Меню Рубрики

Установка для подачи воды в двигатель

Впрыск воды в двигатель: как сделать самому

Система впрыска воды в двигатель является одним из доступных способов тюнинга силового агрегата. Данное решение позволяет увеличить мощность, крутящий момент и экономичность ДВС, повысить детонационную стойкость и улучшить ряд других характеристик мотора.

При этом такой тюнинг не предполагает каких-либо серьезных доработок силового агрегата по «железу», то есть впрыск воды в инжекторный двигатель или карбюраторный мотор может быть установлен с минимальным вмешательством в конструкцию.

Для чего нужен и как работает впрыск воды в двигатель: плюсы и минусы

Для начала немного истории. Самой идее впрыска воды в мотор больше сотни лет. Наибольшее практическое применение такая система нашла в авиации применительно к поршневым авиамоторам.

В 1940-е годы немецкие и американские пилоты, а также летчики из других стран активно использовали впрыск воды для того, чтобы увеличить мощность своих авиамоторов. Если точнее, в силовые агрегаты впрыскивалась смесь воды и метанола.

  • Теперь давайте взглянем, как вода может обеспечить дополнительную мощность, экономичность, а также какие плюсы имеет способ. Прежде всего, конструктивно впрыск воды реализуется во впускной коллектор через специальную форсунку. Получается, вода распыляется и становится еще одним компонентом в составе топливно-воздушной смеси из бензина и воздуха.
  • В результате горючая смесь получает эффективное охлаждение после впрыска воды, также топливный заряд с частицами воды становится «тяжелее», такой плотный заряд в цилиндрах сильнее сжимается поршнем перед воспламенением. Работа на такой смеси в ряде случаев немного уменьшает общую токсичность выхлопа.

При этом сама скорость сгорания смеси замедлятся, то есть двигатель не подвергается риску детонации топлива. Температура в камере сгорания также уменьшается. Таковыми являются основные плюсы системы в случае, если было принято решение установить впрыск воды в дизельный двигатель, бензиновый атмосферный или турбоагрегат и т.д.

  • Однако есть и минусы. Более существенным недостатком считается нестабильность работы мотора при полностью открытой дроссельной заслонке, а также когда частота вращения коленвала не является высокой, машина движется с небольшой скоростью. Эти нюансы возникают по причине того, что вода не совсем равномерно распределяется по цилиндрам мотора.
  • Еще одним неприятным моментом можно считать обязательное условие использовать исключительно чистую дистиллированную воду. Дело в том, что для эффективной работы всей системы необходимо подавать на 10 кг. горючего около 2 кг. воды. Вполне очевидно, что при соотношении 1/5 использование обычной воды приведет к тому, что с каждыми 2 кг. воды в камере сгорания будет откладываться около 200 мг. солей и других примесей.

В списке минусов также отмечен факт, что в морозы использовать данную систему впрыска достаточно сложно, так как вода попросту замерзает. Использование спиртовых добавок способно решить проблему только при незначительном похолодании. С наступлением сильных морозов всю систему нужно снимать или сливать воду, после чего отключать.

Впрыск воды в двигатель своими руками

Итак, давайте разберемся с тем, как сделать впрыск воды в инжекторный двигатель или карбюраторный мотор. Сразу отметим, что в свободной продаже имеются готовые установочные комплекты для реализации такого впрыска.

В комплекте находятся специальные форсунки, бак, управляющее устройство для точного дозирования воды, насос, шланги и другие элементы, необходимые для установки. Основным недостатком можно считать очень высокую стоимость комплекта (около 2.5 — 3 тыс. у.е).

По этой причине энтузиасты предпочитают реализовать задачу самостоятельно.

  • Как правило, водяную форсунку со специальным соплом для наилучшего распыления ставят во впускном коллекторе, причем областью установки становится место за инжектором или карбюратором.
  • Далее воду на форсунку подает насос, который монтируется в салоне. Для этих целей подходит электронасос 12 В.
  • Вода поступает из бачка (часто используют дополнительно установленный бачок омывателя ветрового стекла);

В случае с карбюратором также применяется следующий простой вариант, исключающий форсунку:

  • Все элементы системы, перечисленные выше, соединяются при помощи резиновых трубок или трубочек от медицинской капельницы.
  • Далее на трубочку, установленную на выходе из насоса, ставится игла от шприца.
  • Указанной иглой следует проколоть резиновую трубку регулятора опережения зажигания.
  • Далее следует зафиксировать иглу при помощи герметика. От толщины иглы будет зависеть количество воды, которая подается.

Также используется способ, когда трубка от капельницы подключается к заранее сделанному отверстию в первой камере карбюратора. В этом случае вода будет затягиваться в двигатель посредством разрежения, напоминая принцип работы распылителя.

Чаще всего схема реализована так, что водитель сам физически включает подкачку через переключатель, получая временный прирост мощности. Главной особенностью является точная настройка самодельной системы с учетом производительности электронасоса. Рекомендуется придерживаться пропорций в соотношении вода/воздух 1 к 10-и или 1 к 14-и, то есть 30-35 литров для ДВС с рабочим объемом 1500 см3.

Вода во время впрыска становится мелкодисперсной субстанцией, частицы имеют размер около 0,01 мм. Такая частица сразу обволакивается жирным бензином. В итоге смесь становится однородной (гомогенная ТВС), равномерно и полноценно заполняет камеру сгорания. На такой смеси мотор демонстрирует больший КПД, отодвигается детонационный порог.

Что касается двигателей с турбонаддувом, в этом случае заметных плюсов немного больше. На таких моторах форсунку для впрыска воды устанавливают за турбокомпрессором или за интеркулером. В результате удается эффективно снизить температуру поступающей в цилиндры рабочей смеси. Готовые фирменные комплекты водяного впрыска в двигатель снижают этот показатель до 40-60 градусов по Цельсию.

В итоге получается так, что для сжатия холодной смеси двигатель тратит меньше энергии. Также в цилиндры удается подать больше кислорода. В самом начале может показаться, что после попадания в горячий ДВС вода начинает активное испарение, то есть места для кислорода остается меньше. Однако при испарении воды происходит ее увеличение в объеме, то есть наблюдается рост давления в цилиндре. Это позволяет на 7-10% увеличить мощность турбомотора.

Дополнительные рекомендации

Следует обратить внимание на то, что оптимально подавать в мотор не просто дистиллированную воду, а смесь спирта и воды в соотношении 1/1. Такая водно-спиртовая добавка лучше распыляется, в итоге образуется мелкодисперсная смесь из воды, воздуха, спирта и бензина.

Если вода позволяла, главным образом, уменьшить детонацию и лучше охлаждать смесь, наличие в смеси метанола обеспечило ряд дополнительных преимуществ. Дело в том, что скорость горения спирта намного медленнее того же бензина. В результате давление в цилиндре растет плавне, что позволяет увеличить крутящий момент применительно к количеству оборотов коленвала.

Хотелось бы еще раз отметить, что вода для впрыска должна быть дистиллированной, чтобы исключить образование отложений в камере сгорания. Также необходимо стремиться к наилучшему распылению, так как большее количество частиц позволяет добиться улучшения теплообмена и последующего испарения воды.

Читайте также:  Двигатель 406 установка инжектора уаз

Это значит, что необходим мощный насос и отдельно подобранный распылитель форсунки. По этой причине способ с иглой от шприца многими специалистами и опытными тюнерами ставится под сомнение.

Подведем итоги

Напоследок добавим, что даже готовый комплект для впрыска не получится нормально использовать без предварительной тонкой настройки инжекторного или карбюраторного двигателя. Другими словами, потребуются дополнительные манипуляции с составом смеси (обеднение или обогащение), увеличение давления воздуха при наддуве, коррекция зажигания на более раннее и т.д.

источник

Opel Calibra KATARINA › Бортжурнал › Впрыск воды в двигатель. Шарлатанство или изобретение века?

Само устройство описано тут vodocar.com.ua/1.html
Подробно описано тут clubturbo.ru/forum/showthread.php?t=243
Коротко приведу описание.
Автор: BlackDeath

Существует множество автомобильного тюнинга, при котором необходимо вмешательство в двишатель Вашего автомобиля. Но если Вам по каким то причинам не охото разбирать «сердце» Вашего железного коня существует альтернативный тюнинг, о котором и пойдет речь а этой статье. Итак, что это такое, как работает и что относится к альтернативам.
Впрыск воды.
Первый кто испорльзовал впрыск воды в двигатель был некий инженер по фамилии Bcnki из венгрии более 100 лет назад. Дестилетие спустя, в Англии профессор Хопкинсон произвел несколько испытаний на больших промышленных двигателях, однако огромный скачек сделал Гарри Рикардо, изучавший эффект от впрыска воды, написавший книгу “High-Speed Internal Combustion Engine” и сделавший патенты по впрыску воды. Далее основательно потрудились авиаторы, которые в погоне за скоростью и высотой форсировали до нельзя свои моторы. Впрыск воды же позволял на некоторое время значительно увеличить мощность двигателя самолета. В годы войны американцы и немцы довольно широко использовали впрыск воды (или водо-метаноловой смеси) для повышения мощности авиационных двигателей на малых и средних высотах. В соответствии с приказом по НКАП от 16 ноября 1943 г. моторный завод № 45 должен был спроектировать и изготовить аппаратуру впрыска воды в мотор АМ-38Ф. Конструктор С.В. Ильюшин и завод № 18 получили задание оборудовать пять самолетов Ил-2 моторами с системами впрыска воды. Но при решении этой задачи ни моторный, ни самолетный завод, да и сам Ильюшин особого энтузиазма не проявили. Впрыск воды так и не был отработан, хотя ОКБ Микулина вело в этом направлении экспериментальные работы применительно к АМ-39 и АМ-42.
С появлением реактивных двигателей работы по поршневым авиационным моторам в нашей стране начали сворачивать и накопленный опыт отошел на второй план. Но ничто не бывает забыто и о впрыске воды вспомнили автомобилисты. Откуда же берется дополнительная мощность мотора и как это работает. Ответ прост. Во впускном коллекторе располагается специальная водная форсунка, через которую распыляется в бензо-воздушную сместь вода. В итоге получается следующее – бензовоздушная смесь дополнительно охлаждается впрыснутой водой, повышается за счет микрокапель воды и водянного пара массовая доля топлива и за счет неиспарившеся воды повышается степень сжатия двигателя. Скорость горения в цилиндрах падает; естественно, не возникают условия для детонации. Снижение температуры сгорания топлива при впрыске воды влияет на химические реакции горения. В результате уменьшается концентрация образующихся окислов азота и углерода. Но в этом есить и минус — работа на водотопливных смесях связана и с некоторыми неприятностями. В отработавших газах незначительно увеличивается концентрация углеводородов. Нередко в эксплуатационных условиях двигатели работают не вполне устойчиво, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке, при движении автомобиля на малой скорости. Все это связано с неравномерным распределением воды по цилиндрам двигателя. Рассматривая преимущества и недостатки использования воды в качестве топливного компонента, крайне редко упоминают, что во всех опытах применяется дистиллят. Между тем это обстоятельство никак нельзя упускать из виду. И вот почему: при тех расходах воды, которые сейчас рекомендуются для снижения детонации, для уменьшения токсичности отработавших газов, растворенные в ней соли непременно должны привести к образованию нагара в камере сгорания и к серьезным нарушениям работы двигателя уже через 100—200 часов работы. Ведь при сгорании 10 кг топлива в двигатель вносится по меньшей мере 2 кг воды, а вместе с ней 150— 200 мг различных солей — примерно в 3—4 раза больше, чем при использовании антидетонатора. Поэтому для серьездного использования впрыска воды необходима специальная система водоподготовки. С теорией все, теперь о практике. Можно купить готовый комплект впрыска
Такой комплект состоит из форсунок, бака для воды, контроллера, дозирующего воду, водянных форсунок, насоса, соединительных шлангов и т.д. и стоит чуть меньше 3 тысяч баксов. Или можно сделать подобный комплект своими руками, расположив форсунку во впускном коллекторе за карбюратором (инжектором), подключив ее к мотору, качающему воду и включаемому из салона. Пропорция воздух/вода рекомендуется 1/10 – 1/14 (около 35 литров для 1.5 литрового мотора ). Но не нужно забывать, что при таком ручном способе активации впрыска можно «перелить» воду и получить гидноудар со всеми вытекающими последствиями. Особое преимущество впрыск воды даст владельцам турбированных двигателей. Расположив форсунку за турбиной

или за интеркуллером позволит еще более охладить поступающую в мотор смесь (Продаваемые комплекты уменьшают температуру нагнетаемого воздуха до 40-60°C). Как отмечалось ранее для впрыска наиболее подходит дистилированныя вода, продаваемая в любом автомагазине, но можно использовать и добавки к воде.
Как это не кощунственно, но западные спортсмены в свои машины заливают смесь воды и спирта или ничто иное как водку. Это кощунство дает следующее – водно-спиртовое соединение обладает большей степенью рассеиваемости чем вода, тем самым образую наиболее мелкодисперсную бензо-водо-воздушную смесь.

«впрыск воды», только H2O позволяет, в основном, снизить детонацию (плюс, действуя как антиоксидант, препятствует отложению соединений углерода), на деле же применяется смесь воды и метанола в соотношении 50:50. И сейчас объясним, почему.

Вода имеет очень высокую теплоемкость (именно поэтому вблизи моря изменение температуры происходит более плавно), что способствует снижению температуры поступающего воздуха, а мы знаем из школьного курса физики, что для сжатия более холодного воздуха требуется затратить меньше энергии. То есть, грубо говоря, вода играет роль интеркулера.

Однако что же получается? С одной стороны, теперь мы можем «загнать» в цилиндр больше кислорода, но, с другой, вода испаряется, оставляя меньше места для кислорода. Получается, что оба фактора нейтрализуют друг друга! Если бы не одно приятное «но» — вода, испаряясь, увеличивается в объеме, а значит, увеличивается и давление внутри цилиндра, следовательно, наблюдается и прирост мощности – около 10%.

Читайте также:  Установка головки двигателя д 243

Кроме того, вода при впрыске становится мелкодисперсной средой с размером частиц – капель – около 0,01 мм, и бензин эти капли сразу обволакивает – примерно так же, как он растекается по поверхности лужи. Камера сгорания, таким образом, получается заполненной более равномерно (более гомогенизированная смесь). Это увеличивает КПД и, опять же, снижает риск детонации.

Не лишним будет напомнить, что ни одна система не может полноценно использоваться без соответствующей настройки двигателя – это или забеднение смеси, или увеличение давления, или более раннее зажигание.

А теперь про метанол. Этот спирт горит гораздо медленнее, нежели бензин, благодаря чему давление в цилиндрах нарастает более плавно и его пик возникает позже. Что происходит? Увеличивается момент, а следовательно, и мощность, которая напрямую зависит от соотношения момента и числа оборотов.
Идеальный вариант – когда максимальное количество воды поступает на пике момента. Правильное соотношение вода/воздух – 1:10…1:14 (если недолить – двигатель будет детонировать, первый признак – сильная вибрация; если перелить – топливно-воздушная смесь будет сгорать не полностью, первый признак – стрельба из глушителя). Вода обязательно должна быть дистиллированной. Посмотри на отложения солей в чайнике – ты же не хочешь, чтобы в цилиндрах была такая же гадость!

Между строк можно заметить, что купить сегодня такую систему особых проблем нет, а вот правильно настроить… таких специалистов по всей России можно по пальцам одной руки пересчитать.

Вода должна подаваться в мелкодисперсном виде – у множества маленьких капель больше площадь теплообмена, соответственно, эффективнее испарение (именно поэтому в блюдце чай стынет быстрее, чем в стакане). Как этого добиться? При помощи достаточно мощного насоса и правильного (!) сопла форсунки. В самодельных системах обычно используется насос от оросительной системы и игла от одноразового шприца. Надежность и эффективность такой конструкции под большим вопросом.

источник

JTlab › Блог › Системы впрыска воды в ДВС, вода в двигателе — это не страшно!

Комментарии 105

А может просто поставить газ и экономия в раза без всякой воды

а можно ставить не на турбовые машины ? Прошивку надо менять ?

Немного поправлю…
количество топлива, впрыскиваемого в мотор, составляет 1/13 (точнее от 1/11 до 1/15 в зависимости от мотора и режима работы), только не по объему, а по массе. По объему доля топлива во много раз меньше.
Соответственно, объем впрыскиваемой воды+мета еще меньше, чем описано в статье.

Для успешного «гидроудара» необходимо подать в цилиндр жидкости объемом не менее объема 1 цилиндра за 1 такт впуска. Это если совершать именно «гидро» удар, при попытке сжать жидкость.
На практике обычно шатуны гнет при сравнительно меньшем количестве жидкости, «благодаря» тому, что влитая в цилиндр жидкость обладает значительной массой и инерцией. Шатун гнется не от «гидро» удара как такового, не от попытки сжать жидкость, а скорее из-за того, что поршень не может преодолеть инерцию жидкости в цилиндре в такте сжатия при больших оборотах, не успевает «протолкнуть» жидкость и шатуну просто некуда деваться — приходится гнуться под напором инерции коленвала.

Но в любом случае, количество жидкости, необходимой для «гидроудара» система впрыска водометанола при всем желании не сможет дать двигателю ни в каком режиме работы.

У меня был маленький опыт по капельницам с 6g74, не понравилось, что сосёт оно прям ручьем иной раз. И распределить по впуску длинному сложно. Судя по свечам, доставалось последним двум цилиндрам значительно больше. Плюс еще эта измеряемая геометрия. Есть мыслишка, подать сразу дисперсную смесь, типо парогенератор ультразвуковой.

Я как понял тут не будет описываться о том как лучше сделать или же помочь кому то самому изготовить устройство.Будет продвежение и обзор на свою продукцию?Хочу продолжение почитать. Я полностью понял каждое предложение в этой записи… ЗБС

я поставил не аквамист, а попроще сноу перфоманс, сейчас пытаюсь настроить. Но понятно что настроек не хватает.

источник

Lavrinenko86 › Блог › Начало. Добавление воды в топливно воздушную смесь.

(
март 2015
Здравствуйте, донесу главную мысль.

Добавлять воду, находящуюся в жидком состоянии, в ДВС нельзя!
Добавлять нужно и можно только лишь в виде пара или просто увлажняя воздух.
Поясняю, вода как и алюминий при переходе из одного состояния (смена агрегатных состояний) в другое расходует колоссальное количества энергии — тепла.
Что происходит, добавляем воду, она отжимает тепло, двигатель становится заметно холоднее, энергия которая могла перейти в работу ДВС уменьшается и это лишь позволяет использовать низкие сорта топлива, оно нам надо ?
Плюсов нет не каких, экономичней и мощней автомобиль не стал, поэтому то добавлять воду можно только в случае если у вас бензин — ослиная моча (ну или вы сжигаете топливо на уровне детонационного взрыва) или же Ваша цель отчистить камеру сгорания от отложений-сделать раскоксовку.
)

Здесь, на просторах сайта Drive2.ru я буду фиксировать каждый свой шаг, по пути к цели, а целью будет повышение КПД любого современного бензинового двигателя (в будущем возможно и дизельного), без каких либо существенных доработок и доделок.
теория будет перемешена сразу с практикой.

Зачем я это делаю:
1. во первых это интересно
2. во вторых, забота о окружающей среде
3. в третьих, экономия при езде на автомобиле. автомобиль не роскошь, а средство передвижения.

Здравствуй дорогой читатель.

Опишу очень кратко, в хронологической последовательности свои эксперименты.
Всё что будет написано дальше, интернет троллям не читать, а так же тем у кого гордыня зашкаливает.

Только для здравомыслящих людей.

1. добавление пара
пар получал при помощи бытового ультразвукового увлажнителя

результат проконтролировать было не возможно.
Считаю что опыт провалился.
автомобиль BMW M20B2.7

2. добавление ионизированного воздуха
прибор ионизации устанавливался после воздушного фильтра в блоке
результат проконтролировать было не возможно.
повторить при возможности.
автомобиль BMW M20B2.7

3. впрыск воды
впрыск осуществлялся в воздушный патрубок после фильтра.
элементы конструкции: бак для воды, насос, топливная форсунка
длительных замеров произвести не удалось.
тем не менее автомобиль уверенно ездил без каких либо видимых изменений.

результат отрицательный при такой схеме впрыска, со временем вышел из строя датчик холостого хода, в нём заржавели подшипники.

автомобиль Toyota 1.8 1 ZZ-FE

4. добавление воды
добавление воды через трубку дожига картерных газов
реализация: в разрез трубки вставил герметичную ёмкость, картерные газы пропускать собирался через самодельный, простой сепаратор и далее увлажнённые газы устремлялись бы на дожиг в коллектор и далее в цилиндры.

Читайте также:  Установка головки на двигатель москвича

результат отрицательный: я не учёл что на выходе из двигателя установлен клапан, который открывается лишь при
достаточных оборотах двигателя (устройства клапана подпружиненный шарик подшипник), тем не менее в коллектор достаточно
ощутимый подсос идёт, если приложить палец к отверстию, в результате опыта за считанные секунды ёмкость была смята и воду просто засосало в двигатель порядка 300 мл.(кратковременно прокрутил стартеры осушил двигатель, возможно было бы выкрутить свечи, но свечи были новые стало жалко)

повторить возможно, усложнив схему или установить второй клапан или же сделав ёмкость под воду из стекла или железа
, исключив возможность отсасывания воздуха. (второй клапан уже приобретён, обязательно повторю эксперимент, надо будет рассчитать
форму сепаратора, обеспечив достаточное увлажнение воздуха)
Важно, считаю данный способ не безопасным, в том виде как реализовал его я.

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

5. добавление воды
добавление воды в коллектор

реализация: просверлил коллектор, 2мм сверлом (сверлим не снимая, аккуратно с применением солидола).
установил в полученные отверстия на пол длинны иглы от капельницы (0.8мм), сделал на подобии рампы, иглы зафиксированы всей
массой на рампе, а в коллекторе при помощи красного герметика abro произведена обработка (предварительно всё обезжириваем и отчищаем от мусора и грязи)
ёмкость под воду 1 литровый пакет из под молока, размеченный и 4 капельницы .

результат следующий: невозможно обеспечить точную дозировку при таком исполнении, во первых давление достаточно сильное
шланги до регулятора просто сжимает как бумагу.

повторить возможно, применив другой механизм регулировки подачи воды и заменив трубопровод на металлический-медный или толстый прочный шланг,
но в таком случае со стороны коллектора нужно будет входить по аналогии с ГБО (газобалонным оборудованием), такой вариант пока мне не доступен.

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

6. добавление воды
добавление воды в коллектор

реализация: в ранее установленные иглы из под капельницы идеально удалось установить шприцы для инъекций инсулина
диаметр 0,33мм. (с обратной стороны шприцов были установлены трубочки из плотной резины взято из комплекта системы омывания лобового стекла, герметизацию произвёл клеевым пистолетом(жидкий пластик))

получаем следующие цифры и информацию к размышления:
1. выхлопными газами можно было совершенно прекрасно дышать, они были идеально чистыми по сравнению с обычным режимом работы двигателя.(не в коем случае длительно не делайте это)
критики скажут, возразят мне, согласен без измерений это пустая болтовня, возможно и так, кому надо и у кого есть газо анализатор меряйте сами.

2. на холостом ходу автомобиль пытался держать положенные ему 600-650 оборотов (разве что не так стабильно как обычно, была склонность заглохнуть обороты понижались до 500)
в течении 10 минут израсходовал 200 мл жидкости, при том что это 200% по отношению к топливу, так как расход в 1 час на холостом ходу у меня 600-700
мл топлива, а воды получилось бы 300 мл.
конечно же при перегазовках автомобиль был не стабилен, глох, горение замедлялось.

повторять в такой компоновке не имеет смысла (меньше чем 0.33 иглы не найти), разве что установив электрические форсунки или клапана на каждый из 4-х
шлангов с водой, в таком случае придётся опытным путём перепробовав иглы от 0.33 до 0.8 прийти к нужному нам результату, расход воды 6%-10%-20% максимум должен быть.
возможно заменив иглы в коллекторе с 0.8 на 0.33 удастся снизить давление общее в каждом из 4х водопроводов. (нужно дополнительное изучение вопроса, дело в том что игла 0,8 прочней чем 0,33 это важно!)

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

7. добавление воды
добавление воды в коллектор через трубку дожига картерных газов

реализация: в трубку дожига картерных газов установил один шприц для инъекций инсулина 0,33мм
1. выхлопными газами можно было совершенно прекрасно дышать, даже лучше чем в первом случае.(не в коем случае длительно не делайте это)

2. на холостом ходу автомобиль уже уверенно держал 600-650, склонности к остановке не было. расход 20минут-100мл жидкости., получаем уже 50% .
автомобиль как и в предыдущем случае мог заглохнуть ехать было не возможно, хотя и стабильней всё происходило по сравнению с предыдущим опытом.

Этот вариант прекрасно можно использовать для очистки камеры сгорания от шлама, как дедовский опыт из журнала за рулём, это даже проще чем делать раскоксовку при помощи lavr или wynns (как только подвернётся такая возможность, имею виду автомобиль с низкой компрессией и шламом в камере сгорания, обязательно проведу эксперимент).

повторять в такой компоновке нет смысла.
автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

дополнительно по размерам игл:
знайте что, самый маленький диаметр 0,30 затем идёт 0,33 это шприцы для инъекций инсулина.

сейчас без каких либо доработок, средний расход бензина по трассе 7 литров на 100 км, бензин АИ-95.
цель которую перед собой я ставлю : 3-5 литров на 100 км.

И в качестве разминки для ума:
1.подумайте и ответьте себе на вопрос почему выхлопная система дизельного автомобиля может прослужить 20 лет,
а бензинового при том же пробеге уже потребует как минимум пары замен.

2.посмотрите % состав выхлопных газов дизельного и бензинового автомобилей, такая информация есть, обращайте внимание на содержание воды.

Немного философии:
У кого в семье лад, тот нашёл клад.

Литература:
Горение в жидкостных ракетных двигателях.
Год выпуска: 1961
Автор: Шаулов Ю.Х., Лернер М.О.
Жанр: Учебная литература. Космонавтика. Ракетостроение
Язык: Русский
Издательство: ОБОРОНГИЗ

Впрыск воды в авиационные двигатели
год: 1946
Автор: Кайдаш Н.Ф., Папок К.К., Любановский Е.В.
Жанр: Учебное пособие
Издательство: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, научно-технический институт ГВФ

работы Зельдовича и других авторов, на тему горения, бензинов, масса литературы, всё указывает на допустимость добавления паров воды в топливно воздушную смесь,
оптимальным считаю цифру 10%, пока достичь этого не удалось.
основное моё требование к создаваемой системе подачи, простота и надёжность.
Чем меньше элементов, звеньев, тем лучше, поэтому на первом месте варианты исключающие использование дополнительных моторов, форсунок и другой электроники.

Для души могу предложит ознакомиться :
1. Ракеты и люди Книга 1
Б.Е. Черток
«Ракеты и Люди, 2-ое изд.»: Машиностроение, 416 стр.; Москва; 1999

2. Грелка каталитическая, советского образца за 6 рублей 50 копеек.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector