Меню Рубрики

Установка для сушки днища автомобиля

Надежные и недорогие способы защиты от коррозии — экспертиза ЗР

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Недостаток ML-масел — низкая механическая прочность. В скрытых полостях они держатся годами, а на открытых поверхностях довольно быстро стираются.

Производители химии разрабатывают и схемы обработки машин конкретных моделей. На них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полноценно залить все скрытые полости. На деле сервисмены редко дырявят кузов — хотя бы потому, что владельцы часто бывают против. В большинстве случаев дополнительные отверстия не так уж и нужны для полноценной обработки. Кстати, эти схемы полезны для изучения структуры конкретного кузова, особенно когда на обработку приезжает редкая модель.

ШВЕДСКИЙ ОТВЕТ

Аббревиатурой ML обозначают антикоррозийные составы для скрытых полостей кузова автомобиля, а также метод обработки. За этими буквами стоят два автора: шведская автомобильная ассоциация Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 50‑х годов прошлого века одна из специализированных компаний предложила владельцам машин новую услугу — полную обработку кузова ML-методом. Хотя впервые эту технологию опробовали на 20 лет ­раньше.

Шведская родословная объясняется непростым местным климатом, ускоряющим процессы коррозии железа. В глобальном масштабе с этой проблемой столкнулись энергетики, когда в стране стали активно строить высоковольтные мачты. Их трубчатые конструкции гнили изнутри с ужасающей скоростью. Тогда-то Лаурин и предложил свой метод — через существующие или просверленные отверстия заливать в скрытые полости антикоррозийные масла.

Мовиль, советский аналог шведских ML-масел, получил созвучное название случайно. Этот состав разработали гораздо позже ученые Москвы и Вильнюса, русская и литовская столицы и дали средству имя. В те времена было модно изобретать забавные сокращения и аббревиатуры.

Старый Свет

Второй подход — европейский, более серьезный. Вдобавок к обработке скрытых полостей ML-маслами на открытые панели днища и колесные арки наносят твердые (битумные) защитные составы. Такой метод более требователен к качеству подготовительных работ. Важно полноценно отмыть открытые панели днища, иначе битумные составы быстро отслоятся.

Главное достоинство битумных покрытий — высокая механическая прочность. Различные их типы, например состав для жидких подкрылков или для панелей днища, способны долго защищать металл от внешнего воздействия.

Битумные покрытия допустимо наносить на ржавчину, но с оговорками. Если коррозия поверхностная, пораженное место на всякий случай пропитывают ML-маслом и уже после этого наносят твердый состав. При более глубокой послойной ржавчине пропитка ML-составом может не помочь. Причем развитие коррозии не удастся контролировать, ведь битумные покрытия, в отличие от ML-масел, непрозрачные. Поэтому мастер в каждом конкретном случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения поверх нее битумного покрытия.

Для обработки днища битумным составом действуют те же ограничения, что и с ML-маслами. При попадании на выпуск битум, как и ML-масла, можно снять растворителями, но придется потратить гораздо больше времени и сил.

Читайте также:  Газобаллонная установка на автомобилях отзывы

ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯ

На рынке представлено огромное количество фирм, предлагающих свои антикор-составы. У всех продуктов сопоставимое качество, однако следует отдавать предпочтение известным игрокам, к примеру: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фирменная химия не самая дешевая, зато она многократно проверена. Именно с ней работают специализированные сервисы, повидавшие результаты использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают кузов. К примеру, левые ML-масла вместо того, чтобы глубоко пропитывать поверхности и швы, создавая защитный слой, действуют наоборот. Они имеют очень низкую текучесть, забивают дренажи, а также образуют толстую мембранную пленку, под которой коррозия лишь ускоряется. А у дешевых битумных составов крайне низкий срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии.

Предвыборная агитация

При круглогодичной эксплуатации машины в крупном городе, где зимой дороги активно поливают реагентами, первые внешние признаки внутренней коррозии проявляются примерно после пяти лет или 100 000 км пробега. Самый экономный способ заметно продлить срок жизни кузова — каждые 50 000–70 000 км мыть днище и его скрытые полости. В Москве эта услуга стоит 2000–3000 рублей.

В идеале стоит дополнить первую мойку днища обработкой его скрытых полостей. Причем при следующем визите, например через 50 000 км, уже не обязательно промывать внутренние полости и повторно заливать в них ML-масло — там оно «живет» очень долго. Такая комплексная обработка сэкономит приличную сумму. Например, за 8000–9000 рублей полноценно помоют днище, обработают скрытые полости и нанесут ML-масла на открытые панели.

Такой вариант подходит для обычной городской эксплуатации. На открытых поверхностях при таких условиях ML-масла выдерживают 20 000–30 000 км пробега. А если днище закрыто пластиковыми щитками, состав прослужит значительно дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескострую» зоны покрывают битумным составом. Владелец, желающий своей машине долгой жизни, может «обливать» ее ML-маслами каждый год поверх старых покрытий.

Обработка битумными материалами имеет смысл при эксплуатации в тяжелых условиях и очень больших годовых пробегах. Этот вариант подойдет любителям езды по бездорожью и владельцам коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок. Он годится как для подержанных, так и для новых машин. Битумное покрытие днища, если не убивать его активно, служит по пять — семь лет. То есть его вполне хватит на среднестатистический срок владения машиной. После износа битумного покрытия его частично счищают и наносят свежий слой. Пакет услуг, включающий мойку, обработку скрытых полостей ML-маслами и нанесение битумного покрытия на днище, оценивается в сумму около 15 000 рублей.

Расходы на защиту кузова сопоставимы с тратами на техническое обслуживание машины — комплексная обработка ML-маслами и обработка битумными составами стóят как первое и второе ТО соответственно. Обычно достаточно потратиться на антикор-обработку лишь раз-другой — ­ эти вложения отбиваются при продаже авто­мобиля.

ОДНОЙ КРОВИ

Битумные материалы для защиты панелей днища и подкрылков имеют единую основу, но отличаются друг от друга, скажем так, пакетами присадок. Их добавляют ради повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия — например, на арках колес. Для этого в базовую основу включают армирующий наполнитель — резиновую крошку. Соответственно, подобный состав будет дороже. Такое покрытие можно наносить и на другие части кузова. Скажем, на пороги, подверженные сильному «пескострую» от колес.

Производители поставляют составы для жидких подкрылков в различной таре и разной консистенции, но с одинаковыми характеристиками. Благодаря этому сервисы могут использовать наиболее удобное оборудование для работы с ними. Густые составы наносят кистью в несколько слоев, а жидкие — распылителем или европистолетом. Более тягучий материал можно развести растворителем, чтобы применить любое подручное оборудование.

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию Антикор.рф.

источник

ПРОТИВОКОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ ДНИЩА КУЗОВОВ

В целях уменьшения негативного воздействия влаги и различных агрессивных веществ, попадающих с полотна дорожного покрытия, усугубляющих процесс коррозии днища кузова, крыльев и других металлических деталей подкрыльных полостей, в АТП и на СТО А производят противокоррозионную обработку вышеуказанных мест на специально оборудованных постах. Работы, проводимые на этих постах, подразделяются в соответствии с технологическим процессом на три основных вида:

  • • мойка и очистка днища и колесных ниш;
  • • сушка горячим воздухом (после мойки и после нанесения мастик);
  • • нанесение противокоррозионных составов.

Противокоррозионные составы подразделяются на две группы: составы для нанесения на днище, колесные ниши и другие открытые места и составы, предназначенные для обработки скрытых полостей кузова (порогов, стоек, лонжеронов и траверсов, внутренних полостей дверей И Т.Д.).

Посты для противокоррозионной обработки автомобилей оснащаются соответствующими видами оборудования, организационной и технологической оснасткой, в т.ч. средствами индивидуальной защиты от вредного воздействия используемых токсичных материалов. Для повышения удобства работы (основная часть которых проводится снизу), посты оснащаются обычными подъемниками или опрокидывателями. Посты размещают в специальных камерах (типа БС-208, см. рис. 6.78) либо в отдельных изолированных помещениях, с обеспечением достаточной кратности обмена воздуха и вентиляции, а также с повышенными мерами противопожарной безопасности. Для мойки и очистки днища и скрытых полостей следует использовать шланговые машины

Читайте также:  Установка стекол на автомобиль на рябиновой

высокого давления, в т.ч. с подогревом воды (мод. М-125, 11РМ-95, «Уаре1ап» и др.). Качество сушки после мойки имеет важное значение в общем технологическом процессе проводимых работ: наличие влаги на покрываемых мастиками плоскостях не допустимо.

Сушку автомобиля после мойки рекомендуется производить потоком воздуха, нагретого до +80 С, сушку нанесенных противокоррозионных материалов — при температуре +40 С. Для получения высокой эффективности при сушке скрытых полостей кузова подачу нагретого воздуха необходимо производить непосредственно в полости — через окна и технологические отверстия.

Этим требованиям соответствует установка для сушки фирмы «Птсог» (Финляндия). Ее корпус смонтирован на тележке, а для подачи горячего воздуха в скрытые полости имеется несколько распылительных насадок. Максимальная температура нагрева воздуха 60—65°С. Для нанесения противокоррозионных составов воздушным и безвоздушным методом могут использоваться ранее рассмотренные модели красконагнетательных установок с баками и краскораспылители.

В настоящее время промышленность выпускает и специализированные установки. В небольших предприятиях используют передвижную пневматическую установку мод. 183М (рис. 6.74) с баком вместимостью 20 л, давление подводимого к баку воздуха — до 1,0 МПа. Для повышения удобства в работе, в целях доступа в труднодоступные места, пистолет для нанесения маслографитовой суспензии на обрабатываемые поверхности автомобиля снабжен специальным трубчатым удлинителем с соплом.

Рис. 6.74. Пневматическая передвижная установка для нанесения противокоррозионных покрытий мод. 183М:

В более крупных АТП и СТОА используют установку «Щит» (рис. 6.75) — для безвоздушного метода нанесения антикоррозионных покрытий. Установка С-611 (рис. 6.76) работает также по принципу безвоздушного распыления материала, с подачей его непосредственно в пистолет насосным агрегатом высокого давления мембранного типа, снабжена электроприводом. В комплект установки входят сменные наконечники и сопла. Передвижная установка С-612 (рис. 6.77) отличается автономным погружным пневмонасосом, установленным на крышке бака. Тип насоса — плунжерно-поршневой двустороннего действия. Максимально развиваемое давление 18 МПа (при рабочем давлении воздуха 0,8 МПа). В комплект установки входит бак для промывочной жидкости, комплект сменных сопел и наконечников.

Начат выпуск установок высокого давления (от 24 до 36 МПа) для безвоздушного распыления противокоррозионных материалов с подачей их к пистолету с помощью гидронасоса плунжерного типа с приводом от пневмоцилиндра — мод. УВД-1,5 М, УВДМ-9 и УВД-12. В комплект оборудования и приспособлений ОРГ-16381-ГОСНИТИ для проведения операций по противокоррозионной защите входит агрегат для приготовления защитных составов и нанесения их на днище автомобилей. Он состоит из рамы, бункера, двух баков и барабанов, насоса высокого давления и

б Рис. 6.75. Установка для распыления мастики «Щит»:

а — схема; б — внешний вид; 1 — регулятор давления; 2 — магистраль сжатого воздуха; 3 — редуктор; 4 — пистолет-распылитель; 5 — магистраль подачи мастики; 6 — бак

Рис. 6.76. Установка для нанесения противокоррозионных покрытий С-611

трех муфт для выдачи сжатого воздуха. Отличительной особенностью этой установки является наличие сушильного агрегата с электрокалорифером и рукавами для обдува.

Камера БС-208 (рис. 6.78) служит для нанесения противошумной мастики и противокоррозионных составов. Она состоит из основания 6, настила 10, каркаса 2 с воротами для заезда автомобилей, одноплунжерного гидроподъемника 9 (мод. П-104), насосной установки 5 и ламп освещения 1. В основании камеры устроена ванна 8, заполненная водой. Пол камеры имеет уклон в сторону

Рис. 6.77. Пост для нанесения противокоррозионных покрытий с установкой С-612

Рис. 6.78. Камера БС-208 для нанесения противошумной мастики

фильтров 7, делящих ее на две зоны: чистую и загрязненную. Отработанная вода стекает в ванну, где очищается, проходя через фильтры. Вода из чистой зоны ванны подается к коллектору в лотки гидрофильтров 4 центробежным насосом. Гидрофильтры служат для очистки отсасываемого из камеры загрязненного воздуха путем многократной обработки его водой. Воздух в камеру попадает через проемы потолка и боковых стен и, имея вертикальное и горизонтальное направления, увлекает аэрозоли, мастики к гидрофильтрам. Из камеры воздух попадает к гидрофильтрам с помощью вентилятора 3. Вода в системе гидроочистки периодически меняется. Для нанесения мастики можно использовать практически любую вышеописанную установку.

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МАЛЯРНЫХ,

ЗАЩИТНЫХ И ПРОТИВОКОРРОЗИЙНЫХ РАБОТ

Грунты, шпатлевки (образцы отечественного производства)

Вид растворителя, разбавителя

В качестве первого слоя по чистому

В качестве дополнительного слоя на грунты типа ГФ-073

Для ускорения сушки — сиккатив НФ-1,5

Для окончательного выравнивания поверхности (по грунту)

На любую поверхность (поставляется с отвердителем)

Лакокрасочные материалы (образцы отечественного производства)

Для полной окраски кузовов (преимущественно автомобилей «Волга»)

Для полной окраски кузовов (преимущественно для автомобилей ВАЗ, в два слоя, с выдержкой 7—10

В качестве сиккатива — ДГУ-70

Для полной окраски кузовов (преимущественно для грузовых автомобилей)

Универсальная, для окраски кабин и деталей автомобиля

Читайте также:  Рейлинги на крышу автомобиля лада гранта установка

Примечание.В основу составления колера эмалей, применяемых для частичной окраски кузовов автомобилей ВАЗ, положены 11 эмалей (от Эх до Э11) марки МЛ-1195. Составляющие компоненты в определенной пропорции перемешивают и доводят растворителем Р-197 до обычной вязкости — 20—22 с (по ВЗ-4). Полученный колер наносят на металлическую пластину и после высушивания (при 80—90 С) визуально сравнивают (при дневном свете) с базовым цветом.

Примеры соотношения компонентов (%)

Противокоррозионные и противошумные материалы (отечественного производства)

Для антикоррозионной защиты днища и подкрыльных полостей (с противошумными свойствами)

Мастика защитная (заводская)

Для защиты скрытых полостей новых автомобилей

Автоконсерванты порогов автомобилей

Защита от коррозии внутренних полостей автомобилей БУ

На основе эпоксидной смолы ЭД-20

Для защиты днища и подкрыльных полостей

Лакокрасочные и вспомогательные материалы зарубежных фирм (отдельные образцы)

Sadoprimer 541-80057 (быстросохнущий). Washfiller 521-00560 (2-х компонентный)

иК-027 (черный) иК-0303 (красный) иК-0302 (белый)

Sadoplast 535-1040 (2-х компонентная полиэфирная)

иК-244 (в аэрозольной упаковке)

БОДИ ФЕРСИ (2-х компонентная), БОДИ ФАЙН

Лакокрасочные материалы (воздушной сушки)

Sadolin 012, Sadolin Metallic 0,15 (на алкидной основе) Sadomix 004 (базовая, для подборки колера)

АВБО (алюминиевая, для двигателей, глушителей и т.д.)

Акриловая эмаль БОДИ (2-х компонентная)

006-1098 (универсал) Thinner 90802-09015 (разбавитель)

иК-246 (повышенной испаряемости)

БОДИ УНИ (универсальный), БОДИ СИНТ

Антикоры для защиты внешних плоскостей

Tectyl-190 Tectyl BODYSAFE (антигравий)

иК-630 (белый), иК-632 (черный) — антигравий

БОДИ 950 (на каучуковой основе), БОДИ 910 — антиударные

Антикоры для защиты скрытых полостей

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по темам:

  • 1. Основные неисправности ходовой части.
  • 2. Углы установки управлемых колес и шкворней, нормативные параметры.
  • 3. Основные операции по ЕО.
  • 4. Основные операции по ТО-1.
  • 5. Основные операции по ТО-2.
  • 6. Контроль установки колес.
  • 7. Контроль геометрии передних и задних колес (зарубежный опыт).
  • 8. Балансировка колес.
  • 9. Диагностика технического состояния амортизаторов.
  • 10. Основные операции по ТР; оборудование для ремонта агрегатов ходовой части.
  • 11. Ремонт шин и камер; оборудование для шиномонтажных и шиноремонтных цехов.
  • 12. Ремонт рам и кузовов; стенды и инструмент для кузовных работ.
  • 13. Оборудование и технология окраски и сушки автомобилей.
  • 14. Антикоррозионное покрытие днища кузовов, используемое оборудование.
  • 15. Материалы для малярных работ и антикоррозионного покрытия днищ кузовов.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей:

  • • рис. 6.9, а, б, в;
  • • рис. 6.11, в; 6.13, в;
  • • рис. 6.15; 6.20;
  • • рис. 6.22, а, в;
  • • рис. 6.25; 6.26, а; 6.27, б;
  • • прилож. 35, рис. 1; прилож. 36, рис. 4, в;
  • • рис. 6.28; 6.29; 6.33, а, б;
  • • рис. 6.36; 6.37;
  • • рис. 6.39 (схема); 6.42;
  • • рис. 6.44; 6.47; 6.48;
  • • рис. 6.57; 6.61, а, в; 6.64;
  • • рис. 6.66; 6.61; 6.72; 6.73;
  • • рис. 6.74, а; 6.75, а; 6.77.

III. Дайте письменно краткие четкие ответы на указанные вопросы:

  • 1. Перечислите характерные неисправности рам, кабин и кузовов. Каковы их причины, признаки и возможные последствия?
  • 2. Перечислите основные неисправности элементов подвески, их причины, признаки и возможные последствия.
  • 3. Назовите характерные неисправности колес, их причины, признаки и возможные последствия.
  • 4. Каково назначение углов установки управляемых колес и шкворней? Назовите нормативные параметры.
  • 5. Перечислите основные операции, проводимые водителем при ЕО.
  • 6. Перечислите основные операции ТО-1, охарактеризуйте оборудование, используемое при их проведении.
  • 7. Какова методика проверки люфта и регулировки подшипников ступиц?
  • 8. Какова методика проверки возможного люфта в шкворневых соединениях, в резьбовых и шарнирных соединениях независимых подвесок?
  • 9. Перечислите основные операции, проводимые при ТО-2, охарактеризуйте оборудование, используемое при этом.
  • 10. Охарактеризуйте посты для контроля установки управляемых колес. Какое оборудование при этом используется?
  • 11. Какова методика регулировки углов развала и схождения колес? С какой целью контролируются нерегулируемые параметры?
  • 12. Охарактеризуйте методы проверки установки управляемых колес на оборудовании зарубежных фирм.
  • 13. В чем заключается сущность статической и динамической неуравновешенности колес?
  • 14. Охарактеризуйте методику статической и динамической балансировки снятых колес. Какое оборудование при этом используется?
  • 15. Какова методика проверки балансировки колес непосредственно на автомобиле? Какое оборудование используется при этом?
  • 16. Назовите основные методы диагностики амортизаторов. В чем их различие? Какое оборудование используется с этой целью?
  • 17. В чем заключаются основные операции по ТР, проводимые на постах и во вспомогательных цехах? Охарактеризуйте оборудование и технологическую оснастку, используемые при этом.
  • 18. Какова методика монтажа-демонтажа шин на стендах? Охарактеризуйте их конструкцию.
  • 19. Какова технология ремонта шин и камер? Охарактеризуйте оборудование и технологическую оснастку, используемую при этом.
  • 20. Охарактеризуйте конструкцию различных типов стендов для правки кузовов.
  • 21. Какова методика правки кузовов на стендах с силовыми установками?
  • 22. В чем заключается суть правки (рихтовки) различного рода повреждений отдельных мест кузова (кабины)?
  • 23. Какова технология подготовки, окраски и сушки автомобилей?
  • 24. Охарактеризуйте технологию и оборудование для антикоррозийной обработки кузовов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector