Установка для пуска двигателей универсальная

Агрегаты-выпрямители стартерные ВАСТ-800, ВАСТ-1200, ВАС

Выпрямительные агрегаты стартерные ВАСТ предназначены для запуска агрегатов буровых установок, дизелей В2-300, В2-400, СД, 1Д12, питания электростартеров типа СТ-700 и аналогичных, а также для безаккумуляторного пуска автотракторных двигателей с бортовой сетью 12 В и 24 В.

Агрегат выпрямительные ВАСТ 800-27 спроектирован для запуска авиационных двигателей.

Выпрямитель ВАС 600/300 может применяться как для стартерного запуска мощных дизельных агрегатов, так и для питания электродвигателей на 27 В, вибродуговой электросварки, наплавки под флюсом.

Технические данные выпрямителей соответствуют ТУ 3416-01-20676426-2003. Продукция сертифицирована.

Сертификат соответствия № РОСС RU.АЯ36.Н20813.

Предназначен для запуска агрегатов буровых установок, для пуска автотракторных двигателей, стартеров СТ-700 Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска агрегатов буровых установок, для пуска автотракторных двигателей, стартеров СТ-700 Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска авиационных двигателей и мощной автотракторной техники. Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска агрегатов буровых установок, для пуска автотракторных двигателей, стартеров СТ-700 Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска силовых агрегатов, для пуска автотракторных двигателей с напряжением 12 В Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска силовых агрегатов, для пуска автотракторных двигателей с напряжением 24 В. Изделие сертифицировано.

Предназначен для запуска силовых агрегатов, для пуска автотракторных двигателей с напряжением 27 В. Изделие сертифицировано.

Предназначен для питания электростартеров газотурбинных двигателей в авиации или электроэнергетике

Предназначен для стартерного запуска мощных дизельных агрегатов, вибродуговой электросварки постоянным током, наплавки под флюсом

Запуск двигателей внутреннего сгорания и зарядка тяговых щелочных или кислотных аккумуляторных батарей

Гарантийный срок эксплуатации всех агрегатов — 24 месяца.

По техническим требованиям заказчика выпускаются другие и более мощные модификации выпрямителей стартерных ВАСТ.

источник

Установка для пуска двигателей универсальная

Система для гарантированного запуска двигателя

Итак, представителем компании ТАЙТЭН ПАУЭР СОЛЮШН (ООО «ТПС») было предложено провести длительный тест необычного устройства или, как с определенной долей юмора называют его сами разработчики, зубодробильной аббревиатурой CСГЗД (суперконденсаторная система гарантированного запуска двигателя). В дальнейшем повествовании для простоты мы обозначим его как «система запуска» или для разнообразия маркировкой конкретной модели, на которой собственно и проводились испытания, МСКА-162-16-П.

Автомобиль для теста.

Land Rover Defender 110 300 Tdi 1998 года выпуска, подготовленный для длительных автономных путешествий по России и странам Центральной и Юго-Восточной Азии, в том числе и в качестве машины-лидера при сопровождения групп автомобилей.

Россия, Монголия, Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Таджикистан, Киргизия, Китай, Лаос, Камбоджа, Таиланд, Малайзия — это перечень стран Азии, по которым автомобиль-ветеран проехал более 700 тысяч нелегких километров без капитального ремонта узлов и агрегатов.
Это единственный автомобиль из России, который два раза «прошел Тибет». Кроме этого, подготовленная машина используется на мероприятиях в качестве базового модуля Оргкомитета, вокруг которого строится инфраструктура управления, размещения и питания организаторов.

Автомобиль достаточно «энерговооружен». Об этом можно судить по перечню основных потребителей энергии, которые стоят или могут быть установлены в зависимости от поставленных задач: два независимых дизельных отопителя — предпусковой жидкостный и салонный воздушный; электродвигатель подачи воздуха дополнительного зависимого жидкостного отопителя; мощная электрическая лебедка с червячным редуктором; два преобразователя (инвертора) 12/220В; компрессорный холодильник-морозильник; полупроводниковый холодильник; две профессиональные радиостанции для КВ и УКВ диапазонов; стационарный компрессор; компрессор пневмоблокировки; электрообогрев топливного фильтра; сеть розеток для зарядки бытовой техники; стабилизированное напряжение для питания компьютерного оборудования и оборудования спутниковой связи; внешняя и внутренняя силовые розетки 12В для обеспечения питания оборудования и пуска машин конвоя, а также подключения электрооборудования базового лагеря или жилого модуля прицепа; зарядные устройства АКБ.
Для устойчивой работы перечисленных выше систем и устройств жизнеобеспечения на автомобиле установлены два аккумулятора на 100 А/ч каждый и панель солнечной батареи с контроллером заряда. Кроме этого, предусмотрена возможность зарядки АКБ от внешних источников питания 220В (сеть или генератор) и/или 12В. Необходимо заметить, что все значимые для жизнеобеспечения потребители оснащены защитой. При уменьшении напряжения до порогового значения, они выключаются.
Установка системы запуска МСКА-162-16-П не вызвала проблем. Она разместилась в штатном аккумуляторном отсеке под сиденьем водителя. Крепление системы объединено с креплением основной АКБ машины.
Подключение системы МСКА-162-16-П потребовало выполнения подготовительных работ, при этом дополнительный провод питания стартера прокладывать не пришлось. Из аккумуляторного отсека уже был проложен провод необходимого сечения для питания электролебедки. Однако, для надежной развязки цепи зарядки от генератора до точки подключения основных потребителей и главного блока предохранителей был проложен провод увеличенного сечения.
Переключения АКБ в машине по изначальному ТЗ выполняется с помощью двух «яхтенных» переключателей поворотного типа. Комбинация переключения позволяет перекидывать питание на один из АКБ, на оба, или/и на внешний источник (потребитель) 12В. Оба переключателя имеют положение «0», что позволяет гарантированно выключить все «плюсы», т.е. полностью обесточить машину.
Для визуализации тестирования системы запуска потребовался независимый индикатор напряжения.
Для этой цели был установлен стрелочный вольтметр с переключателем режимов: «напряжение АКБ — напряжение на МСКА». В процессе приобретения навыков обращения с установленной на борту системой запуска пришлось изменить точку её питания. Теперь при положении главного переключателя «0», отключается питание на МСКА-162-16-П и в режиме длительной стоянки напряжение системы запуска перестает «качаться вокруг 15В», возможно разряжая тем самым аккумулятор.
Уже при пробном пуске с представителем производителя ООО «ТПС» был поставлен эксперимент. Специально найденный на реальной свалке, разряженный до 9 Вольт аккумулятор позволил зарядить ССГЗД и запустить двигатель.

Что заметно сразу:
1. При пуске двигателя при помощи МСКА-162-16-П нет просадки напряжения на АКБ и оборудование, имеющее порог срабатывания по минимальному напряжению, не прекращает свою работу.
2. Для самого процесса пуска двигателя можно провести одну аналогию — запуск двигателя «эфиром», но при этом «ударное» включение стартера не сопровождается леденящими кровь стуками в поршневой группе.
3. Установка системы запуска на старой машине заставила владельца тщательно провести диагностику цепи пуска, от кнопки запуска до проводов массы на двигателе. На указанной машине система «нашла» неисправность стартера, которая уже почти 10 лет раз/два раза в квартал ставила в тупик не только владельца, квалифицированного инженера-электромеханика, но и его механиков из сервиса. В итоге было обнаружено нарушение изоляции обмотки статора в нагретом состоянии (в этом состоянии в специализированных мастерских сопротивление изоляции не проверяют), для чистоты эксперимента стартер был заменен на новый, пока замечаний к работоспособности стартера нет.

Читайте также:  Установка китайского двигателя на мопед дельта ссср

Какие «личные рекорды» удалось зафиксировать в процессе годичной эксплуатации (их немного, но они значимые):
1. Расширение диапазона холодного пуска двигателя. Ни для кого не секрет, что одним из недостатков уникального по надежности «300-го дизеля», устанавливаемого на автомобили Land Rover в 90-е года был «холодный пуск». В зависимости от экземпляра он незначительно менялся, для конкретной машины опытным путем был определен нижний порог холодного запуска — -15 градусов. При этой температуре без запуска предпускового подогревателя (для северных стран он устанавливался на заводе) или эфира зимой к машине можно было не подходить, причем в -14 она пускалась без проблем. Зима 2017-2018 не была суровой, автомобиль запускался практически ежедневно, минимальная температура утреннего запуска была -22 градуса С, это личный рекорд двигателя автомобиля.
2. Каждое лето, с 2000 года моему автомобилю предстоят испытания, я провожу свое мероприятие — АБТ, которое из статусного соревнования по трофи-рейдам, пройдя через фазу фестиваля, преобразовалось в место встречи старых друзей и единомышленников. Лучшие в стране автопутешественники на АБТ знакомятся не только друг с другом, но и «развертуализируются» со своими болельщиками. Слет друзей автомобильного туризма уже традиционно проводится совместно с другим уникальным фестивалем — слетом любителей искусства парения веником. Банный Спас собирает свои сотни участников, многие из которых уже знают, где есть гарантированное электропитание. В моем автомобиле специально для них оборудуется зарядная станция для гаджетов. Так вот, на АБТ образца 2018 года, автомобилю ни разу не потребовалось стороннее питание, двигатель заводился и даже полностью разряженная система восстанавливалась с помощью родного генератора двигателя. Резервный бензогенератор так и провел фестивальную неделю в багажнике автомобиля.
3. Как уже писалось, для теста система электропитания машины была поставлена под особый контроль и на одном из АКБ однажды весенним утром «высыпалась банка», он устал жить. Но для пуска двигателя не пришлось воспользоваться услугами второго аккумулятора. Супеконденсаторная система запуска зарядилась и двигатель уверенно пустился с неисправной АКБ. Сейчас обе АКБ стоят новые. Пуск «без банки» оказался возможен.

Что для меня важно:
1. Обретенная степень свободы. Нет опасения, что дополнительное оборудование, установленное на машине, критически разрядит АКБ. Из головы пропал синдром «не выключенного утюга». На указание окружающей среды «У вас габариты горят», можно отвечать: «Да и пусть горят». Именно так, любая дополнительная степень свободы системы — это прежде всего усиление уровня безопасности системы в целом. Принятие верных решений во многом зависит и от уровня «расслабленности», или проще — поступки скованного человека для окружающих решающего смысла не имеют.
2. Упрощение возможности построения системы резервного питания. Наличие системы запуска позволяет разместить дополнительные АКБ на любом удалении от основного АКБ без необходимости прокладки проводов большего сечения, чем сечение, необходимое для зарядки АКБ и системы запуска.
3. Еще одна степень свободы. Появилась возможность запуска двигателя без опасения, что дополнительные потребители отключатся из-за просадки напряжения в системе. Теперь не требуется их предварительное, перед запуском двигателя, корректное выключение. Это реальное время «боеготовности к выходу» и возможность применения самого современного оборудования, которое, к сожалению, имеет все больше и больше возможностей отключений «по ошибке», исправить которые можно лишь в условиях специализированных сервисов.
4. В зимнее время удалось существенно увеличить пороговую величину холодного пуска конкретного двигателя. Пока с -15 до -22 градусов. По информации от производителя суперконденсаторные системы запуска обеспечивают гарантированный запуск при температуре до -40С (опционально -50С и -60С). При температуре ниже -30С имеет смысл увеличить мощность системы, чтобы увеличить время прокрутки двигателя. Это возможно, как путем установки системы большей емкости, так и просто подключением к уже установленной системе дополнительного суперконденсаторного модуля.
5. ССГЗД позволяет планировать в перспективе замену т.н. «стартерных» АКБ на т.н. «тяговые», рассчитанные на длительное «монотонное» питание потребителей, а не ударные пусковые токи. А это означает большую емкость в одинаковых размерах при меньшей массе АКБ. Можно говорить о увеличении «удельной емкости» штатной системы АКБ. Думаю такой термин не разрушит сознание «теоретиков».

О чем практика применения именно МСКА-162-16-П побуждает «хотеть»:
1. О возможности питания дополнительных устройств при отсутствии или отключения штатных АКБ.
2. На дизельных двигателях устанавливаются свечи накала, которые включаются в работу при каждом включении зажигания, создавая кратковременную просадку напряжения сети до 1.5В. Хотелось бы эту функцию возложить на модуль. И снова, как выяснилось в последствии, прогресс не стоит на месте: пока шел процесс тестирования данной системы, производитель закончил испытания системы с гибридным подключением двух модулей суперконденсаторов через повышающий преобразователь в одном корпусе. По заявлениям разработчиков ООО «ТПС» система не только берет на себя труд по холодному запуску двигателя, но и за счет параллельного элемента системы компенсирует нехватку мощности в бортовой сети при включении свечей (или других мощных потребителей), тем самым не допуская просадок напряжения.
Что для меня не важно, но хотелось бы отметить. С АКБ автомобиля снимается функция пуска. Для любой стандартной машины это, безусловно, увеличивает срок жизни АКБ в несколько раз. Кроме этого, «энергичный старт» сохраняет и дизельный двигатель, время запуска которого также существенно сократилось.
Почти 25 лет езжу на английских машинах, производители которых максимально учли потребности своих владельцев. Консервативное мышление жителей островного государства, на котором когда-то не заходило солнце, влияет на сознание владельца и создает возможность развития у последнего праздности, что само по себе и неплохо, ибо по одной из «методичек»: «лень — двигатель прогресса». Однако, система ССГЗД — исключение. Применение её в машине открывает новые горизонты для мечтаний, а значит, как минимум, нет места праздности.
В завершении трех страниц текста заключительный вывод в сжатой форме:
Суперконденсаторная система гарантированного запуска двигателей от ООО «ТПС» (www.titanps.ru) на сегодня — это самое полезное приобретение для реальной жизни конкретного автомобиля после установки шноркеля, одна позволяет гарантировано запустить двигатель, а второй — безопасно дышать во время работы.

Читайте также:  Установка на волгу двигателя бмв

Президент Национальной Ассоциации Трофи-клубов России, член Маршрутно-квалификационной комиссии по автомототуризму Туристско-спортивного Союза России (ТССР), судья Республиканской категории по автомобильному спорту, член Апелляционного суда Российской Автомобильной Федерации (РАФ) (2002-2003), Председатель Комитета РАФ по трофи-рейдам (2001-2003), чемпион России по автомобильному туризму (2004), лауреат ВВЦ на выставке «СпортМоторТюнинг» (2004),
Трушников Александр Александрович
Январь 2019, Москва

источник

Установка для пуска двигателей универсальная

Система для гарантированного запуска двигателя

Итак, представителем компании ТАЙТЭН ПАУЭР СОЛЮШН (ООО «ТПС») было предложено провести длительный тест необычного устройства или, как с определенной долей юмора называют его сами разработчики, зубодробильной аббревиатурой CСГЗД (суперконденсаторная система гарантированного запуска двигателя). В дальнейшем повествовании для простоты мы обозначим его как «система запуска» или для разнообразия маркировкой конкретной модели, на которой собственно и проводились испытания, МСКА-162-16-П.

Автомобиль для теста.

Land Rover Defender 110 300 Tdi 1998 года выпуска, подготовленный для длительных автономных путешествий по России и странам Центральной и Юго-Восточной Азии, в том числе и в качестве машины-лидера при сопровождения групп автомобилей.

Россия, Монголия, Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Таджикистан, Киргизия, Китай, Лаос, Камбоджа, Таиланд, Малайзия — это перечень стран Азии, по которым автомобиль-ветеран проехал более 700 тысяч нелегких километров без капитального ремонта узлов и агрегатов.
Это единственный автомобиль из России, который два раза «прошел Тибет». Кроме этого, подготовленная машина используется на мероприятиях в качестве базового модуля Оргкомитета, вокруг которого строится инфраструктура управления, размещения и питания организаторов.

Автомобиль достаточно «энерговооружен». Об этом можно судить по перечню основных потребителей энергии, которые стоят или могут быть установлены в зависимости от поставленных задач: два независимых дизельных отопителя — предпусковой жидкостный и салонный воздушный; электродвигатель подачи воздуха дополнительного зависимого жидкостного отопителя; мощная электрическая лебедка с червячным редуктором; два преобразователя (инвертора) 12/220В; компрессорный холодильник-морозильник; полупроводниковый холодильник; две профессиональные радиостанции для КВ и УКВ диапазонов; стационарный компрессор; компрессор пневмоблокировки; электрообогрев топливного фильтра; сеть розеток для зарядки бытовой техники; стабилизированное напряжение для питания компьютерного оборудования и оборудования спутниковой связи; внешняя и внутренняя силовые розетки 12В для обеспечения питания оборудования и пуска машин конвоя, а также подключения электрооборудования базового лагеря или жилого модуля прицепа; зарядные устройства АКБ.
Для устойчивой работы перечисленных выше систем и устройств жизнеобеспечения на автомобиле установлены два аккумулятора на 100 А/ч каждый и панель солнечной батареи с контроллером заряда. Кроме этого, предусмотрена возможность зарядки АКБ от внешних источников питания 220В (сеть или генератор) и/или 12В. Необходимо заметить, что все значимые для жизнеобеспечения потребители оснащены защитой. При уменьшении напряжения до порогового значения, они выключаются.
Установка системы запуска МСКА-162-16-П не вызвала проблем. Она разместилась в штатном аккумуляторном отсеке под сиденьем водителя. Крепление системы объединено с креплением основной АКБ машины.
Подключение системы МСКА-162-16-П потребовало выполнения подготовительных работ, при этом дополнительный провод питания стартера прокладывать не пришлось. Из аккумуляторного отсека уже был проложен провод необходимого сечения для питания электролебедки. Однако, для надежной развязки цепи зарядки от генератора до точки подключения основных потребителей и главного блока предохранителей был проложен провод увеличенного сечения.
Переключения АКБ в машине по изначальному ТЗ выполняется с помощью двух «яхтенных» переключателей поворотного типа. Комбинация переключения позволяет перекидывать питание на один из АКБ, на оба, или/и на внешний источник (потребитель) 12В. Оба переключателя имеют положение «0», что позволяет гарантированно выключить все «плюсы», т.е. полностью обесточить машину.
Для визуализации тестирования системы запуска потребовался независимый индикатор напряжения.
Для этой цели был установлен стрелочный вольтметр с переключателем режимов: «напряжение АКБ — напряжение на МСКА». В процессе приобретения навыков обращения с установленной на борту системой запуска пришлось изменить точку её питания. Теперь при положении главного переключателя «0», отключается питание на МСКА-162-16-П и в режиме длительной стоянки напряжение системы запуска перестает «качаться вокруг 15В», возможно разряжая тем самым аккумулятор.
Уже при пробном пуске с представителем производителя ООО «ТПС» был поставлен эксперимент. Специально найденный на реальной свалке, разряженный до 9 Вольт аккумулятор позволил зарядить ССГЗД и запустить двигатель.

Что заметно сразу:
1. При пуске двигателя при помощи МСКА-162-16-П нет просадки напряжения на АКБ и оборудование, имеющее порог срабатывания по минимальному напряжению, не прекращает свою работу.
2. Для самого процесса пуска двигателя можно провести одну аналогию — запуск двигателя «эфиром», но при этом «ударное» включение стартера не сопровождается леденящими кровь стуками в поршневой группе.
3. Установка системы запуска на старой машине заставила владельца тщательно провести диагностику цепи пуска, от кнопки запуска до проводов массы на двигателе. На указанной машине система «нашла» неисправность стартера, которая уже почти 10 лет раз/два раза в квартал ставила в тупик не только владельца, квалифицированного инженера-электромеханика, но и его механиков из сервиса. В итоге было обнаружено нарушение изоляции обмотки статора в нагретом состоянии (в этом состоянии в специализированных мастерских сопротивление изоляции не проверяют), для чистоты эксперимента стартер был заменен на новый, пока замечаний к работоспособности стартера нет.

Какие «личные рекорды» удалось зафиксировать в процессе годичной эксплуатации (их немного, но они значимые):
1. Расширение диапазона холодного пуска двигателя. Ни для кого не секрет, что одним из недостатков уникального по надежности «300-го дизеля», устанавливаемого на автомобили Land Rover в 90-е года был «холодный пуск». В зависимости от экземпляра он незначительно менялся, для конкретной машины опытным путем был определен нижний порог холодного запуска — -15 градусов. При этой температуре без запуска предпускового подогревателя (для северных стран он устанавливался на заводе) или эфира зимой к машине можно было не подходить, причем в -14 она пускалась без проблем. Зима 2017-2018 не была суровой, автомобиль запускался практически ежедневно, минимальная температура утреннего запуска была -22 градуса С, это личный рекорд двигателя автомобиля.
2. Каждое лето, с 2000 года моему автомобилю предстоят испытания, я провожу свое мероприятие — АБТ, которое из статусного соревнования по трофи-рейдам, пройдя через фазу фестиваля, преобразовалось в место встречи старых друзей и единомышленников. Лучшие в стране автопутешественники на АБТ знакомятся не только друг с другом, но и «развертуализируются» со своими болельщиками. Слет друзей автомобильного туризма уже традиционно проводится совместно с другим уникальным фестивалем — слетом любителей искусства парения веником. Банный Спас собирает свои сотни участников, многие из которых уже знают, где есть гарантированное электропитание. В моем автомобиле специально для них оборудуется зарядная станция для гаджетов. Так вот, на АБТ образца 2018 года, автомобилю ни разу не потребовалось стороннее питание, двигатель заводился и даже полностью разряженная система восстанавливалась с помощью родного генератора двигателя. Резервный бензогенератор так и провел фестивальную неделю в багажнике автомобиля.
3. Как уже писалось, для теста система электропитания машины была поставлена под особый контроль и на одном из АКБ однажды весенним утром «высыпалась банка», он устал жить. Но для пуска двигателя не пришлось воспользоваться услугами второго аккумулятора. Супеконденсаторная система запуска зарядилась и двигатель уверенно пустился с неисправной АКБ. Сейчас обе АКБ стоят новые. Пуск «без банки» оказался возможен.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в логан

Что для меня важно:
1. Обретенная степень свободы. Нет опасения, что дополнительное оборудование, установленное на машине, критически разрядит АКБ. Из головы пропал синдром «не выключенного утюга». На указание окружающей среды «У вас габариты горят», можно отвечать: «Да и пусть горят». Именно так, любая дополнительная степень свободы системы — это прежде всего усиление уровня безопасности системы в целом. Принятие верных решений во многом зависит и от уровня «расслабленности», или проще — поступки скованного человека для окружающих решающего смысла не имеют.
2. Упрощение возможности построения системы резервного питания. Наличие системы запуска позволяет разместить дополнительные АКБ на любом удалении от основного АКБ без необходимости прокладки проводов большего сечения, чем сечение, необходимое для зарядки АКБ и системы запуска.
3. Еще одна степень свободы. Появилась возможность запуска двигателя без опасения, что дополнительные потребители отключатся из-за просадки напряжения в системе. Теперь не требуется их предварительное, перед запуском двигателя, корректное выключение. Это реальное время «боеготовности к выходу» и возможность применения самого современного оборудования, которое, к сожалению, имеет все больше и больше возможностей отключений «по ошибке», исправить которые можно лишь в условиях специализированных сервисов.
4. В зимнее время удалось существенно увеличить пороговую величину холодного пуска конкретного двигателя. Пока с -15 до -22 градусов. По информации от производителя суперконденсаторные системы запуска обеспечивают гарантированный запуск при температуре до -40С (опционально -50С и -60С). При температуре ниже -30С имеет смысл увеличить мощность системы, чтобы увеличить время прокрутки двигателя. Это возможно, как путем установки системы большей емкости, так и просто подключением к уже установленной системе дополнительного суперконденсаторного модуля.
5. ССГЗД позволяет планировать в перспективе замену т.н. «стартерных» АКБ на т.н. «тяговые», рассчитанные на длительное «монотонное» питание потребителей, а не ударные пусковые токи. А это означает большую емкость в одинаковых размерах при меньшей массе АКБ. Можно говорить о увеличении «удельной емкости» штатной системы АКБ. Думаю такой термин не разрушит сознание «теоретиков».

О чем практика применения именно МСКА-162-16-П побуждает «хотеть»:
1. О возможности питания дополнительных устройств при отсутствии или отключения штатных АКБ.
2. На дизельных двигателях устанавливаются свечи накала, которые включаются в работу при каждом включении зажигания, создавая кратковременную просадку напряжения сети до 1.5В. Хотелось бы эту функцию возложить на модуль. И снова, как выяснилось в последствии, прогресс не стоит на месте: пока шел процесс тестирования данной системы, производитель закончил испытания системы с гибридным подключением двух модулей суперконденсаторов через повышающий преобразователь в одном корпусе. По заявлениям разработчиков ООО «ТПС» система не только берет на себя труд по холодному запуску двигателя, но и за счет параллельного элемента системы компенсирует нехватку мощности в бортовой сети при включении свечей (или других мощных потребителей), тем самым не допуская просадок напряжения.
Что для меня не важно, но хотелось бы отметить. С АКБ автомобиля снимается функция пуска. Для любой стандартной машины это, безусловно, увеличивает срок жизни АКБ в несколько раз. Кроме этого, «энергичный старт» сохраняет и дизельный двигатель, время запуска которого также существенно сократилось.
Почти 25 лет езжу на английских машинах, производители которых максимально учли потребности своих владельцев. Консервативное мышление жителей островного государства, на котором когда-то не заходило солнце, влияет на сознание владельца и создает возможность развития у последнего праздности, что само по себе и неплохо, ибо по одной из «методичек»: «лень — двигатель прогресса». Однако, система ССГЗД — исключение. Применение её в машине открывает новые горизонты для мечтаний, а значит, как минимум, нет места праздности.
В завершении трех страниц текста заключительный вывод в сжатой форме:
Суперконденсаторная система гарантированного запуска двигателей от ООО «ТПС» (www.titanps.ru) на сегодня — это самое полезное приобретение для реальной жизни конкретного автомобиля после установки шноркеля, одна позволяет гарантировано запустить двигатель, а второй — безопасно дышать во время работы.

Президент Национальной Ассоциации Трофи-клубов России, член Маршрутно-квалификационной комиссии по автомототуризму Туристско-спортивного Союза России (ТССР), судья Республиканской категории по автомобильному спорту, член Апелляционного суда Российской Автомобильной Федерации (РАФ) (2002-2003), Председатель Комитета РАФ по трофи-рейдам (2001-2003), чемпион России по автомобильному туризму (2004), лауреат ВВЦ на выставке «СпортМоторТюнинг» (2004),
Трушников Александр Александрович
Январь 2019, Москва

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector