Меню Рубрики

Установка для обдува автомобилей это

Установка для обдува автомобилей это

6. Устройства для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Современные моечные установки, как правило, оснащаются устройством для сушки (обдува) автомобиля после мойки. Физический смысл этого процесса заключается в том, что происходит сдувание потоками сжатого воздуха влаги, оставшейся после мойки на поверхности автомобиля. Для создания необходимого потока сжатого воздуха в устройстве используются вентиляторы.

Такое устройство модели ЦКБ М-111 изготавливается Бежецким заводом Автоспецоборудование.

Устройство для сушки (обдува) автомобилей после мойки впервые было создано в 1959 г. в Краснопресненской автобазе Москвы и нашло применение как в отечественных, так и зарубежных моечных установках, почти в первоначальном виде.

Устройство (рис. 55) состоит из трех вентиляторов, жестко укрепленных на верхней балке 3 П-образной арки 1. Вентиляторы 2 и 5 предназначены для обдува боковых поверхностей, а центральный вентилятор 4- верхних поверхностей автомобиля. Для направления воздушной струи каждый вентилятор снабжен фигурным (в виде щелевого диффузора) насадком 8, формирующим веерообразную струю воздуха. Насадок изготовлен из кровельного железа с соплом сечением прямоугольной формы размером 800X85 мм. Сопла центрального вентилятора под углом 45°, а боковых — 25° направлены навстречу движущемуся с поста мойки автомобилю.


Рис. 55 Устройство для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Вентиляторы приводятся во вращение индивидуальными электродвигателями 6 (например, марки АО2-51-4) мощностью 7,5 кВт; общая мощность электродвигателей 22,5 кВт. В целяж локализации воздушных потоков, создаваемых вентиляторами, устройство имеет кожух — воздухоуловитель 7. Вентиляторы забирают воздух непосредственно из помещения поста мойки автомобилей.

Управление работой устройства автоматическое. Включение и выключение электродвигателей осуществляется с помощью фотореле и реле времени. Для уменьшения резкого возрастания тока при пуске трех электродвигателей устанавливается также реле, обеспечивающее поочередное включение электродвигателей с интервалом три секунды.

Недостатком данного устройства является то, что щелевые насадки с соплом плоского сечения жестко укреплены на вентиляторах и не обеспечивают необходимую направленность воздушного потока, в результате чего только небольшая часть сжатого воздуха попадает на поверхность автомобиля. Это снижает эффективность обдува, требует на выполнение операции сушки излишнее время, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности моечного конвейера и вызывает большой перерасход электроэнергии на привод вентиляторов.

Указанный недостаток устранен в устройстве для обдува автомобилей после мойки, где вентиляторы укреплены относительно центра тяжести шарнирно, а насадки выполнены в виде плавно усеченного конуса.

Устройство с подвижными вентиляторами для сушки (обдува) автомобилей после мойки

Устройство (рис. 56) также содержит три вентилятора: центральный 5 и боковые 12, шарнирно укрепленные на верхней балке портала, причем центральный вентилятор 5 укреплен с помощью вертикального шкворня 4, размещенного в подшипниках 2 и 6. Шкворень 4 жестко связан с вентилятором 5 и соединен с кривошипом редуктора 7, выходной вал которого приводится во вращение электродвигателем 8.


Рис. 56. Устройство с подвижными вентиляторами для сушки (обдую а) автомобилей после мойки: а — общий вид с вентилятором, укрепленным на вертикальной оси; б — общий вид с вентилятором, укрепленным на горизонтальной оси

Боковые вентиляторы 12 шарнирно укреплены на горизонтальных шкворнях 11, соединенных с электродвигателем 10 через редуктор 9. Боковой вентилятор совершает колебания так, что его насадок 13 перемещается от одного крайнего положения в другое на угол β. Ось колебания насадка 13 первого бокового вентилятора перемещается в вертикальной плоскости под углом к обрабатываемому автомобилю 1; аналогично перемещается ось колебания насадка второго бокового вентилятора, размещенного с другой стороны. Насадок 3 совершает колебания так, что ось его колебания перемещается от одного крайнего положения до другого в горизонтальной плоскости в пределах габаритов обрабатываемого автомобиля.

Применение данного устройства позволяет снизить коэффициент турбулентности струи, уменьшить осевую скорость струи по мере увеличения расстояния от насадка, что дает возможность уменьшить время на обдув автомобилей, повышает производительность установки и уменьшает расход электроэнергии. Применение устройства улучшает качество сушки (обдува) автомобилей.

Устройство для сушки (обдува) транспортных средств

Особенность данного устройства заключается в том, что оно рассчитало для сушки (обдува) различных транспортных средств: лещовых автомобилей, автобусов, автопоездов и автофургонов ( См. патент ФРГ № 18017136).

Устройство для сушки (обдува) транспортных средств представляет собой портал (рис. 57), перемещающийся на роликах 1 вдоль обрабатываемого автомобиля 2 и несущий смонтированные на верхней балке 5 три вентилятора: средний 6 и боковые 4 с щелевыми насадками-соплами. Для того чтобы обеспечить обработку транспортных средств любой высоты, портал выполнен с телескопическими стойками 3, позволяющими изменять его высоту. В качестве привода для раз движения стоек портала используются силовые цилиндры — пневматические или гидравлические.


Рис. 57. Устройство для сушки (обдува) транспортных средств

Средний вентилятор 6 может передвигаться по верхней, балке 5 и поворачивать сопло по горизонтальной оси. Боковые вентиляторы 4 также могут поворачиваться на горизонтальных осях. Вращение вентиляторов осуществляется тремя электро-двигателями; привод поворота вентиляторов на горизонтальных осях и перемещения среднего вентилятора по балке осуществляется с помощью пневматических или гидравлических силовых цилиндров.

Управление устройством осуществляется оператором и заключается в настройке портала по высоте, соответственно высоте транспортного средства и в выборе места размещения среднего вентилятора и направлений сопловых насадок боковых вентиляторов путем их соответствующего поворота.

Выполнение боковых вентиляторов поворотными, а среднего- подвижного по верхней балке портала -преследовало в основном одну цель — обеспечить сушку после мойки различных по габаритам транспортных средств, что не оказало существенного влияния на улучшение технико-экономических показателей данного устройства.

источник

Протирка, обсушка и полирование кузовов

Протирка кузова

Кузова протирают насухо после их ополаскивания чистой водой, удаляя влагу с наружных поверхностей кузова. Для протирки применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы.

У грузовых автомобилей обтирают только кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары; остальные части подвергают естественной сушке.

Для прополаскивания загрязненного и увлажненного обтирочного материала и отжима его применяют машины с ручным или механическим приводом.

Обдув автомобиля

Для ускорения сушки легковых автомобилей применяют обдув холодным или подогретым воздухом.

Холодным воздухом после мойки обдувают при помощи мощной воздуходувной установки вентиляторов типа «Сирокко», нагнетающих воздух в воздухораспределительные трубы со щелевидными насадками под утлом 60° к обдуваемой поверхности.

Рис. Установка для обдува автомобилей после мойки

Установка для обдува воздухом после мойки легковых автомобилей состоит из трех вентиляторов 1 марки ЭВР-6, приводимых во вращение электродвигателями мощностью 20 квт. Для направления воздушной струи каждый вентилятор снабжен фигурной насадкой 2 прямоугольной формы. Установка смонтирована на раме 3 и заключена в кожух.

Недостатком обсушки холодным воздухом является значительный расход электроэнергии (мощность электродвигателей вентиляторов доходит до 60 квт). Однако применение теплого воздуха вследствие его небольшой теплопроводности (в 250 раз меньше теплопроводности железа) также недостаточно эффективно вследствие слишком низкого коэффициента использования тепла.

Перспективным методом сушки автомобиля можно считать использование ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационную сушку панелями темного инфракрасного излучения, обладающими высоким к. п.д. и незначительной потерей тепла.

Полирование кузова

Для сохранения глянца окрашенных поверхностей легковых автомобилей их периодически полируют полировочной жидкостью, в состав которой входят вода, инфузорная земля, вазелиновое и касторовое масла и ксилол.

Для удаления пятен и неглубоких царапин окрашенные поверхности полируют пастами, которые содержат незначительное количество мелкого абразивного порошка.

Для облегчения процесса полирования кузовов применяют различные полировочные приспособления в виде передвижных или подвесных установок и легких ручных приборов (электрических или пневматических дрелей с полировальным диском, на который надевают сменные чехлы из сукна).

источник

Классификация промышленных воздуходувок (нагнетателей)

Когда речь заходит о воздуходувках, возникает определенная путаница, поскольку данным термином принято обозначать очень разные виды оборудования, начиная от садового пылесоса и заканчивая строительным феном. Наша компания предлагает нагнетатели воздуха, применяемые в промышленных целях. Именно об этом оборудовании и пойдет речь ниже.

Что такое воздуходувка?

Промышленные воздуходувки – это особый вид оборудования, предназначенный для нагнетания или откачки газа, позволяющий производить любые технологические процессы, требующие наличия мощной и стабильной струи воздуха.

По сути, эти аппараты занимают промежуточное положение между компрессорами и мощными вентиляторами. Иногда их даже называют «компрессорами низкого давления». Работа воздуходувки заключается в создании избыточного давления в диапазоне от 10 до 100 кПа (от 0,1 до 1 атмосферы).

Помимо нагнетания воздуходувка также может работать на создание вакуума от 10 до 50 кПа, что делает ее еще более универсальной в промышленном применении.

Какие конструкции воздуходувок существуют?

По типу конструкции все воздуходувки можно разделить на объемные и динамические агрегаты.

1. Объемные воздуходувки. Такое оборудование действует по принципу сжатия воздуха, то есть имеет в своей конструкции два ротора или винта, которые захватывают воздух с одной стороны и в процессе вращения сжимают его между собой, отдавая на выходе газ под давлением.

В силу того что от воздуходувок не требуется создание высокого давления, в них очень часто можно встретить конструкцию Рутса (Roots), которая также использует вращающиеся роторы, но сжатие происходит не между лопастями двух винтов, а между винтами и стенками камеры, в которой они расположены. Преимуществами данной технологии можно считать компактность, долговечность и низкий уровень шума. Однако такие механизмы создают довольно сильные вибрации в трубопроводе, существенно нагревают воздух и, напомним, их эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува.

Иногда также встречаются модели спиральной конструкции, где две вложенные спирали сжимают воздух между собой, проталкивая его к выходу, а также мембранные — с двигающимся сердечником и прикрепленной к нему мембраной.

2. Динамические агрегаты , которые иначе называют вихревыми воздуходувками или турбовоздуходувками, работают за счет вращения импеллера, на котором закреплены лопасти, захватывающие и закручивающие воздух в небольшие вихри. Спиралевидная траектория движения потока придает ему дополнительную энергию, в результате чего растет и давление воздуха.

Простая конструкция, работающая по принципу вентилятора, дает следующие преимущества:

  • легкость и компактность,
  • длительный срок службы,
  • отсутствие смазки в воздухе на выходе,
  • равномерный поток воздуха без пульсаций,
  • относительно низкий уровень шума.

Однако следует учитывать, что такие воздуходувки очень чувствительны к качеству проходящего через них воздуха, поэтому на входе обязательно должны стоять фильтры. Во избежание перегрева не рекомендуется также их применение при повышенных температурах окружающей среды. Сравнительно невысокий КПД вихревых воздуходувок делает их оптимальным выбором при работе на небольших мощностях, примерно до 15 кВт.

Муфтовая или ременная?

В некоторых классификациях встречается разделение воздуходувок на ременные и муфтовые в зависимости от типа передачи.

В воздуходувках муфтового типа момент вращения от двигателя к рабочей камере выполняется посредством упругой муфты. Подобная конструкция получила широкую популярность ранее, однако в настоящее время и производители и потребители предпочитают ременной тип привода.

Почему так произошло? Дело в том, что стоимость производства ременной конструкции стала сопоставима с муфтовой, а преимуществ у такой воздуходувки довольно много: низкий уровень вибрации, возможность продолжительной безостановочной эксплуатации, а также более благоприятный тепловой и нагрузочный режим работы.

Какие функции может выполнять нагнетатель?

Сюда можно отнести все, что связано с насыщением воды кислородом, например, аэрацию прудов в рыбохозяйствах, или на станциях водоочистки для поддержания жизнеспособности аэробных бактерий.

Кроме того, возможен вариант использования нагнетателя, когда в емкость с жидкой средой накачивают определенный газ для осуществления необходимой химической реакции. В частности, при гальванизации подача воздуха в ванну позволяет быстро и равномерно наносить покрытие.

Даже процесс подачи сжатого воздуха в бассейн или ванну для создания пузырьков (джакузи) также можно выполнить при помощи воздуходувки.

Воздуходувка может работать в режиме вакуумного насоса или нагнетателя, всасывая или сдувая с конвейерной ленты или станка излишки материала: металлическую крошку, тяжелую пыль, бумажные или тряпичные обрезки, обрывки пряжи.

Одним из основных назначений воздуходувок считается транспортировка газов, а также пневмотранспорт сыпучих материалов (легких гранул, порошка), небольших готовых изделий (методом всасывания или выталкивания). При помощи потока воздуха возможна также подача бумаги в печатную машину, а также приведение в движение плунжерного механизма.

4. Создание потока воздуха, сушка

Стабильный поток воздуха может требовать небольшого давления, например, для прохождения через фильтр тонкой очистки, создающий большое сопротивление. Подача нагнетаемого воздуха в вентиляционное отверстие поможет улучшить тягу.

При помощи воздуходувок производят быструю и качественную сушку тканого полотна, пленки, лакокрасочного слоя. При намотке тонкой ленты или пленки, перемотке бумаги также может потребоваться создание специальной воздушной подушки для предотвращения слипания или повреждения материала.

С помощью вакуума возможно удаление воздуха из бутылки при ее заполнении жидкостью, а также удержание предметов для их последующей укладки в коробку.

источник

Глава 6. Щеточные моечные установки

1. Отечественные конструкции щеточных моечных установок

Механическое воздействие на загрязненные поверхности при. мойке автомобилей с помощью щеток, прежде всего, вращающихся (ротационных), позволило улучшить качество мойки, снизить расход воды и моющих средств, уменьшить время, необходимое на мойку. В связи с этим щеточные моечные установки нашли широкое применение для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов.

Читайте также:  Установка автоматических коробок передач на автомобили

Применение щеточных установок для мойки грузовых автомобилей ограничивается тем, что щетина щеток, задевая за выступающие части автомобиля, вырывается и щетки за короткое время приходят в негодность. Но в связи с тем, что промышленностью стали выпускаться грузовые автомобили, имеющие обтекаемые формы, стало возможным производить их мойку на щеточных установках (и в большей мере на струйно-щеточных установках).

Технические данные некоторых щеточных моечных установок, выпускаемых Бежецким заводом Автоспецоборудование, приведены в табл. 9.

Таблица 9

Показатели Модели установок для мойки легковых автомобилей Модели установок для мойки автобусов
М-115 М-118 М-124 ЦКБ-1126 м-123
Тип установки Стационарная Стационарная Передвижная Стационарная Стационарная
Производительность, авт-ч 40 40 12 35 50
Давление подводимой воды, кгс/см 2 6,0 6,0 6,0 4,0 6,0
Расход воды, л/авт. 300 400 200 500 300
Установленная мощность электродвигателей, кВт 5,5 45,0 11,9 7,5 7,5
Габариты, мм:
длина 14000 34200 9000* 20500 7900
ширина 3950 4600 3090 5350 4500
высота 3125 3725 3100 3425 4530

( * По длине рельсового пути перемещения установки)

Ниже приводятся описания современных, а также перспективных щеточных и струйно-щеточных установок для мойки автомобилей и автобусов.

Установка для мойки автобусов

Установка для мойки автобусов выпускается Бежецким заводом Автоспецоборудование. Щеточная моечная установка модели ЦКБ-1126 предназначена для мойки автобусов, преимущественно с кузовами вагонного типа.

Установка выполнена в виде каркаса (рис. 25) с несущими стойками, сваренного из труб, выполняющих роль трубопроводов подачи моющей жидкости к соплам. Рабочими органами являются узлы правых и левых спаренных распашных вертикальных ротационных щеток, горизонтальная щетка, рамки для предварительного смачивания и ополаскивания, пневматическая система управления вертикальными щетками, командоконтроллеры автоматического управления работой установки, светофор, аппаратный шкаф, емкость для моющего раствора.


Рис. 25. Установка для мойки автобусов модели ЦКБ-1126: а — общий вид; б — схема работы вертикальных щеток; 1 — несущая стойка каркаса; 2 — воздухораздаточное устройство пневмосистемы установки; 3 — ресивер; 4 — командоконтроллер; 5 — аппаратный шкаф; 6 — рамка предварительного смачивания; 7 — горизонтальная щетка; 8 — рамка окончательного обмыва; 9 — педали командоконтроллеров; 10 — светофор; 11 — рама каркаса; 12 — вертикальные щетки: 13 — пневмоцилиндр прижима щеток; 14 — пневмоцилиндр возврата щеток; 15 — кожух клиноременной передачи привода щеток; А, Б, В — передняя, боковая, задняя части кузова автобуса; I — узел левых щеток; II — узел правых щеток

Узлы правых и левых вертикальных щеток, состоящие из двух подвижных трубчатых рам, шарнирно закреплены на несущих стойках. На консолях рам в подшипниках смонтированы валы вертикальных щеток, имеющие приводные шкивы, а на верхних консолях установлены электродвигатели мощностью 1,5 кВт-индивидуального привода (с помощью клиноременной передачи) вращения щеток с частотой вращения 175 об/мин. Рама горизонтальной щетки также монтируется в подшипниках несущих стоек; на одном конце рамы укреплен вал щетки с приводным электродвигателем, а на другом — противовес.


Рис. 25. Установка для мойки автобусов модели ЦКБ-1126: а — общий вид; б — схема работы вертикальных щеток; 1 — несущая стойка каркаса; 2 — воздухораздаточное устройство пневмосистемы установки; 3 — ресивер; 4 — командоконтроллер; 5 — аппаратный шкаф; 6 — рамка предварительного смачивания; 7 — горизонтальная щетка; 8 — рамка окончательного обмыва; 9 — педали командоконтроллеров; 10 — светофор; 11 — рама каркаса; 12 — вертикальные щетки: 13 — пневмоцилиндр прижима щеток; 14 — пневмоцилиндр возврата щеток; 15 — кожух клиноременной передачи привода щеток; А, Б, В — передняя, боковая, задняя части кузова автобуса; I — узел левых щеток; II — узел правых щеток

Пневматическая система управления вертикальными щетками состоит из двух приводов: основного, удерживающего щетки в сведенном состоянии, и привода возврата разведенных теток в первоначальное, исходное положение. Подача воздуха к пневмоцилиндрам привода осуществляется из воздухораздаточ-ного устройства.

Подача воды на щетки и к соплам рамки смачивания и рамки ополаскивания осуществляется из водопроводной сети, причем при сильном загрязнении, особенно нижних поверхностей автобуса, к щеткам может подаваться раствор моющего средства под давлением сжатого воздуха пневмосистемы. Установка оснащена магнитными вентилями для последовательного включения и выключения подачи воды к отдельным щеткам по мере прохождения через установку автобуса. Расход воды на мойку одного автобуса составляет около 500 л; производительность установки — 35 автобусов в час.

Во время мойки автобус, перемещаясь через установку, входит в соприкосновение с вертикальными щетками сначала левой, а затем правой стороны. В исходном положении передняя щетка, находясь на продольной оси моечной установки, начинает обрабатывать переднюю часть автобуса, а задняя обрабатывает боковые стенки; при продвижении автобуса передняя щетка отходит, вынуждая заднюю прижиматься сначала к боковой поверхности автобуса, а затем к его задней части, сопровождая ее при продвижении автобуса. Затем щетки возвращаются.

Возврат щеток является существенным недостатком установки, так как увеличивается расстояние между обрабатываемыми автобусами, что приводит к снижению производительности установки, повышенному расходу воды, а также увеличивает габариты установки.

В связи с этим ЦПКТБ. объединения «Росавтоспецоборудование» разработаны, а Бежецким заводом Автоспецоборудова-кие выпускаются более совершенные установки для мойки легковых автомобилей и автобусов.

Щеточная установка модели ЦКТБ-М123 для мойки автобусов

В данной моечной установке обеспечивается более тщательная обработка обычно наиболее загрязненных задних поверхностей автобуса или автофургона за счет того, что щетки задерживаются при обмыве задних поверхностей и преследуют уходящий с установки автобус (автофургон).

Щеточная установка для мойки автобусов и автофургонов (рис. 26) содержит смонтированную на П-образной раме 15, перемещающуюся в вертикальных направляющих, уравновешенную противовесом горизонтальную ротационную щетку 16 и спаренные вертикальные ротационные щетки 6, подвешенные посредством балансиров 9 на консолях 13, шарнирно укрепленных на полых стойках 14, справа и слева от продольной оси установки с некоторым смещением относительно друг друга. Балансиры 9 соединены с.консолями 13 при помощи полноповоротных шарниров 10, имеющих кривошип 5, связанный канатом 4 через систему блоков 2 с подвижным грузом 3, размещенным в полости стойки 14. Консоль 13 со щетками поджимается к обмываемым поверхностям автобуса пружиной 1.


Рис 26. Щеточная моечная установка модели ЦКТБ-М123 для мойки автобусов

Подача воды и моющего раствора к коллекторам 12 с соплами 11 осуществляется от насосной станции. Вращение как горизонтальной, так и вертикальным щеткам передается от индивидуальных электродвигателей через шестеренчатый редуктор. Частота вращения щеток 170 об/мин. Автоматический контроль за работой установки осуществляется командоконтролле» рами 8.

В исходном положении груз 3 находится в нижнем крайнем положении; при этом балансир 9 со щетками 6 расположен под углом 45° к направлению движения автобуса. Автобус, перемещаясь через установку, разводит консоли 13 и разворачивает балансиры 9 так, что щетки левой стороны располагаются вдоль боковой стенки автобуса 7, а груз 3 поднимается. При сходе щеток с автобуса 7 они приближаются к продольной оси установки под воздействием пружины 1, в результате чего балансир 9 поворачивается на угол, превышающий 180°, и кривошип 5 проходит мертвую точку. Теперь груз 3, опускаясь, вращает балансир 9 в ту же сторону, в которую раньше поворачивал балансир перемещающийся через установку автобус. При принудительном повороте балансира щетка преследует уходящий автомобиль, продолжая чистить его заднюю поверхность.

Верхние поверхности автобуса обрабатываются горизонтальной щеткой в обычном порядке. К недостаткам установки следует отнести сложность подводки электроэнергии к приводам вращения щеток, что снижает надежность ее работы.

Щеточная моечная установка модели М-115

Щеточная моечная установка модели М-115 (преимущественно для мойки легковых автомобилей) выпускается Бежецким заводом Автоспецоборудование. Она может быть оборудована конвейером для перемещения обрабатываемых автомобилен. Установка (рис. 27) содержит коллекторы с соплами в виде рамок, смонтированных одна на входе, служащая для смачивания перед началом мойки поверхностей автомобиля моющим раствором, а другая на выходе из установки — для ополаскивания обмытых поверхностей автомобиля; горизонтальную щетку, предназначенную для обработки верхних поверхностей автомобиля, включая облицовку радиатора, консольно укрепленную на поворотном кронштейне — качающемся рычаге. Прижатие горизонтальной щетки к обмываемым поверхностям осуществляется за счет разности масс ее и противовеса, укрепленного на свободном конце качающегося рычага.


Рис. 27. Схема щеточной моечной установки модели М-115: 1 — аппаратный шкаф; 2 — рамка с соплами для предварительного смачивания автомобиля моющим раствором; 3 — резервуар для моющего раствора; 4 — горизонтальная ротационная щетка; 5 — блок правых распашных вертикальных ротационных щеток; 6 — блок левых распашных вертикальных ротационных щеток; 7 — рамка с соплами для ополаскивания автомобиля; 8-13 — командоконтроллеры управления, работой установки

Справа и слева от продольной оси на основании установки укреплены стойки, на каждой из которых шарнирно смонтировано по две консоли, поворачивающиеся на стойках и несущие вертикальные ротационные распашные щетки, предназначенные для обмыва боковых, вертикальных передних и задних поверхностей автомобиля. Прижатие вертикальных щеток к обрабатываемым поверхностям автомобиля и возвращение их в исходное положение происходит под действием пружины, связывающей консоли с вертикальными щетками со стойкой. Пружина стремится удержать щетки в блоке в сведенном состоянии и под действием противовеса расположить их перпендикулярно направлению движения автомобиля.

Вращение щеток осуществляется от индивидуального электропривода с электродвигателем мощностью 1,1 кВт через шестеренчатый редуктор.

Вода (моющая жидкость) подается насосной станцией под давлением 4-6 кгс/см 2 ; расход воды на мойку одного автомобиля от 250 до 350 л. В моечной установке применены электромагнитные вентили, прекращающие подачу воды к отдельным узлам установки при выходе автомобиля за пределы зоны их действия.

Управление работой механизмов установки и электромагнитных вентилей осуществляет система командоконтроллеров, а для предотвращения поломок щеток, в случае несогласованной работы механизмов и конвейера установки предусмотрена автоблокировка, останавливающая конвейер.

Въезжая на установку, автомобиль смачивается моющим раствором, поступающим к соплам рамки предварительного смачивания. При дальнейшем продвижении автомобиль наезжает на горизонтальную щетку, отжимая и поднимая ее. Затем он наезжает на переднюю из спаренных щеток и отжимает ее вбок. При этом связанная с ней канатом с противовесом задняя тетка прижимается к боковой поверхности автомобиля, а при дальнейшем ?го движении она перемещается на заднюю поверхность автомобиля. При сходе передней щетки с боковой поверхности автомобиля обе консоли с вертикальными щетками возвращаются в первоначальное положение.

Далее автомобиль проходит через рамку ополаскивания, а затем через установку обдува (сушки).

Следующий автомобиль может следовать только с интервалом 5 м; такой интервал необходим для того, чтобы дать возможность вертикальным щеткам вернуться в первоначальное положение, что является недостатком данной моечной установки, так как не только снижает ее производительность, но и ухудшает удельные показатели на мойку автомобиля — увеличивает расход воды (моющей жидкости), повышает расход электроэнергии.

Щеточная моечная установка с устройством для обдува (сушки) автомобиля

В описываемой моечной установке рабочие органы — вертикальные и горизонтальная ротационные щетки и вентиляторы могут двигаться вдоль обрабатываемого автомобиля, который при этом остается неподвижным; моечная установка предназначена преимущественно для мойки легковых автомобилей. Достоинством данной моечной установки, разработанной в ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование» является компактность (она занимает площадь, немногим более площади обрабатываемого автомобиля), а также простота и надежность устройства возвратного перемещения рабочих органов на цикле обдува (сушки) автомобиля с использованием для этого электромагнитной муфты.

Щеточная моечная установка с устройством для обдува автомобиля (рис. 28) содержит раму 9, которая может двигаться по рельсам 2 на опорных роликах 3. На раме смонтированы рабочие органы — распашные вертикальные 4 и горизонтальная 1 ротационные щетки и вентиляторы 11. В качестве силового привода для подъема и разведения щеток служат пневмо-цилиндры 8 и 16, а для разведения вентиляторов — пневмоцилиндр 10. Привод перемещения по рельсам рамы осуществляется с помощью двухскоростного электродвигателя 14 с помощью редуктора 15, передающего вращение опорному ролику рамы, В нижней части рамы установлен конечный выключатель 12, взаимодействующий с упором 13, установленным на рельсах; на верхней части рамы установлен бесконтактный датчик 6, взаимодействующий с пластиной 7 вертикальной щетки 4.


Рис. 28. Щеточная моечная установка с устройством для обдува (сушки) автомобиля: а — общий вид; б — устройство вертикальной щетки; в — устройство перемещения установки

Один из опорных роликов 3 снабжен электромагнитной муфтой 22 со звездочкой 20, соединенной цепной передачей 19 со звездочкой 18 ходового винта 24, установленного в подшипниках 23 на раме 9. На винте 24 установлена гайка 21 с упором 26, перемещающимся в направляющих 25 и взаимодействующим: с конечным выключателем 17. Питание моечной установки осуществляется шлангом, укрепленным на стойке 5.

Работа щеточной моечной установки с устройством для сушки автомобиля заключается в следующем.

Обмываемый автомобиль въезжает в зону мойки и останавливается перед горизонтальной щеткой 1, находящейся в этот момент в нижнем положении; при включении моечной установки начинается движение ее на автомобиль. Вращаясь, горизонтальная щетка поднимается и накатывается на обрабатываемый автомобиль, а затем поднимается в верхнее крайнее положение; в это время вертикальные щетки расходятся. Горизонтальная щетка, пройдя автомобиль, вновь опускается, а вертикальные щетки сходятся; при схождении щеток срабатывает бесконтактный датчик 6, при этом электродвигатель 14 привода перемещения рамы переключается на реверс и рама, несущая щетки и вентиляторы, движется назад. Одновременно включается электромагнитная муфта 22, в результате чего крутящий момент с опорного ролика 3 через цепную передачу 19 сообщается ходовому винту 24 и гайка 21, скользя упором 26 в направляющих 25, движется вперед.

Читайте также:  Установка автозапуска на автомобиль шерхан

Рама со щетками и вентиляторами движется обратно до срабатывания конечного выключателя 12 путем взаимодействия с упором 13, установленным на рельсах. На этом заканчивается цикл мойки автомобиля; вертикальные щетки разводятся с помощью пневмоцилиндров 8 и 16, подача моющей жидкости (воды) прекращается, вентиляторы 11 сводятся в рабочее положение и начинается цикл обдува (сушки) автомобиля. При этом рама со щетками и вентиляторами вновь перемещается вперед, но со скоростью вдвое меньшей, чем при мойке. Опорные ролики 3, а следовательно, и соединенный с одним из них ходовой винт 24, вращаются в обратную сторону. Гайка 21 при этом возвращается, и когда ролик 3 сделает столько же оборотов, как и при возврате с цикла мойки, гайка 21 упором 26 нажмет на конечный выключатель 17. При этом произойдет реверс движения рабочих органов установки, а электромагнитная муфта 22 отключится и вращение винта 24 прекратится. Рабочие органы возвращаются и цикл обдува (сушки) автомобиля заканчивается.

Применение механизма возврата рабочих органов на цикле сушки уменьшило продолжительность обдува автомобиля не менее чем на 20%, сократило расход электроэнергии и повысило производительность установки.

Щеточная моечная установка с автоматическим управлением

Рассматриваемая щеточная установка (рис. 29) комплексно и более удачно решает задачи механизации и автоматизации мойки и сушки легковых автомобилей; она включает конвейер (для перемещения автомобилей через установку), вдоль продольной оси которого справа и слева симметрично смонтированы две пары вертикальных ротационных щеток и одна пара спаренных распашных щеток 6 для мойки передних, боковых и задних поверхностей автомобиля. Для обмыва верха автомобиля имеется горизонтальная ротационная щетка’ 8, смонтированная на портале 9.


Рис. 29. Щеточная моечная установка с автоматическим управлением

В начале установки имеется душевая рамка 10 с соплами для предварительного обмыва, а в конце такая же душевая рамка 5 для окончательного ополаскивания автомобиля; они представляют собой часть каркаса, изготовленного из труб, выполняющих роль трубопроводов для подачи моющей жидкости. В конце моечного поста на П-образной раме смонтированы вентиляторы 3 для обдува автомобиля после мойки.

Для мойки колес установлено устройство справа и слева конвейера (на рисунке не показано), а для мойки снизу (днища) автомобиля установка снабжена устройством 19 и 20. Моющая жидкость подается двумя насосными станциями, одна из которых связана с источником воды, а вторая с магистралью горячей воды, которая смешивается с водой (моющей жидкостью) только для мойки днища автомобиля, причем для обеспечения желаемой температуры имеется автоматический терморегулятор; подача воды к соплам осуществляется под давлением до 16 кгс/см 2 через гребенку и пневмогидравлические клапаны, а для обмыва днища автомобиля моющая жидкость подается под давлением до 40 кгс/см 2 .

Конвейер приводится в движение с помощью приводной станции 1, ведущую звездочку которого охватывает тяговая цепь 2, получающая натяжение от такой же звездочки 14 натяжной станции. В приводной станции установлена коробка перемены передач, обеспечивающая изменение скорости передвижения автомобиля через моечную установку от 1,5 до 9,0м/мин,

Моющие ротационные щетки выполнены с пластмассовым щетиноносителем. Вертикальные щетки укреплены на стойках-трубах 7; в верхней части стойки, поддерживающие вертикальные и горизонтальную щетки, с помощью муфт жестко соединены между собой поперечными 18 и продольными трубами 17 по которым подается моющая жидкость к коллекторам всех щеток.

Ротационные щетки имеют возможность поворачиваться на угол 90° в сторону продольной оси конвейера для прижатия к обмываемым поверхностям с помощью противовесов. Привод. щеток осуществляется от электродвигателей мощностью 1 кВт каждый; частота вращения щеток равна 120 об/мин. Спаренные распашные щетки 16, предназначенные для обработки передних и задних поверхностей автомобиля, стягиваются между собой канатом с помощью груза 12 кг. В исходное положение они возвращаются под действием груза 15 кг, подвешенного на канате, прикрепленном к рамкам щеток.

Управление работой установки полностью автоматизировано, но может быть переключено на дистанционное с пульта управления, размещенного в операторской кабине 11.

В комплекс управления установкой входит светофор 13, установленный перед въездом в помещение моечного поста и смонтированные перед въездом на моечную установку прожектор 12 и взаимодействующее с ним фотосопротивление 21 для включения в работу механизмов установки, а также прожектор 4 и взаимодействующее с ним фотосопротивление 15 включения установки сушки-обдува автомобиля после мойки.

Для мойки днища автомобиля в установке применяется устройство в виде коллектора 3 с качающимися вибрирующими соплами 2 (рис. 30). Коллектор подключен к трубопроводу насосной станции 7 посредством гибкого шланга 1. Для сообщения коллектору с соплами колебательно-вибрирующего движения имеется вибратор 6 с электроприводом 5, связанный посредством тяги 4 с коллектором 3.


Рис. 30. Устройство для мойки снизу (днища и под крыльями) автомобиля щеточной моечной установки с автоматическим управлением

Устройство с вибрационно-качающимися соплами обеспечивает более качественный обмыв днища автомобиля. Кроме того повышение качества мойки достигается еще и за счет того» что данное устройство подключено к насосной станции, подающей горячую воду; применение горячей воды особенно важно в холодное время года, когда образуются намерзания снизу автомобиля, причем насосная станция подает горячую воду от автоматически действующего терморегулятора по заданным параметрам.

Схема автоматического управления работой установки (рис. 31) включает в себя щит управления 1, пульт управления 2, блок управления 3 и блок питания 4. На щите управления смонтированы магнитные пускатели 5 (на каждый электродвигатель моечной установки), предохранитель и рубильник, а также электропневматические вентили 6 на каждый пнезмо-гидравлический клапан 7 системы питания установки моющей жидкостью и водой.


Рис. 31. Схема автоматического управления щеточной моечной установки: переключатель Я в положении автоматического (слева) и ручного (справа) управления

Магнитные пускатели и электропневматические клапаны управляются с пульта управления (через программные переключатели П блока управления) автоматически или вручную. Как в первом, так и во втором случае включение агрегатов установки осуществляется одной кнопкой «Пуск», смонтированной на пульте управления и включающей подачу электротока с блока питания.

Блок питания содержит три трансформатора и два выпрямителя. Один из трансформаторов — понижающий — предназначен для прожекторов фотореле. Второй трансформатор с выпрямителем имеет напряжение на выходе 24 В; он предназначен для питания реле и электропневматических вентилей. Третий трансформатор с выпрямителем имеет напряжение на выходе 150 В и предназначен для питания фотореле и реле времени. Реле времени позволяют регулировать выдержку времени от одной секунды до двух минут, что обеспечивает своевременное отключение агрегатов при любой выбранной скорости конвейера. Таким образом, обеспечивается экономное, расходование как. моющей жидкости, так и электроэнергии.

Заезд автомобилей на конвейер моечной установки с заданным интервалом регулируется двумя светофорами (установленными перед въездом на пост мойки и перед въездом на конвейер), один из которых управляется от фотореле светофора, а другой — от контактов фотореле установки.

Описанный блок управления работает эффективно и в течение нескольких лет не требует никакого ремонта; этому также способствует и то, что электротоки в контактах реле незначительны.

Из изложенного видно, что схема автоматического управления моечной установкой несложна, в ней использованы узлы и детали промышленного изготовления. Как правило, за работок моечной установки наблюдает один оператор, в задачу которого входит набор программы на пульте управления и первоначальное, включение конвейера с выбранной оптимальной, в зависимости от погодных условий, скоростью, а затем только наблюдение за нормальной работой всех агрегатов. 72

Перед въездом на моечный пост установлен светофор, действующий автоматически и обеспечивающий безопасную дистанцию (в пределах 1,5-2,0 м) между следующими на моечную установку автомобилями.

При зеленом сигнале светофора автомобиль въезжает на конвейер, останавливается и при дальнейшем передвижении с помощью конвейера пересекает луч прожектора 12 (см. рис. 29), освещающего фотосопротивление 21, обеспечивающее включение электроприводов ротационных щеток и открывание клапанов, пропускающих моющую жидкость (воду) от гребенки к обмывочным душевым рамкам и щеткам, а также к устройствам для обмыва автомобиля снизу. По мере прохождения автомобиля, если за ним следует очередной автомобиль, через установленный интервал электроприводы ротационных щеток будут включены, а клапаны подачи моющей жидкости (воды) открыты. При приближении автомобиля к установке сушки (обдува) он пересечет луч следующего прожектора, вызывая затемнение взаимодействующего с ним фотосопротивления, обеспечивающего последовательное, с определенным интервалом (до трех секунд), включение всех трех электродвигателей вентиляторов обдува, тем самым исключая перегрузки электросети, возникающие от большого пускового тока. После прохождения автомобилей через установку обдува автоматически выключаются электродвигатели вентиляторов. При следовании через моечную установку автомобилей с интервалом менее 2,5-3,0 м все агрегаты установки работают непрерывно, обеспечивая качественную мойку и эффективный обдув после мойки.

Пропускная способность моечной установки достигает 45-50 автомобилей в час.

Высокий технический уровень моечной установки подтверждается не только опытом ее эксплуатации, но и тем, что основные узлы и устройства установки, подвергавшиеся в процессе эксплуатации модернизации и реконструкции, признаны изобретениями и на них выдано восемь авторских свидетельств.

В 1975 г. данная моечная установка экспонировалась на Выставке достижений народного хозяйства СССР и получила высшую оценку — Золотую медаль.

Установка с консольными балками для мойки легковых автомобилей и автобусов

Особенностью установки является то, что, помимо пары вертикальных ротационных щеток, укрепленных на основании установки, имеется еще одна пара вертикальных ротационных щеток, подвешенных с возможностью перемещения на консольных балках, укрепленных на перекладине П-образной рамы. Это позволяет улучшить качество и сократить время, необходимое на мойку автомобиля.

Установка с консольными балками для мойки легковых автомобилей и автобусов (рис. 32) содержит укрепленную на основании П-образную раму 6, на перекладине которой установлен шарнир 5, в котором крепится консольная балка 7 с подвижной кареткой Я несущей ротационную вертикальную щетку 10 с электроприводом 11. Каретка перемещается со щеткой по консольной балке под воздействием груза 2 и в исходном положении находится ближе к шарниру 5. Поворот консольной балки 7 осуществляется при помощи силового привода 4. На консольной балке установлены переключатели 8 и 3.


Рис 32. Установка с консольными балками для мойки легковых автомобилей и автобусов: а — общий вид; б — схема устройства тетки на консольной балке; в — кинематическая схема работы щетки, смонтированной на консольной балке

С противоположной стороны установки на перекладине закреплена посредством шарнира 18 вторая поворотная консольная балка 19, на которой установлена каретка 13, несущая ротационную щетку 14 с электроприводом 15.

На стойках основания установки смонтированы боковые ротационные щетки 12 и 17. Кроме того, для обмыва верхних поверхностей автомобиля в конце установки смонтирована горизонтальная ротационная щетка 16.

Консольная балка 7 имеет два фиксирующихся положения: исходное положение I и положение II. В положении I балка 7 отклонена вперед от перпендикуляра к продольной оси установки, т. е. образует с продольной осью тупой угол α. В положении II консольная балка отклонена назад и образует с продольной осью острый угол β. Перемещение — поворот балки из положения I в положение II осуществляется силовым приводом 4 и начинается после подхода каретки 9 к переключателю 8, а перемещение из положения II в положение I начинается после подхода каретки 9 к переключателю 3.

При расположении консольной балки 7 в исходном положении I автомобиль 1, движущийся в направлении стрелки А, перемещает щетку 10 по направлению стрелки Б. При этом происходит обмыв передней части автомобиля. По достижении кареткой щетки переключателя 8 консольная балка поворачивается на угол γ. Во время движения консольной балки 7 от положения I до положения II щетка перемещается навстречу движущемуся автомобилю (по направлению стрелки 5), обмывая его боковую часть. По окончании мойки боковой части автомобиля каретка 9 со щеткой 10 под действием груза перемещается в направлении стрелки Г и осуществляет обмыв задней части автомобиля, после чего каретка 9 подходит к переключателю 5; консольная балка 7 перемещается из положения II в положение I.

Недостатком установки является некоторая сложность кинематической схемы действия щеток, установленных на консольных балках, и большая энергоемкость установки, имеющей пять приводных ротационных щеток (что также увеличивает эксплуатационные расходы на содержание установки).

Щеточная моечная установка с консольными балками

В описываемой щеточной моечной установке благодаря тому, что консольные балки, несущие на каретках вертикальные щетки, выполнены подпружиненными, для их поворота не требуется привода, а используется энергия перемещающего через установку автомобиля и, кроме того, не требуются противовесы для прижатия щеток к обмываемым поверхностям. Преимуществом установки является то, что она имеет всего три ротационные щетки.

Читайте также:  Установка обогрева заднего стекла автомобиля

Установка (рис. 33) содержит смонтированные на основании стойки, на которых с помощью шарниров установлены с наклоном в сторону обмываемого автомобиля консольные балки.


Рис. 33. Щеточная моечная установка с консольными балками: 1 — шарнирно-рычажная система управления установкой; 2 — вертикальная ротационная щетка; 3 — блок, огибаемый кантом, связывающим консольную балку с педалью включения установки; 4 — шарнир подвески вертикальной щетки к каретке; 5 — каретка, несущая вертикальную щетку; 6 — консольная балка; 7 — шарнир крепления консольной; балки; 8 — коллекторы с соплами; 9 — сопла; 10 — стойки крепления консольных балок; 11 — педаль, взаимодействующая с колесом автомобиля; 12 — фундамент установки

На балках смонтированы перемещающиеся каретки, несущие вертикальные ротационные щетки, укрепленные на каретках посредством шарнирной подвески. Каждая консольная балка удерживается в первоначальном положении пружиной, связанной со стойкой. С помощью каната через блок и шарнирно-рычажную систему консольная балка связана с педалью, взаимодействующей с колесом обмываемого автомобиля. На консольной балке установлен фиксатор, соединенный посредством каната с шарнирным рычагом. Стойки оборудованы ограничителем, взаимодействующим с фиксатором.

Горизонтальная ротационная щетка (на рисунке не показано) смонтирована на П-образной портальной раме, укрепленной на основании. На консольных балках, портальной раме и на специальной обмывочной рамке смонтированы коллекторы с соплами. На входе и выходе из моечной установки смонтированы командоконтроллеры, взаимодействующие с обрабатываемым автомобилем.

При въезде на моечную установку автомобиль нажимает на поводок командоконтроллера, при этом включается привод вращения щеток и подается моющая жидкость к соплам. Автомобиль проходит под горизонтальной ротационной щеткой, обмывающей передние верхние и задние поверхности, а затем проходит к вертикальным ротационным щеткам. Нажимая на вращающуюся вертикальную щетку, автомобиль тем самым отклоняет консольную балку вперед по ходу, одновременно щетка скатывается от центра автомобиля за счет реактивных сил вращения. Происходит обмыв передних, а затем и боковых поверхностей автомобиля; перемещаясь далее, автомобиль наезжает колесом на педаль. С педали усилие через шарнирно-рычажную систему и канат передается на консольную балку, которая при этом поворачивается в положение домывки и закрепляется фиксатором. Шарнирная подвеска вертикальной щетки обеспечивает более равномерное прилегание ее к обмываемым поверхностям автомобиля. Когда автомобиль пройдет вертикальную щетку, последняя по наклонной консольной балке начинает двигаться к центру моечной установки. Так как консольная балка при этом повернута вслед за автомобилем, щетка преследует автомобиль, обмывая его задние поверхности.

При выходе автомобиля из контакта с щеткой последняя достигает конца консольной балки. При этом каретка нажимает на рычаг, движение которого через канат передается фиксатору, в результате чего консольная балка отходит в первоначальное положение.

Выходя с поста мойки, автомобиль нажимает на поводок командоконтроллера, выключая приводы моечной установки,

Щеточная моечная установка с маятниковой горизонтальной щеткой

Конструктивной особенностью данной щеточной моечной установки является то, что горизонтальная ротационная щетка выполнена маятниковой, качающейся в вертикальной плоскости, что обеспечивает повышение производительности моечной установки и улучшение качества мойки.

Щеточная моечная установка с маятниковой горизонтальной щеткой (рис. 34) содержит П-образный каркас со стойками 6 и 18, на которых укреплена поперечная балка 10. На каркасе подвижно закреплены ползуны 16 и 7, с которыми шарнирно соединена качающаяся маятниковая рама 17, несущая ротационную горизонтальную щетку 3; последняя приводится во вращение электродвигателем В через редуктор 4. На стойках 6 и 18 каркаса смонтированы боковые вертикальные щетки (на рисунке не показаны). Щетка, электродвигатель, редуктор, рама и ползуны частично уравновешены грузами 1 и 2, которые связаны с ползунами с помощью цепей, надетых на звездочки 11 и 8. Вал 9 крепления звездочек 11 и 8 через электромагнитную муфту 12 и редуктор 13 связан с электродвигателем 14. Между рамкой 17 и ползуном 16 установлен амортизатор 75. На ползуне 16 расположен включатель 19, взаимодействующий с рамой 17 при отклонении горизонтальной щетки вперед по ходу движения обрабатываемого автомобиля на определенный заданный угол а или на угол, больший угла α. Общий вес уравновешивающих грузов подобран так, чтобы горизонтальная щетка воздействовала на верхние поверхности автомобиля с заданной ограниченней силой.


Рис. 34 Щеточная моечная установка с маятниковой горизонтальной щеткой: а — общий вид; б — схема работы горизонтальной щетки; в — горизонтальная щетка в исходном положении

В исходном положении горизонтальная щетка находится внизу. Движущийся по направлению стрелки А автомобиль 20 соприкасается передней частью с горизонтальной щеткой, которая вместе с маятниковой рамой 17 перемещается вперед; при отклонении маятниковой рамы на заданный угол а срабатывает включатель; одновременно включающий электродвигатель 14 привода перемещения рамы 17 в вертикальной плоскости и электромагнитную муфту 12, соединяющую выходной вал редуктора 13 с валом 9 звездочек 8 и 17. При этом рама с горизонтальной щеткой перемещается вверх до тех пор, пока не прекратится воздействие обрабатываемого автомобиля на горизонтальную щетку в направлении стрелки А. При вращении горизонтальной щетки в направлении стрелки Б во время мойки горизонтальных участков поверхности автомобиля (капота, крыши, крышки багажника) маятниковая рама с горизонтальной щеткой отклоняется в противоположном направлении на угол В. При прохождении автомобиля через пост мойки горизонтальная щетка опускается (при отключенном приводе перемещения), обрабатывая заднюю часть автомобиля. От раскачивания щетка удерживается амортизатором 15.

Недостатком данной установки является сложность устройства приводов управления щеткой, а применение электромагнитной муфты (в условиях повышенной влажности) снижает надежность работы установки.

Установка для наружной мойки сочлененных автобусов

Особенностью сочлененных автобусов, например типа Икарус, является то, что на их крыше установлены выступающие поперечины, препятствующие обмыву автобуса на обычных моечных установках. В связи с этим ЦПКТБ объединения «Росавтоспецоборудование» разработало установку для наружной мойки сочлененных автобусов, имеющую механизм подъема (вывешивания) горизонтальной щетки, обеспечивающий обмыв крыши обычной горизонтальной щеткой.

Установка для наружной мойки сочлененных автобусов (рис. 35) содержит вертикальную раму 6, на которой смонтированы горизонтальная 7 и вертикальные распашные ротационные щетки 9, приводимые во вращение от электродвигателей через редуктор.


Рис. 35. Установка для наружной мойки сочлененных автобусов: а — общий вид; б — схема положения рычагов механизма подъема горизонтальной щетки при прохождении поперечин сочлененного автобуса

На раме 6 установлен кронштейн 13, на котором посредством оси смонтированы в подшипниках фигурный двуплечий рычаг 2 и консольный рычаг 3. Эти рычаги соединены с помощью пружины 14 и каната 11, перекинутого через блок 12, который смонтирован на кронштейне 10 двуплечего рычага 2.

Моющая жидкость подается к соплам по коллекторам 1; включение моечной установки осуществляется командоконтроллерами 5.

Автобус 8 при движении через моечный мост раздвигает вертикальные ротационные щетки, обрабатывающие переднюю и боковые, а затем и заднюю поверхности; в это время горизонтальная ротационная щетка обрабатывает крышу автобуса, а при наезде первой выступающей поперечины 4 крыши автобуса на нижний конец двуплечего рычага 2 последний поворачивается, подхватывает рамку горизонтальной щетки и поднимает ее. Одновременно поворачивается консольный рычаг 3, При дальнейшем продвижении автобуса вторая выступающая поперечина крышки надвигается на консольный рычаг 3 и поворачивает его, при этом пружина 14 растягивается и при сходе первой поперечины 4 с двуплечего рычага 2 он удерживается в поднятом положении пружиной 14. При сходе второй поперечины автобуса с консольного рьиага 3 приспособление для вывешивания горизонтальной щетки возвращается в первоначальное положение; а сама щетка опускается. На этом заканчивается цикл мойки сочлененного автобуса.

Установка модели М-205 для мойки дисков колес автомобилей

Установка модели М-205 для мойки дисков колес легковых автомобилей, выпускаемая Бежецким заводом Автоспецобору-дование (рис. 36) содержит два одинаковых моющих механизма, монтируемых на -станине по обе стороны продольной оси моечного поста. Каждый моющий механизм выполнен в виде пяти ротационаых, дискового типа капроновых щеток, установленных в один ряд на раме торцами вниз, с наклоном оси вращения ио отношению к поверхности пола. Привод вращения щеток осуществляется от электродвигателя АОЛ2-34-4 (мощностью 3 кВт) через редуктор и цепные передачи. Частота вращения щеток 400 об/мин. Для подачи моющей жидкости к щеткам служат трубчатые коллекторы с соплами.


Рис. 36. Установка модели М-505 для мойки дисков колес автомобилей: 1 — электродвигатель; 2 — редуктор привода вращения щеток; 3 — станина крепления моющих механизмов; 4 — ротационная щетка дискового типа; 5 — гибкий контакт командоконтроллера; 6 — стойка командоконтроллера; 7 — трубчатый коллектор с соплами; 8 — электромагнитный вентиль подачи воды (моющей жидкости); 9 — аппаратный шкаф

Управление электроприводами щеток и электромагнитными вентилями осуществляется входным и выходным командоконт-роллерами.

Давление воды (моющей жидкости), подводимой к установке от насосной станции, от 4 до 6 кгс/см 2 ; расход воды на один автомобиль 45-70 л.

Данная установка может быть установлена в комплексе с любой щеточной или струйной установкой для мойки легковых автомобилей. Работа установки по обмыву дисков колес автомобиля происходит одновременно с работой основной моечной установки.

Недостатком установки является то, что щетки имеют только правое (в одну сторону) вращение, в результате чего не обеспечивается полный обмыв участка диска колеса около вентиля, выступающего из диска.

Устройство для мойки колес автомобилей

Данное устройство, успешно эксплуатируемое в Краснопресненской автобазе Москвы, обеспечивает ротационным щеткам вращение в противоположные стороны, что значительно повышает качество мойки колес.

Устройство (рис. 37) содержит два ряда из пяти ротационных щеток каждый — левый 2 и правый становки, в случае поступления на мойку автомобилей вплотную один за другим, имеется переключатель, при включении которого не происходит выключения электроприводов и не прекращается подача воды.


Рис. 37. Устройство для мойки колес автомобилей: а — общий вид; б — кинематическая схема работы щеток; в — схема крепления щетки на раме; г — конструкция щетки

В каждом корпусе подшипника установлен вал 17, в нижней части которого закреплены ротационные щетки 16, а в верхней — звездочки 5, 6, 7, 9 и 10. На указанные звездочки и звездочку шкива 15 надета цепь 8, причем в звездочке 5 охватывается цепью левая часть, в звездочке 6 правая, в звездочке 7 левая и т. д. Для натяжения цепи служит подпружиненный натяжной ролик 13.

Каждая ротационная щетка 16 состоит из четырех кольцевых пластмассовых элементов 19, в которые влита щетина из тонких капроновых нитей; кольцевые пластмассовые элементы укреплены на валу 17 с помощью двух фланцев 23 и 22, один из которых зафиксирован на валу 17. В свою очередь, кольцевые пластмассовые элементы 19 также зафиксированы между собой и с фланцем 23. Ротационные щетки 16 закреплены на валу 17 болтом 21 и шайбой 20.

При прохождении колес по направляющим 1 и 4 мимо вращающихся щеток обмываются впадины дисков колес с двух сторон, кроме этого, щетина двух соседних щеток (при вращении) обкатывается, чем резко снижается потеря энергии на трение между щетками и обеспечивается более качественный обмыв колеса у вентиля камеры пневмошины благодаря вращению щеток в разные стороны.

Передвижная щеточная установка для мойки автомобилей

В тех случаях, когда создаются открытые стоянки автомобилей, возникает необходимость выполнять на них ежедневное обслуживание, главным содержанием которого является мойка и уборка. В связи с этим наиболее целесообразным является применение передвижных моечных установок. Удачно решена техническая задача создания передвижной моечной установки на базе поливо-моечной машины, например, модели ПМ-130 (Турбовского машиностроительного завода). Все оборудование моечной установки (рис. 38) является навесным, смонтированным на цистерне 8 поливо-моечной машины 12 с использованием водяного и гидронасосов и тормозной пневмосистемы шасси машины. На платформе 9, укрепленной на цистерне, жестко установлен пневматический подъемник 10, несущий консоль 11, на свободном конце которой шарнирно закреплен подпружиненный щеткодержатель 13, выполненный в виде рамки 4 с трубопроводом 2, имеющим сопла для разбрызгивания моющей жидкости. На рамке 4 смонтированы распашные вертикальные ротационные щетки 3; щеткодержатель выполнен поворотным во втулке 5, укрепленной к цистерне при помощи разъемных шарниров 6. Одна из ротационных щеток приводится во вращение непосредственно гидромотором 15, соединенным трубопроводом с гидронасосом; другая щетка приводится во вращение этим же гидромотором, но посредством клиноременной передачи 14.


Рис. 38. Передвижная щеточная установка для мойки автомобилей

В транспортном положении рамка со щетками вывешивается с помощью пневмолодъемника 10 и поворачивается к заднему торцу цистерны, на котором шарниры 6 фиксируются с помощью фиксаторов 7.

По прибытии, например, на открытую стоянку автобусов освобождаются фиксаторы 7, поворачивается консоль 11 с ротационными щетками в рабочее положение и с помощью пневмоподъемника 10 опускается на уровень охвата щетками низа автобуса; после этого рамка 4 закрепляется при помощи разъемных шарниров 6 на боковой стороне цистерны. Обрабатываемый автобус подходит к установке до контакта передней частью 1 с ротационными щетками, после этого включается насос подачи моющей жидкости из цистерны к соплам трубопровода 2, а затем включаются щетки. Автобус проходит вдоль моечной установки — происходит обмыв его правой стороны, затем автобус разворачивается и также проходит вдоль моечной установки — в результате осуществляется полный его обмыв.

источник