Меню Рубрики

Установка дизеля змз 514 на уаз

УАЗ Hunter Турбо-Козлевич! › Бортжурнал › правильная настройка угла опережения впрыска дв. ЗМЗ-514

приветствую камрады!
свершилось то к чему я шел последние, почти, три месяца!
практически коллективным разумом, соответственно выражаю особую благодарность Танкисту Brus-rzn и SEVERIA за советы и моральную поддержку, ну и всем остальным кто отвечал на мои дилетантские вопросы.

начнем с предисловия, инструкция нам гласит, выставление правильного угла опережения это совокупность меток ВМТ, распредвала и самого ТНВД, но в первую очередь нельзя забывать о естественном люфте в отверстиях меток а так же если ТНВД снимается с кронштейна то точная настройка меток сбивается. в связи с этим я обратился с вопросом в магазин zmz514, поскольку они в принципе не отказывали в вопросах ну и на сколько я понял занимаются профильным ремонтом. на что поступил ответ «81 страница в руководстве»

соответственно это вариант ответа мне не подходил, поскольку все это уже проделано и в целом штифты все были свободны, но изначально после сборки зажигание было поздним, после настройки методом тыка, двигатель работал вот так:

сам ТНВД крепится тремя болтами со стороны шкива(передний кронштейн) и один болт со стороны аккумулятора снизу(задний кронштейн), после ослабления их, ТНВД будет двигаться от двигателя и обратно, ход примерно 0.5-1 см, в зависимости от разработки отверстий переднего кронштейна, движение ТНВД ОТ двигателя = раннее зажигание, движение ТНВД К двигателю = позднее зажигание.

соответственно зажигание я выставил как можно раньше руководствуясь информацией описанной ранее, но недостаточно, ну и да, я пришел к такому мнению что наш двигатель не должен работать «мягко» — поскольку это признак позднего зажигания, в этом случае у двигателя не будет тяги, увеличится расход и скорее всего он будет дымить аки паровоз при пуске. Я много ковырял интернеты, и поскольку у нас все таки буржуйская топливная система стал смотреть на ваговские мытарства, пришел к тому что ТНВД настраивают Индикатором часового типа (далее ИЧТ), проще говоря микрометром, и иногда в паре со стробоскопом. в связи с чем нашел единственное видео которое есть и которое подходит мне для решения проблемы:

собственно на этом можно закончить поскольку в видео по поводу регулировки объяснено, далее я опишу действия как их понял я, и проблемы с которыми столкнулся.

первая проблема, это ИЧТ установить в ТНВД, поскольку насос расположен таким образом, что заглушка, которая скрывает отверстие c плунжером, находится напротив впуска, а расстояние между ними чуть менее 10 см. и этого недостаточно даже для установки без кронштейна, важно помнить что ИЧТ должен быть установлен идеально ровно, иначе показания будут не точными. но да ладно, первым делом я просто купил ИЧТ, и долго искал токаря поскольку самостоятельно изготовить кронштейн не вышло, при попытке сверления болта/штуцера было сломано достаточно свёрел чтобы бросить эту затею, сверлил на станке который старше меня раза в два, станок типа 2118-А. собственно мне повезло, я нашел токаря, искал долго и мучительно, когда только подъехал к пром зоне, у входа стоял мужик, страшный и явно пропитый, спрашиваю — Приветствую! тут говорят токарь есть, а как бы его найти? — ну да, есть, я токарь. вот тебе раз! оказалось что он там и живет, такое ощущение что токарей спецом держат таким вот образом, чтобы не разбежались, не в обиду будет сказано токарям, но у нас в городе реально сложно найти токаря.
гражданин выточил мне вот такую деталь по чертежу

но ИЧТ все так же не влазит в отверстие, слишком длинный. я пошел ва-банк, но начал не с того. в общем я с дуру подпилил ИЧТ

просчитался я, говоря проще верхняя пимпочка на индикаторе вылазит когда на нижний шток есть воздействие, в общем сквозная эта хрень, и я думал что если я сверну верхнюю, а она и мешалась, то нижняя выпадет или еще что нибудь, в общем испорчу я. но в итоге ИЧТ все равно не влез, твоюж… все равно испортил, после чего разозлившись взял и свернул верхний ограничитель

там был бортик примерно такой же длинны как и сам этот колпачок, его я сточил

в общем в совокупности я померил наконечник и спиленную часть штока, его бы все равно не хватило потому что до плунжера внутри было чуть чуть больше расстояние чем стандартный размер ИЧТ.

позже я наконечник сделаю нормальный, нужно только метчик найти на 2мм

ну собственно всё, все стоит все работает, ИЧТ нужно установить чуть в натяг, ИМХО, чтобы было достаточно хода, у моего ИЧТ ход 1 см. ну а теперь сам процесс:

1) выставляем ВМТ штифтами
2) скидываем ремень ТНВД
3) откручиваем 2 топливных трубки 1 и 2 цилиндра, поскольку они мешают и пробку за ними
4) вставляем Индикатор часового типа
5) ключом/головкой на 22 крутим шкив ТНВД по часовой стрелке, много крутить не нужно, интуитивно будет понятно, просто нужно поймать момент когда на индикаторе стрелка не будет двигаться совсем — это нижняя мертвая точка плунжера, подводим шкив до того как стрелка чуть колыхнется
6) на ИЧТ выставляем ноль поворотом Лимбо (шкала крутится у него)
7) теперь самое главное, аккуратно крутим шкив пока не добьемся значения 1.20(это один полный поворот стрелки по шкале и еще 20 единиц) и фиксируем это значение
8) накидываем ремень ТНВД и натягиваем, ремень желательно заранее подвести и продеть через ключ, чтобы не перехватывать после, я делал это вдвоем(даже в троем, свояк снизу держал ремень на шкиву) ибо так удобней, значение на ИЧТ уйдет в любом случае главное чтобы это было контролируемо, и не полный оборот а чуть-чуть, у меня ушло на 10 единиц.
9) далее если значение ушло то ослабляем крепление ТНВД и корректируем значение

как и писал выше, ТНВД от двигателя — раньше, ТНВД к двигателю — Позднее, если не получается, то перекидываем зуб и сдвигаем ТНВД
у меня не хватало, нужно было делать раньше, зуб я перекинул от двигателя дальше а сам ТНВД подвинул максимально К двигателю, надеюсь описал понятно

10) как только добиваемся четкого значения 1.20 (как говорится в видео это значение из Еситроника) фиксируем ТНВД на кронштейне, на этом всё

ну и как итог двигатель теперь звучит вот так:

звучит аки песня! холостых чуть добавил ибо двигатель трясло, теперь машина и поехала иначе, нравится!
а вот за расходом я уже буду наблюдать.

теперь буду переделывать патрубок с турбины на впуск, ибо его смяло и снова давление чуть меньше чем должно быть, ну и может у кого есть чертежи подножек/силовых порогов с креплением на раму, буду благодарен!

спасибо всем кто помогал и всем остальным за внимание!
всем кота!

источник

Установка дизеля змз 514 на уаз

Мне устанавливали этот дизель вместо 421 двигателя. Двигатель продается в комплекте со сцеплением и, соответственно, с колоколом. С коробкой стыковался без переделок.

Вкратце можно сравнение (тяга, приёмистось, шумность, вибрации, максималка ну и надёжность), а то сам в раздумьях.

Мне устанавливали этот дизель вместо 421 двигателя. Двигатель продается в комплекте со сцеплением и, соответственно, с колоколом. С коробкой стыковался без переделок.

Ну тоесть, теоретически можно выташить родное двигло и засунуть 514ый и все должно подойти. Я так понял.
А кстати кто знает где можно купить дизелек ЗМЗ514 .

Проблемы должны возникнуть.Рама под дизель вроде как несколько иная в месте установки дрыга.

Читайте также:  Установка плинтуса расценка фер

Еще раз повторюсь — ничего не переделывалось. Вытащили 421 двигатель, поставили 514.

Вкратце можно сравнение (тяга, приёмистось, шумность, вибрации, максималка ну и надёжность), а то сам в раздумьях.

Про тягу и приемистость говорилось много — дизель несравненно лучше бензинового мотора. Максималка еще не знаю — двигатель прошел только 6 тыс., не мучаю его пока.
Мой старый мотор был кривой от рождеия, у него было видно биение вала двигателя. Так что про вибрацию промолчу.
Про надежность пока тоже рановато говорить. А вот расход топлива радует!
Один минус, причем, огромный — цена!

2 taiga
попрошу ПАЛЬЧИКОМ показать то место где дизель а именно ЗМЗ 514 тяговитее и приемистее 421.10-300
ВСХ практически ОДИНАКОВЫЕ.
попрошу привести графики да что угодно и показать то место где змз 514 «несравненно лучше бензинового мотора»
з.ы. просто запарили — откровенный гон и фетиш.

ставишь 514 вместо убитого задушенного на расход 421 — и будет тебе счастье. тоже самое со всеми любимым тд27.

я бы поставил 1HZ но ВЕС и РАЗМЕР. не в этой жизни.

ставишь 514 вместо убитого задушенного на расход 421 — и будет тебе счастье. тоже самое со всеми любимым тд27.

я бы поставил 1HZ но ВЕС и РАЗМЕР. не в этой жизни.

таки внимательнее читаем. нет их, фактов. всх тд27 — это 421 на 92м (8.2 степень сжатия). 410 с форкамерной головой — и все такие дизели далеко позади.

таки внимательнее читаем. нет их, фактов. всх тд27 — это 421 на 92м (8.2 степень сжатия). 410 с форкамерной головой — и все такие дизели далеко позади.

Или 421 под 98й (степень сжетия 9.5) на газу.:d

Или 421 под 98й (степень сжетия 9.5) на газу.:d

9.5 вполне еще работоспособно на 95м :), для газа (пропан, ОЧ 105) лучше СЖ 10.5-11, проверенно на ВАЗах когда-то :), а вот больше 11 не стоит — растет давление на кольца-поршни сильно и перегородки шабашат быстро на поршнях (опять же на ВАЗе). Под метан (ОЧ 120) в принципе можно и СЖ 13-14 сделать, но тут уже очень остро встают проблемы с поршневой. :(( Не от дизеля же ставить? 🙂

9.5 вполне еще работоспособно на 95м :), для газа (пропан, ОЧ 105) лучше СЖ 10.5-11, проверенно на ВАЗах когда-то :), а вот больше 11 не стоит — растет давление на кольца-поршни сильно и перегородки шабашат быстро на поршнях (опять же на ВАЗе). Под метан (ОЧ 120) в принципе можно и СЖ 13-14 сделать, но тут уже очень остро встают проблемы с поршневой. :(( Не от дизеля же ставить? 🙂

Сравнение с Вазами некорректно, там более удачная форма и размер камеры сгорания позволяющая иметь более высокую степень сжатия нежели на моторах семейств ЗМЗ 24-402 и УМЗ 414-421.

Интересуют все те-же вопросы, что и афтара.
Кто ставил на 469го, ЗМЗ-514? Отзовитесь.
Предстоит покупка двигла, решил ставить дизель, но хочеца поставить ни чего неизобретая.
Короче. ХэээЛп.

514 двигатель всем хорош кроме его цены ту она не прозвучала. taiga вроде в какото теме уже озвучивал.
за эти деньги востоновленый(в европе) инодизель можно вкарячит
что искал ВСХ умз 421 так и не нашел нигде в инете гафик.
без переделок вроде исудзовские двигатели какието встают, нужно в разделе нестандартных смотреть

в планете железяке такой стоИт новый, стОит 138тыс((((

это еще дешево поскольку зщавод их отпучкает по цене 129т.р. такчто атм небольшая наценка.

А на 1000 об/мин у 514-го момент около 120 Нм :(, у 421 — около 180.

У любого двигателя красная зона есть как в верхнем диапазоне оборотов так и в нижнем , так что усердствовать на низах не стоит , для 4218 холостой ход 750 об при прогретом до 80 градусов дигателе редко у кого стрелка масляного манометра выше 0.5 , ну а на 1000 в самом хорошем раскладе 1 , получается дигатель работает в неоптимальных режимах , лучше поставить раздатку 1:3 и двигаться на оборотах 1800-2500 . Основной гимор это вес двигателя 514 на 60 кг тяжелее , ну и качество соляры со счетов скидывать не стоит , карбюратор прогонит через себя любую бурду , хотя вроде проблем с ТНВД на 514 не слышно . ИМХО как всегда 🙂
ЗюЫ Чтобы 514 с низов тащил нужна более производительная турбина которая уже на 1000 об.мин дигателя выходит на оптимальный режим работы .

мой 410й двигатель начинает устойчиво «тянуть» вторую пониженную на 32″ мт с 350 об/мин. лампа масла не горит. прошёл уже 111тык и пройдёт ещё столько же как минимум.

когда ставили несинхрокоробки, хх был 450-550 оборотов, всё работало. нет там красной зоны))))))))) красная зона на болоте, когда нет возможности управлять тягой при понижении 1:3 её слишком много.

а ктонибуть ставил двигатель в8 от спец вол или от газона, они практически одинаковые, там проде 300 ньютонов.. тяги за глаза расход небольшой и горючка АИ80.
да и повесу он помойму на 80кг тяжеле чем 417 и совместим с уазовской коробкой, и сцепление сразу от газ53 стоит.. ваши мнения на этот счёт?

____________
чирок младший

Я нет нашол графика на ЗМЗ-5143 , но 5148 тот который с комон рейлом имеет на много лучшие характеристики при тоже блоке заменена топливная аппаратура и остановлен промежуточный охладитель . Получается что при установке интеркулера на ЗМЗ 514 получим уже примерно 105 л.с и 23кгсм , это немного спрямит график , если этого кому то не хватит более производительная турбина сделает 22кгс хоть с 500 об , но для этого нужно знать что делаешь и хороший клапан чтобы давление не зашкаливало .
Но основная проблема действительно цена , для кого это не проблема и УАЗ в основном КАК ХОББИ то замена оправдана , а так каждый решает сам , на сколлько я понял Человека(ТАНК) начашего этот топик интересовала проблема установки дигателя технические проблемы , а не цена , можно предположить что цена не гланое конкретно для него .

вообщето если поискать в разделе дизельных двигателей, то ЗМЗ делает обгрейт этого мотора(или АДС) меняется турбина и ставится интеркулер, получаем момент 25кг(или 27кг, все зависит по какое евро будет двигатель настроен) и 120 л.с., при чем никакие настройки ТнВД нее меняются, максимальный момент передвигается с 2250 оборотов на 1800
ЗЫ график есть в инснструкцие по эксплуатации лежит в разделе библиотека

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › ЗМЗ-514 дизель

Наш любимый автопром запустил в производство дизель ЗМЗ-51432, в интернете мало отзывов по этим двигателям. Наступила зима, отзывов не прибавляется. Рассматриваю вариант покупки между бензином и дизелем, предпочтение второму, приходится собирать информацию самому. Прошу помочь, кто чем может :)))))

Самом деле хочется узнать:
1. как этот двигатель перерабатывает нашу Русскую солярку…
2. как заводится зимой…
3. какие сложности возникли зимой…
4. есть ли уже косяки с двигателем и на каком пробеге…
5. какова тяга…
6. может ли этот двигатель потягаться с ИВЕКОвским.

Узнавал у дилеров г. Иркутска, при морозе — 20: дизеля, стоявшие на улице, заводиться отказываются, после того, как закатывают в бокс- постояв, заводится. Выехал на улицу, с заводом опять сложности. Плюс ко всему в магазине (дилерском) дали информацию, что имеются случаи, когда владельцы новых дизелей уже по гарантии обращаются…

Смотрите также

Комментарии 58

самый худший мотор из тех что я знаю. Служил на эксперментальной буханке с этим двигателем.

Читайте также:  Установка двс ом 616 на уаз

Привет всем! С июня 2013 года эксплуатирую Patriot с ЗМЗ-514 Евро4. Красота! На бензинку не поменяю! Шесть Patriot ЗМЗ-409 эксплуатируем на работе уже 4 года. Есть с чем сравнивать. Зимой -30 запуск нормальный, главное, что бы аккум не подвел. Заправляюсь только на «крайсе». Сейчас ДИЗЕЛЬ ОЗОН. Хорошее топливо! Расход по городу 12 литров, по трассе около 10 л. По двиглу проблем и заморочек нет! Бош постарался на славу!

Привет! По нику твоему вижу что мы земляки. Я с Усть-Кута вот мой дизель почитай что я в двиг за 6 лет ни разу не лез кроме карлсона ) www.drive2.ru/r/uaz/288230376151910999/ а лучше бери бензинку япошку если ты не охотник, мне мой нравится (дорабатывал для себя, охота рыбалка, по профилям покататься) мой без электроники евро 2

как я говорил мне тут вместо Патрика советуют Ховера, так вот:
только что смотрел видео ролики Ховера 5-го смутило лишь то, что за год вышел ховер 3, тут же ховер 5, вот вот уже выйдет ховер 6, уже есть видео ролики по этому авто. И как говорят специалисты, с выходом Ховера 6, Ховер 5, вытеснит Ховер 3 :)))))
в Иркутске зашел к дилеру на сайт продаются и Ховер 5 и Ховер 3, :)))))
вот и покупай и жди, какой из Ховеров устаканится и пойдет в народ, Ховер 5 или ховер 8, а может и Ховер 11, в общем интересное авто Ховер, как и сами китайцы

лично мне нравится Патриот 🙂

Извечный спор: дизель-бензин)))
В салоне видел дизель ЗМЗ — высказал все претензии!
Больше всего убил шланг лежащий на маслянном фильтре и провода хаотично разбросанные по всему моторному отсеку-руки бы оторвать!

я ту же самую тему создал на этом же сайте, только в своем регионе, как я и ожидал, никто ничего сказать толком не может по ПАТРИОТУ- сибирь 🙂
ХОВЕРА рекомендуют, в противовес Патрику 🙂

Я буду краток: бенз.
Дизель дорог и капризен.
Только не бейте сразу. Я имел в виду стоимость обслуживания. Насколько я понял из отзывов Common rail у нас пока делать не научились.

Я буду краток: бенз.
Дизель дорог и капризен.
Только не бейте сразу. Я имел в виду стоимость обслуживания. Насколько я понял из отзывов Common rail у нас пока делать не научились.

А его у нас и не начинали делать!
На ЗМЗ дизеле вся топливная аппаратура BOSCH

409 расход великоват 🙂 или привыкаешь? 🙂

Скажем так.
вас волнует расход в литрах или в рублях?

Так вот, дизель экономит литры! Но никак не рубли!

Лично для меня данные новые дизеля привлекательны тем что на одной заправке можно проехать больше…
Но в среднем, с учетом аммортизации и ценой на ремонты, Т.О. и прочее, дизель нифига не дешевле…

Чтобы была ощутимая экономия на дизеле, при нынешних ценах на ДТ
нужно ездить ОЧЕНЬ много! А очень большие пробеги, это более частные ремонты…
А цены на дизельные запчасти ЗНАЧИТЕЛЬНО больше…
Это мы еще не касается того вселенского попадалова когда вы ничайно заправились говном, и запороли всю топливную аппаратуру… замена которой убьет всю экономию на много лет вперед…

Я дам всю челюсть об заклад, что свереиспеченные обладатели дизелей будут ездить на них ровно 3 года или 100.000км 🙂

Потому что потом, даже более мнее диагностику провести, это будет МЕГА проблема.
не говоря о том, чтобы грамотно починить или откапиталить этот движок.

Вы убедительно рассуждаете

Ну тогда давайте продолжим.
Разница между бензиновой версией и дизельной составляет 90.000р
Давайте посчитаем, сколько лет за эти деньги можно покрывать разницу расходах на бензин по отношению к дизелю.

Сейчас (в нашем регионе) качественная ДТ стоит примерно 28.5р а 92й бензин 26.5р
В среднем за год машина проезжает 20.000км
средний расход
у дизеля 10л на 100км
у бензина 14л на 100км

итого получаем:
бензин = 200сотен в год * 14л на сотню * 26.5р = 74 200р
дизель = 200сотен в год * 10л на сотню * 28.5р = 57 000р
итого разница в год составляет 17 200р

теперь посчитаем сколько лет можно ездить на бензине
за счет этих 90тыс
90000 / 17200 = 5.23 года.

Те за эти 90.000р вы сможете более 5 лет покрывать разницу в расходе бензиного и дизельного двигателей…

Про того что в течении этих 5 лет, вероятность запороть дизель некачественной солярой или другого вида попадалова на дорогие запчасти очень велика можно даже и не говорить…

Какой выбрать для себя двигатель, пусть каждый решает сам…

За себя скажу, что меня привлекает дизель, но не экономией, а тем что у меня его никогда небыло 🙂 Так сказать, тяга в неизведанному. При этом я себе точно отдаю отчет в том, во что такой эксперимент может вылиться 🙂

согласен, я ранее высказывался о том, что все авто у меня были бензиновые, хочется чего то нового, дизельного :), но чем дальше вникаю, больше понимаю, что не разумно такие эксперименты проводить 🙂

Ну тогда давайте продолжим.
Разница между бензиновой версией и дизельной составляет 90.000р
Давайте посчитаем, сколько лет за эти деньги можно покрывать разницу расходах на бензин по отношению к дизелю.

Сейчас (в нашем регионе) качественная ДТ стоит примерно 28.5р а 92й бензин 26.5р
В среднем за год машина проезжает 20.000км
средний расход
у дизеля 10л на 100км
у бензина 14л на 100км

итого получаем:
бензин = 200сотен в год * 14л на сотню * 26.5р = 74 200р
дизель = 200сотен в год * 10л на сотню * 28.5р = 57 000р
итого разница в год составляет 17 200р

теперь посчитаем сколько лет можно ездить на бензине
за счет этих 90тыс
90000 / 17200 = 5.23 года.

Те за эти 90.000р вы сможете более 5 лет покрывать разницу в расходе бензиного и дизельного двигателей…

Про того что в течении этих 5 лет, вероятность запороть дизель некачественной солярой или другого вида попадалова на дорогие запчасти очень велика можно даже и не говорить…

Какой выбрать для себя двигатель, пусть каждый решает сам…

За себя скажу, что меня привлекает дизель, но не экономией, а тем что у меня его никогда небыло 🙂 Так сказать, тяга в неизведанному. При этом я себе точно отдаю отчет в том, во что такой эксперимент может вылиться 🙂

Хочу добавить к коментарию, тяга на низах гораздо лучше у ДТ чем бенза, а для внедорожника это важно

А его у нас и не начинали делать!
На ЗМЗ дизеле вся топливная аппаратура BOSCH

Ну блок, гильзы, поршни делают. Ну и еще сборка, настройка.

Это понятно, что в конечном итоге ктонибудь, гденибуть, какнибудь да сделает…
Но как оно будет работать? и какие вам дадут гарантии?

Блок, гильзы, поршни. это только прилюдия.
А вот если заглючит что? кто это будет диагностировать?

Если жизнь стала скушна, то вопросов нет.
Но если нужна надежность и ремонтопригодность, бензинка тут многократно выигрывает.

С чего собственно и начали. 🙂

www.drive2.ru/cars/uaz/pa…/288230376153178472/#post
по этой ссылке, некий «jakodzun » восхваляет ЗМЗ, не хочу ни в коем случае его обидеть, но мне показалась, что его статья «заказная», думаю, что запустить положительный отзыв, грамотно расписанный о новинке российского двигателя именно в «улей», хороший ход…
но еще раз повторюсь, что это лишь мое мнение (на счет отзыва по этой ссылке)
Думаю, парень работает в одной из фирм, типа УАЗ центров, сфотал новый авто и по мере роста пробега (выезда авто на тест драйв) говорит какой хороший ЗМЗ 514
Разбираясь что лучше на сегодня 409 или 514, в моей голове лидирует первый, но я пока еще не останавливаюсь на достигнутом 😉

Читайте также:  Установка видеорегистратора шкода суперб

1. херово поскольку это коммон-реил
2. еще не известно
3. зимой еще реально никто не ездил
4. да пробегов еще ни у кого нет! они только появились
5. никакой!
6. обьективно ивека мне показалась лучше в плане тяги и ездовых харакитеристик

Я читал Ваши размышления, сравнения двигателей, думаю, Вы понимаете что говорите

Скажем так. все то за что многие десятилетия ждиперы полюбили дизеля (в основном это были старые япоские моторы):
— очень и очень уверенная тяга на низах (как в народе говорять, паравозная тяга)
— всеядность и способность работать буквально на печном топливе
— не убиваемость и надежность
— практически бесконечный ресурс

Всего этого НЕТ ни в Iveco F1A ни тем более в ЗМЗ — 51432

Но в F1A хотя-бы есть намеки на тягу в низах… и более менее адекватную реакцию на педаль газа.

Да о чем говорить, если в Патриотах с ЗМЗшным дизелем, стоят тяговые пары 4.6 чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие тяги…

В то время как на F1A стоят обычные пары 4.1. и при этом он тянет заметно веселее…

Поэтому, мое имхо. Если действительно хотите дизельный патриот.
то лучше посмотреть в сторону покупку БУ патриота с дизелем F1A

Более радикальное и более интересное решение это установка японского дизеля на патриот… Но тут все зависит от того на сколько грамотно будет проделана эта операция.

1. херово поскольку это коммон-реил
2. еще не известно
3. зимой еще реально никто не ездил
4. да пробегов еще ни у кого нет! они только появились
5. никакой!
6. обьективно ивека мне показалась лучше в плане тяги и ездовых харакитеристик

Дружище, развей сомнения еще в одной детали:
— у тебя на твоем авто установлен шноркель, что он дает именно на бензиновом моторе, как он устанавливается может где-нибудь можно такую информацию найти.
Всегда думал что шноркель устанавливают только на дизелях

Шноркель ставят для того чтобы не случилось гидроудара при преодолении бродов.
Я конечно не великий трофист и машину предпочитаю не топить так чтобы пол салона в воде.
Но бывают случаи когда на дне оказывается яма и морда машины внезапно рюхаеся под воду.

То что ты говоришь «только на дизели» это скорее связано с тем что в былые времена когда дизели были полностью механические, те никакой электроники. и им пофиг вообще в какой среде работать…

Современные дизеля как и бензиновые моторы требуют дополнительной подготовки к преодолению бродов. Т.к. имеют много электроники и датчиков. которые должны быть защищены от попадания воды.

И по поводу на улице не заводится, в боксе заводится.
У меня было два случая с летней соляркой в мороз, первый случай в баке осталось 10 литров летнего ДТ — вечером плюс — утром минус, пытаюсь завести — заводится полминуты и глохнет… опять включаю зажигание за счёт подогрева в фильтре солярка в фильтре разогревается мотор какое то время работает — потом глохнет — полчаса такой пляски, солярка разогрелась — пошла обратка, моторо стал нормально работать и спокойно поехал, израсходовал летний дизель и залил зимний — Но это КОСЯК наших заправок — зимний дизель везут только после наступления холодов и сначала впаривают чисто летний, либо летний с присадками!
Второй случай был зимой, мороз окола -20, уехал в область и не было возможности заправится нормальным зимним топливом, была летняя солярка которая отказывалась течь через сеточку в воронке!, в баке было зимнее топливо — на нём завёл машину, летнюю солярку нагрел во фляге паяльной лампой до уверенного плюса, залил в бак — машину не глушил и спокойно проехал 300 км, потом залил зимнее топливо!
Мой оптимал машины: надёжный импортный двигатель и КПП, + отечественная кузовщина!

благодарю, за помощь
читаю и думаю… на бензине вообще нет таких заморочек, единственное о чем я думал, когда был за городом и когда днем + а с утра — и гололед, только лишь о том, что я на летней резине :)))))
у меня сейчас рено логан, брал с нуля, буду продавать в январе, за 3 года ни разу не подвел- трое суток стоял на стоянке, на улице — 40, потеплело на 4- сутки до — 30 :)) пришел на стоянку, вокруг праворукие помпами отогревают :)), я отгреб от снега, не садясь в авто вставил ключ в зажигание, первая попытка- ЗАВЕЛАСЬ! :))))) Праворукие охуе…т 🙂
Я все хотел с момента покупки врезать котел на 220 В- был уже опыт, интересная затея, оправдывает себя, но вот уже 3 года прошло, так руки и не дошли 🙂 заводилась всегда 🙂
У моей супруги праворулька, вроде бы новая 2008 г, бензиновая, но в -20 для нее это много, там сразу воткнул котел на 220 В :))))
Слышал, что 409 завод с этого года подготовил для запуска при — 40 град

Моему дизельному Патру уже 3 года(мотор ИВЕКО) — никаких проблем с двигателем не было!Никаких подогревов, кроме штатного подогрева фильтра НЕТ!Солярку лью всякую, фильтра меняю раз в год, переодически сливаю отстой с фильтров и баков!Осторожно заливаю солярку только во время похолодания, до гарантированного поступления зимнего дизеля — на всякий случай доливаю керосин (10-15%).При ниже -25, ставлю на периодический запуск по таймеру!Напрягает только заборник в баке т.к. сеточка маленькая и при грязном топливе быстро забивается… Главные пары, прошивки, КИТ комплекты — всё можно поменять, но надёжность у импортного двигателя выше!По новому дизелю от ЗМЗ нужно объективное мнение от пользующихся!

Отработанный Ивеко и новый ЗМЗ две большие разницы, что-то мне подсказывает не в пользу последнего .

что подсказывает?
конкретика…
просто мысли в слух-это ни о чем

Моторостроение довольно сложная штука, которая требует определённых наработок, отработки технологии производства ( кадры, оборудование, материалы, процессы, качество и т.д. ) . А легковых дизелей в массовом производстве, да ещё и с хорошим качеством и характеристиками в России ещё не производили . Так что однозначно лотерея с повышенными расходами на эксплуатацию и ожидаемой экономией .
Себе взял 409 мотор после наблюдения за машинами с аналогичным мотором :
1 УАЗ Патриот пробег 55000 — расходники, свечи, 1 порвавшийся ремень + ролик
2 Газель пробег 150000 — расходники, свечи, через одно ТО замена ролика и ремня
Машины не личные, а рабочие .
У меня пробег пока маленький 7200 — только слетел нижний патрубок с радиатора . Ни одного чека . Конечно расход больше чем на дизеле 16 л по городу, 11.5 на трассе при 110 км/ч .

понял Вас, благодарю, ни одного плохого отзыва не слышал про 409, не смотря на расход топлива, все говорят, что из того что есть мотор не плохой

Не заморачивай себе голову дизелями( от них одни проблемы!)

Только если луц на халяву или по дешевке. Какие плюсы были раньше у дизеля? Экономичность, бешеный ресурс и тяга. А теперь экономичность съедена ценой соляры, ресурс у отечественного дизеля ЗМЗ в разы меньше японцев, а запчасти на него дороже, а тяга на УАЗе регулируется прошивкой, КИТом в раздатку и заменой ГП.
И где преимущества?

источник