Меню Рубрики

Установка дополнительного генератора автомобиль

Лада 2107 •●BACKSTUDIO●• › Бортжурнал › Повышаем напряжение в сети. Ставим дополнительный диод в генератор ваз.

Всем привет! В этой записи я более детально покажу как ставить дополнительный диод в генератор ВАЗ 21074. Делается это для повышения напряжения по вольтажу в сети. Как я писал в предыдущей записи, загорелась лампа зарядки аккумулятора при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании. Скинул гену, всё проверил, всё норм. Собрал, но на утро машина не запустилась — высосало батарейку. Лампа снова стала зажигаться. Снял гену на второй раз, притёр все массы, переставил приборку (так как она влияет на зарядку, мог быть там плохой контакт). Вроде бы дня 3 уже полёт нормальный.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 61 600 км

Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2010

Смотрите также

Комментарии 22

Подскажите, где диоды продают ?

Любой радиомагазин)
В екб в районе железнодорожного университета

Здравствуйте! Ну и как этот диод и регулятор поживают?) Стоит себе также делать?

Доброго времени суток, так то всё работало, но я снял, машина скоро на продажу)

Только что поставил себе дополнительный диод и протянул дополнительные провода на минус и плюс ( с гены на акум). Напряжение было 13,8, стало 15,2… И это без потребителей. Был приятно шокирован, но на всякий снял с клемм дополнительные провода оставив только диод, в итоге 14,8В. Как считаете, это нормально? Акум не будет кипеть? Акум у меня гибридный кальциевый «Зверь».

14,8 без потребителей это нормально, но при условии, что БУДУТ потребители. Потребители в виде света, повороток, печки. Современные заводские генераторы выдают напряжение в диапазоне от 14,2-14,5 В. По идее есть генераторы, которые выдают 14,7, при этом для них никаких ограничений по типу батареи нет. Лично мне кажется, что для обычного кислотного аккумулятора будет лучше не получать постоянный заряд свыше 14,5 Вольт, иначе есть вероятность закипания. Это всё касаемо обычной кислоты.
А именно Ваш аккумулятор заряжается только при 16,5 Вольтах, при 14 Вольтах, согласно информации с сайта, аккумулятор заряжается только на 50%. akkummaster.com/vidy-akku…tsievyj-akkumulyator.html Но раз у Вас гибрид кальция и кислоты, то не переживайте, в любом случае напряжение будет в норме.

Зачем так заморачиваться?трехуровневый регулятор по-моему будет проще)

Ну тут бы я поспорил, 3-уровневый более замороченная процедура 🙂

Поставить на место штатных щёток и все, и регулируй напряжение переключением тумблера, я поставил, бед не знаю, дело каждого конечно)))

Читайте также:  Холодильная установка для автомобиля установить

А тут просто провод вставить один))

Ну тут по сути тоже, ни какой изоленты и пайки, открыл капот поставил 14,5 на зиму, летом меньше сделал, ну я говорю дело каждого))))

Ну пайка то вся дома, поэтому не страшно 😄
А тумблер ещё и вывести надо 😉

Там провод идёт метра 1,5, прикрутить только))) ну я говорю дело каждого😂

а ещё и денег стоит такой регулятор))
а диод 10-30р стоит где-то 🙂
ну да, но рег сложнее получается, как ни крути…

Поставить на место штатных щёток и все, и регулируй напряжение переключением тумблера, я поставил, бед не знаю, дело каждого конечно)))

И даже акум кипеть не будет, а на 3-уровневом может, если прошляпить)

Зачем так заморачиваться?трехуровневый регулятор по-моему будет проще)

Им цена 500 рублей, почти просто так выкинь деньги. Тут хоть дешевле

Не этом случае. Это можно назвать недотюнингом, поставь просто генератор посильнее и все, а не пихуй в него щетки с кучей проводов, это все равно что с спойлер поставить на классику и думать что прижимная сила будет лучше и скорости больше

источник

ЗАЗ 968 Боевой 968-й › Бортжурнал › Установка дополнительного генератора. Часть 1.

Подготовка к установке заняла пару месяцев, т.к. всё делаю без опыта, с дефицитом информации, и попадая в пути на подводные камни. Сейчас попробую описать всё по порядку.

Началось всё с покупки генератора. Нашел объявление о продаже генератора с какого-то там ГАЗа — то ли Волга, то ли ГАЗель. Мне кажется, что они там могут ваще одинаковые быть. Гена на 14В, 40 А.
Обмерял я его рулеткой, и начал чертить схему нижнего крепления. Чертёжник я тот ещё, поэтому крепление переделывалось два раза, т.к. всё время что-то упускал из виду. Расчитал всё так, чтобы была соосность.

Далее был куплен шланг сапуна длинее, чтобы опустить его ниже, для того чтобы в будущем ремень не тёр его.
Следующий этап — замена шпилек. Родные шпильки, которые держат генератор, слишком короткие. Я купил обычную строительную шпильку, и хотел её нарезать болгаркой, но хорошо что встретил батю друга, и он мне вправил мозг — эти шпильки не калёные, мягкие, и резьба у них по всей длине одинаковая, а на автомобильной шпильке ход резьбы разный. Пошёл в автомаг, и купил шпильки 5 см.

Читайте также:  Установка тсу для грузовых автомобилей

Шпильки выкручиваются так: накручиваем две гайки. Двумя ключами плотно прикручиваем их одна к другой. И ключем крутим за нижнюю гайку, выкручивая шпильки.
Чтобы открутить гайки слева на генераторе, нужно сначала открутить заливную горловину:

Шпильки нужно выкручивать после снятия родного генератора (собственно, без снятия гены их и не выкрутишь). А для этого нужно снять ремень, то есть снять шкиф. Тут у меня возникла непонятка — гайку крутишь, а с ней крутится и шкиф. И в нем нет отверстий, чтобы зафиксировать. Решение, как это сделал на фото ниже, но можно ещё проще — ключ подлинее засунуть подальше, чтобы он тормозил вентилятор, который крепится на том же шкифе.

Шпильки довольно длинные, поэтому насадив родной генератор, не опуская его вниз до конца, надеваем крепление для доп.гены, и вместе уже опускаем. Иначе не наденешь — новое крепление будет упираться в стенку.

Сверху на корпусе родного ренератора я просверлил две дырки, и сделал крепление из медельного уголка и натяжителя от Волги. Т.к. гаража нет, а значит не как запитаться дрели, то я купил ручную дрель, и сверлил ею. Сверлится очень легко — металл алюминий. Мебельный уголок планирую заменить на обрез обычного уголка 4мм, т.к. есть сомнения в надёжности мебельного.
Болты вверху тоже пока самые обычные с базара, планирую заменить на болт с гайкой-бабочкой, чтобы было удобно производить натяжку.

Внизу гена дердится на двух болтах. Изначально купил один длинный болт генератора, но он не так удобен.

Стенку кожуха охлаждения пришлось загнуть. После установки ремня соберу все кожухи обратно.

Теперь нужно подобрать ремень, а потом всё по умному подключить. Пока не знаю как. Есть соображения, как подключать?

Как сказал бывший хозяин генератора, белый провод — это чтобы лампочка не горела постоянно.
Кстати. этот гена у него стоял на Таврии.

Как куплю ремень и подключу, то напишу следующую часть с:
а) Чертежами крепления;
б) Схемой подключения.

источник

Зачем нужен дополнительный генератор


Установка дополнительного генератора на авто актуальна для многих водителей. Дополнительный генератор позволяет увеличить количество потребляемого тока. Его ставят для подключения дополнительного электрооборудования. Или для увеличения мощности при слабом штатном генераторе.
Генераторы преобразуют механическую энергию вращения коленвала двигателя авто в электрическую. При движении автомобиля подзаряжается аккумуляторная батарея, электроэнергией питаются узлы автомобиля, бортовые огни, бортовой компьютер и другие электроприборы.

Установка дополнительного генератора часто практикуется охотниками, рыбаками, туристами и путешественниками при поездках на дальние расстояния. Штатные генераторы рассчитаны главным образом для питания определённого количества электрооборудования. Но люди, активно эксплуатирующие автомобили, часто оснащают их дополнительными многочисленными гаджетами, не предусмотренными производителем. В результате штатный генератор в какой-то момент не справляется с поставленной задачей – на помощь приходит дополнительный. Также дополнительный генератор целесообразно ставить при установке в авто дополнительного аккумулятора.

Читайте также:  Правильная установка багажника на крышу автомобиля

Чаще всего дополнительными генераторами оснащаются самые мощные автомобили (внедорожники, микроавтобусы, грузовики) и самые «слабые». Мощные авто часто оснащаются лебёдкой и обвешиваются многочисленной дополнительной оптикой вплоть до мощных прожекторов. Без дополнительного генератора в этом случае не обойтись. Также они незаменимы при установке в авто мощных аудиосистем.

Старые авто, особенно отечественного производства, часто комплектовались слабыми генераторами. К примеру, некоторые «советские» генераторы обеспечивают ток в 20 Ампер только при достижении двигателем 2300 об/мин. А это скорость около 70 км в час на четвёртой передаче. В городе такую скорость особо не разовьёшь, поэтому эффективность таких генераторов крайне низкая.

Спасает ситуацию установка дополнительного генератора.

Дополнительный генератор понадобится при эксплуатации автомобилей премиум-класса. Помимо мощного двигателя, они комплектуются «прожорливыми» медиацентрами, ЖК-телевизорами, бортовыми компьютерами с разветвлённой системой диагностики, мощными климатическими системами, мини-барами с охлаждением, кофеварками, холодильниками и прочей электротехникой.

Ещё одна причина установить дополнительный генератор, когда основной генератор из-за дополнительного электрооборудования и физического износа начинает перегреваться. Чаще всего это происходит на низких оборотах двигателя. Даже для мощного генератора, выдающего 90-120 ампер, температура более 90-95 градусов является внештатной.

Нюансы установки дополнительного генератора на авто

Методы установки дополнительного генератора зависят от конкретной модели автомобиля. Даже при монтаже дополнительного генератора на автомобили одного производителя будут свои нюансы. Но в целом для опытного водителя, разбирающегося в электросхемах, эта работа вполне по силам. При выборе генератора надо учитывать совместимость оборудования. К примеру, специалисты не рекомендуют устанавливать отечественные генераторы (например, от «Жигулей») на иномарки.

Также не существует абсолютно надёжных генераторов. Даже у продукции мировых лидеров «генераторостроения» есть свои слабые стороны. К примеру, на генераторах фирм Nippondenco, Mitsibishi, Hitachi слабым местом являются реле-регуляторы. У американских генераторов Delco слабые диодные мосты. Общей проблемой генераторов считается физическое старение статорных обмоток. Часто долговечность дополнительного генератора больше зависит от конструктивных особенностей конкретной модели автомобиля – надёжно ли он спрятан от воды, дорожной грязи, хорошо ли он охлаждается, насколько качественно смонтирована электросеть.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector