Меню Рубрики

Установка дополнительного оборудования калина

Тюнинг «Калины-2» в комплектациях «Люкс»

Казалось бы, что еще можно добавить в «Калину-2», если машина – в люксовом исполнении. Все опции ВАЗ – так или иначе, встречались раньше. Но в таком «объемном» сочетании, как в «Калине-2 Люкс», не устанавливались в автомобили данной марки в принципе.

Заводская шумоизоляция – не так уж плоха, и выполнена «на уровне», и. Но вот арки задних колес (в целях экономии, наверное) остались лысыми с обеих сторон.

Делают по-разному: можно со стороны багажника добавить шумоизоляцию, используя фирменные материалы. Толщина слоя может составлять 3-5 мм. Подкрылки из пластика – тоже одно из решений. Правда, любой подкрылок уменьшает расстояние от протектора до поверхности арки.

Днище багажника тоже можно оклеить дополнительной «шумкой». Что увеличит акустический комфорт, но незначительно. Вообще, на деталях днища любая шумоизоляция – служит только одной цели. Она снижает шум от гравия, попадающих на кузов камушков и т. п.

В люксовых комплектациях бортовой компьютер выводит на приборную панель максимум сведений. Однако, если недостаточно и этого, к штатному БК можно добавить еще один. Совместимыми можно считать устройства, изначально предназначенные для автомобилей «Granta/Kalina».

А если попроще?

Излюбленный вариант тюнинга – замена штатных колесных дисков. То, что показано на фото дальше, является автомобилем не только реально существующим, но и допущенным до эксплуатации. Диаметр кованых легкосплавных колесных дисков — составляет 17 дюймов. А почему бы и нет?

Тем, кто решится на подобную модернизацию, надо помнить о следующем. Выбор диска определяется системой параметров, включая не только установочные размеры, но и значение вылета. С завода устанавливают 15-дюймовое литье, имеющее вылет «ЕТ-30». Подобрать это значение для других диаметров – не просто. Диаметр больше — больше рычаг, и т.д. Подобная замена выполняется «на свой страх и риск».

Читайте также:  Установка газового оборудования на шкода фабия

Многие фирмы выпускают оборудование, совместимое с новыми моделями ВАЗ. Можно перечислить следующее:

  • «Смарт-старт» (вместо поворота ключа зажигания – нажимается кнопка);
  • «Альтернативная приборка» (тахометр + спидометр + дисплей 480х272, до 65К цветов);
  • Газовый упор капота;
  • Система «парктроник»;
  • Розетка 12В (устанавливается в кожух ручника).

Но это – тоже, не все. Есть спрос, несмотря на потерю гарантии при установке большинства «опций», потому, появляется предложение.

источник

Авторынок. Парк ЗР «Лада-Калина»: Установка на добро

Первые впечатления, «Лада-Калина». Знакомимся с новым универсалом, ведь на нем установлены ABS и климатическая установка, а под капотом — новый 1,4-литровый двигатель, уже засветившийся на коротких тестах и тем более интересный в длительных испытаний.

LADA > Kalina

Двоякое чувство овладело мной, когда перекладывал вещи из «Калины»-седана, на которой отъездил более 80 тыс. км, в новую, с кузовом универсал. В голове крутилось: «От добра добра не ищут». С другой стороны, интересно, как изменилась машина за три с лишним года. Ведь на универсале ABS и климатическая установка, а под капотом — новый 1,4-литровый двигатель, уже засветившийся на коротких тестах и тем более интересный в длительных испытаний.

Первые впечатления — самые яркие. После изрядно потрепанного временем и километрами седана новая «Калина» кажется вполне добротной. Посмотрим, каким универсал станет через пару лет, а пока… Неплохо подогнанные детали интерьера не издают неприятных звуков, лишь из-под панели приборов доносится какой-то странный дребезг. Вскоре различил: на некоторых режимах коробка передач и двигатель все-таки довольно разговорчивы. Однако 1,4-литровому мотору надо отдать должное: по вибрациям и шумам он куда приятнее коллеги большего объема. На крейсерских скоростях агрегат позволяет не повышать голос. Но для энергичных ускорений требует пониженной передачи. В пробках, чтобы не заглохнуть из-за слабой тяги на «низах», приходится активно играть педалями газа и сцепления, особенно при работающем кондиционере. Кстати, компрессор здорово тормозит автомобиль — управлять динамикой с такой удавкой не очень-то комфортно, хочется силенок побольше, а главное — характеристику поудобнее (подробнее — ЗР, 2008, № 12).

Читайте также:  Установка оборудования для мойки самообслуживания

А вот к климатической установке нареканий нет: в жару отлично остужает салон, в холод не дает замерзнуть. Электронный регулятор стабильно поддерживает заданную температуру и по команде быстро ее меняет. Правда, за прохладу в зной приходится платить не только при покупке, но и в эксплуатации — при включенном кондиционере примерно на 0,8 л возрастает расход топлива. Кстати, новинкой кормятся некоторые сервисмены, включая диагностику системы в дополнительные работы на ТО по умолчанию. Стоит оговаривать это особо, если не хотите платить лишнее.

Впечатлениями от новой «Калины» мы уже делились после скоростного 60-часового марафона (ЗР, 2008, № 9). Перейду к неисправностям. Автомобиль небезгрешен, но ведет себя прилежнее предшественника. Например, у седана буквально при выезде из автосалона отказал электроусилитель руля, универсал же до ТО-1 доехал без нареканий, если закрыть глаза на неработающий индикатор включения кондиционера. Правда, позже по гарантии поменяли задний ступичный подшипник, а после скоростных испытаний, на втором плановом обслуживании, — потевший сальник коленвала.

Помимо сервисных затрат, пришлось разориться на новые щетки стеклоочистителя — заводской комплект традиционно уже через пару месяцев стал бить по стеклу и размазывать грязь. При езде внатяг на низких оборотах машина дергалась. Причина — в одной из катушек зажигания: искра пробивала на «массу» через поврежденный резиновый наконечник. Доказать вину ремонтников или производителя, сами понимаете, невозможно — катушку пришлось купить за свои. Не обошлось и без мелочовки: отвалилась трубка от бачка омывателя. Стоимость ушедшей в песок незамерзающей жидкости не стал включать в таблицу расходов.

Сравнивая нынешнюю «Калину» с предшественницей, пришел к любопытным выводам. Модель стала явно современнее, примерив новые системы — климатическую, подушки безопасности, ABS. Причем никаких проблем с ними, по крайней мере на первых порах, не возникало. Отношусь к новшествам с доверием, поскольку Волжский автозавод не стал изобретать велосипед, а обратился за помощью к фирмам, съевшим собаку на хитрых устройствах. Выиграли и производители, и покупатели. Практически ушли детские болезни «Калины», остались в основном хронические, перешедшие по наследству или связанные с человеческим фактором (ступичные подшипники, порванный чехол катушки зажигания). В нынешней экономической ситуации немаловажно, что модель с начала производства почти не выросла в цене, в отличие от многих конкурентов. Впрочем, на дворе финансовый кризис, а на спидометре только 20 тыс. км…

Читайте также:  Установка газового оборудования на гранд старекс

Расходы на приобретение, эксплуатацию и обслуживание «Лады-Калина» (0–20 тыс. км):

Автомобиль ВАЗ-11174 (комплектация «Люкс») — 306 806 руб.

Защита картера (с установкой) — 3 000 руб.

CD-ресивер + динамики + антенна (с установкой) — 11 900 руб.

Расходы на содержание (0–20 000 км):

ТО-1 вместе с запчастями и расходными материалами (2 500 км) — 5 179 руб.

ТО-2 вместе с запчастями и расходными материалами (15 000 км) — 5 479 руб.

Зимние шины, диски, шиномонтаж — 21 100 руб.

Щетки стеклоочистителя — 400 руб.

Катушка зажигания — 1 091 руб.

Лампа стоп-сигнала — 15 руб.

Бензин (А95, средний расход 11,0 л/100 км) — 54 072 руб.

Итого (0–20 000 км) — 87 336 руб.

Стоимость 1 км пробега* — 4,37 руб.

* Без учета цены автомобиля и дополнительного оборудования.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector