Меню Рубрики

Установка дизеля td27t на уаз

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 36. Установка TD27T. Перенос рулевого вала и «дрифт» на УАЗе с TD27T.

TD27T на Зёбрика мы установили еще в октябре. Поэтому запись основана на фотоархивах. Думаем, что будет полезно, так как желающих впихнуть TD27T или QD32T в УАЗа становится все больше и больше. 🙂
По порядку:
При установке в УАЗ именно турбированного двигателя из-за расположения турбины необходимо сдвигать рулевой вал, потому что иначе турбина упрется в него корпусом.

Вот так стандартно расположен рулевой вал со стороны моторного отсека УАЗа:

Перед установкой TD27T опора рулевого вала была сдвинута в сторону крыла примерно на 5 см. и закреплена в новые отверстия. На фото уже сдвинутый рулевой вал и вырез в моторном щите под турбину TD27T:

Поскольку рулевая колонка имеет крепление к крошнтейну педалей, то чтобы нормально компенсировать это смещение пришлось переделать педальный узел. Точнее ту его часть, к которой крепится рулевой вал. Для понимания фото делались на плитке крыльца (за качество сорри — с телефона). Педальный узел до переделки:

Изменения требует выступающая часть кронштейна. Она была смещена ближе к педалям:

Также был сделан дополнительный вырез в торпеде, чтобы правильно спозиционировать рулевой вал. Фото, к сожалению, нет, но что важно — руль теперь стоит точно напротив водителя и параллельно продольной оси автомобиля, а не как было раньше — со смещением вправо и направлением в сторону двери.

Отдельного внимания стОит переделка опоры педали газа в связи в необходимостью выреза куска моторного щита (вместе с кронштейном педали) под выход турбины. Более подробно об этом тут: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2326597/

Ну и на последок видеобонус. В прошлый раз забыли заснять процесс, так что решили исправить промах. Погода была хорошая, так что снова выбрались в поле, где можно разгуляться и вволю погонять на Зёбрике, чтобы повторно проверить резину и двигатель (на этот раз немного спустили колеса, до 1.5). Хорошо слышен звук работы дизеля и видна динамика. Ну и в конце звук гуделок Зёбрика, о которых мы рассказывали в конце этой записи в БЖ:
www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2524160/ :

Правда в жизни звук клаксонов чуть более низкий, чем на видео.

источник

Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизельный двигатель Ниссан на Газель

Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).

Читайте также:  Установка глушителя на привод

В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.

В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.

В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.

В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Газель с двигателем TD27 Nissan

Двигатель Ниссан МКПП на Газель

Алгоритм замены и регистрации ДВС

  1. Замена двигателя внутреннего сгорания своего автомобиля (ДВС) на новый ДВС.
  2. Заявление в ГИБДД (транспортный отдел) — через 3-4 дня можно забрать его с подписью.
  3. Отправка подписанного заявления в НАМИ (можно по электронке), звонок для получения реквизитов и подтверждения получения, оплата экспертизы.
  4. Получить из НАМИ сертификат на переоборудование.
  5. Собрать сертификаты на все изменения в авто по установке
  6. Заполнить декларацию ТС
  7. Сделать справку на экологический класс (для постановки на учет).
  8. Оплатить транспортный налог.
  9. Заявление на осмотр ТС.
  10. Процедура осмотра ТС.
  11. Прохождение осмотра по переоборудованию.
  12. Полный пакет документов передать в ГИБДД (отдел по переоборудованию ТС). Через несколько дней необходимо взять свидетельство, требуемое для постановки на учет.
  13. Оплатить заявление на внесение дополнений в ПТС.
  14. Оплатить осмотр переоборудования для последующей регистрации и внесения изменений в ПТС. Оплата регистрации и справки о высвобождении агрегата.
  15. Получение ПТС с изменениями, свидетельства о регистрации с изменениями, справку на высвободившийся агрегат. В свидетельство по нынешним правилам не вписывают — модель и номер ДВС.

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 31. Установка TD27T. Тракторный выхлоп.

Продолжаем процесс строительства Зёбрика.
На этих выходных завершили конструкцию выпускного тракта (ну типа как можно что-то завершить на УАЗе 🙂 ). Далее по порядку много фото и многАбукаФФ и для дочитавших в конце видеобонус.

Читайте также:  Установка ксенона в противотуманки киа спектра

Сначала поблизости в конторе по ремонту глушителей удалось найти б/у приемное колено, которое подошло по фланцу к TD27T. По фланцу то подошло, но при установке упиралось в раму. Пришлось вымерять угол поворота и ножовкой аккуратно вырезать лишнее. Вот такое колено получилось до сварки:

Труба колена внешним диаметром 55 мм. В Планете Железяке за недорого (350 руб.) была закуплена гофра для глушителя на 55 мм и длиной 255 мм. Сваркой пользоваться не хотели принципиально, поэтому посадили гофру на колено с помощью хомута:

А вот дальше возникли сложности. Труб для глушителей диаметром 55 мм в доступности найти не удалось. Отечественные стандарты или 51 или 61 мм. Выход был найден следующий:
В качестве основного и, как потом оказалось, единственного в тракте глушителя был выбран глушитель от трактора МТЗ. Дешево (570 руб.) и сердито (плоский такой 🙂 ). Причем вход у него как раз под 55 мм. (точнее 56), а выходная труба под российский стандарт — 51 мм. К сожалению найти обрезок 55 мм. трубы не удалось, но в запасах был обнаружен когда-то подобранный обрезок стальной трубы внутренним диаметром 53 мм и внешним 59 мм. Сталь вроде неплохая и наш маленький токарник смог ее погрызть до нужных размеров:

Трубу покрасили термостойкой краской, оставшейся от реставрации мотоцикла К-125, насадили на нее глушитель от МТЗ, потом вставили в гофру и затянули хомутом. И тут реально повезло. Хомут тракторного глушителя, который притягивал его к трубе, четко подошел к родной резиновой подушке Зёбрика. Так получилась первая точка подвеса выпускного тракта:

Сам глушитель получился выше чем родной и без выступов. Поэтому по идее не должен цепляться на покатушках.
Дальше встал вопрос продолжения. Была идея поставить еще маленький резонатор, но звук и так был не громкий, поскольку в турбодизеле сама турбина тормозит выхлопные газы (далее будет видео) и от него решили отказаться, сделав прямоток. Визуально для прохода над мостом была подобрана вот такая труба от Волги (300 руб.):

По идее можно было бы на этом и закончить, но так хотелось вывести выхлоп наверх, что решили продолжить (и брутально, и в воде не булькает). Много думали, чертили на бумаге, смотрели на разные трубы в натуре и в итоге был закуплен вот такой комплект (в сумме чуть больше 1’500 рублей):

Далее примерка по месту, болгарка и т.д. Вот такой выход влево получился. Гофра немного изогнута, но для этого ее и брали. Также к площадке бампера сделан подвес задней части выхлопа:

Для выхода вверх пришлось вырезать немного металла в площадке заднего силового бампера. Для крепления к кузову использовалась родная стремянка, для этого вместо обычных гаек накрутили длинные и уже изнутри кузова крепили болтами:

И вот такой окончательный вариант на текущий момент получился. Сверху труба крепится к кузову сантехническим хомутом. Он еще и позволяет регулировать наклон относительно основного крепления. Крышка для защиты от дождя сделана на скорую руку из обрезка алюминия. Возможно потом придумаем что-то другое. Ну и еще на фото виден установленный сегодня задний фонарь рабочего света и буксирное устройство на силовике (чтобы выдергивать кого нибудь, ну или нас самих назад 🙂 ):

Весь тракт висит масимально высоко, задний загиб упрятан за силовым бампером, так что вероятность оторвать мала.

А теперь обещанное видео. Звук TD27T с вышеописанным выпускным трактом:

P.S Также установили веткорезы (ну куда же в лесу без них 🙂 )
Набор стандартный (сверху вниз): 2 талрепа, 4 коуша (скобы для загиба троса), 4 обжимных кольца, 4 зажимных двухвинтовых крепления, 2 S-образных крюка, 2 рым-гайки (рым-болтов не было подходящих), около 3 метров стального троса (4 мм в оплетке):

Сверху талрепы зацеплены за просверленные отвертия в уголках, прикрученных к верхним болтам рамки. Снизу рым-гайки закреплены на площадках уголков, которые прикручены в штатные отверстия крепления облицовки морды плюс дополнительный болт в плоскую часть сбоку — держится крепко, чтобы вырвать надо сильно постараться. Капот свободно откидывается, не задевая за трос.

Читайте также:  Установка воздухосборника в помещении

P.P.S. 23 ноября планируем опробовать все ранее построенное в боевых условиях на трофи-ориентировании Ёлки-Палки Осень 2013 =)

УАЗ Hunter 2010, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2010

УАЗ Хантер, 2016

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 34

А на 469 былобы достаточно 3листа

А от какаго уаз стоят ресоры?

Рессоры стоят родные хантеровские трехлистовые с завода.

Подскажите пожалуйста, на видео Вы включаете клапан «подсоса», т.е. подаете «+» на клапан, перекрывающий обратку. Обороты поднимаются в тот момент когда вы подаете плюс? т.е. это нужно делать только при заводке ДВС, что бы поднять давление, а затем убирать, что бы не разрушить ТНВД?

При подаче 12v на этот клапан от соеднияет специальную мембрану с рычажком на ТНВД и вакуумный насос. Рычажок втягивается вакуумом и немного нажимает на «газульку» ТНВД, т.е. это аналогично небольшому нажатию педали газа. При отключении 12v с клапана «газулька» возвращается в холостое положение усилием пружины на ней. Штатно этот механизм нужен для поднятия холостых при включении кондиционера.
Этот рычажок с мембраной хорошо видно, к примеру, на этом фото: carmotorss.ru/_sh/28/2801.jpg
Если его не отключать, то будут просто повышенные холостые, но в пределах рабочих режимов (около 1300).

Клапан обратки мы вообще никак не подключали.

Я понял, буду искать теперь как подключить эту мембранку! Когда в мороз в -20 заводишь ДВС, холостых не хватает, что бы движка не заглохла. Я про клапан обратки спросил у Вас по тому, что перечитал все три тома книги «Имплантация td27 + МКПП Atlas»? и если в начале книги в первом томе создатели темы пришли к выводу, что при подаче + на клапан обратки (проводок клапана находится рядом с проводком отсечки топлива) клапан открывался, то уже в третьем томе, продолжатели темы пишут о том, что при подаче плюса — клапан закрывается, хотелось бы разобраться раз и навсегда, вот моя тема по установке:
www.gaz69.ru/ipb/topic/12…z-69-iz-gus-khrustalnogo/

Вот знаменитые создатели, стоявшие у истоком трилогии пишут о подаче плюса для открытия клапана:

Cobaah отвечал на вопрос 22.10.2009, 22:16 по этому вопросу:

«.УПС! Я не ошибся? Клапан обратки ЗАКРЫТ без плюса?
А при подаче плюса-отключается?
Мляяяя! Я 2года езжу с «подсосом»?!
Чего теперь с насосом будет? Мож по этому мой мобиль в подъемах на 5-й потухает быстро?
Чёт в спешке собирал и забыл уточнить как этот клапан работает. «

«… А зачем плюс на обратку?
Езжу только с постоянным плюсом на отсечке. «
«… Если клапан обратки закрыт повышается внутреннее давление в ТНВД, поршень таймера уводит угол впрыска на раннее, обороты повышаются.
сделано сие для повышения оборотов при холодном запуске, потом подается плюс, клапан обратки открывается, ТНВД в обычном режиме…»
«…На ранних вроде не видел, клапан сей работает в купе с блоком свечей накала просто перекрывает обратку но не совсем примерно на две трети
1 При повышении внутр давления в ТНВД поршень таймера уводит зажигание на раннее(повышаются обороты ДВС)
2 Так как обратка работает на одну треть, ТНВД прогревается быстрее.
3 Такая схема легко устранима просто ставишь штуцер обратки и все, насос работает в обычном режиме.
Скоро выложу фото как процес выглядит…»

Продолжатели трилогии, не менее знаменитые уже пишут, что плюс наооборот перекрывает клапан!

«.этот клапан нужен зимой при пуске чтоб не дымило белым, все отальное врем там плюс не нужен…»

«.плюс подаётся на клапан обратки секунд на 30 при заводке .при плюсе клапан перекрывает обратку для поднятия давления в тнвд при отключении клапан работает и пропускает саляру.на уазке у меня тд 27 там нет клапана эл-го а на сафаре тд-42 там такой клапан и работает так как описал…»

Перед началом моей эксплуатации хочется все же докопаться до истины, что бы не учиться на собственных ошибках!

источник

Добавить комментарий