Меню Рубрики

Установка дизеля андория на уаз

УАЗ с китайским дизелем

Покупатели нос воротят от «уазика» с фирменным дизелем ЗМЗ‑514. Ненадежный, дорогой, еще и слабохарактерный. Но покупают — куда деваться? А если с китайским дизелем?

УАЗ > Hunter

Что за «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Ползти по грязи или песку, пробираться по лесной чаще с бензиновым мотором неловко. Производитель много лет ищет УАЗу достойную силовую установку. Но всё как-то неуклюже. Другое дело что творят иностранцы с нашими УАЗами.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

В этой машине кроме китайского мотора стоит еще кондиционер собственной разработки компании «Дартех». Его испаритель отлично вписался в небольшие габариты отопителя «Хантера».

Конструкторов не хулю: они решали спущенную сверху задачу соорудить из бензинового мотора ЗМЗ‑406 дизель. А качественно сделать это невозможно. Скажем, чтобы получить те же характеристики, что у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагрузить в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шеек, иначе вкладыши расплющит. А хорошо бы еще и радиус кривошипа увеличить, ведь дизель — моментный мотор. Но куда? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы легкой машине, например «Ниве», но парни из Тольятти ищут себе пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, обращаются с ним крайне нежно. Даже снимают железную крышу и сиденья, чтобы заволжскому дизелю жизнь облегчить.

ПО-СОСЕДСКИ

Однако внедорожный люд стонать не привык и начал искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» заслала гонцов в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынки 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе и «Исудзу».

Китайский лицензионный («Исудзу») дизель — 2,8 л, 92 л.с. — удачно компонуется в моторном отсеке УАЗа. «Дартех» уже планирует ставить дизель того же производителя, но помощнее: 3 л, 130 л.с.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрали, обмерили и признали годной для монтажа на УАЗ. Адаптировали все датчики двигателя для работы с контрольными приборами, подогнали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления плиты-переходника под наши коробку передач и сцепление.

Испытания дизель выдержал уверенно. Проверяли и в обыденной жизни, и в очень жестких условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо ехать быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показал время не хуже, чем у боевых аппаратов.

После «Дартех» наладил мелкую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими моторами.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Незаменимая вещь — блокировки переднего и заднего мостов. Здесь они пневматические, быстрого действия («Спрут»). Компрессор с ресивером в багажнике, на колесной нише.

В лес мы попали в начале зимы и уткнулись в еще не замерзшую колею. «Включай пониженную — и можешь даже не газовать», — посоветовал мне спутник, инженер компании. Страшновато: если ввалимся без разгона, встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда — перспектива малоприятная: на ногах ботиночки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — окунаюсь в болотце. Сердце замирает, но быстро отходит. Мотор, сочно посапывая на двух тысячах, уверенно тянет. Колеса подламывают лед, умудряются чем-то зацепляться в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Туфли остались чистыми… С бензиновым такое не прокатило бы.

СТОИТ ЛИ?

«Дартех» выпустил за год более двух десятков машин с моторами F-Diesel. Нареканий от владельцев не поступало. Утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, катается такой автомобиль и хозяин вполне себе доволен. Цена «УАЗа-Хантер» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорого? Пожалуй. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе солярки 8 л на сотню экономия на топливе погасит переплату в 250 тысяч рублей лишь к 90 тысячам километров пробега. Но с бензиновым не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Бамперы тоже свои, сертифицированные. Передний прямо с лебедкой УАРЗ. Колеса BFGoodrich диаметром 35 дюймов. Это максимум.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШАЯ, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

источник

Дизельный двигатель Андория

ANDORIA S.A. (г. Андрюхов Польша). Здесь с начала 80-х годов велись работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Андория 4C90.
Объём производства двигателей семейства 4C90 составлял 20000 в год и применялся на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EURO 2
Обозначение двигателей: 4С90; 4СT90-1; 4CTi90-1
Осенью 1998 г. WSW «ANDORIA» S.A. внедрила в производство атмосферные двигатели 4C90MEA и двигатели с наддувом 4CT90 MEA, выполняющие требования EURO 2 (двигатели оснащены топливной аппаратурой чешской фирмы — Motorpal).
В 2000г. внедрила в производство двигатели с наддувом 4CT90-1BEA (оснащены топливной аппаратурой фирмы Bosch). Атмосферные двигатели не комплектуются топливной аппаратурой фирмы Bosch.
С 2002 года внедрила в производство двигатели с наддувом 4CTi90-1BEA, а также 4CTi90-1BE6A, выполняющие требования стандарта EURO 3.

На УАЗ устанваливались двигатели 4СТ90-1МЕ А1603 и 4СТ90-1МЕ А1604 (с топливной аппаратурой Моторпал)

Читайте также:  Установка газовой аппаратуры 4 поколения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дизельного двигателя Андория 4C90/4СТ90
Количество цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, л 2,417
Степень сжатия 20,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) 75(102)
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 205 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 90×95
Масса, кг 226/232
Экология ЕВРО-2/3

Маркировка двигателя

Тип и версия двигателя — нанесены на блоке цилиндров над картером маховика.
Пример для двигателя 4СТ90 — 1 МЕ А1604:

Где:
М
— двигатель оборудован рядным топливным насосом фирмы MOTORPAL — Jihlava;
Е — двигатель исполняющий требования нормы Euro
А — назначение двигателя (автомобильный)
1604 — версия двигателя

Номер двигателя — нанесен на задней, левой части блока цилиндров.
Этот номер состоит из двух частей: порядковый номер двигателя / год производства, например 102458/03.

Конструкция дизельного двигателя Андория 4C90

Блок цилиндров — безгильзовый, чугунный с пятью коренными вкладышами, среди которых пятый вкладыш (ближний к маховику) является установочным; снизу закрыт алюминевым масляным картером.

Вкладыши коренные и шатунные — тонкостенные, трёхслойные, съемные.

Головка цилиндров — чугунная, впускные и выпускные каналы размещены на одной стороне, а камеры сгорания с форсунками и свечами накаливания на противоположной. В головке находятся обработанные вихревые камеры сгорания, в которые под разными углами установлены форсунки и свечи накаливания. Камеры сгорания закрыты снизу вставками из жаростойкого сплава. Клапанные седла и направляющие клапанов, сменные.

Поршень — с контролируемой расширяемостью, выполнен в виде кокильной отливки из алюминиевого сплава с чугунной вставкой „ALFIN” в районе верхнего,уплотнительного кольца.

Коленчатый вал– кованый, из легированной стали, азотированный.

Распределительный вал — чугунный, рабочие поверхности кулачков упрочнены при литье, с приводом зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Клапаны – по 2 шт. на цилиндр, с приводом от распределительного вала одноплечевыми чугунными коромыслами.

Шатуны – кованые, из легированной стали, термически улучшенные.

Топливный насос высокого давления ТНВД (фирма-производитель Моторпал, Чехия) – механический, рядный, золотникового типа, оборудованный устройством изменения угла опережения впрыска топлива и пневматическим корректором дымности.

Устройство изменения угла опережения впрыска топлива — автоматическое, механическое.

Регулятор оборотов — механический, всережимный

Форсунки – механические, штифтовые, со сменными распылителями

Свечи накаливания – штифтовые.

Генератор — 12В, 100А, привод от коленчатого вала ремнем

Стартер — электрический, 12В (фирма-изготовитель БОШ)

Турбокомпрессор — с перепускным клапаном.

Вакуумный насос — привод от распределительного вала, служит для создания разряжения в тормозной системы автомобиля

Подкачивающий насос — диафрагменный, с приводом кулачком приводного вала ТНВД

Масляный насос – героторного типа

Масляный фильтр – одноразовый, полнопоточный

Топливный фильтр – с водоотстойником и бумажным фильтрующим элементом

Вентилятор — с вязкостной муфтой, устанавливается на ступицу шкива привода водяного насоса.

См. так же:
Инструкция по обслуживанию дизельных двигателей «Андория» 4СТ90-1 МЕА 1602 и 4СТ90-1 МЕА 1603 (заархивированный файл 1.2Мб в формате MS Word)
Пособие по ремонту двигателей Андория на русском языке в трех частях:ч.1(2.0Mb), ч.2(1.2Mb), ч.3(3.0Mb) И одним файлом.
Рекомендации для индивидуальной установки двигателей 4C90 И 4CT90-1 в транспортных средствах. (перевод с польского, файл в формате MS-Word 205Кб)
Электрическая схема а/м с двигателем Андория (формат PDF 89Кб)
Каталог деталей двигателя 4CT90-1ME A1603 и A1604 (формат PDF 12Мб) на трех языках: Русском, Польском и Английском

источник

УАЗ 469 › Бортжурнал › Установка дизеля 2LT на УАЗ

Идея установить дизельный мотор на УАЗ бродила в моем мозгу достаточно давно, но окончательно вырисовалась только после поездки на озеро Мухтеля, а точнее после поисков бензина в отдаленном таежном поселке.
Незадолго до этого был приобретен за совершенно смешные деньги Toyota Surf 60 на справках обладавший необходимым нам мотором, конечно 3L или 5L были бы может быть и получше, но нынешняя их цена просто космос. Поэтому рассказ пойдет про установку дизельного мотора 2LT.
К сожалению подробные фото не сохранились поэтому практически все на словах.
Разборка авто прошла весело с шутками и прибаутками, отстегнули морду полностью (крылья, подкрылки, лобовину) и аккуратненько сложили в уголке.
Мотор с коробкой вынимаем и успешно продаем (надо сказать что мотору было всего 4 года от роду и чувствовал он себя превосходно).
Проводку оставляем на месте, но по пути отчекрыживаем все лишнее что было наверчено предыдущими хозяевами за 20 лет жизни УАЗа.
Первая примерка нового мотора показывает что он как будто рожден был для УАЗа.
Ширина длина все практически в габаритах и почти попадает по родным точкам крепления. Болгаркой срезаем крепления мотора, крепления «лыжи» под коробкой оставляем именно к ним и будем крепить новую «лыжу». При таком расположении коробки не требуется кардинальная доработка карданов, берем стандартные уазовские карданы, только под передний вытачиваем проставку 2 см и подбираем японские карданные болты, они длиннее и почему то не ржавеют и не раскручиваются самостоятельно 🙂
Подвешиваем мотор, прихватываем стандартные тойотовские крепления к раме и собираем лыжу из нескольких частей, стандартной тойотовской, стандартной уазовской и пару кусочков металла.
Радиатор у меня уже был сдвинут вплотную к лобовине поэтому все стоит как надо.
Снимаем мотор, обвариваем все крепежки наглухо, красим и приступаем… к дефектовке сцепления 🙂 раз агрегат пока на земле, сам бог велел поменять все пока легко доступно, диск, выжимной, внешние сальнички все под замену, чтобы не возвращаться к этому несколько лет.
Установка: ставил весь агрегат (мотор с коробкой) в сборе с помощью тельфера, 4 болта в крепления мотора, 4 болта в крепление коробки, 8 болтов в карданы и наступило механическое счастье.
Теперь настала очередь электрики, перспектива колхозить в УАЗ приборы от японки совсем не улыбалась, поэтому сняв все датчики отправился я в магазин отечественных автозапчастей, где и были с удовольствием куплены датчик давления масла и датчик температуры воды, а также жигулевское реле-регулятор ибо японское было утрачено.
Отечественные датчики отлично подошли по резьбе.
Система управления свечами была реализована по известной в народе схеме «Красная кнопка», для этого была приобретена нефиксирующаяся кнопочка и в качестве силового реле был взят соленоид от лебедки.

Всего на установку дизеля было потрачено 2 месяца урывками по вечерам, 3000 рублей на расходники для коробки, 3000 рублей на масла моторное и трансмиссионное, 1000 рублей на датчики, провода, изоленту и т.д.
Регистрация в ГИБДД особых проблем не вызвала так как этот мотор устанавливался неоднократно и заводом в том числе.

Читайте также:  Установка громкой связи на солярис

Теперь по прошествии пары тысяч километров могу сказать, что установка дизеля на УАЗ стоила того, расход в смешанном цикле (город, трасса, бездорожье) составляет 12 литров. Солярка на заправках конечно дороже 92го, но ведь «есть еще пока тропа где встретишь питекантропа» (с) так что эксплуатационные затраты резко снизились. Звук мотора не стал особо громче, просто стал другим, зато теперь нет шума коробки, нет выбивающейся пониженой, есть 5-я передача!

Если есть какие то вопросы то задавайте их в комментариях, могу сделать более подробные фото узлов.

источник

Установка дизеля андория на уаз

Поищи в Тырнете, был сайт о том, как в УАЗку запихивали мерсячий дизель. Имхо у него момент мал. По всем параметрам, наиболее подходящий — опять-же имхо — турбодизель от Ивеко Турбо Дейли 2.8. К сожалению, живьем я его не видал, тока под капотом, а там много не разглядишь 🙁 но по характеристикам — то, что док прописал.

Поищи в Тырнете, был сайт о том, как в УАЗку запихивали мерсячий дизель. Имхо у него момент мал. По всем параметрам, наиболее подходящий — опять-же имхо — турбодизель от Ивеко Турбо Дейли 2.8. К сожалению, живьем я его не видал, тока под капотом, а там много не разглядишь 🙁 но по характеристикам — то, что док прописал.

Мерсодизель в этом сезоне уже не модно.
вот заканчиваю оформление своего «гибрида»
УАЗ-31519-195 (Полу-хантер) + двигло Isuzu 4JB1-T (110лошадок турбодизель) + АКПП (AW 30-80)..
сегодня прошел «Пункт Инструментального Контроля» — претензий по конструкции сие автосооружение ниукого не вызвало.. зато достали постоянным вопросом «а нафига АКПП??» 🙂
завтра оформлять изменения в ПТС. а там (в ГАИ) народууууу. на весь день 🙁

НУ! Супер! А поделиться! С народом! Осчусченьями. Интересно же до визга!

НУ! Супер! А поделиться! С народом! Осчусченьями. Интересно же до визга!

да какие ощщущения 🙂
Isuzu BigHorn(Tropper) знаешь?ну вот..тока в УАЗокузове 🙂
вобщем оно едет
расход (не смотря на АКПП) меньше 10литров на 100..
особенно почему-то заметно в городе.
скорость по трассе — 120 нормально.
разгон..ну Жипули 9ки (тонированные с задранной оппой) остаются стоять на светофоре 🙂
в остальном — мне нравиться — дико удобно.вобщем то,чего я и хотел:)
пройдено пока токо примерно 2000км на этом аппарате — вот..
вот терь хочу
1. мерсопружины вперед
2. добавить пружины в подвеску сзади
3.поставить стабилизатор на зад
4. поставить дисковые тормоза взадд
5. поставить «Барсовскую» панель
6. поставить печку НАМИ, а то в дождь как-бы банька получается унутре.

«. претензий по конструкции сие автосооружение ниукого не вызвало.. зато достали постоянным вопросом «а нафига АКПП??»

«. претензий по конструкции сие автосооружение ниукого не вызвало.. зато достали постоянным вопросом «а нафига АКПП??»

1. удобно
2. особенно в городе и вне дорог
3. очень удобно маневрировать в ограниченных пространствах (лес, дворы. )
4. АКПП обладает «гидротрансформатором крутячего момента» — что позволяет повышать крутячий момент на входе в КПП в 1.8 раза, результат — плавное трогание в горку, спокойное переваливание через брёвны и канавы оперируя двумя педалями — газ и тормоз.
5. плавное трогание на мяхких грунтах без срыва в пробуксовку..
6. нет сцепления — незачем его менять лёжа спиной в болоте, под насадное завывание комаров :))
7. можно со скоростью меньше километра в час ползти по камням, не падая на твёрдости и не разбивая мосты(и прочие пузовные части трансмиссии) 🙂
8. можно подвинуть машину на 1см вперед-назад — не напрягаясь, и не пугая штурмана 🙂
9. можна пугать стритрейсерофф со светофора, за счёт длииннных передач 🙂 пока оне «дёргают ручку» ты тупо давишь педаль :))
10. да хрен его знает зачем.. проста нравицца 🙂
11. хрен заглохнешь при трогании в горку 🙂

Что надо основное:
1. мосты военные, рессоры и прочая дребедень к ним, тормозные трубки
2. двигатель андория 4ст90
3. коробка передач 4 ступка 3160( 5-ступка не подойдет)
4. задний кардан
Все втыкается без больших траблов.

DOK!
А ты в каой УАЗ все это впендюривал? У меня-то ведь уже военные мосты и 4-хступа на моем 31514-ом есть. Ты сам все это проделывал?

FSA: Спасиба. Доходчиво и внятно. Как с ГАИгистрацией? Без проблем? Или с омологацией в НАМИ? Кстати, гидрач-то есть?

DOK: А то, что скорость макс 80 — эта ничево? Я от дома до Кеми ехал 28 часов (ну немного блуданул. 🙄 ) на бензине и колхозах. Скока-ж тада будет на соляре и военных 😯 ? 48? И исчо — 80 эта газ в пол?

FSA: Спасиба. Доходчиво и внятно. Как с ГАИгистрацией? Без проблем? Или с омологацией в НАМИ? Кстати, гидрач-то есть?
Удачи!

и гидрач есть и вааще — насос гидрача пришел вместе с двигателем (как впрочем и насос кондиционЭра), машинка осталась родная.
с ГАИ проблем небыло.. только доолго — видимо у нас в городе я первый кто оформляет такие переделки — на зачтение и сверку докУментов ушло 1.5 часа.
докУменты
1. написанное мною заявление в гаи о желании переделать машинку на Дизель+АКПП, с резолюцией начальника — типа разрешить при наличии разрешения сертифицирующих органов в виде Нижегородского ЦБДДиТЭ (ну можно и наверное в Маськовский НАМИ направиться — но . ХЗ.)
2. бумажка с голограммой из Нижегородского ЦБДДиТЭ с тем что они типа не возражают, ежели все работы будут проведены какчественно и согласно их инструкции (инструкция в виде снять старый двигатель поставить новый, закрепить болтами, приварить покрепче , убрать сцепление и сделать ручник. )
3. договор с фирмой имеющей сертификат на работы по замене номерных агрегатов и прочее прочее. на тему переставить двигло+АКПП
4. сертификаты этой самой фирмы на право проведения этих всех работ.
5. справка-счёт на двигатель.
6. копия (заверенная печатями и подписями) грузовой таможенной декларации на двигло.. + копия с этой копии — просто одшита к делу.
7. бумажка о том, как теперь ЭТО назвывать, ну по сути являющаяся ответом на пенкт 1.
8. 2 (два!) листочка с ПИКа(Пункта Инструментального Контроля) — о том, что все системы работают нормально.. 1 листочек ушел на свежий техосмотр, 2 подшит к делу.
9. копия (просто не заверенная) ПТС
10. страховка (и тож с копией почему-та)
11. ксерокс с свидетельства о регистрации,
12. само св-во о регистрации (отдаем навсегда — ибо выдадут другое)
13. пачпорт и копия с первых страниц.
14. . уже не помню — но по моему этого хватило.
15. а! ну да! стандартное заявление на замену номерного агрегата (ну то, что заполняецца в ГАИ как на снятие-постановку и так далее) + квитанции всяких налогово-поборов.

Читайте также:  Установка балансира коленвала каптива

воот. вобщем после осмотра на площадке и почёсываний репы на предмет какой из экспертов должен смотреть эту машину (у нас их 2 сорта — один по российским машинкам спец — второй по иномаркам) и получения всяческих подписей и печатей выдали мне новое св-во о регистрации и вписали всё это в ПТС.
FSЁёё.

DOK: А то, что скорость макс 80 — эта ничево? Я от дома до Кеми ехал 28 часов (ну немного блуданул. 🙄 ) на бензине и колхозах. Скока-ж тада будет на соляре и военных 😯 ? 48? И исчо — 80 эта газ в пол?

это всё от нехватки 5 передачи :)))
на самом деле по цене Андуриии (за её захотели тут 118000 рубЪ) можна взять.. хотя нет! ну почти но за 4 с чем-та тыщщи можна взять новый ИсузуДизель с КПП.
за 3 можна взять «контрактник» с КПП
Исузудизель ставицца на шататные места установки «родного» 421 двигателя с очень небольшими доработками, КПП вешается на вот-такой формы «

» балку из швеллера 10ки (или чуть поболее) который может сделать любой слесарь -сварщик при наличии швеллера сварки и болгарки (это даже проще чем делать «трофические» бампера)
для АКПП карданы приходиться подбирать-резать для мех-кпп говрят(?) что этого даже делать не нада.
электрика на дизеле простая — клапан отсечки, ну на ем напруга есть — солярка в ТНВД идёт — нет -не идёт.. генератор с встроенным РР, стартёр (как у всех) — да вобщем-то и всё 🙂
обратку мне сделали очнь просто и незамысловато. просто поставили ещще 1 кран для слива топлива в левый или правый бак 🙂
терь могу перекачивать топливо из бака в бак за счёт обратки 🙂

да! если будешь ставить Андорию — то скорее всего придёцца оформлять всё это через НАМИобразные конторы, ибо фраза что «завод так делает» может не прокатить. воот.

Мерсодизель в этом сезоне уже не модно.
вот заканчиваю оформление своего «гибрида»
УАЗ-31519-195 (Полу-хантер) + двигло Isuzu 4JB1-T (110лошадок турбодизель) + АКПП (AW 30-80)..
сегодня прошел «Пункт Инструментального Контроля» — претензий по конструкции сие автосооружение ниукого не вызвало.. зато достали постоянным вопросом «а нафига АКПП??» 🙂
завтра оформлять изменения в ПТС. а там (в ГАИ) народууууу. на весь день 🙁

А сколько если не секрет стоит такой двигатель и АКПП?

2 FSA: Пасиба за ценную инфу, но андурию ставить не буду по-любому. ИМХО мал он для кызлы. Видел тут надысь грузовичок хундёвый. 2.5 л + турбина. под две тонны везет на 16 колесах. тож, пожалуй, подойдет, тока не знаю скока денег. Внешне — чиста наш дрыг, даже выхлоп справа. Или ивека, как и писал. На трассе его хрен достанешь, грузу везет около 2 тонн и хавает, как «жипули». Узнать бы скока контрактный стоит. и как его всунуть. Разговаривал с парнем на таком аппарате, он сказал — все ТО — замена масла и чистка форсунок (заправляется из тракторов, что у домов полы моют). Идеальный вариант.

А сколько если не секрет стоит такой двигатель и АКПП?

вобщем тогда двигатель с простой 5ступ КПП и раздаткой (2.7 примерно пониженная) 68000руб за АКПП доплачивал 6000руб
установка с всеми докУментами для регистрации (зарегистрировал по ним без проблем) 15000руб
сейчас думаю одороже будет.
да! + к этому поездка из Москвы в Ижевск на машине + обратно на поезде а потом обратно чтоб забрать машину..
поезд раньше стоил 1 билет 1200руб — сейчас уже 1900 🙁 бензину спалено на 100$ (или чуть меньше) там 1200км — солярки меньше 🙂

http://wwwboards.auto.ru/uaz/369769.html
это о том, как я возвращался.

2 FSA: Пасиба за ценную инфу, но андурию ставить не буду по-любому. ИМХО мал он для кызлы. Видел тут надысь грузовичок хундёвый. 2.5 л + турбина. под две тонны везет на 16 колесах.

про «Хундаёвый» 2.5 скажу — это 4D56T — у меня на него (после владения Пажерой) лёхкая форма аллергии. уж больно «нежный» двигатель. 95лы-сы выдает с турбиной (Изуза 110) очень боиться перегрева, имеет куучу недостатков. по ненадёжности стоит в одном ряду с «неудачниками» Тойотой 2LT. мда.
по поводу «выхлопа с той стороны» — скажу так Исуза 4JB1-T у меня стоит на штатных местах стандартного двигателя, и выхлоп сделан из штатных деталев 🙂 подрезан только диффузор радиатора (немного) — ибо насос гидроусилитеся на движке приводиться 2мя(!) ремнями и ремни немного «не влазют» 🙂
из нештатных деталей крепления «мотоблока» — только балка под АКПП, которая шататно крепиться вместо поперечины рамы, на штатные дырки поперечины, штатными её болтами 🙂
ничего больше плющщить , резать , варить не нада.. вот.

блин! щас попытался добавить фотки на photofile — был послан.. мда. такчтаа — фоток не будет 🙁

Если хундевый — эта пажера, то сразу отпадает! Имел (меня 🙁 ) 4G56. бензиновый. Больше пажеров не хочу! Ниссана великовата и тяжеловата. Остаецца ивека и исуза. Будем думать.

Если хундевый — эта пажера, то сразу отпадает! Имел (меня 🙁 ) 4G56. бензиновый. Больше пажеров не хочу! Ниссана великовата и тяжеловата. Остаецца ивека и исуза. Будем думать.
Удачи!

к Ивеке КПП с раздаткой стыковать нада. мда.. а чтоб Ивеку полноприводную, с правильным расположением кардана, нормальной раздаткой и нормально торчачими рычагами.. ну это искать нада.. я например о такой не слышал.. а делать «колокол» под УАЗокоробку — так может нуеёнафиг? Исузакоробка с раздаткой за 400уё находиться. мда..

а ИсУза — так у мя есть нехорошее подозрение — что её с УАЗа сдирали.. :))) ну по крайней мере в районе рамы , моторного отсека 🙂

P.S. контрактники .
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old
выбираешь город там, двигатель (Исуза 4JB1-T к примеру) и смооотришь. мда..

Пасиба за сцылку, даже в москве есть и дрыг (1200) и коробка (500). Осталось намыть денег.

источник