Меню Рубрики

Установка дополнительного отопителя ptc

Установка дополнительного отопителя (PTC). Часть 1

Опыт прошлой зимы показал, что первые 10-15 минут ехать в автомобиле дискомфортно: двигатель еще не прогрет, тепла хочется, но взяться ему не откуда… Вариантов решения несколько:

Первый вариант с установкой сигнализации с автозапуском я отбросил сразу, ибо, как показывает практика, без движения двигатель греется ну очень долго, а учитывая, что подобная инсталляция создает еще и дыру в безопасности автомобиля, единственным плюсом, наверное, можно назвать цену решения…

Второй вариант с установкой независимого предпускового подогревателя я рассматривал уже в серьез. Стоимость деталей оригинального комплекта не менее 30 000 руб., но комплект прогревает и двигатель, и салон, а это есть огромный плюс. Но меня останавливал вопрос с АКБ, поездки у меня короткие, поэтому вопрос как будет чувствовать себя АКБ актуален.

Третий вариант, для меня хорош тем, что основная нагрузка ложится не на АКБ, а на генератор. Отопитель включается только после запуска двигателя с небольшой задержкой. Стоимость нового комплекта порядка 17 000 руб. Однако тот факт, за такие деньги прогревается только салон останавливал…

Не знаю, сколько бы еще я метался между независимым предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем, но погожим сентябрьским днем на страницах британского eBay я наткнулся на предложение о продаже б/у отопителя в исправном состоянии по цене в 5 000 руб. После этого все сомнения, что ставить отпали…

Так уж получилось, что процесс установки растянулся во времени, поэтому пока публикую только первую часть…

Основным источником информации для меня стала соответствующая ветка на Шкода Клубе. Огромное спасибо клубням за предоставленную информацию. Ниже, фактически, выжимки из указанной ветки в виде изложения с элементами сочинения.

Перед тем как приступить к поиску и закупке комплектующих необходимо убедиться, что соответствующие блоки в автомобиле могут быть должным образом закодированы. Для этого потребуется VCDS, я пользовался Васей Диагностом.

Подключаем, запускаем (подробнее про подключение и запуск я писал в посте об активации теста стрелок на приборной панели) и переходим в 19 блок “Диагностический интерфейс шины данных”.

Далее идем в раздел “Список оборудования”:

Ищем в списке блок “7D – Дополнительный отопитель”. Отмечаем соответствующий чекбокс и жмем кнопку “Сохранить”. Если кодирование будет принято, то станет доступен новый блок.

Если кодирование проходит успешно, значит можно приступать к закупке деталей. Не забудьте вернуть “Список оборудование” в исходное состояние… Не знаю почему, но я был уверен, что у меня кодирование будет принято, как оказалось, я не ошибся…

Итак, список всех необходимых деталей (в скобках указаны цены, по которым их покупал я; коды кликабельны, ссылки ведут на цену в Экзисте):

источник

Ford Focus Hatchback ✖✖ФрАнКЕнШтЕйН✖✖ ツ › Бортжурнал › установка ЭПВС (PTC heater) — наконец-то ГРЕЕТ =)

установка ЭПВС (PTC heater)

Подбил меня Жека на
покупку данного девайса :

((я то (молодец =)) сам не разузнал что к чему))
— купил !, Жека, красавчик, все это поставил (пока меня по работе отвлекли) за 15 мин,
благо у меня проводка полная =))

стоИт =) мой ГОРЯЧИЙ красавец, который будет меня радовать ближайшие пол(холодных) года =))
Дальше скомандовал : сЫмай левое колесо !
(для подключения массы, как выяснилось)

и уехал по делам, с напутствием «СЕГОДНЯ-ЖЕ ПРОШИТСЯ !»

что и было проделано не без известным GRIMBO
за что ему ОГРОМНОЕ человеческое спасибо =)

он же меня и «обрадовал», что даже после прошивки данный обогреватель у меня работать не будет ! (без определенного колхозинга), т.к. вместо климата у меня кондей, и в моем блоке нет поддержки ЭПВС !

Читайте также:  Шкода октавия установка автономного отопителя

приехали =((( …
сижу — изучаю форум ФФК по подключению ЭПВС (PTC heater) дополнительный электрический отопитель салона в ФФ3

ЭПВС делятся так на фокусе 3
финисы:
1736198 От: 03-01-2011 В: 16-08-2011 LHD, Со вспом. подогревателем возд.
1759679 От: 16-08-2011 В: 04-10-2012 LHD, Со вспом. подогревателем возд.
1786199 От: 04-10-2012 Со вспом. подогревателем возд.
по порядку

8V6N-18D612-CB
BV6N-18D612-BA
BV6N-18D612-CA
(инфа с ФФКлуба)

продолжение :
для работы ЭПВС с кондиционером надо провести доп манипуляции с проводкой
схемка:

для этого опять все разбираю :

ну и инсталлированная кнопка в подлокотник :

выковырял для проверки ЭПВС, завел машину — ГРЕЕТ =))

реализация включения через такую кнопку:

к сожалению пока отложена с непреодолимой занятостью всех знакомых электронщиков (надеюсь не на всегда)

Ну хоть один зимний месяц поезжу с отопителем =)

ВСЕМ ДОБРА ! и удачных реализаций своих проектов/хотелок =)

источник

MMC-FORUM.RU

Автофорум для инженеров, механиков и просто увлечённых людей

ЭПВС(PTC heater) Дополнительный Электро-догреватель Салона.

ЭПВС(PTC heater) Дополнительный Электро-догреватель Салона.

#1 Сообщение ksw.s » 01 июн 2017, 02:03

Кто говорил что на лансер ничего нового уже не найти ?

Краткое описание.
Из-за того что дизель не прогревается на холостом ходу на дизельных Mitsubishi(Lancer X, ASX, Outlander) установлен электрический автономный агрегат с воздушным отоплением.
Представляет собой комбинацию нагревательного PTC-элемента (Положительный Температурный Коэффициент, далее везде РТС), «обзывают» также Тэн, Фен, ЭПВС, догреватель.
Установлен за радиатором отопителя и служит для дополнительного обогрева салона после холодного запуска.
Такой же РТС ставили и на Outlander III, но с 2015г. номер бьётся другой.

Номер по каталогу — 7807A003.

Замерял его размеры(265х82мм), перекрывает только примерно половину жидкостного(он у нас большой):

Имеет три независимых контура суммарной мощностью 940W (240-300-400) и управляется ECU климата с зависимостью от множества факторов: температуры за бортом, уровня заряда акк. батареи и т.д.

Когда искал по разборкам, не сразу смог найти за вменяемую цену и приглядел альтернативу от Ниссана, номер 27143-JD00A.
Он правда чуть шире(не страшно) и короче нашего на 30мм.

Возможно ли его поставить на бензиновый лансер х? Да, но есть несколько но обязательно в етаксе должна стоять настройка дизель, т.к. я ставил новую ESP у меня — в кодинге стоит ASX 1.8did 6МТ.

Штатный мануал небогат на описание РТС, но благодаря каталогам и схемам удалось составить наиболее полный список что надо:
1) Сам радиатор РТС.
2) Блок ECU климата, на дизелях другие номера(055, 425, 404, 436).
3) Другой генератор, у дизеля 140А(позже стали ставить 130А).
4) Увеличено сечение проводов на генератор и минусовой клеммы акб.
5) Другая плюсовая клемма акб. с силовыми предохранителями.

Корпуса отопителей Lancer X, ASX и Outlander XL дизель/бензин одинаковые и отличаются лишь левой крышкой с отверстием под сам РТС, но саму крышку покупать не обязательно, в нашей обозначено место выреза и есть гнезда под саморезы крепежа. Не хватает лишь самого РТС.

Как снять нижнюю накладку писать не буду, это делали практически все.
Со стороны ног водителя от отопителя снимаем клипсу с воздуховодом, откручиваем три самореза (кружки) и снимаем крышку.

Можно конечно не снимать, но аккуратно вырезать отверстие под РТС лучше все-таки на снятой.
На других форумах(vag, ford) были случаи повреждения радиатора отопителя, поэтому снимаем, это у нас легко
На месте:

Читайте также:  Установка автономных отопителей на газель некст

Два разьема РТС крепятся на отопителе.

Масса справа в районе ног пассажира.

Основная нужная деталь — транзисторы 2SK2615, остальное можно взять с любого ненужного климата(типа 209).

Подключение.
На торпедной проводке у дорейстала провода имеются.
Блок климата, разьем С-15.

Приходят в С-127 у ручки капота(вид из под педалей).

В ответке С-127 моторного жгута пусто, добавляем.

Следующий этап, внедрение контактов под силовые реле в монтажном блоке.
Вид, как это было в штатном монтажном блоке:

У дизеля конфигурация реле несколько отличается B место под малое реле занято, но есть и пара неиспользуемых.
т.к. у меня МТ я решил занять пустое место реле АТ.

Можно не лезть в монтажный блок и сделать отдельно в релейной коробке — 8565A088, ставят на 3.0 XL.

Также требуется замена клеммы АКБ плюс, выглядит так:

Клемма мне досталась б/у и по каталогу имеет номер 8571A014. Приходит без крышки и верхнего ответвления на 80А(номер 8571A002).

Крышка 8571A041(есть аналог MN 108945)


Если покупать новую лучше использовать более новую клемму от АSX 8571A027, там обьединили предохранители 30А/40А в один на 60А.

На РТС стало два по 60А. Тогда «хвост» 8571A002 будет нам не нужен.

Кроме того, из-за иного подключения проводов и отличия наконечников самих клемм, требуется доработка напильником и/или замена проводов(как вариант их наконечников)

Наш генератор с 4Вх 120А думаю должен справиться, разница с дизельным 140А(130А) невелика, плюс у нас нет свечей накаливания, хотя схема дизельного немного другая.

Закончил с установкой неделю назад и в день окончания работ по закону подлости как раз пришла оттепель, поэтому полноценного отзыва пока написать не могу, подождем морозов. Тему по мере возможности буду обновлять/дополнять

Отправлено спустя 33 секунды:
Для владельцев рейстала с 2013+, с крутилками на два разьема:

Зато на задней крышке написано поддерживает ли блок РТС(wint — есть, w/о — нету).

Отправлено спустя 2 минуты 6 секунд:
Небольшой отзыв по PTC. Правда после установки ниже -15°C столбик так и не опускался
Возможно при более сильных морозах эффект будет заметнее, но пока что есть ))

Еще до установки хотел понять логику работы и временно подключил на управляющие выходы реле с индикаторами, для них идеально подошло место в нижнем ящике консоли. Глаз не режет и всегда крышкой прикрыть можно ))

Оказалось разные блоки и работают немного по разному, но еще интереснее оказалось то, что когда все установил и подключил, алгоритм изменился! Значит блок климата нагрузку «видит» )) поэтому как оно работало ДО, писать смысла не вижу, зачем ненужная информация
Как уже писал РТС имеет три контура: 240W, 300W и 400W, получается семь возможных режимов:
1) 240W
2) 300W
3) 400W
4) 540W
5) 640W
6) 700W
7) 940W

Алгоритмы работы.
При включении климата на холодной и заведенной(обязательно) а/м на 22°C градуса, все в авто:
а) сразу включается третий контур на 300W,
б) через 10-15 секунд добавляется первый контур на 240W, итого 540W,
в) еще через 10-15 секунд добавляется второй контур на 400W, итого уже жарит на полную 940W.
Так они работают примерно минуту,
г) после чего первый контур(240W) отключается, остаются два(300W+400W), итого 700W
Так они работают оба на 700W практически до прогрева а/м(середина шкалы),
д) по шкале на последней до середины риске(

Читайте также:  Установка крана отопителя luzar

70°C), 2-й контур переключается на 1-й, итого 540W и по достижении 75°C РТС отключается полностью.
Если во время работы а/м отключить климат(вентилятор), то РТС сразу полностью выключится и при включении снова, алгоритм описанный выше повторится.
Кроме того, блок климата мониторит состояние заряда аккумулятора и при низком его заряде, РТС может не включится вовсе, либо будет работать не на полную. В чем я убедился лично, когда подсадил аккумулятор переноской и потом завел а/м, второй контур(400W) не включался.
Также будет и при нехватке мощности генератора, например при включении всего и вся.
Вращение регулятора температуры в зависимости отличия ее от реальной в салоне и за бортом тоже вносит свои коррективы на включение разных сочетаний контуров, но варианты настолько разнообразны что описать их все нет возможности, единственно прогрев более 75°C отключает РТС без вариантов.
При принудительном добавлении скорости вентилятора, в работе РТС изменений не замечено.

С колхозными реле таки надо распрощаться, но индикацию очень хотелось сохранить исходя из описанной логики работы, принял решение подключится к третьему контуру(он практически всегда вкл). Когда-то давно был впаян красный светодиод параллельно индикатору обогрева заднего стекла, его и использовал.

Пока будет так, возможно позже придумаю что-нибудь другое…
Также в планах поставить тумблер, чтоб была возможность принудительно отключить РТС…

Ощущения.
а) После запуска холодного двигателя, примерно через пару минут из отопителя уже идет теплый воздух…хотя нет, не совсем так… еле теплый воздух, но все-таки и не уличный морозный ))
В зависимости от направления потоков его температура отличается, чем длиннее путь, тем менее заметно, направление «в лицо» самое теплое. Оно и понятно, воздуховоды и корпус отопителя надо прогреть!
б) По мере прогрева двигателя эффект от РТС становится сильнее и уже при появлении первого деления на шкале приборной панели из дефлекторов идет практически горячий воздух ))
в) Время прогрева салона можно ускорить, добавив скорость вентилятора вручную, в положении АВТО он прогревается заметно медленнее.

Итоги, выводы…
Подключать не штатно я бы не советовал, слишком велика нагрузка.
РТС в одиночку прогреть салон без помощи отопителя не в состоянии, либо это будет очень долго.
Максимальная отдача при немного прогретом антифризе, начиная примерно с 50°C.
Очень помогает в быстром отогреве замерзшего ветрового стекла(прим. в два раза быстрее).
Прогрев салона в положении авто заметен, не сильно(примерно на треть), чтобы добиться максимальной отдачи надо крутить ручки, но зато очень здорово когда только выехав и сразу попав в пробку(в моем случае ж/д переезд) иметь тепло от еле прогретого а/м )))
Из замеченных недостатков, немного возрос расход на прогреве (примерно на литр в час).
Мощности штатного генератора хватает, отключений из-за её недостатка не припомню, хотя обогрев заднего стекла я не включаю(из гаража стекла всегда чистые))

Многих интересует вопрос: стоит ли заморачиваться с РТС?
Считаю что при небольшом бюджете да, но вкладывать большую сумму не стоит, сильный риск разочароваться!

Р.S. В пику вопроса про автозапуск, у меня гараж, нюхать выхлопные газы желания никакого нету

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector