Меню Рубрики

Установка дизеля ивеко на газель

ГАЗ Газель Эвакуатор КРАСНЫЙ ПЕРЕЦ’ › Бортжурнал › Задний мост ивека дейли на газель

Размышления установить задний мост от Ивеки разбалтовка подходит, ширина моста тоже, штатные дисковые тормоза!и цена вопроса в среднем 35000т, а лепить на сток дисковые Геморой и ещё с ручником возиться, у кого какие мысли по этому поводу?

ГАЗ Газель 1999, двигатель бензиновый 4.3 л., 280 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 56

А что за модель ивеки? Как такой мост искать?

Мысли такие, что из иномарочных этот наверное худший.Из плюсов только разболтовка.Конкретно из своего опыта работал долго с мужиком на ивеке-он ее особо не грузил и не гонял-меланхольный такой чел.Он заднюю часть ивеки из-за завывшего моста покупал.Да и вообще он не единственный, кто на моей памяти ивеки обсирал.Машин у него был 35/что-то там.Допускаю, что от 50,65 будут покрепче, но не факт.Мерседесовские старые спарки убить сильно сложнее.Транзиты-маршрутки встречал с мостами от казелей, думаю тоже хрень.
Итого суммируя-оставляй казелевский или ставь мерсовский.

у нас на оборот на иномарки от газели ставят, а тут на газель от иномарок…круговорот мостов в природе)))

это как на волги людям приспичило ставить от вольвы, непонятно зачем, так же и на газель от ивеки… Просто хочу и всё… Хотя на газелевские и выбор пар большой и момент держит хороший

Вопрос не в том какой момент держит, а на какую максимальную скорость выдержит стоковый мост

вопрос на какой скорости самому на газели кирпичей не навалить…
так вот я думаю что до этой скорости мост справится. Конечно, при условии наличия нормального масла, а ни нигрола

Не испытывал не знаю буду пробывать, умрет так судьба

на самом деле наши мосты очень крепкие и недорогие в обслуге

вопрос на какой скорости самому на газели кирпичей не навалить…
так вот я думаю что до этой скорости мост справится. Конечно, при условии наличия нормального масла, а ни нигрола

Ну 140 на автобусе нормально. Эт скорее у кого на какой эти кирпичи валить начинают.((((

Вопрос не в том какой момент держит, а на какую максимальную скорость выдержит стоковый мост

У меня скоростной мост 13/41(есть еще скоростнее)при 2500 130.170/3750 вроде.

это как на волги людям приспичило ставить от вольвы, непонятно зачем, так же и на газель от ивеки… Просто хочу и всё… Хотя на газелевские и выбор пар большой и момент держит хороший

Серьезно?И сколько у газели выбора пар скажи мне?

5.125 4.55 4.3. 4.1 редкая
3.9. 3.58
Мало?

25 вариантов на ивеке самые распространенные☝️

Но зогчем?За такое надо отправлять копать туннель под тихим океаном.10 вариантов более чем за глаза на любой каприз.

5.125 4.55 4.3. 4.1 редкая
3.9. 3.58
Мало?

И не одной скоростной пары все тяговые.

А на газели прям моторы супертяговые))
Хотя у нас это не мешает им наваливать по каду

5.125 4.55 4.3. 4.1 редкая
3.9. 3.58
Мало?

источник

Communities › УАЗоводы › Blog › Дизель IVECO

Привет УАЗаводы. Хочу спросить совета стоит ли брать патриот с дизелем IVECO. Как он в ремонте, надёжности? Какой у него ресурс, и как переваривает нашу солярку? Всем добра.

Recommendations

Comments 85

Симптомы о скорой кончине сцепления какие и на что ещё обратить внимание?

Моему патрику 8 лет, 160 т.км., IVECO, только своевременное тех.обслуживание (немецкая синтетика + оригинальные фильтра, но иногда использовал и аналоги). Один раз менял свечи накала, оказались чистыми, можно было и не менять (…если б знать). Ремонтов двигателя еще ни каких не было, ежедневное использование, как единственного автомобиля + длительные путешествия (раз в год приходится бегать за трактором:))).
К качеству салярки не требовательный, но откровенно тракторную лить не надо, и следить-спрашивать на заправках за температурой фильтрации (что б зимой не замерзла), либо подливать перед заправкой антигели.
В эту зиму заправился в Ульяновской обл., саляра до -20, за бортом -5, въехал в Нижегородскую, за бортом -30, на ходу(на ветру) компьютер показывает -38. Сработали все сигнальные лампочки, движек застонал на морозе. Но, деваться некуда, ночная трасса, мороз, останавливаться нельзя — движек с салярой застужу. Ехал и ехал, движек прожевал загустевающую саляру, далее приехал в Москву, а там уже тепло… -5. Продолжаю ездить дальше.Перед покупкой продиагностируй у спецов по дизелям. Удачи.

Читайте также:  Установка давящих гуманных капканов

Ремонт и надежно такая же как и на бензиновом.
Надежно двигателя выше.
Ресурс большой.
Солярку, в центральном регионе, жрет любую.

Читай мой БЖ. Три года езжу уже, не пожалел. Были проблемы отправлено предыдущего хозяина, но всё решаемо. Главное, чтоб не убитый был.

На моем пробег 96ткм проблем с движком небыло (если не считать проводки к датчику положения колен вала, разьем пропоскает влагу (если по лужам летать) и начинается глюк показаний, лечится снятием разъема и продувкой(10-15 мин)… А остальные болячки как у всех уазиков…

Любая бу машина -лотерея, либо повезет, либо нет . На моем пробег 170 тысяч, из них 145 проехал я сам. Из чисто дизельных неисправностей -забренчал маховик. Снял и заварил, можно было и перебрать, чуть дороже. В остальном -тьфу три раза -без проблем. Вся топливная -родная и не ремонтировалась. Мотор прошит, так что бегает шустро . Я доволен, в общем.

В инете есть фильм примерно час/полтора идет. Там описание УАЗ пикап с этим мотором и испытания на полегоне

На пикапы ивеко не ставили…

Вполне вероятно. Значит в фильме присутствует пикап)))) Там несколько моделей рассматривают, возможно я ошибаюсь, смотрел очень давно.

Здравствуйте. Я был владельцем Патрика дизельного, но с ЗМЗ. На тот момент ивековские моторы перестали ставить. По отзывам ивековские моторы ничего, работают. Сосед по даче на таком моторе уже лет 6 ездит. Правда только по обычным дорогам, не экстремал. А вот ЗМЗ я не посоветуюсь, хотя отъездил почти 60 тыс и особых проблем не было, соляру заправлял на проверенных заправках.

Присоединюсь к мнению нижеотписавшихся, взять его может только соляроманьяк.
Форсунки расходник, хоть фильтры меняй каждый день.
Соляра в России это адская смесь чего-то там с бензином, поэтому хорошо на ней будет работать только танковый многотопливный мотор.
Новых уже нет, брать подержанный ещё та лотерея.
Я на 51% против.

У меня у брата уже 6й год идёт катания на патре с ивеко, из всех проблем только не завёлся в — 42 на дёшевой соляре, а так безумно радует двиг, жрёт все что текёт, едет достойно, тянет как трактор, вот только смотреть при покупке, как говорится «с дуру можно и *** сломать»

В свое время брал именно с Ивеко-дизелем… Первые четыре года все было замечательно, но после 125т.км. пробега начались проблемы, и основная из них форсунки. Стоимость новых съедает всю экономию на топливе, хотя и эта позиция (экономия) не так актуальна по сравнению с 2010-м годом (когда своего брал), так как стоимость дизеля сейчас высока. Ремонтом форсунок лучше не заморачиваться — деньги на ветер. В итоге меняю на японодизель… Я бы десять раз подумал бы перед покупкой…

Между распространненным двигателем Iveco и распространенными деталями УАЗ есть прослойка очень специфических деталей позволяющих соединять одно с другим. Электрика, КПП, сцепление, карданы, рама, выхлопная система, баки и т.п. И вот они будут становятся с годами всё менее доступными.
А так всё хорошо. 🙂

Неплохой мотор. У брата такой 2012 г.в. Работает чётко, в любой мороз заводится ещё и салон греет, что для дизеля удивило. Саляру ест любую, но на плёнке едет значительно хуже. С обслуживанием проблем нет, он е ломается, развалился натяжной ролик, поставили от Газели-один в один.

Сказки это всё! Одной заправки паленой соляркой может хватить на пападалово с форсунками. На форуме звезды таких случаев куча. Да и ролик натяжной от газели тоже не подходит, там свои под широкий ремень!

Раз для вас это сказки, дело ваше. Я не из тех кто воздух трясёт в пустую, да ещё и на форуме.

А как это еще назвать если я езжу на этом моторе и знаю про него всё, не по наслышке, а собственному опыту.
Обычно люди которые не пользуются техникой о которой идет речь, не могу знать всех её плюсов и минусов.
И не примете это как личное, это относится ко всем кто делает выводы о надежности или не надежности со слов других людей.

Читайте также:  Установка катодной защиты что это

Пробежный современный дизель брать только если знаешь машину и хозяев, иначе можно нарваться на гемор и непредвиденные траты на ремонт. Имхо

Движка конечно в обслуживании дороговат, по отношению к бензинке!

Смотря для чего брать?
Если для того чтобы жопу возить по асфальту, то самое оно, если для бездорожья, то не очень он любит нагрузки.
Солярку левую не переваривает, ремонт дорогой .

источник

Установка двигателей от иномарок на Газель

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Читайте также:  Установка платформы microsoft net framework

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

источник

Установка дизеля ивеко на газель

Дмитрий, добрый вечер!
Как писали на главной странице, расчёт для QD32T такой (все цены из расчёта цен поставщиков и курсов доллара и евро (так как почти все агрегаты и комплектующие закупаются поставщиками в валюте) на сегодня):

1) ДВС со всем навесным (с доставкой до Кирова, включая обрешётку) — 70000 рублей (средняя цена по прайсам поставщиков на сегодня, если смотреть пробеги до 100 тыс.);
2) КПП — 35000 рублей;
3) Доставка КПП (включая обрешётку) – 4000 рублей;
4) Маховик — 6000 рублей;
5) Сцепление новое на 250 мм. — 11000 рублей;
6) Прочие комплектующие для установки и расходные материалы (включая необходимые токарные работы) — 10000 рублей;
7) Силиконовые патрубки (немецкие, высоконадёжные) — 3000 рублей;
8) Наша работа по сбору и настройке комплекта — 30000 рублей.
В работы входит: изготовление моторной проводки, изготовление подвеса переднего и заднего (в том числе, переделка опор), переделка на прямое включение передач, изготовление кронштейна крепления рабочего цилиндра, установка рабочего цилиндра УАЗ (кроме ГАЗель-бизнес), переделка привода спидометра под ГАЗелевский импульсный датчик, переделка маховика под сцепление на 250 мм., внедрение ГАЗелевских датчиков (вода, масло), припаивание провода к диодному мосту для тахометра, изготовление куска трубы с фланцем на глушитель, и многое другое. По итогу будет готов полный комплект для установки.
9) Механический ТНВД от TD27T (который мы будем модифицировать для имплантации в ДВС QD32ETI взамен электронного ТНВД с целью получения варианта QD32T) — 17000 рублей;
10) Переделка ТНВД под QD32T – 15000 рублей (включая новые кулачковую и плунжерную пары)
11) Кардан заводской, изготовленный по нашим чертежам (с одним подвесным) — 11200 рублей;
12) Корпус рычага переключения передач вместе с рычагом КПП, привод спидометра ГАЗелевский, задняя траверса крепления КПП — 3000 рублей (или можно выслать эти комплектующие с Вашего автомобиля, чтобы сэкономить).

Далее (по желанию, если нужно):
12) Проверка генератора — 1500 рублей;
13) Шланг для переподключения ГУРа — 2000 рублей;
14) Топливный фильтр с помпой — 1800 рублей.
Общий итог (с дополнительными опциями): 220500 рублей.

С примером готового комплекта QD32T можете ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотогалерея»: http://dizgaz.ru/fotogalereya/ (седьмая и восьмая фотографии).

С документами проблем нет! Если нужен полный пакет для регистрации (если регистрацию вообще планируете), то наши подрядчики соберут для Вас весь необходимый пакет. Цена такого пакета — 8500 рублей.

источник