматической коробкой, уже колесит по просторам России. Может, и не одна.

    источник