Меню Рубрики

Установка дополнительного прибора давления масла

Audi A6 3.0 TFSI › Бортжурнал › Установка доп.прибора давления масла

Всем привет…Время сессии и вечерами делать нечего =D

Доработка из ряда «у каждого свой вкус»
Фирму выбрал Depo, со времен ТАЗовладения на них было замечено меньше глюков и они не шумные
Установка доп. прибора на давления масла, проходила долго и нудно…все из-за того, как я понял, что чаще создаю сам себе проблемы.…На двигателе CAJA два датчика на давление, один находится на корпусе масленого фильтра (использует замер давления в отфильтрованном канале, перед клапаном регулировки давления…)
Второй установлен (если взглянуть под прямым углом на корпус фильтра) между интеркулером и корпусом, в нише, возможно у вас будет спрятан под демпфирующей накладкой(губка серая, напихана везде для поглощения шума)
Если кто-то решится заняться эти гемором, так как датчик масла проще поставить сняв корпус, ничего сложного, главное вооружиться многогранной головкой…

Стоит открутить:
1.Самый дальний болт
2.Болт над датчиком
3.Датчик давл.масла (на 24 глубока головка)
4.Гайка справа от датчика
5.В этой же стороне гайка на 10 и по отношению к ней крепление под фишки, тоже гайка на 10, на нейже масса на датчик…

6.Выкручиваем шпильку от пункта 4 (на 6-8) далее она вынимается вместе с фильтром.
(Описывал расположение по отношению, если смотреть сверху двигателя)
Снимаем все это дело (будьте готовы к тому что в фильтре много масла, где-то 500мл) и на коленке намного удобней придумать, примерить и т.п., чем изначально я был акробатом и пытался все поставить так…
Использовал тройник от тормозной системы УАЗа

Дальше собираем в обратной последовательности и не забываем промыть или обмыть корпус коробки от вытекавшего масла из масленого фильтра…
Подключение прибора производим по схеме…лайтинг(регулировка яркости) я брал с подсветки степени открытия закрытия воздуховода печки со стороны водителя…
Подключение доп. прибора буста я расскажу в след статье…

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » ОчУмелые ручки » Установка указателя давления масла

Установка указателя давления масла

Сообщений 1 страница 30 из 73

Поделиться131.07.2009 19:23

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

Хочу поставить указатель давления масла(не аварийную сигнальную лампу). Посоветуйте чё нить. Ведь надо будет ставить датчик.

Поделиться231.07.2009 20:07

  • Автор: scarabaeus
  • Администратор
  • Откуда: Марий Эл
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 4206
  • Уважение: [+39/-2]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 438271971
  • Награды: admin
  • Машина: ОООО

покупаешь датчик «бочонок» и вместо штатного ставишь, в салон нужен показометр
датчик поставить не сложно
вопрос конкрентно задай

Поделиться302.08.2009 20:00

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

нее. Чтоб штатный не трогать. Пусть работает. А, сам показатель поставить как на 90, под магнитолой. Вопрос — какой датчик, куда вкрутить, как подключить?

Поделиться402.08.2009 20:52

  • Автор: scarabaeus
  • Администратор
  • Откуда: Марий Эл
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 4206
  • Уважение: [+39/-2]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 438271971
  • Награды: admin
  • Машина: ОООО

нее. Чтоб штатный не трогать. Пусть работает. А, сам показатель поставить как на 90, под магнитолой. Вопрос — какой датчик, куда вкрутить, как подключить?

штатный можно не оставлять, в «бочонке» есть 2 контакта: один на аварийную лампу(срабатывает при 0,5 бар), другой-на указатель
номер датчика 035919561a, по экзисту стоимость от 2 кр
только хочешь давление сделать или как на фотке?

Отредактировано scarabaeus (02.08.2009 21:19)

Поделиться502.08.2009 20:57

  • Автор: scarabaeus
  • Администратор
  • Откуда: Марий Эл
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 4206
  • Уважение: [+39/-2]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 438271971
  • Награды: admin
  • Машина: ОООО

вворачивается сверху масляного фильтра
№19 — температура
№19а — давление

Поделиться602.08.2009 23:52

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

только хочешь давление сделать или как на фотке?p.s. приборка еще осталась?

хотел поставить давление и вольтметр или амперметр. но поставлю не родные(найти чёт проблематично), поставлю «тюнингованные)».
Приборка осталось, тихо лежит дома на шкафу))). А, ещё наверно у- «QuattroMobile» будет приборка(если салон поменяет)))))

а приборчики типа таких охота))

Поделиться703.08.2009 01:29

  • Автор: scarabaeus
  • Администратор
  • Откуда: Марий Эл
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 4206
  • Уважение: [+39/-2]
  • Позитив: [+11/-0]
  • Пол: Мужской
  • ICQ: 438271971
  • Награды: admin
  • Машина: ОООО

хотел поставить давление и вольтметр или амперметр. но поставлю не родные(найти чёт проблематично), поставлю «тюнингованные)».Приборка осталось, тихо лежит дома на шкафу))). А, ещё наверно у- «QuattroMobile» будет приборка(если салон поменяет)))))
а приборчики типа таких охота))

амперметр не то.
мне вот эти понравились

Отредактировано scarabaeus (03.08.2009 01:30)

Поделиться803.08.2009 23:19

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

Вообщем оказывается всё просто, тока деньги давай! Покупается тройник для установки датчиков давления и температуры масла на место заводского датчика. Родной датчик вкручивается в одно из гнезд тройника. В другое ставиться датчик давления/температуры который(должен- зависит от цены и фирмы) идти в комплекте с приобретаемым прибором. Если чё — всё написано на сайте prosportshop.ru. Остается тока заказать и заплатить. и вольтметры/амперметры там есть.

Поделиться929.08.2009 17:30

  • Автор: sanechek
  • Активный участник
  • Откуда: г.Симферополь КРЫМ
  • Зарегистрирован: 29.08.2009
  • Сообщений: 372
  • Уважение: [+14/-0]
  • Позитив: [+9/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 34 [1985-09-03]

у меня датчики с бочки VDOшные приладил на торпеду скоро скину фотки

Отредактировано sanechek (29.08.2009 17:31)

Поделиться1005.09.2009 13:49

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

ну вот и совершилось! купил 2 датчика — давление и вольтметр. + на халяву досталась панель приборов от Таз2106, куда и будут устанавливаться доп. приборы. и ещё прикупил фильтр вентиляции картерных газов(экологично))))

Поделиться1105.09.2009 15:15

  • Автор: DSL
  • Активный участник
  • Откуда: Украина, Харьков
  • Зарегистрирован: 04.09.2009
  • Сообщений: 769
  • Уважение: [+26/-0]
  • Позитив: [+24/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 30 [1989-05-10]
  • Машина: 80 B2/1.8 DS/85 г.в. Pierburg 1B3

инетерсный тройничёк я аж сам задумался пару приборчиков втулить, жду отчёт по установке.
Что почём?
По поводу этого фильтра подскажите зачем он нужен?

Отредактировано DSL (05.09.2009 15:15)

Поделиться1205.09.2009 19:50

  • Автор: SpectroniK
  • Модератор
  • Откуда: РФ г.Рязань62
  • Зарегистрирован: 21.07.2009
  • Сообщений: 3653
  • Уважение: [+63/-0]
  • Позитив: [+96/-0]
  • Награды: starosta,moder
  • Машина: 90B2 1.8i 85г. 80 2door 1.6 87г.

инетерсный тройничёк я аж сам задумался пару приборчиков втулить, жду отчёт по установке.
Что почём?
По поводу этого фильтра подскажите зачем он нужен?

Приборчики решил поставить из надобности ну и «красоты» естественно)). так, 2 прибора по 750р.(были и дороже, но мне не понравились по виду). В комплекте с дат/давления идёт переходник. Подсветка у них белая, придётся под красную переделывать.

а, фильтр(250р) купил просто так, у меня шланг отвода картерных газов сейчас на улицу выведен, вот и решил облагородить))) а, так он устанавливается если на карбе стоит нуливик.(во общем просто «понт»)))))

у меня датчики с бочки VDOшные приладил на торпеду скоро скину фотки

Я тоже хотел поставить, но ценник за них заломили аховый!

Читайте также:  Установка счетчика учета гвс

Ещё приглядел блок зажигания(тумблер/кнопка) стоит 1750, за такие деньги я себе сделаю чтоб с ключа заводилась.

источник

Лада 2109 «ГАРАЖкастомс» › Бортжурнал › Выносной прибор контроля давления масла

Виды датчиков давления масла

В современных автомобилях устанавливают один или два датчика этого типа. Контрольный непрерывно поставляет отображаемую стрелочным или цифровым измерительным прибором информацию о рабочем давлении в системе смазки. Аварийный включает сигнализацию, если давление падает ниже допустимого предела.

Аварийный

Аварийный датчик или датчик аварийного давления масла устроен просто. Внутри его корпуса собрана незатейливая электрическая схема. Обычные нормально замкнутые контакты управляются подвижной мембраной.


Аварийный датчик включает сигнализацию, если давление падает ниже допустимого предела

Один из неподвижных контактов намертво соединён с корпусом датчика, другой — с внешним выводом, к которому подсоединяют проводку автомобиля.

Если на мембрану не давит поступающее через впускной канал масло, контакты замкнуты, и на панели приборов автомобиля со включённым зажиганием горит предупреждающий световой индикатор.


Нормально замкнутые контакты датчика управляются подвижной мембраной

После пуска двигателя начинает работать масляный насос, создавая давление, которое воздействует на мембрану аварийного датчика. Пока давление в норме, контакты разомкнуты, индикатор не горит, не отвлекает водителя назойливым красным светом.

Но если давление по какой-то причине падает, датчик мгновенно замыкает контакты, и яркая сигнальная лампа загорается: приехали, надо остановиться и разобраться в чём причина.

Второй по тяжести последствий способ моментально загубить двигатель — это лишить его масла совсем или понизить давление в системе смазки до критически низкого. Кстати, для вполне полноценной работы двигателя с малыми оборотами моторного масла нужно не так уж много, 200 миллилитров вполне достаточно.

Борис Игнашин

https://www.kolesa.ru/article/ne-vosstavshie-iz-ada-kak-i-pochemu-umirayut-motory-ot-peregreva-i-poteri-masla

Если же водитель проигнорирует предупреждение, возможно, ему придётся об этом пожалеть, расплачиваясь за дорогостоящий ремонт, которого в большинстве случаев можно избежать.

Аварийные датчики отличаются по следующим характеристикам:

  • давление на размыкание и замыкание контактов;
  • форма внешнего контакта для подключения к проводке (штырь или винт);
  • диаметр и резьба (коническая, метрическая) штуцера.

Контрольный

Контрольный датчик давления по размерам больше аварийного. Несмотря на то что у него, как и аварийного, снаружи всего один вывод для подключения проводки, устроен он сложнее.


Контрольный датчик по размерам больше, устроен сложнее аварийного

В корпусе контрольного датчика, который автолюбители называют бочонком, кроме мембраны, находится реостат. По-другому — переменное сопротивление.

Реостат представляет собой намотанный в один слой на основание из непроводящего ток материала отрезок тонкой проволоки. Сверху по обмотке перемещается управляемый гибкой мембраной подвижный контакт. Проволока реостата соединена с выводом на корпусе датчика давления, подвижный контакт — с корпусом прибора.


В корпусе контрольного датчика, кроме мембраны, находится реостат

Каждый раз, когда под действием давления масла изгибается мембрана, вслед за ней изменяется положение подвижного контакта реостата и количество витков проволоки между внешним выводом и корпусом, определяющее значение электрического сопротивления датчика.


Вместе с изгибом мембраны изменяется сопротивление контрольного датчика

Эти периодические изменения сопротивления водитель автомобиля видит как перемещения стрелки измерительного прибора на контрольной панели, шкала которого отградуирована в единицах измерения давления.

Среди характеристик контрольных датчиков давления:

  • диапазон измеряемого давления;
  • номинальное сопротивление;
  • форма внешнего контакта для подключения (штырь, штыревая колодка, винт);
  • диаметр и резьба (коническая, метрическая) штуцера.

Комбинированный

В некоторых моделях автомобилей установлен комбинированный датчик давления масла с двумя выводами на корпусе. Его составные части работают точно так же, как описано выше. Но ради экономии места собраны они в одном бочонке.


Для экономии места в одном корпусе собраны вместе контрольный и аварийный датчик

Признаки и причины неисправностей

Основные признаки, указывающие на неисправности в работе контроллера давления масла:

  1. Индикатор масленки одновременно с лампой «Check Engine» загорается на несколько секунд, а затем, после запуска двигателя, мигает и гаснет. Часто проблема проявляется при движении на холостых оборотах.
  2. Появились проблемы с пуском силового агрегата. Если смазочное вещество в двигателе закончилось, ему будет проблематично прокрутить коленчатый вал.
  3. Во время движения появились рывки, данная проблема особенно явно проявляется на невысоких оборотах.
  4. Заметно снижается мощность силового агрегата во время разгона.
  5. Возможны неполадки в работе выключателя зажигания. Проблема может быть обусловлена некачественным питанием или обрывом проводки, подключенной к измерителю.

Список причин, по которым может выйти из строя измеритель:

  1. Одна из основных причин — недостаток уровня смазывающей жидкости в моторе. Важно регулярно производить проверку объема масла и добавлять его при необходимости. Датчик может подтекать в результате механического повреждения или дефекта блока цилиндров или картерного устройства.
  2. Выход из строя масляного насоса. В результате того, что устройство не может прокачивать жидкость, возникают проблемы в работе двигателя. Если датчик установлен в насосе, требуется произвести замену механизма.
  3. Измерительный элемент забился продуктами износа. Проблему засорения можно устранить путем очистки контроллера.
  4. Засорение фильтрующего устройства. Если сетка забита, то циркуляция смазывающей жидкости будет нарушена и вещество не сможет проходить через фильтр.
  5. Выход из строя мембраны измерителя, связанный с ее повреждением. Такая проблема приводит к тому, что на приборной панели выводятся неверные показания касательно работы контроллера.
  6. Замыкание в электроцепях, идущих от измерительного устройства к приборной панели или бортовому компьютеру. Эта проблема часто возникает в результате попадания влаги на разъем питания или износа изоляции на кабеле.
  7. Выход из строя реле измерительного контроллера или предохранительного элемента вследствие замыкания.
  8. Износ резистивного слоя устройства.
  9. Поломка или сбои в работе нагревательного компонента биметаллической пластины.
  10. Остаточное деформирование биметаллических пластин.

Видео: признаки появления индикатора масленки на приборной панели

Пользователь Денис Иванчук в своем видео подробно рассказал о причинах, связанных с миганием светового индикатора масленки на контрольном щитке.

Диагностика электронного датчика давления масла

Проверить электронный автомобильный датчик мультиметром самостоятельно можно так:

  1. Тестер выставляется в режим разрыва либо «прозвонки» электролинии питания и управления контроллером. Очень важно обеспечить хорошую герметизацию, так как это определяет результат проверки.
  2. Один вывод тестера подключается к центральному выходному пину измерительного устройства, второй идет на корпус или заземление. В качестве «массы» можно использовать любой болт, вкрученный в кузов авто либо металлическую поверхность двигателя.
  3. Используя насос, на контроллер подается давление, которое должно составить примерно 1-1,5 атм. Если воздействие воздуха будет сильным, может повредиться мембрана.
  4. В случае, если линия разомкнулась, это свидетельствует об исправности регулятора, если нет — датчик необходимо заменить.

Вместо тестера для проверки допускается применение светового индикатора, который рассчитан на функционирование под воздействием напряжения в 12 вольт. Для выполнения задачи потребуется блок питания — аккумулятор, а также компрессор. Желательно, чтобы последний был оснащен манометром.

Руководство по диагностике:

  1. К выходам светового индикатора подключаются два проводника.
  2. Один из контактов кабеля, который идет на индикатор для тестирования, надо подключить к выводному регулятору измерительного устройства.
  3. Затем вывод массы от аккумулятора (отрицательный контакт) подсоединяется к корпусу регулятора.
  4. К другому выходу на световом индикаторе подключается положительный контакт от аккумуляторной батареи или другого источника питания.
  5. В случае, если измерительное устройство работоспособно, после активации аккумулятора или при появлении контакта с ним лампочка загорится. Если этого не произошло, то измерительный элемент неисправен и подлежит замене.
  6. После этого для диагностики нужно взять компрессор и подать на мембрану давление около 0,5 атм. Величина данного параметра может быть различной, в зависимости от того, на какую рассчитан контроллер. Сильно высокое давление на чувствительный элемент датчика подавать нельзя, поскольку это выведет из строя мембрану.
  7. При увеличении рабочей величины давления до указанного параметра, критического для измерителя, индикатор должен отключиться. Это связано с тем, что в корпусе регулятора произойдет размыкание контрольной электролинии. Если этого не произошло, то контроллер подлежит замене.
Читайте также:  Установка накладки щитка приборов

Вместо компрессорного устройства можно использовать для диагностики обычный насос от машины или велосипеда с манометром.

Проверка механического ДДМ

Диагностика механических измерителей также производится с использованием манометра, только потребуется электронное устройство.

Проверка механического ДДМ осуществляется таким образом:

  1. На регуляторе давления моторной жидкости найти выход, который подает импульс для аварийного светового индикатора на контрольный щиток. Перед отключением разъема произвести очистку пинов на измерителе.
  2. Найти контактный элемент, с которого поступает импульс для индикации давления моторной жидкости.
  3. Взять заземление или «массу» для проведения измерений с корпуса измерительного устройства либо с любой металлической поверхности под капотом.
  4. Подсоединить положительный и отрицательный контакты питания, а также импульс от измерителя (на датчике предусмотрено три контакта).
  5. После чего подсоединить воздушный патрубок от насоса либо компрессорного устройства к чувствительному элементу (мембране).
  6. Подать на измеритель 1-2 атмосферы воздуха. Если устройство работоспособное, то на стрелочном манометре будет выводиться поступающее давление. В случае, если датчик неисправен, стрелка двигаться не будет.

Видео: самостоятельная диагностика измерителя давления масла

Пользователь Игорь Белов в своем видеоролике подробно рассказал о процедуре проведения проверки контроллера давления моторной жидкости.

Где находится

Чтобы масло непрерывно поступало к трущимся деталям двигателя необходимо давление, которое создаёт масляный насос. Поступающее из насоса масло очищает фильтр, после чего оно через главную масляную магистраль распределяется между потребителями.


Датчики установлены в главной масляной магистрали после фильтра

Место датчиков давления в смазочной системе двигателя — где-либо в главной масляной магистрали после фильтра.

Конструктивно датчики размещают в блоке цилиндров или в головке блока. Конкретное место зависит от модели двигателя.


Конструктивно датчики размещают в блоке цилиндров или в головке блока

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.


Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Автомобиль Где находится датчик давления масла Наиболее удобный доступ к датчику
ВАЗ 2108/09/099 ВАЗ 2110/11 (8-клапанный двигатель) Позади правее двигателя в гнезде главного блока цилиндров, возле щитка ремня. От датчика отходит один провод. Сверху
ВАЗ 2110/11 (16-клапанный двигатель) Слева позади двигателя на блоке распределительного вала. От датчика отходит провод, а рядом с ним проходит 2 пучка проводов в изоляторе чёрного цвета. Сверху
Лада Калина Позади правее двигателя в гнезде главного блока цилиндров, возле щитка ремня. От датчика отходит один провод. Сверху. Необходимо сначала снять пластиковую крышку блока цилиндров.
Audi — большинство моделей В непосредственной близости от масляного фильтра. Может быть и второй датчик — на главном блоке цилиндров. Характерная черта — от него отходит один провод. Сверху
Chevrolet Lanos На масляном насосе снизу двигателя. Характерная черта — от него отходит пучок проводов в изоляторе. Снизу (когда авто находится на эстакаде или над ямой).
Ford Transit Под передним бампером около масляного радиатора посередине автомобиля на двигателе. Снизу (когда авто находится на эстакаде или над ямой).
Mercedes-Benz — большинство моделей На картере немного правее от центра автомобиля. Снизу (когда авто находится на эстакаде или над ямой).
Mitsubishi Lancer Позади и немного правее двигателя (вкручен в двигатель) рядом с масляным фильтром. Характерная черта — от него отходит один провод. Снизу (когда авто находится на эстакаде или над ямой).
Nissan X-Trail Снизу на блоке рядом с насосом гидроусилителя руля. Сняв правое колесо и пластиковый щиток ремней.
Opel Astra На уровне картера справа со стороны генератора. Характерная черта — от него отходит один провод. Сняв правое колесо.
Volkswagen Golf, Jetta Датчик аварийного давления масла находится слева в торце головки цилиндров. Ещё один датчик — недостаточного давления — находится на масляном фильтре справа от автомобиля. Сверху и снизу соответственно.
Volkswagen Passat Два датчика: первый находится на кронштейне до масляного фильтра, второй — на выходе из масляного фильтра.
Газель (двигатель ЗМЗ-405) Справа сверху на главном блоке цилиндров. От датчика отходит провод. Сверху.

Замена

Прежде чем покупать датчик для замены неисправного, нелишне уточнить, какая модель установлена на автомобиле. Внешне все приборы похожи, но их электрические и механические параметры различаются.

Будьте внимательны. Незначительные расхождения способны значительно исказить показания. Например, похожие модели автомобиля иногда комплектуются различными панелями приборов.

Датчик и измерительный прибор на панели работают в паре, поэтому установка датчика, сопротивление которого выше, чем у штатного, занизит показания. При нормальном давлении стрелка будет едва шевелиться. В противном случае — если сопротивление датчика ниже требуемого значения — прибор «зашкалит».

Порядок замены

Для замены датчика давления не нужны специфические съёмники. Вполне достаточно штатного комплекта инструментов автомобиля.

  1. Так как датчик электрический прибор, перед работой нелишне выключить зажигание и снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. После этого осмотритесь. Подумайте как лучше подобраться к датчику. Возможно, понадобится демонтировать некоторые детали, осложняющие доступ.
  3. Отсоедините датчик от проводки. В некоторых случаях для этого достаточно снять контактный разъём с внешнего вывода. Иногда, если до датчика трудно добраться, изготовители автомобиля устанавливают дополнительный разъём на проводе в более доступном месте.


Для отсоединения проводки открутите крепёжный болт и снимите клемму

Чтобы выкрутить отключённый от проводки датчик понадобится рожковый ключ или головка. Если датчик установлен не в блок (головку блока) двигателя, а в штуцер, пригодится ещё один ключ для удержания штуцера, иначе можно выкрутить обе детали сразу, что не приветствуется.


Чтобы выкрутить отключённый от проводки датчик понадобится рожковый ключ

  • Перед установкой нового датчика смажьте его резьбу, не помешает. Закрутите прибор без перекосов, вначале рукой, затем подтяните ключом, но «без фанатизма», не прикладывая значительных усилий.
  • Запустите двигатель, и проверьте показания приборов на контрольной панели.
  • Если с показаниями всё в порядке, не выключайте мотор сразу. Пусть немного поработает. Возможно, за это время появятся потёки масла из-под датчика. В этом случае немного подтяните резьбу.
  • В первую очередь без смазки пострадает коленчатый вал и шатунные вкладыши. Подшипники скольжения в этих узлах способны работать без давления масла лишь без нагрузки, да и то через несколько минут износ станет слишком серьёзным. Под нагрузкой вкладыш моментально «размазывает» по поверхности шейки коленчатого вала, полностью перекрывается подача масла и дальнейшее развитие событий зависит лишь от конструктива или случайности.

    Борис Игнашин

    Читайте также:  261 фз установка приборов учета газа

    https://www.kolesa.ru/article/ne-vosstavshie-iz-ada-kak-i-pochemu-umirayut-motory-ot-peregreva-i-poteri-masla

    Более точные рекомендации по замене ищите в руководстве по эксплуатации автомобиля. Например, некоторые производители рекомендуют устанавливать датчик на герметик. Прислушайтесь к их советам.

    Ошибки и нюансы при замене

    Некоторые неопытные водители совершают ошибки при замене ДДМ, и не учитывают всех тонкостей этой процедуры. О них поговорим подробнее.

    1. Обязательно проверяйте чистоту контактов присоединительного штекера к датчику. Если имеются следы окисления или грязи, нужно удалить их.
    2. Проверьте целостность резинового пыльника, при необходимости замените.
    3. Сегодня в торговых точках часто купленные запчасти могут оказаться низкого качества. Например, датчик давления масла может давать течь, поэтому новую деталь приходится менять.
    4. На некоторых автомобилях на датчике установлен пластмассовый колпачок, который при снятии может повредиться. Он фиксируется двумя пластиковыми защелками, которые быстро ломаются на холоде. Эта небольшая деталь может создать много неприятностей, так как купить его нереально. Отдельно колпачок не продается, поэтому придется покупать новый датчик. Такое часто случается на иностранных автомобилях.
    5. При вывинчивании датчика из гнезда нужно следить за уплотнительным кольцом, находящимся под деталью. Если проводить работу неаккуратно, то кольцо может упасть в отверстие в картер мотора. Для его вытаскивания приходится снимать картер, например, на автомобилях Daewoo.
    6. В масляных каналах находится смазка, которая может находиться перед снятием датчика под давлением. Поэтому некоторый объем масла вытечет. Значит после замены детали необходимо проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости пополнить.
    7. Чтобы смазка не капала на пол гаражного бокса, рекомендуется подставить под автомобиль подходящую емкость.
    8. Отвинчивать датчик на некоторых машинах лучше накидным, а не рожковым гаечным ключом. Для него может быть недостаточно места для надевания.
    9. Корпус детали может настолько «прикипеть» к картеру, то выкрутить ее не получается. Прилагать большую силу в таком случае опасно – хрупкий корпус может отломиться заподлицо с картером. В результате обломок детали останется в отверстии. Рекомендуется перед отвинчиванием полить резьбу средством WD-40, и начинать снятие не ранее, чем через 15 минут.

    Даже начинающий водитель может проверить и заменить датчик давления масла. Главное работать аккуратно, не бояться трудностей, не сломать детали, находящиеся рядом: провода, шланги.

    Подключение выносного датчика давления масла

    Во многих современных автомобилях установлен лишь аварийный. Для тех водителей, которые предпочитают только рулить, отдавая техобслуживание в руки профессионалов СТО, этого вполне достаточно.

    Однако многие автолюбители хотят более точных сведений о здоровье железного коня и дополняют систему смазки двигателя выносным датчиком давления.

    Для этого используют как механические, так и электрические датчики давления. В первом случае нет никаких проводов. Измерительный прибор в салоне — это аналог электрического датчика и указателя давления «в одном флаконе»: обычный механический манометр, который подключают к масляной магистрали с помощью шланга высокого давления.

    Многие автолюбители ценят механические манометры за точность показаний и надёжность. Если электрические датчики эксплуатируются в трудных условиях подкапотного пространства и довольно часто выходят из строя, то установленный в салоне автомобиля простой механический прибор прослужит долго.


    Механические манометры ценят за точность показаний и надёжность

    Плата за точность показаний — шланг высокого давления. Он дороже проводов, его труднее провести в салон. Если шланг не выдержит давления — всё пространство вокруг повреждённого участка может быть залито горячим маслом.


    Шланг высокого давления дороже проводов, его труднее провести в салон автомобиля

    Универсальные электрические комплекты дополнительного контроля давления масла состоят как минимум из собственно датчика и стрелочного или цифрового измерительного прибора — указателя давления.


    Выносной указатель устанавливают на торпедо или в другом подходящем месте

    Указатель устанавливают в салоне автомобиля на торпедо или в другом подходящем месте.


    Переходник под фильтр используют для установки контрольного датчика давления масла

    Контрольный датчик подключают к масляной магистрали одним из способов. Либо с помощью подставки-переходника под масляный фильтр, либо параллельно аварийному датчику, используя тройник.


    С помощью тройника аварийный и контрольный датчик включаются параллельно

    Указатель давления и контрольный датчик соединяют по схеме, рекомендованной изготовителем комплекта. Самый простой вариант схемы на рисунке ниже. Дд6

    Видео: подключение выносного датчика давления масла

    Как самостоятельно проверить датчик

    Итак, на панели приборов у вас постоянно горит лампа давления масла. Для начала нам необходимо проверить уровень масла через щуп. Если с давлением все в порядке переходим к проверке самого датчика.

    Один из самых простых способов проверки это попросить датчик с другой Калины с тем же мотором, вкрутить себе. Если лампа погаснет, значит неисправен датчик.

    С помощью мультиметра проверить подходит ли питание к самому датчику, возможно где то обрыв. Если питание подходит, значит скорее всего дело в датчике.

    Можно так же с помощью манометра (при наличии) проверить давления масла. Для этого вкручиваем манометр в гнездо датчика и запускаем двигатель. На холостых оборотах показатели датчика должны быть около 0,65 кгс/см2.

    Особенности конструкции датчика

    Датчик имеет указатель и сигнальную лампочку, это очень удобная и надежная конструкция. Под воздействием масла деформируется упругая мембрана, при помощи резистора фиксируется величина сдвига, изменение сопротивления поступает на манометр. Работоспособность системы обеспечивают:

    • датчик масляный;
    • сопротивления;
    • магнит;
    • катушка;
    • сигнальная лампочка;
    • плавкая вставка.

    Питание включается при повороте ключа в замке зажигания. Когда датчик перестает работать, его ремонт нерентабелен, так как после сборки высока вероятность того, что указатель будет показывать неверную информацию. Устройство стоит недорого, поэтому при поломке лучше заменить его на новое.

    Устройство датчиков старого типа

    Классические приборы стрелочного типа с датчиком представляют собой нечто вроде манометра. Это одна из разновидностей. Замер давления осуществляется посредством деформации упругой мембраны.

    Когда мембрана сжата, она давит на шток. Последний, в свою очередь, сжимает жидкость в специальной трубке. На другом конце ее жидкость тоже давит на шток. Последний и поднимает стрелку на стрелочном приборе. Это диафанометр.

    Как заменить

    Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция. Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна. К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.


    Рекомендуется работать в перчатках, чтобы не испачкать и не поранить руки

    Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

    1. Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.
    2. Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.
    3. Снять с устройства контактный проводок.
    4. Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.
    5. Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.
    6. Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.
    7. На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.
    8. На контакты устройства подключить провод.
    9. Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.


    Потребуется надёжно закрутить новый датчик, а после — проверить соединение на течь

    источник