Меню Рубрики

Установка для эвакуации грузовых автомобилей

Грузовой эвакуатор

У нас на службе десятки различных эвакуаторов, находящиеся во всех районах Саранска. Многоканальный круглосуточный телефон, средняя подача эвакуатора 15 минут.

Мы Вам перезвоним 24/7

Попутный эвакуатор межгород

Грузовой эвакуатор в Саранске

Грузовой эвакуатор – специальное транспортное средство, основное назначение которого доставка сломавшихся в дороге или пострадавших в ДТП тягачей, автопоездов, фургонов, прицепов, автобусов и различных видов спецтехники в СТО, гараж или на стоянку.

Классификация грузовых эвакуаторов

Грузовой эвакуатор предназначены для эвакуации крупногабаритного (до 70 тонн) транспорта путем полной или частичной его погрузки. При неполной погрузке к несущим элементам (рама, мост или отдельные составляющие подвески) буксируемого автомобиля крепятся тросы лебедок. Одна часть грузовика поднимается на определенную высоту и надежно закрепляется на буксировочных опорах, а вторая остается на колесах. При необходимости к эвакуируемой машине подключается воздух.

От легковых аналогов они отличаются грузоподъемностью, оснащением, мощностью, упрочненным шасси, подъемным оборудованием и габаритами. Применяются они не только для транспортировки поломанного транспорта, но и для вытаскивания автомобилей, выехавших за пределы трассы, слетевших в кювет или яму.

Грузоподъемность 3-х основных видов грузовых эвакуаторов:

  1. До 12 т;
  2. До 20 т;
  3. До 50 т.

При обращении в службу, предоставляющую подобные услуги эвакуации, владельцу поврежденного авто необходимо указать его марку и модель, полученные повреждения, точное месторасположение и точку назначения.

От каких составляющих зависит стоимость услуг грузового эвакуатора в Саранске?

  1. Вес эвакуируемого грузовика;
  2. Состояние – нужна буксировка на жесткой сцепке, полная либо частичная погрузка;
  3. Причина необходимости в эвакуации – обычная поломка, переворот или попадание в кювет;
  4. Время суток и расстояние от начальной до конечной точки транспортировки.

Устройство грузовых эвакуаторов

Основной элемент – низкая платформа – служит для транспортировки авто. Могут оснащаться сдвижной платформой (для полной погрузки техники) или брилем (осуществляется зацепление и подъем передней или задней оси). В подвешенном виде пострадавшую машину можно без последствий буксировать к месту назначения.

Элементы эвакуатора необходимые для буксировки транспорта:

  1. Кран;
  2. Лебедки;
  3. Жесткая сцепка;
  4. Элементы крепления.

Кран требуется для подъема на платформу транспортных средств с неисправной ходовой частью или заблокированными в результате ДТП колесами.

Лебедки также нужны для погрузки грузовых транспортных средств и их вытаскивания из кюветов. Тросы изготовлены из высокопрочной стали. Их максимально возможная длина, а соответственно и радиус действия, составляет 200 м.

Жесткая сцепка представляет собой устройство в виде трубы (штанги) или стального треугольника. Это устройство обеспечивает надежную и устойчивую сцепку эвакуатора с вышедшим из строя грузовиком для последующей его буксировки. Единственным условием для эвакуации таким способом является исправная ходовая часть авто.

Элементами крепления – тросами, зажимами и другими металлическими приспособлениями – производится надежная фиксация транспорта к станине платформы грузового эвакуатора. Традиционных ремней-стяжек, которые применяются при эвакуации легковых машин, недостаточно, так как необходимо обеспечить неподвижность поврежденной техники даже при торможении и резких поворотах.

Любой грузовой эвакуатор в обязательном порядке должен комплектоваться дополнительными наборами инструментов, которые могут понадобиться при эвакуационных работах.

источник

Переоборудование грузовых авто в эвакуатор

  1. Вы имеете грузовой автомобиль или самосвал и хотите переоборудовать его в Грузовой эвакуатор.

Мы предлагаем изготовление грузового эвакуатора на базе любого грузового шасси любой марки и любой грузоподъемности.

-Установлено «Z-образное» устройство для транспортировки методом частичной погрузки Т/С (БРИЛЬ)
Грузоподъёмностью до 45 тон 3-мя коленами вылета до 5м. С откидным «Т» устройством сцепки регулируемое под любое шасси
В комплекте с 6-ю парами зацепных «вилок» и дополнительными «очками» для длинномерных автобусов.
-Укомплектована дополнительная выдвижная стрела грузоподъёмностью 25тон по всей длине вылета на 3 метра. С поворотными роликами подачи трасса тяговых лебёдок
-Установлены 2 мощнейших гидравлических лебёдки с тяговым усилием 25 тон каждая с 50 метровым тросом способным выдержать до 55 тон нагрузки. Так же в передней части «спасателя» на силовом бампере установлена 12 лебедка
Для обеспечения собственно абсолютной проходимости на любой дороге. -В задней части установленные два гидравлических аутригера с грунтозацепами, для железной хватки на время любых эвакуационных и спасательных работ.
-автомобиль имеет огромный резервуар для противовесых грузов, которые обеспечивают идеальную балансировку нагрузки между всеми осями Эвакуатора.
-Изготовлен многофункциональный «панцырь» с 4 большими инструментальными шкафами, блоком управления установкой и Пульт Д/У

Производство тяжелого эвакуатора для эвакуации грузовых автомобилей

Ежегодно ломается множество грузового транспорта и автобусов на необъятных просторах нашей родины и тут возникает потребность в тяжелых эвакуаторах .

Переоборудование Chevrolet silverado в эвакуатор с частичной погрузкой (Бриль)

Гидравлическая лебедка собственного производства 25 тонн.

источник

Спецбуксир для грузовой эвакуации

Любому владельцу тяжелых фур, большегрузов, крупногабаритной спецтехники или автобусов могут понадобиться услуги эвакуатора для грузовиков. Такая необходимость возникает при ДТП или поломке на дороге, из соображений экономической целесообразности, а для некоторой техники – в обязательном порядке ввиду запрета на самостоятельное передвижения по дорогам России.

Эвакуация грузовиков, спецтехники и автобусов

Эвакуация тяжелых транспортных средств это сложная задача, предъявляющая высокие требования к технике и персоналу компании, предоставляющей данную услугу.
Грузовики и

Способы эвакуации

В зависимости от степени повреждений транспортного средства, расстояния, трассы и т.д. применяется один из способов перемещения машин:

  1. Буксировка с применением тросов. Не очень надежная схема и не всегда доступна. На некоторых дорогах такой способ эвакуации запрещен. Кроме того, транспортируемую машину может занести. Однако на короткие расстояния и в случае отсутствия запрета на такой проезд, этот способ может быть использован с применением тягача.
  2. Частичная погрузка на платформу. Используется в случае технической возможности и на дорогах, где такой способ эвакуации разрешен. Например, в Москве или Санкт-Петербурге этот вариант сопряжен со многими сложностями, затрудняющими его применение.
  3. Полная погрузка на платформу. При транспортировке обеспечивается максимальная безопасность как для транспортируемого средства, так и для прочих участников движения.
    Решение о применение способа эвакуации принимается на основании выполнения правил передвижения таких машин, категории дороги, степени повреждений, размеров и массы транспортируемого средства.

Стоимость заказа эвакуаторов

Стоимость вызова спецбуксиров зависит от нескольких факторов:

  • Требуемая грузоподъемность
  • Ситуация с пострадавшим транспортом (поломка, выезд за пределы трассы, переворот)
  • Степень повреждения (возможна ли буксировка тягачом, частичная или полная эвакуация)
  • Расстояние, время, регион транспортировки
  • Срочность эвакуации (предварительный заказ при плановой или групповой эвакуации снижает стоимость услуги)

В расчете цены могут учитываться также: время простоя, необходимость в техобслуживании на дороге, необходимость в дополнительном оборудовании (например, в подкатных тележках) и т.д.

Покупка, аренда или переделка грузового транспорта в эвакуатор

Для фирмы, желающей оказывать услуги перевозок нестандартной техники, существует три возможности: эвакуаторы можно приобрести в собственность, арендовать в специализированной организации или переделать из грузовика. Приобретать автоэвакуаторы для спецтехники целесообразно крупным компаниям. Аренда эвакуаторов выгодна небольшим фирмам. Такая форма работы позволяет получить экономию на обслуживании, хранении, плановых осмотрах и страховании, затраты на которые несёт арендодатель. К тому же арендная плата начисляется только за период работы спецтехники, потери дохода от простоя также приходятся на арендодателя. Кроме того, существует возможность передачи эвакуатора в субаренду, если это допускает договор аренды.

Читайте также:  Установка автономной сирены на автомобиль

Для частных предпринимателей самым выгодным является переделка в эвакуатор подходящего грузовика.

Переоборудование грузового транспорта в эвакуатор

Алгоритм действий в данном случае включает в себя:

  1. Приобрести подходящий грузовик. Это может быть новый грузовой автомобиль или б/у в хорошем состоянии.
  2. Поставить машину на учет и получить в ГИБДД разрешение на переоборудование грузовика в эвакуатор.
  3. Само переоборудование.
  4. Пройти техосмотр, экспертизу и поставить переоборудованную машину на учет.

установка для эвакуации грузовых автомобилей

Для переоборудования обычной машины в спецтранспорт нужно оснастить её грузовой платформой на шасси и каким-либо подъемным механизмом: гидравлической или электрической лебёдкой, краном-манипулятором.
Основа грузовика, на которой монтируется оборудование эвакуатора – надрамник. Он оборудуется двумя аутригерами (опорами для устойчивости), лебёдкой, манипулятором или краном, гибкой или жёсткой сцепкой, набором вспомогательных механизмов и балластом в передней части машины для защиты от перевешивания.
В оборудование также входит набор инструментов, которые могут пригодиться при эвакуационных работах.
Стационарная грузовая платформа часто имеет настил ломаной формы и въездные аппарели для облегчения погрузки эвакуируемой машины. Въездные аппарели это рифленые пандусы под колёса въезжающего (затягиваемого) на платформу автомобиля, которые снимаются, вдвигаются или складываются после погрузки.
Вносимые в конструкцию изменения производятся индивидуально по согласованию с владельцем машины. В комплекс работ входит подготовка места и установка лебёдки (манипулятора), оборудование новых габаритных огней, лако-красочные работы и комплект документации для оформления переоборудованного грузовика в ГИБДД.
Стоимость работ зависит от выполняемого объема, марки грузовика, стоимости покупного оборудования, размеров платформы и т.д. Наиболее простые изменения без установки подъемного оборудования начинаются от 100…120 тыс. руб.

Устройство и классификация эвакуаторов

Основная классификация эвакуаторов – функция их грузоподъемности. Различают три категории в зависимости от максимального веса транспортируемых средств:
— не более 12т;
— не более 20т;
— не более 50т.
Они отличаются упрочнением шасси, габаритами, мощностью, подъемным оборудованием, типом сцепки и т.д. Основной элемент эвакуаторов это низкая платформа. Машина может быть изготовлена со сдвижной платформой, брилем (стрелой для вывешивания колёс транспортируемого грузовика), манипулятором или лебёдкой, а также дополнительными механизмами для перемещения, закрепления и удержания пострадавшей техники. Крепления эвакуаторов (фиксаторы) устроены таким образом, чтобы поврежденная машина оставалась неподвижной даже при торможении или резких поворотах при движении.

Производители эвакуаторов

На российском рынке широко известны модели грузовых эвакуаторов OMARS (Италия), EMPL (Австрия), DAF (Нидерланды), Volvo (Швеция) и Компания АЗ Чайка-Сервис (Россия, г. Нижний Новгород).
Российское представительство OMARS предлагает тяжелые автоэвакуаторы, лёгкие, средние и большегрузные платформы. Компания EMPL известна производством модели EH/W 200 Heavy Duty – BISON, оснащенного комплексом оборудования для извлечения большегрузов из кюветов, возможности переворачивания слетевших с дороги тяжелых машин, транспортировки автопоездов и т.д. Модель DAF-FODEN EKA 6×6 фирмы DAF известна способностью работать в широком диапазоне температур от -50°С до +50°С, уверено преодолевает сильно пересеченную местность, эксплуатируется со значительными перегрузками. Компания Volvo широко известна своими спецбуксирами на базе Volvo FH и Volvo FM, с общей грузоподъемностью от 7,5 до 100т.
Нижегородская Чайка-Сервис предлагает большое количество видов эвакуаторов на российских (ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КамАЗ), а также немецких, японских (Mercedes, Hyundai, Тata, Isuzu, Hino, Mitsubishi, Avia) шасси.

Порядок действия при выполнении эвакуации транспортного средства

При приёмке заявки на эвакуацию уточняются сведения о техническом состоянии, массе и габаритах эвакуируемого транспортного средства. На основании полученных сведений выбирается модель эвакуатора, логистики разрабатывают оптимальный маршрут, определяется необходимость в машине сопровождения ГИБДД, устанавливается стоимость услуги, оформляются разрешительные документы.
Услуга оказывается круглосуточно. Водитель грузового транспорта в течении 24 часов в сутки может позвонить диспетчеру специализированной компании, номер которой согласован с владельцем транспортного средства.

источник

Техника для удаления «надолбов» с дороги
Автомобили-эвакуаторы

В стране кризис, а на дорогах не протолкнуться от автомобилей. Еще хуже обстоят дела с парковками. Создается впечатление, что градостроители до сей поры исходят из того, что население передвигается исключительно на своих двоих или в троллейбусе, автобусе, метро (ненужное зачеркнуть). И проезд еще больше затягивается из-за талантливо припаркованных «перекормленных анаболиками» хетчбэков, сиречь «паркетных» внедорожников (надо было еще придумать подобный оксюморон!). Для удаления с проезжей части такого рода многодолларовых «надолбов» (тип противотанкового заграждения) и служат автоэвакуаторы.

Прежде всего, есть эвакуаторы для легкового и малого коммерческого транспорта и есть эвакуаторы для грузовиков. Эвакуаторы для легкового транспорта строят на базе среднетоннажных автомобилей с полной погрузкой эвакуируемого. История с частичной погрузкой легкового автомобиля на базе мощного пикапа по целому ряду причин не наша история. А вот при полной погрузке захваченный на месте неправильной парковки автомобиль всецело во власти эвакуатора, причем власти легитимной.

Эвакуаторы для легковых автомобилей

Среди эвакуаторов для легковых автомобилей различают варианты с погрузкой с помощью лебедки и с помощью крана-манипулятора. Достоинство первого варианта в его цене, недостаток в том, что для погрузки требуется много места, которого в мегаполисе всегда не хватает. Такой эвакуатор больше подходит для работы на трассе, в маленьких, достаточно просторных для эвакуации городах и для доставки новых автомобилей в автосалон. Их также используют для перевозки компактной строительной техники и оборудования – мини-погрузчиков, компрессоров, генераторов и т. п.

Эвакуатор с погрузкой лебедкой оснащен платформой, прямой или ломаной. Платформа представляет собой каркасную конструкцию с рифленым стальным настилом. Для погрузки прямая платформа сдвигается, нижний край платформы касается земли, эвакуируемого зацепляют за буксирную петлю в переднем бампере, которая, как правило, лежит в багажнике (вот вам одно из ограничений), и лебедкой затаскивают на платформу. Платформу опускают, эвакуируемого фиксируют за колеса стропами и везут куда следует. Еще одно ограничение эвакуатора такого типа в том, что автомобиль с низким дорожным просветом будет затруднительно затащить на платформу не сломав тому бампер.

Сдвижение платформы может быть в ручном исполнении или с помощью гидравлического механизма. Гидравлика в буквальном смысле облегчает жизнь водителю, но уменьшает полезную грузоподъемность эвакуатора на 400–450 кг.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой самый доступный по цене и удобен тем, что нужно выдвигать-задвигать аппарели, а не целиком платформу. Недостаток ломаной платформы – в ограничении проходимости самого эвакуатора. Он будет цепляться низким и длинным задним свесом за рукодельные «лежачие полицейские», не говоря уже о бортовом камне.

Всех этих недостатков, а заодно и достоинства в виде минимальной цены лишен эвакуатор с КМУ, причем за некоторую доплату он совместит «прелести» КМУ и сдвижной платформы. Правда, смысл такого совмещения не совсем ясен. Благодаря КМУ он может «брать» автомобиль из любого положения в зоне 270° за кабиной независимо от того, снят ли автомобиль с тормозов, есть ли у него буксирная петля и есть ли у него вообще хозяин. При этом эвакуатору не нужно стоять рядом, он может забрать эвакуируемого через ряд и даже два. Главное, чтобы у эвакуируемого были 4 колеса, за которые, собственно, его и цепляют. Городские службы эвакуации только такими машинами и оснащают. В столице сегодня эту функцию выполняют симпатичные с виду зелененькие эвакуаторы на шасси MAN TGL 12.180 4×2, которых в количестве 259 штук закупили в 2013 г. для службы московского паркинга. Они оснащены стационарной платформой и КМУ грузоподъемностью более 5 т с вылетом стрелы до 10 м, что позволяет брать транспортные средства вплоть до третьего парковочного ряда. Могут поднимать и нести на себе автомобили массой свыше 5 т, в том числе внедорожники любых размеров, микроавтобусы и фургоны. Маневренность эвакуаторов на шасси MAN TGL позволяет им выполнять возложенные на них задачи в короткие сроки, не становясь причиной заторов на узких улочках центра города. Использованы КМУ различных производителей, в том числе HMF и Palfinger.

Читайте также:  Комплекты громкой связи для установки в автомобиль

Значительную долю парка эвакуаторов в Москве и Санкт-Петербурге составляют машины с КМУ Palfinger. Австрийская компания выпускает гамму установок для эвакуаторов, и именно ее агрегаты стали первыми ставить на эвакуаторы в России. Техника Palfinger отличается проработанностью конструкции, надежностью, подготовкой к российским климатическим условиям, устойчивостью к коррозии и пользуется хорошей репутацией среди водителей эвакуаторов. В базовой комплектации КМУ оснащены системами аварийной остановки и защиты от перегруза, а также выдвижными опорами. Каждый кран-манипулятор, выходящий со сборочного конвейера, подвергается испытаниям на стенде.

Модели КМУ Palfinger РК 12000T и РК 14500Т предназначены для эвакуации автомобилей массой от 2,7 до 3,5 т. Длина их стрел позволяет производить работы на расстоянии до 10 м и забирать автомобили из второго ряда. Мощности более крупных КМУ РК 16000Т и РК 18000Т достаточно для эвакуации даже грузовиков массой до 5 т.

Если бренд Palfinger у всех на слуху, то имя датской компании HMF (Hо/jbjerg Maskinfabrik A/S) не так примелькалось. А между тем ее техника достойна внимания. Разработку КМУ компания начала в 1952 г., их производство двумя годами спустя, а еще через два года компания полностью сосредоточилась на КМУ, закрыв остальной бизнес. Производственные мощности рассредоточены по нескольким заводам на территории Дании, специализирующимся на определенной номенклатуре. Всего в компании занято около 700 человек. Разработка ведется с помощью современных программных средств. Основные процессы производства кранов-манипуляторов – резка, штамповка, сварка – автоматизированы и выполняются с высокой точностью, а иначе нельзя. Гидроцилиндры компания разрабатывает и изготавливает самостоятельно.

Модельный ряд кранов-манипуляторов HMF представлен 39 сериями, от миниатюрной 50-й серии с подъемным моментом 0,5 т/м и далее по возрастающей до гигантов Odin и Thor с подъемным моментом до 71,4 т/м и вылетом стрелы до 35 м (6-секционная модель Thor с удлинителем). Стрелы изготовлены из легированных сталей. Это позволяет минимизировать массу установки, достичь отличных грузовысотных характеристик и большого ресурса. Для выдвижных секций ряда моделей кранов используют шестигранный профиль, устойчивый к скручивающим усилиям.

Для эвакуаторов предназначены КМУ HMF трех серий: Т, ТХ и ТХ+. Каждая серия обладает собственными характеристиками. Серия Т – базовая. Выбор этих установок обусловлен их сравнительно низкой стоимостью и простотой в эксплуатации. Серия TX предназначена для более взыскательного пользователя, требующего простоты управления и высокой грузоподъемности. По сравнению с кранами серии T у них выше грузоподъемность и управление крановой установкой более плавное, благодаря системе адаптации скорости HDL-h. Краны серии TX+ являются самыми современными среди эвакуаторных кранов компании HMF. Они оснащены гибкой системой адаптации скорости HDL-d, разработанной компанией HMF, которая среди прочего обеспечивает точность и правильность движений стрелы крана. Система HDL-d адаптирует скорость крана к сложившимся условиям и способствует оптимизации соотношения мощность/ масса, что позволяет оператору добиваться максимальной выгоды от высокой мощности крана.

Краны серии TX+ также предлагаются с внедренной компанией HMF новейшей на рынке электронной системой контроля устойчивости грузового автомобиля (EVS), которая постоянно контролирует текущую устойчивость, включая вес брутто, полезную нагрузку и движения системы стрелы.

Цилиндры телескопирования эвакуаторных кранов HMF размещены внутри стрелы, это относится и к 4-й, и к 5-й выдвижным секциям. Кран очень компактный, с минимальной потребностью в пространстве.

Фактически потребность в свободном месте на шасси даже с дополнительными клапанами составляет всего 820 мм в сложенном положении для транспортировки. Это обеспечивает максимальное использование полезной нагрузки шасси и позволяет транспортировать даже крупные автомобили. Для эвакуаторных кранов HMF предлагают до 5 гидравлических секций, что обеспечивает вылет стрелы до 12,2 м. Все цилиндры телескопирования оснащены системой регенерации рабочей жидкости, это обеспечивает быструю и плавную работу.

Для кранов HMF предлагают также большой выбор дополнительного оборудования, такого как радиоуправление, масляные баки из полированной нержавеющей стали и различные системы освещения рабочего пространства и органов управления.

Нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» выпускает гамму эвакуаторов со сдвижной платформой. Сдвижная платформа адаптирована под любое среднетоннажное отечественное или иностранное шасси: Hyundai-78, Isuzu NPR75, ГАЗ-33106 «Вал­дай», Hino-300, Mercedes Atego 815, Mitsubishi Fuso, ТАТА 613, КамАЗ-4308, МАЗ-437041, Hyun­dai-120, Avia D120 и др. В зависимости от базового шасси грузоподъемность платформы может составлять от 3,5 до 6 т. Погрузка эвакуируемого на платформу выполняется с помощью профессиональной сдвижной гидравлической лебедки.

По желанию заказчика возможна установка различных лебедок компании Warn Series 9 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 4,1 т) и Warn Series 12 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 5,4 т). Лебедка установлена в передней части платформы, на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебедку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирной петли на эвакуируемом.

Возможна установка итальянской краноманипуляторной установки Amco Veba. При достойных грузовысотных характеристиках эти агрегаты отличаются приятностью цены. Новинкой среди эвакуаторов со сдвижной платформой и КМУ стал эвакуатор на шасси Isuzu NPR-75LL с КМУ Amco Veba 809T-2S или 811T-2S грузоподъемностью на максимальном вылете 1350 и 1670 кг. Эвакуатор способен транспортировать автомобиль массой до 1900 кг.

В качестве новинки можно назвать модель на шасси КамАЗ-4308 с КМУ Amco Veba 818T 5S и прямой фиксированной платформой. Amco Veba 818T 5S – это новая модификация более мощного крана для грузовиков полной массой 12 т. Кран с пятью выдвижными секциями обеспечивает максмальный вылет 10,74 м. Грузоподъемность на максимальном вылете – 1115 кг, на вылете 5 м – 2,5 т. Кран способен брать из второго-третьего рядов и работать не только с обычными легковыми автомобилями, но и с «паркетниками», микроавтобусами весом более 2 т. Особенность этого эвакуатора в стальных бортах, то есть его можно эффективно использовать для перевозки различных штучных грузов.

Читайте также:  Ошибки при установке антенны в автомобиле

Эвакуаторы для грузовых автомобилей

Для транспортировки «подбитых» тяжелых грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов предназначены специальные тяжелые эвакуаторы с соответствующим оборудованием. Эвакуация тяжелых транспортных средств, способных еще передвигаться на собственных колесах, выполняется способом частичной погрузки за передние либо за задние колеса, за переднюю ось, за переднюю часть рамы, а также на жесткой сцепке.

Эвакуаторы такого типа не новинка для российского автопрома в отличие от эвакуаторов для легковых автомобилей. В советское время тяжелые эвакуаторы на шасси трехосных МАЗов и КрАЗов и конструктивно аналогичные современным эксплуатировались в крупных автохозяйствах, таких как Автокомбинат № 1 Главмосавтотранса.

Основные элементы конструкции эвакуатора: неподвижно закрепленный на раме шасси надрамник, балласт, основная стрела, двух- или трехсекционная стрела, дополнительная интегрированная стрела, лебедки, гидравлические опоры, гидропривод, закрепленный на надрамнике обвес.

Основной элемент конструкции эвакуатора – стрела, с помощью которой выполняются подъем оси эвакуируемого автомобиля и транспортировка методом частичной погрузки. Стрела с гидравлическим приводом выполнена из высокопрочной стали и состоит из двух главных элементов: основной Г-образной стрелы и грузоподъемной стрелы, шарнирно закрепленной на основной. Основная стрела представляет собой сварную балку Г-образной конфигурации. Ее горизонтальная часть закреплена на надрамнике, а вертикальная шарнирно соединена с грузоподъемной стрелой. Угол наклона меняется двумя гидроцилиндрами, шарнирно закрепленными на надрамнике и основной стреле.

На основной стреле устанавливаются лебедки. Трос основной лебедки проходит внутри горизонтальной части стрелы. Конструкция стрелы позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, находящийся по высоте на одном уровне с эвакуатором. Если эвакуируемый находится выше или ниже эвакуатора, то для погрузки необходимо использовать лебедку.

В конструкцию основной стрелы может быть добавлен дополнительный шарнир в месте соединения горизонтальной и вертикальной частей Г-образной конфигурации. Он позволяет изменять угол наклона частей основной стрелы относительно друг друга в пределах 15° с помощью гидроцилиндра. Это увеличивает возможности манипулирования грузоподъемной стрелой: позволяет выставить грузоподъемную стрелу при погрузке не строго горизонтально, а под углом к горизонту – то есть на неровной опорной поверхности позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, стоящий ниже/ выше эвакуатора.

Наиболее простая конструкция грузоподъемной стрелы с одной телескопической секцией, которая выдвигается находящимся внутри стрелы гидроцилиндром. В более сложных вариантах – две телескопические секции, что позволяет работать с машинами с длинным передним или задним свесом, например автобусом. Для обеспечения неподвижного положения эвакуатора в задней части надстройки устанавливают опоры с гидравлическим приводом.

Оконечность грузоподъемной стрелы представляет собой захват. Это может быть С-образный захват для двух колес сразу, это могут быть раздельные П-образные захваты для колес и это могут быть приспособления для буксировки за ось с набором вилок разного размера.

Эвакуатор также оснащают лебедкой или лебедками, чтобы устанавливать на колеса перевернувшуюся технику и вытаскивать ее из кюветов и оврагов. Возможна установка крана-манипулятора для сложных случаев эвакуации. Дополнительная интегрированная стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора, повышения удобства работы с лебедкой и представляет собой выдвижную секцию, устанавливаемую внутрь основной стрелы. Выдвижение производится гидроцилиндром. Дополнительная стрела позволяет подать трос лебедки с большей высоты, что может потребоваться при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании их из кюветов, оврагов.

Дополнительная независимая стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора и повышения удобства при использовании лебедки. Состоит из двух секций (одна внутри другой) и устанавливается над основной стрелой. Стрела шарнирно закреплена на надрамнике, угол наклона меняется с помощью двух параллельно работающих гидроцилиндров. Телескопирование внутренней секции обеспечивается гидроцилиндром. Лебедка в сочетании с независимой стрелой расширяет возможности эвакуатора при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании автомобилей из кюветов, оврагов и в других сложных условиях, когда требуется подать трос с большей высоты. Преимуществом данной конструкции является более удобная работа при манипулировании основной грузоподъемной и дополнительной независимой стрелами. Но при подъеме основной стрелы необходимо предварительно поднять дополнительную независимую стрелу. Дополнительная стрела в транспортном положении увеличивает габаритную высоту эвакуатора.

Помимо стандартного оборудования эвакуатор с частичной погрузкой может быть оснащен краноманипуляторной уста­нов­кой. Прежде всего эта опция предназначена для самых сложных случаев эвакуации, к примеру для разгрузки большегрузного шасси, съехавшего с трассы, или для выгрузки крупногабаритного оборудования.

Как правило, на шасси уже имеются пневматические и электрические розетки для подключения прицепа. В этом случае при сборке эвакуатора розетки переносятся на заднюю правую часть обвеса. В некоторых случаях розетки для прицепа отсутствуют на базовом шасси. В этом случае, по отдельному согласованию, возможна установка розеток прицепа с доработкой тормозной и электрической схем базового шасси эвакуатора.

Стационарный балласт оптимален для применения на 4-осном шасси. Это максимально простое и надежное решение. Балласт представляет набор стальных плит, устанавливаемых на кронштейне за задней стенкой кабины (или под передним свесом) эвакуатора. Масса балласта – от 4 до 8 т – подбирается индивидуально в зависимости от базового шасси и характеристик эвакуатора.

Подвижный балласт рекомендуется для установки на 3-осное шасси и обеспечивает максимальную грузоподъемность в отличие от неподвижного балласта из-за необходимости выполнять требования к нагрузке на переднюю ось. Подвижный балласт состоит из набора стальных плит, объединенных в два блока, перемещаемых гидроцилиндрами по направляющим с двух сторон относительно надрамника. В транспортном (незагруженном) состоянии эвакуатора балласт должен находиться в районе второй оси (первой оси задней тележки). В загруженном состоянии балласт должен находиться впереди, ближе к передней оси (за задней стенкой кабины). Электрогидравлическая система безопасности самостоятельно оценивает нагрузку на стреле и указывает необходимое положение балласта. Это значительно снижает вероятность ошибки оператора.

Под обвесом эвакуатора подразумеваются инструментальные ящики, устанавливаемые справа и слева по бортам и придающие эвакуатору окончательный вид. Органы управления выводятся в один из отсеков обвеса. Дополнительно эвакуатор может быть оснащен дистанционным шнуровым пультом управления и/ или радиоуправлением.

Завод «Чайка-Сервис» давно и прочно обосновался в сегменте эвакуаторов для грузовиков и выпускает несколько моделей в различных комплектациях. Последняя новинка, представленная заводом в ноябре 2014 г. в этом сегменте, это мощный эвакуатор на шасси высокой проходимости КамАЗ-6560 8×8. Эвакуатор оснащен основной и грузоподъемной стрелами и КМУ Amco Veba с двумя выдвижными секциями. Две лебедки с тяговым усилием 20 и 8 т позволят разрешить практически любую экстренную ситуацию. По желанию заказчика установят КМУ Amco Veba 929 2S или 936 2S. У первой грузоподъемность на максимальном вылете 8,2 м составляет 3210 кг, у второй на максимальном вылете 7,8 м – 3980 кг. Снаряженная масса эвакуатора – 24 300 кг, полная – 31 000–31 300 кг.

Таким образом, отечественный автопром в полной мере обеспечивает страну средствами эвакуации как легковых автомобилей, так и грузовиков и автобусов. Выбор велик: на любой карман, вкус и обстоятельства. При этом, как видим, можно найти компромиссное решение между ценой, качеством и возможностями.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector