Установка для удаления нагара двигателя

Присадка для удаления нагара и шлама в двигателе автомобиля с пробегом. Чистим мотор за 10 минут.

Под клапанной крышкой был сплошной нагар, черный налет. Даже на щупе проглядывалась черная масса.

Liqui Moly промывочную жидкость залил в подержанный автомобиль Subaru Impreza STI 2009 года, с большим пробегом 230 000 км.

Масло в двигателе вовсе не менялось в течение долгого времени. Постоянной смены масла каждые 10000 км. тоже не было.

Проблемы с мотором следующие:

1. Плохой пуск, с третьего раза.
2. Малое давление масла.
3. Плавающие холостые обороты на холодную.
4. Сильный шум мотора — тарахтение.
5. При старте машина плохо набирает ход, при том что здесь 210 л./c.

В таких случаях промывка обязательна, и только Pro line Профи очиститель.

Как эффективно промыть такие старые моторы с большим налётом на деталях.

Я слил старое масло. Обычная черная отработка. (присадку еще не заливал)

Затем залил 6.5 литров моторного масла с заменой фильтра, и залил добавку Liqui Moly Профи .

Новое масло всегда подбирайте согласно допуску и требованиям производителя. Подобрать правильное масло здесь

В данном случае я залил Оптималь Ликви Моли 5W30 , согласно допуску и предписаниям, а так же недорогое по цене.

Результат, конечно, удивляет.

Но прежде чем сливать, мотору нужно поработать на холостых около 10-15 минут, в зависимости от загрязнения.

После чего выключил зажигание, и слил новую массу отработки.

В ведре целые куски сажи, продуктов горения, которые осели на стенках. Всё это расщепилось и вышло с новым маслом. То есть промывка реально работает, и делает это отлично.

После слива залил новое масло и поменял уже грязный фильтр.

Результат после промывочной присадки

После пуска мотор словно заново родился. И я был приятно удивлён его звуком. Послышался рокот Субару.

1. Шум уменьшился в разы.
2. Сам запуск с первого раза, без нагрузки на стартер.
3. Мотор стал работать плавнее, без тарахтения.
4. Пропали плавающие обороты
5. И уже неплохое ускорение на старте.

Мойте ваш мотор хотя бы каждую третью замену. И он будет всегда чистым без отложений и осадка.

А машина будет резвой, и детали двигателя всегда в смазке.

Подпишись на канал ЗДЕСЬ . И знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Неисправности с топливной системой, двигателем, кузовом автомобиля могут коснуться каждого. Предупреждён, значит вооружен.

источник

Сообщества › Раскоксовки ДВС › Блог › ОЧИСТКА ЦПГ ОТ НАГАРА с помощью присадки в топливо (патент RU 2378631)

На форумах мелькают ссылки на некоторый патент российских авторов, относящийся к диагностике ДВС. Пару раз я просто принял эту информацию «к сведению», на третий же раз решил-таки почитать текст данного патента.
bd.patent.su/2378000-2378…at/servl/servletd93a.html
www.findpatent.ru/patent/237/2378631.html

Итак: тем, кому интересна тема «раскоксовки», имеет смысл продолжить чтение. Не пугайтесь, буковок в тексте (даже в оригинале) не очень много, термины вполне знакомы и усвояемы, а содержание оказалось достаточно интригующим.

Для удобства вникания в суть способа очистки приведу некоторые выдержки из текста патента (выделения мои).
______________________________________________________________________________
СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к способам диагностики технического состояния ДВС, в частности его цилиндропоршневой группы, и может быть использовано для предварительной экспресс-диагностики и предупредительного ремонта двигателя. Способ предусматривает измерение компрессии в цилиндре, определение содержания СО и CH в выхлопных газах, а в случае дизельного двигателя — дымности выхлопных газов. Затем осуществляют очистку цилиндропоршневой группы с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара, содержащей средние эфиры о-фосфорной кислоты и диметилсульфоксид в соотношении (10-20):1.

…Дополнительным преимуществом способа является осуществляемое одновременно с проведением диагностики устранение нагара как одной из возможных причин нештатной работы двигателя.

…Проводят очистку цилиндропоршневой группы с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара, которая при работе двигателя обеспечивает разрыхление и последующее удаление нагара вместе с продуктами сгорания топлива.
Средние эфиры о-фосфорной кислоты в составе присадки-выносителя нагара обеспечивают удаление нагара, не оказывая коррозионного воздействия на внутренние поверхности цилиндропоршневой группы.

Диметилсульфоксид (CH3)2SO является растворителем для многих органических и неорганических соединений и используется в химическом синтезе для осуществления целого ряда реакций. Известно [Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. — М.: Химия, 1979, с.115-118], что присутствие диметилсульфоксида в составе присадки повышает эффективность ее воздействия и позволяет наиболее полно осуществить очистку цилиндропоршневой группы.

Экспериментально было установлено, что оптимальным является следующее соотношение, обеспечивающее максимально полное удаление нагара: 1 часть диметилсульфоксида на 10-20 частей среднего эфира (или смеси эфиров) о-фосфорной кислоты.

…Образующиеся в ходе очистки соединения серы не оказывают отрицательного воздействия на элементы цилиндропоршневой группы в силу кратковременности нахождения в ней присадки. Замена масла, осуществляемая после проведения диагностики, исключает нежелательные последствия, связанные с возможным попаданием присадки в масло и изменением его щелочного числа. Положительный результат воздействия присадки во много раз превышает ее возможные отрицательные последствия, которые нетрудно предусмотреть и предотвратить.

…Очистку осуществляют путем подачи стандартного топлива с присадкой-выносителем нагара в двигатель, работающий на холостых оборотах. Для этого двигатель отсоединяют от топливного бака и подключают к дополнительной расходной емкости, содержащей стандартное топливо с добавкой присадки-выносителя нагара и снабженной насосом высокого давления. Количество вводимой в топливо присадки-выносителя нагара должно обеспечить эффективное удаление нагара. Это количество, как правило, определяется объемом цилиндропоршневой группы двигателя, при этом осуществляющий диагностику специалист руководствуется также состоянием автомобиля, годом его выпуска, типом двигателя, используемым топливом. В среднем это количество составляет 10-12 мл присадки на 1 л объема цилиндропоршневой группы.

…Работу двигателя на холостых оборотах поддерживают в течение времени, достаточного для полной очистки цилиндропоршневой группы от нагара. Это время составляет в среднем 30-60 мин в зависимости от марки двигателя и степени нагарообразования при расходе топлива 1,0-1,5 л.

Примеры конкретного осуществления способа

Пример 1
Автомобиль «Тойота Corona» 1997 года выпуска, двигатель 4S-FE (бензиновый, EFI) объем 1,8 л, пробег по спидометру 183450 км.
Значения компрессии по цилиндрам: 1 ц — 13,5 кг/см2; 2 ц — 14,0 кг/см2; 3 ц — 13,5 кг/см2; 4 ц — 14,0 кг/см2. Содержание СО — 1,5%, СН — 650 ppm.
После замера компрессии и определениия содержания СО и СН в выхлопных газах в расходную емкость вносят бензин АИ-92 с добавкой присадки-выносителя нагара, включающей 10 г диметилсульфоксида на 100 г трифенилфосфата, в количестве 20 мл. Отсоединяют двигатель от топливного бака, соединяют его с расходной емкостью, заводят двигатель и оставляют его в работающем состоянии в течение 30 мин. Расход топлива с присадкой за это время составляет немногим более 1 л.
В данном случае полнота очистки цилиндропоршневой группы от нагара и состояние поршневых колец для контроля были подтверждены экспериментально путем разборки цилиндропоршневой группы.

Пример 4
Автомобиль «Nissan AD» 2000 года выпуска, двигатель QG-15 (бензиновый) объемом 1,5 л, пробег по спидометру 109817 км.
Значения компрессии по цилиндрам: 1 ц — 14,5 кг/см2; 2 ц — 14,8 кг/см2; 3 ц — 14,5 кг/см2; 4 ц — 14,9 кг/см2. Содержание СО — 1,2%, СН — 650 ppm.
После замера компрессии и определения содержания СО и СН в выхлопных газах проводят очистку ЦПГ в режиме обычной эксплуатации автомобиля путем добавления в топливный бак 15 мл присадки, содержащей 10 г диметилсульфоксида на 200 г смеси равных количеств трикрезилфосфата и триэтилфосфата.
Выводы: причиной нештатной работы двигателя являлся нагар.
______________________________________________________________________________
ВЫВОДЫ: ОБ ОЧИСТКЕ ЦПГ ОТ НАГАРА

Подведем итоги. В тексте патента подробно описан способ очистки ЦПГ от нагара, проверенный с несколькими действующими веществами в составе предложенной присадки и опробованный на ряде двигателей с положительными результатами.
Способ очистки коротко:

1. Очистку ЦПГ от нагара можно выполнить с помощью добавляемой в топливо присадки-выносителя нагара.

2. Способ очистки ЦПГ применим как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

3. В состав присадки входят два компонента:

3.1__Средние эфиры о-фосфорной кислоты. В статье озвучены следующие вещества:
— триэтилфосфат;
— трибутилфосфат;
— трикрезилфосфат;
— трифенилфосфат.

4. Оптимальное соотношение компонентов, обеспечивающее максимально полное удаление нагара: 1 часть диметилсульфоксида на 10-20 частей среднего эфира (или смеси эфиров).

5. Количество вводимой в топливо присадки-выносителя нагара в среднем составляет 10-12 мл присадки на 1 л объема цилиндропоршневой группы.

6. Очистку можно произвести двумя способами:

— Питание двигателя от внешней расходной емкости с бензином, в который добавлена присадка; двигатель работает на холостом ходу около 30 мин., расход топлива около 1-2 литра.

— Режим штатной эксплуатации двигателя: присадка добавляется в топливный бак, бак вырабатывается полностью.

а. Нет необходимости в каких-либо операциях по разборке-сборке узлов ДВС. Это означает мизерную трудоемкость операции очистки.
Примечание: Все так в том случае, если речь не идет о способе экспресс-очистки ЦПГ – с разрывом топливной магистрали и подключением внешней емкости с топливом…))

б. Малая токсичность используемых компонентов и их небольшие количества обеспечивают безопасность операции очистки.

в. Низкая стоимость компонентов – в расчете на 1 цикл очистки она составляет: 1 руб. (диметилсульфоксид) + 40 руб. (трибутилфосфат) = 41 руб. в розничных ценах.

г. Очистка с присадкой в бак означает невысокую нагрузку по выбросам (продуктов очистки – нагара) на систему выпуска, а также на масляную систему, а это означает, что очисткой мы не сильно нагрузим катализатор и не вызовем ускоренную деградацию моторного масла.

______________________________________________________________________________
ПРАКТИКА ОЧИСТКИ ЦПГ ДВИГАТЕЛЯ J20A

Изучение рынка химреактивов показало, что требуемые эфиры на каждом углу не продаются. Наиболее доступным и в адекватной таре (не бочками по 200 л) оказался ТРИБУТИЛФОСФАТ, который и был закуплен по цене 2000 руб. за бутылку 1 литр.

источник