Меню Рубрики

Установка дизеля в кайен

Porsche Cayenne S 4,2TDI Шальная пуля › Бортжурнал › 5.Почему именно 4.2 tdi ///

Привет всем ! не знаю, но когда искал эту машину…и выбирал из линейки моторов …искал только 4.2…да если не гонять, то и 3,0 гибрида хватит и 3,0д… но хочется иметь запас: прочности…надежности.мощности…
Почему, да первым делом посмотрел кучу отзывов и поехал смотреть Туарег 4,2 тди…ну он меня поразил просто динамикой и просто всем-всем…Потом хозяин начал морозить меня( уехал-приехал-снова уехал…вчера написал кстати, типа давай приезжай забирай…)и начал смотреть и Кайенны…ездил на одном чипованном туареге 4,2 тди, ну это просто пушка ! там 400 л.с…в кайеннах 385 л.с. не знаю, но туарег просто ракетой был ! Начитался статей, посмотрев кучу роликов, отзывов, общался тут с владельцами Туарегов и Кайеннов про моторы… надежность…ломучесть…и решим искать именно 4,2…
В общем собрал компромат про данный мотор 🙂 …Решил поделится ею…
В начале данный мотор появился на автомобилях концерна VW…AUDI Q7, A8, PHAETON и TOUAREG.

Немного истории. После того, как в 2005 году двигатель 3,0 л V6 TDI проложил себе дорогу в Phaeton и Touareg, линейка дизельных двигателей пополнилась двигателем 4,2л V8 TDI.
Благодаря этому топовому дизельному двигателю концерн Volkswagen располагает силовым агрегатом, который при максимальной мощности 250кВт при 4000 об/мин и крутящем моменте 800Н·м уже с 1750 об/мин обладает великолепными рабочими характеристиками и обеспечивает солидные тягово/динамические показатели.
Разработанный Audi и известный по моделям A8 и Q7 двигатель с высоким крутящим моментом адаптировали для Touareg. Разработчикам удалось обеспечить соответствие строгим нормам токсичности ОГ Евро 5 при одновременном расходе топлива в 9,4 л/100 км и выбросах CO2 в 239 г/км.
Почему этот мотор хорош в плане тюнинга. Блок цилиндров с расстоянием между осями цилиндров 90мм (V90°) изготовлен из серого чугуна. Коленчатый вал кованный, с пятью опорами. Для прочности шатунные шейки обработаны накатным полированием роликом. Обкатка роликом представляет собой чистовую обработку телами качения, не вызывающую напряжений вматериале, для полировки и упрочнения поверхности материала.
Цепная передача заимствована у двигателя 4,2 л V8 TDI, который ранее применялся Audi, и оптимизирована в отношении трения и крутильных колебаний.
Дополнительные агрегаты, такие как масляный насос, насос ОЖ приводятся цепной передачей через блок звёздочек.
В двигателе 4,2 л V8 TDI применяется масляный насос с двумя режимами давления и регулируемой производительностью. Он представляет собой шиберный насос, производительность которого может изменяться с помощью эксцентрикового поворотного регулирующего кольца. Давление масла воздействует на две управляющие поверхности и кольцо может поворачиваться, сжимая пружину. Вследствие этого объёмный расход насоса изменяется.
Давление измеряется после масляного фильтра в главном масляном канале, и в зависимости от необходимого уровня давления масло подаётся на одну или обе управляющие поверхности.
Клапан регулирования давления масла в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения двигателя и температуры масла переключает давление между обоими режимами давления. Благодаря этому, прежде всего в таких наиболее часто используемых клиентом режимах эксплуатации, как городской режим или междугородние поездки, потребляемая масляным насосом мощность существенно снижается.А по Русски масло практически не ест от ТО до ТО.
По турбинам.
Двигатель 4,2 л V8 TDI оборудован двумя регулируемыми по частоте вращения турбонагнетателями.
● Турбонагнетатель с жидкостным охлаждением VGT фирмы Garrett;
● высокое давление наддува при низких оборотах двигателя благодаря усовершенствованным насосным колёсам;
● изменяемая геометрия турбины;
● турбонагнетатель с датчиком частоты вращения для отслеживания частоты вращения нагнетателя;
● усовершенствованное ПО блока управления двигателя;
● лучшие значения крутящего момента и мощности;
● функция защиты от превышения допустимой частоты вращения в экстремальных условиях эксплуатации (движение по дорогам с крутыми подъёмами и спусками);
● возврат к исходным параметрам регулирования при большой разности частот вращения обоих турбонагнетателей;
● частота вращения регулируется электронным модулем. Каждая из направляющих лопаток турбинного колеса даёт один импульс. Девять импульсов турбинного колеса дают один оборот турбонагнетателя.

Автомобиль с данным двигателем, что седан, что кроссовер обладает достаточно впечатляющей динамикой, низким расходом топлива особенно для дизельного двигателя.А по другому не может быть с 340 л.с. и 800 нм !

Для Porsche Cayenne инжинеры немного решили «поднять» его над другими «продуктами» концерна VW, и подняли мощность до 385 л.с. и 850 нм крутящего момента ! и это мотор 4,2 с заявленным расходом 7/8/10 литров дизельного топлива !

Самое печальное, то что экологические нормы современной Европы и существующего мира начинают «дущить» грязные моторы, которые могут не пройти экологические тесты, в 2015 году Volkswagen Group объявила о прекращении производства некоторых версий больших внедорожников из-за того, что они не отвечают экостандарту Евро-6. Как говорится в сообщении компании, уже сейчас у немецких дилеров невозможно заказать две комплектации Volkswagen Touareg и одну Porsche Cayenne. Их адаптация под более жесткие правила была признана финансово невыгодной.

В модельном ряду Volkswagen «под нож» попал 2015 Touareg с 4,2-литровым турбодизельным V8, развивающим 335 л. с. и 800 Нм. Двухтонный монстр был одним из самых динамичных «Туарегов» — с места до 100 км/ч он разгонялся всего за 5,8 секунды и достигал 242 км/ч максимальной скорости. Тем не менее его выхлоп был сочтен недостаточно чистым.

Еще удивительнее, что второй Touareg, не переживший перехода на Евро-6, — гибрид, причем обновленный к 2015 модельному году. 380-сильное сочетание компрессорного V8 и электромотора производит всего 193 грамма СО 2 на километр (всего на 12 г/км больше, чем у стандартного V6 TDI), но этой крошечной разницы хватило, чтобы оказаться за рамками новых правил.

Ну а в стане Porsche мы недосчитаемся Cayenne S Diesel, экологический класс которого не удалось поднять выше Евро-5. 4,2-литровый V8 с 385 л. с. и фантастическими 850 Нм отдачи уходит в прошлое, и теперь единственным дизельным «Кайеном» останется вариант с 262-сильным 3,0-литровым V6. Отметим, что запрещенные в Европе машины еще остались на складах российских дилеров VW и Porsche, так что при желании можно успеть отхватить себе «грязный», но мощный внедорожник.

На данный момент новый Porsche Cayenne 2017-18 года вообще не имеет дизельного мотора ! только бензиновые…www.zr.ru/content/article…khodstvo-v-tretem-pokole/
На новой панамере поставили 3,0d, но его экологические характеристики не очень устраивают экологов… Обещают что новый Cayenne будет иметь дизельный мотор в скором будущем…

Наверное они пойдут путем которым пошел например БМВ…у которого когда был мотор М67, 3,9 битурбодизель…но они от него отказались наверное тоже из за экологии и пошли «развивать» свой мотор М57 с обьемом 3,0, но с добавлением турбин и просто 30d- это 3,0 с одной турбиной…40d- это 3,0 с 2 турбинами и 50d- это 3,0 с 3 турбинами…тем самым усложняя мотор и «напрягая» все его технические характеристики.

источник

Дизельный двигатель 3.0 Cayenne 957

Компания Porsche впервые применяет в Cayenne 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail.

При разработке этого агрегата важнейшими целями были эффективность и экологичность.

Блок цилиндров Cayenne Diesel изготовлен из высокопрочного чугуна с вермикулярным графитом.

Это позволяет значительно сократить его вес при одновременном сохранении жесткости блока двигателя.

Дизельный агрегат Кайен позволяет обеспечить плавность хода двигателя за счет следующих факторов:

  • балансирный вал, вращающийся в направлении, противоположном направлению вращения двигателя,
  • использование системы впрыска Comon Rail 3 путем индивидуальной модуляции давления впрыска и двойного предварительного впрыска и,
  • электронно-управляемая система рециркуляции ОГ с подключаемым радиатором рециркуляции ОГ.

Благодаря применению современных технологий удалось добиться очень низких показателей расхода по отношению к мощности. К ним относятся:

  • современная система впрыска Common Rail с давлением впрыска до 1 800 бар в сочетании с пьезоуправляемыми 8-струйными форсунками,
  • адаптивный топливный насос высокого давления,
  • уменьшенный рабочий объем двигателя, а также
  • турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) с электрорегулировкой в сочетании с охлаждением надувочного воздуха.
Читайте также:  Установка извещателей в лифтах

Низкий уровень выброса вредных веществ

За счет рециркуляции ОГ с электронно-управляемой системой охлаждения, а также комбинированного катализатора окисления удалось достигнуть низкого уровня токсичности ОГ.

Благодаря использованию сажевого фильтра Cayenne Diesel соответствует экологическому стандарту Евро-4. Показатель выброса CO2 составляет приблизительно 244 г|км.

Картер

Картер 3.0-литрового двигателя V6 TDI выполнен с углом развала цилиндров 90° из чугуна с вермикулярным графитом. Окончательная обработка рабочих поверхностей цилиндров выполняется с применением лазерной технологии.

Чугун с вермикулярным графитом представляет собой высокопрочный сплав, благодаря которому конструкция двигателя получается легкой и тонкостенной. Это позволяет достигнуть экономии веса в 5-10 процентов по сравнению с обычными конструкциями из серого чугуна.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал выкован из улучшенной стали, его опорой в четырех местах служит рама коренного подшипника.

Из-за угла развала цилиндров в 90° шатунные шейки коленчатого вала смещены на 30°.

Колотые трапециевидные шатуны свинчиваются с коленчатым валом с помощью подшипника с ионным напылением вверху, а внизу — с помощью подшипника с трехслойным вкладышем.

Головка блока цилиндров

Обе головки блока цилиндров имеют следующие характеристики и особенности:

  • вертикально расположенные клапана с гидравлическими компенсаторами зазора,
  • расположенные по центру форсунки, закрепленные прихватами,
  • впускные и выпускные распределительные валы, соединенные со встроенным компенсатором зазора между
    боковыми поверхностями зубьев с помощью цилиндрических зубчатых колес, и
  • опорная рама для соединения распределительных валов с головкой блока цилиндров.

Преимущества данного типа конструкции головок блока цилиндров:

  • За счет 4-клапанной технологии в сочетании с расположенными по центру форсунками создается оптимизированная топливовоздушная смесь. Это приводит к сокращению расхода топлива и оптимизирует состав ОГ.
  • Зазор в клапанах не надо настраивать или дополнительно регулировать.
  • Встроенный компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев обеспечивает малошумный привод распределительных валов.

  1. Форсунка
  2. Опорная рама
  3. Впускной распределительный вал
  4. Выпускной распределительный вал
  5. Компенсационный элемент

Компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев

Выпускные распределительные валы приводятся в действие посредствам шестерен впускного распределительного вала. При этом возникает зазор между боковыми поверхностями зубьев. Чтобы компенсировать этот зазор, цилиндрические зубчатые колеса впускного распределительного вала в левой головке блока цилиндров и цилиндрические зубчатые колеса выпускного распределительного вала в правой головке блока цилиндров разделены на две части. Узкая часть (1) цилиндрического зубчатого колеса двигается в радиальном и осевом направлении. На ее обратной стороне есть выемки для выступов неподвижной части (2). Под действием тарельчатой пружины (3) обе части прижимаются друг к другу.

За счет скошенной формы выступов возникает встречное вращательное движение обеих половин цилиндрического зубчатого колеса. Оно приводит к смещению зубьев обеих частей цилиндрического зубчатого колеса, обеспечивая таким образом компенсацию зазора между боковыми поверхностями зубьев (4).

Компенсация зазора между боковыми поверхностями зубьев способствует снижению шума работающего двигателя.

Цепной привод

Цепной привод находится со стороны коробки передач и состоит из четырех цепей:

Приводная цепь для привода ГРМ (1) проходит через заднюю звездочку коленчатого вала, обеспечивая соединение с приводными звездочками (2).

Цепи ГРМ (1) обеспечивают соединение между приводными звездочками (2) звездочками впускных распределительных валов (3). Приводные звездочки обеспечивают отношение коленчатого вала к распределительному 2:1.

Ременный привод

Через ременный привод коленчатый вал приводит в действие следующие компоненты:

  • Трехфазный генератор
  • насос ОЖ
  • сервонасос
  • компрессор кондиционера.

При этом два направляющих ролика обеспечивают движение поликлинового ремня, а натяжной ролик и гидравлический натяжитель — его натяжение.

  1. Коленчатый вал
  2. Генератор
  3. Насос ОЖ
  4. Сервонасос
  5. Компрессор кондиционера

Система смазки

Масляный поддон сконструирован таким образом, что впускной патрубок (1) масляного насоса (2) надежно снабжается маслом даже при движении под очень большим наклоном.

Система вентиляции картера

Картерные газы, возникающие во время работы двигателя, подаются в циклонный маслоотделитель по внутреннему каналу двигателя.

Маслоотделитель отделяет масло от газов и возвращает его обратно в масляный поддон. Газы же возвращаются через систему вентиляции картера двигателя во впускную область.

Во время работы двигателя между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра образуются потоки воздуха. Это приводит к перепадам давления между камерой сгорания и картером двигателя. При этом образуются маслосодержащие газы, которые называются картерными газами.

Чтобы это газы не загрязняли окружающую среду, они возвращаются в двигатель для сгорания.

источник

Porsche Cayenne («Порше Кайен») с дизелем: отзывы владельцев, технические характеристики, расход топлива, фото

В статье будут рассмотрены отзывы о «Порше-Кайен» (дизель). Да, именно на этой модели коробка переключения передач произвела самое сильное впечатление на владельцев прекрасного немецкого спортивного кроссовера. У него есть два самых популярных мотора: бензиновый V6 и дизельный. На втором варианте двигателя идет шестиступенчатая механическая коробка переключения передач, которая предназначена для людей, желающих «прочувствовать машину». Однако, по отзывам владельцев «Порше-Кайен» (дизель), это совсем не так. С этой трансмиссией вы сможете лишь экономить на топливе, так как ваш автомобиль будет меньше его расходовать. Как вы уже поняли, в этой статье будет представлен обзор «Порше-Кайен» (дизель). Начнем с его аудиосистемы.

Музыка

Ниже в материале на фото — «Порше-Кайен» (дизель). Стоит отметить, что в новом немецком кроссовере во втором поколении ставят аудиосистему фирмы BOSE. Это самая базовая модификация, которая имеет четырнадцать динамиков на двести ватт, десять каналов усилителей, и в общем вся мощность аудиосистемы составляет 585 ватт. Но если вы любитель очень качественной и «концертной» музыки, то вам придется отдать намного больше денег, чтобы в вашем «Порше-Кайен» (дизель S) появилась новая модификация с шикарной системой Burmester High-End. Ее характеристики намного лучше, у нее есть уже шестнадцать активных динамиков, которыми можно управлять. Сабвуфер имеет мощность уже триста ватт, и полная мощность на выходе составляет больше тысячи.

Трансмиссия

Как говорилось выше, коробка переключения передач у «Порше-Кайен 3Л» с дизелем хороша. Немецкие инженеры отказались от решения поставить свой старый «PDK-Робот». Такую коробку можно встретить на легковых автомобилях от этой марки, таких как Boxster или Turbo S. И это можно понять: такая роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями не подойдет для езды по грязи, то есть кроссоверу Cayenne. Она может не выдержать груза или прицепа, поэтому было решено ставить новую трансмиссию. Над ней работали японские мастера из компании Aisin.

В новой коробке восемь ступеней переключения передач, возможность переключения их с помощью «лепестков» на руле. Но это не самое главное. Самое лучшее в ней — отличные настройки. Она при вашем желании может переключать передачи не на 2-3 скорости вниз, а сразу на четыре. Жмешь на педаль газа — мгновенно третья передача. Едешь себе на седьмой — отпустил педаль, уже на 3 или больше скоростей ниже. Новый «Порше-Кайен-2018» с дизелем — очень технологичен.

Конечно же, самое главное в новом автомате с восемью ступнями переключения передач Tiptronic S — экономия топлива. Новый кроссовер весом в две тонны тратит лишь 15 литров на сто километров пути по городу. Что очень хорошо, и это значительный результат, который обгоняет конкурентов. А расход в «Порше-Кайен» с дизелем еще меньше: тринадцать литров на сто километров пути по городским дорогам.

Да, можно, как и почти со всеми другими автомобилями, написать: у Porsche Cayenne Diesel S есть задержка при переходе на пониженные передачи, однако она очень и очень небольшая. Говорить о ней — просто нелогично. Стоит понимать, что любой другой водитель, даже самый профессиональный, не сможет так хорошо переключать передачи на пониженные и делать это быстрее, чем трансмиссия от немецкой марки. Стоит отметить, что коробка переключения передач достаточно «умна». При проходе затяжного поворота, когда вы отпускаете газ, она не повышает передачу. Она сама никогда не будет переключать передачи, если это совсем не нужно. Технические характеристики «Порше-Кайен» (с дизелем) достаточно хороши, особенно трансмиссия.

И конечно же, стоит напомнить о немаловажной функции переключения передач в спортивный режим. Для этого создана отдельная кнопка, которая делает переключение ступеней намного быстрее. Пониженные включаются намного чаще, повышающие не используются вовсе. И конечно же, про экономию топлива трансмиссия забывает, и машина ездит на всю свою мощность. Масло в двигатель у «Порше-Кайен» (дизель) нужно заливать так же, как и у всех других машин. Примерно каждые пять тысяч километров пути.

Читайте также:  Установка webasto на 1kz

Миф о плагиате

Многие люди говорят, что немецкий автомобиль Porsche Cayenne очень схож или даже аналогичен Volkswagen Touareg. Да, эти модели построены на одной платформе. Но их функции, престижность и многие другие факторы кардинально отличаются. Например, 350-сильная немецкая машина Audi TT RS построена на одном кузове с гражданским Skoda Octavia — и ни у кого не повернется язык назвать эти автомобили одинаковыми. Так что стоит понимать, что если машины созданы на одинаковой платформе, это не значит, что они полностью схожи и аналогичны.

Интерьер

Передние кресла для людей имеют регулировку по восьми направлениям. И это все дается в базовой комплектации. Однако в варианте Turbo есть целых восемнадцать положений кресла водителя. И конечно же, они имеют вентиляцию и подогрев. И эти же функции по охлаждению и обогреву предлагаются и для задних сидений.

Двигатели

Бензиновый двигатель V6 объемом три литра выдает аж триста лошадиных сил и 400 ньютон-метров крутящего момента.

Дизельный собрат также имеет объем три литра, а мощность составляет уже двести сорок «лошадок».

И все же «королем» этих двух агрегатов является V8 с пятьюстами лошадиными силами. Он разгоняется до ста лишь за четыре с половиной секунды, и это является вершиной для кроссовера сегодня. Однако с таким двигателем и в достаточно богатой комплектации Porsche Cayenne будет стоить вам в два раза больше обычной комплектации: шесть с половиной миллионов рублей.

Бензиновый V6 с механической коробкой переключения передач будет стоить вам всего три миллиона рублей, и поэтому такая комплектация считается самой популярной в Российской Федерации. Также не менее востребованным остается дизельный двигатель, в Азии целых семьдесят процентов продаж этого немецкого кроссовера приходится именно на модификации с таким мотором. Отзывы владельцев о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) самые положительные. Однако не радует лишь одно — цена в России. Стоит разобраться, какие опции ставят в базовую версию этого замечательного автомобиля.

Функции

Как уже стало понятно, самая базовая версия этого немецкого кроссовера Porsche Cayenne с бензиновым двигателем V6 мощностью в триста лошадиных сил стоит в Российской Федерации три миллиона сто тысяч рублей. Стоит отметить, что это уже с автоматической коробкой переключения передач, ведь с механической у нас на родине авто продаваться не будут вовсе. Базовая цена — это та стоимость, которая предлагается без различных добавленных опций. Чтобы у вас в машине появились многофункциональные сиденья, запаска и так далее, — нужно доплатить. Таким образом, кожаная отделка сидений и салона будет стоить вам двести пятьдесят тысяч российских рублей. Функция обогрева лобового стекла вашего немецкого автомобиля оценивается в двадцать три тысячи рублей. Электропривод багажника стоит тридцать тысяч рублей. При нажатии одной кнопки он будет и открываться, и закрываться самостоятельно. Керамические тормоза, которые будут очень быстро и эффективно останавливать вашу машину, вы сможете приобрести дополнительно за четыреста тысяч российских рублей. Музыка, о которой мы говорили выше, стоит двести тридцать тысяч рублей за самые качественные колонки.

Есть модификация Cayenne Turbo — это очень сладкий десерт, и такая машина уже имеет в своей базовой версии пневматическую подвеску, и ее дорожный просвет немного больше. Конечно же, самый «сок» под капотом. Там находится бензиновый двигатель V8 мощностью в целых пятьсот лошадиных сил. Такой быстрый кроссовер от Porsche нужно как-то останавливать, поэтому для него были установлены тормозные диски от Audi R8. Также на заказ доступны карбоно-керамические тормоза ценой в шестьсот тысяч рублей.

Немного о дизельном Cayenne. В Российской Федерации такой стоит три миллиона двести тысяч российских рублей. Также существует модель с атмосферным мотором V8 мощностью в четыреста лошадиных сил, он обойдется аж в четыре миллиона сто тысяч рублей.

Гибридная модель, то есть имеющая и бензиновый, и электрический двигатель, будет стоить в России целых четыре миллиона пятьсот тысяч рублей. Самая мощная версия Porsche Cayenne оценивается в шесть миллионов пятьсот тысяч российских рублей. Хоть самая дорогая версия и будет лучше обычной и там будет опций больше, однако модификаций и функций можно добавлять еще и еще. Поэтому из базовой версии Cayenne можно сделать то же самое, что и у Turbo, однако двигатель будет намного слабее. По большому счету самая лучшая комплектация немецкого кроссовера будет стоить больше восьми миллионов рублей.

Стоит отметить, что в самой базовой комплектации Porsche Cayenne с автоматической коробкой переключения передач имеется функция Auto Start/Stop. Она автоматически выключает работу двигателя на светофоре с целью экономии бензина. В пробке это также помогает. И все же удобно заводить автомобиль — это тоже преимущество. Одно нажатие пальцем — и машина может ехать! Интересное новшество, что машина понимает, когда у вас открыта дверь или багажник, и не заводит двигатель. И самое интересное, что она также не запустится, если водитель не пристегнут. Это, конечно, можно легко обойти, однако в первое время вам придется это делать. И все же это хорошо, что ваша безопасность в машине — самое главное. Но есть один факт. Инженеры и создатели этой машины прекрасно понимали, что далеко не каждому понравится такая функция в базовой комплектации. Поэтому вы можете ее просто так отключить при покупке. И также эта система не будет работать, если вы включили режим Sport.

Стоит напомнить, что в базовой комплектации Porsche Cayenne имеется двухзонный климат-контроль, однако при доплате вы можете получить дополнительно две зоны. Если вы включите эту функцию, то пассажиры на задних сидениях тоже смогут регулировать поступление воздуха.

Стоит отметить то, что этот немецкий большой кроссовер имеет рем. комплект. Однако его дают только при покупке машины в странах Европы.

Объем багажника Porsche Cayenne Diesel S составляет от 670 до 1780 л.

Немецкие кроссоверы, которые продаются в Российской Федерации за российские рубли, всегда были оснащены максимально. В них имелась активная подвеска с названием PASM. Благодаря ей в машине можно было выбирать среди трех разных режимов подвески. Вот так они назывались: Comfort, Normal и Sport. Разница между ними всегда сильно ощущалась, особенно если сравнивать самый комфортный и спортивный режим. Если включить «трековый» стиль, то машина станет очень жесткой и будет очень хорошо входить в повороты. Правда, в таком режиме ехать можно либо по гоночным трассам, либо по очень ровной и прямой дороге. Ведь в стиле Comfort машина станет очень мягкой, и она будет буквально «плыть».

Помимо этой подвески, в Российской Федерации за небольшую доплату в российских рублях можно было получить опцию с пневматической подвеской, и она уже позволяла регулировать дорожный просвет, и в ней была система подавления кренов машины. Однако последнюю функцию, стоит отметить, не ставят на модификации с дизельным двигателем. И это не все: Porsche Cayenne может оснащаться системой активного полного привода. Она начинает работать тогда, когда вы проходите какой-либо затяжной поворот. В общем, объяснять работу этой системы очень сложно, но если говорить простыми словами: она не даст вам уйти в занос. И вы сможете заходить в повороты очень легко, будто вы едете не на большом и тяжелом кроссовере, а на спорт-каре весом в одну тонну. В общем, отзывы о «Порше-Кайен» с дизелем достаточно положительные в плане управляемости.

Еще одной опцией для немецкого автомобиля «Порше-Кайен» является круиз-контроль. Он с помощью внутреннего радара контролирует дистанцию автомобиля, который идет впереди за вами. Он корректирует скорость в зависимости от скорости машины спереди и делает так, чтобы машина и вы соблюдали дистанцию по правилам дорожного движения. Если автомобиль, который идет впереди вас, быстро тормозит, то система также очень быстро остановится и предотвратит аварию. Еще есть одна немаловажная опция, которая находится прямо в заднем бампере. Это такая система безопасности, которая распознает автомобили в мертвой зоне на скорости от тридцати до двухсот пятидесяти километров в час и предупреждает вас о них. С такой системой вы никогда не попадете в аварию.

Читайте также:  Установка по переплаву алюминия

В зависимости от модификации двигателя немецкого кроссовера Porsche Cayenne он может иметь разные по цвету тормозные суппорты. Черного цвета ставят на дизельные версии и обычные модификации бензинового «Порше». Серебристого цвета — у модели Cayenne S и Hybrid. Красные, означающие мощность и опасность суппорта, ставят на версию Turbo, которая имеет под своим капотом двигатель мощностью в пятьсот лошадиных сил. А желтые и самые редкие ставятся при заказе дополнительных керамических тормозов. Их размер составляет 420 миллиметров спереди и 380 сзади.

Разгон машины

Динамические характеристики «Порше-Кайен» с дизелем получились очень достойными. Он разгоняется от нуля до ста километров в час всего лишь за 8 секунд. К сравнению, прошлое поколение этой модели кроссовера делало это на секунду дольше. Это далось из-за снижения общей массы и другой коробки переключения передач, созданной японскими инженерами.

Если выбирать двигатель, то отзывы о «Порше-Кайен» (дизель) намного положительнее. Поэтому большинство рекомендуют брать именно его. У него меньше мощности, однако это не недостаток, а даже преимущество. Потому что в Российской Федерации налог на машину будет намного меньше. Еще плюс в том, что расход у «Порше-Кайен» (дизель) будет маленький, а именно 9 литров по городу. В сравнении с бензиновым конкурентом, это очень и очень хорошо. И кстати, стоит отметить, что мощность практически ничего не решает: что у бензинового, что у дизельного двигателя разгон до ста километров в час одинаков. И самый главный плюс: он намного тише, чем его собрат. Поэтому отзывы о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) достаточно положительные, так как многие люди любят тихие моторы. Да и вообще, в этом автомобиле шумоизоляция на высоком уровне. Стоит отметить, что порой владельцы жалуются на дорогие детали. Однако это понятно, так как они очень долго не ломаются. Немецкие машины всегда славились тем, что могут проезжать по миллиону километров пробега и оставаться на ходу.

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что по динамическим возможностям он приблизился к старым внедорожникам этой модели. Почему так? Раньше автомобили этой марки были намного мощнее, объем двигателя был 5 литров, и он выдавал примерно 350 лошадиных сил. Старый Cayenne мог максимально разогнаться до двухсот сорока км/ч, а до ста он разгонялся за 7 секунд. Новая модель, выпущенная в 2018 году, разгоняется до двухсот тридцати километров в час максимально, а до сотни — за 8 секунд. Про расход говорить — лишь радоваться, ведь раньше Porsche Cayenne сжигал двадцать один литр бензина по городу. В новых «Порше-Кайен» с дизелем расход топлива составляет от восьми до тринадцати литров по городу. В этом деле немецкие инженеры проделали огромную работу.

Поворотливость

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что для обычных дорог в Российской Федерации этот автомобиль подходит. Однако что говорят о нем, если дать руль в руки опытному гонщику на самой знаменитой трассе Нюрбургринг? Дмитрий Соколов протестировал немецкий кроссовер на нем, и оказалось так, что машина даже в своем лучшем режиме для гоночных трасс совсем не предназначена для этого. Она очень плохо рулилась, никуда не могла заехать на большой скорости. Поэтому фантазии о чудесной управляемости Porsche Cayenne разбились в пух и прах.

Да, это достаточно обидно. Однако и без этого авто доказывает, что может ездить и рулиться хорошо на обычных дорогах. Автомобиль держит прямую, а на любой поворот рулем реагирует сразу. В этой машине ощущается, что вы за рулем кроссовера, который создавали долгие годы лучшие немецкие инженеры. Говорить о ее кренах просто смешно.

Конкуренты

Так что же они предлагают? Немецкая марка BMW в своем классе внедорожников и кроссоверов может выставить две модели премиум-класса. Это знаменитые по всему миру X5 и X6. Самым дешевым из них будет первый вариант, который стоит в Российской Федерации целых два миллиона девятьсот девятнадцать тысяч российских рублей. В нем — модификация двигателя объемом три литра, мощностью триста лошадиных сил. Также существует и дизельная версия этой модели, которая идет с мощностью в двести сорок пять лошадиных сил, и она будет стоить три миллиона двадцать восемь тысяч российских рублей. Это немного меньше, чем базовые комплектации немецких кроссоверов Porsche Cayenne, однако сравнение не в этом. Стоит отметить, что даже самая мощная версия BMW будет стоить дешевле Cayenne на один миллион триста тысяч российских рублей. Удивляться этому не надо. «Порше» — марка намного престижнее, ее двигатели намного качественнее, чем у BMW.

Если сравнивать BMW X6 и X5, то первый вариант будет дороже второго, а также он становится в базовой комплектации намного дороже, чем Cayenne. Однако версия S у Porsche уже будет обгонять их по цене.

Что насчет гибридных моделей? BMW обгоняет в этом, так как их модели данного класса намного лучше, чем у Porsche. Если у первых будет стоить такая модель пять миллионов рублей, то у второго цена лишь четыре миллиона четыреста тысяч российских рублей. Конечно, можно привести один аргумент: мощность в сравнении сильно отличается. У Cayenne примерно триста девяносто лошадиных сил, а у BMW почти пятьсот.

Немецкую марку Mercedes Benz и ее модель ML также будут вспоминать как прямого конкурента автомобилю Porsche Cayenne, так как эта машина стоит примерно два миллиона семьсот тысяч российских рублей на нашей родине. Самая топовая комплектация этой версии мощностью в пятьсот лошадиных сил будет стоить примерно 5 миллионов российских рублей.

Еще один конкурент — Infiniti FX35. У него модификация мотора с мощностью в целых триста двадцать лошадиных сил, и он продается в Российской Федерации по цене в два миллиона пятьсот тысяч российских рублей. Версия этой же машины с мощностью уже примерно четыреста лошадиных сил обойдется в целых три миллиона пятьсот тысяч рублей, и это, конечно же, намного меньше, чем Porsche Cayenne. Что и понятно, немецкая марка намного престижнее.

Еще есть один конкурент — марка Land Rover. А именно их модель Range Rover и модификация Sport. Дизельная версия обладает объемом двигателя в три литра, а мощность составляет ровно двести сорок четыре лошадиные силы. Вы сможете купить эту машину в Российской Федерации за кровные два миллиона восемьсот восемьдесят восемь тысяч российских рублей. Самая лучшая версия объемом двигателя пять литров и мощностью в триста семьдесят пять лошадиных сил обойдется вам ровно в три миллиона рублей. Недостатков у «Порше-Кайен» с дизелем немного, однако самый заметный — его цена. Она достаточно высокая по сравнению с конкурентами.

Заключение

Как стало понятно, отзывы о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) положительные, ведь эта модификация является самым разумным выбором всех владельцев и покупателей автомобиля немецкой марки. Эта машина вполне прилично управляется, имеет низкий расход топлива, довольно низкий налог на мощность, очень качественный двигатель и хорошую поворотливость на дорогах Российской Федерации. Да, для кармана людей с обычной работой это достаточно дорого, однако машина стоит того. Понятное дело, что качество интерьера и экстерьера будет намного лучше, а динамические характеристики машины будут намного выше, чем у конкурентов. Судя по отзывам владельцев «Порше-Кайен» (дизель 3.0), большинство людей предпочитают именно такую модификацию этой машины.

источник