Меню Рубрики

Установка дополнительного радиатора охлаждения двигателя

Лада 2114 «No comment» › Бортжурнал › Модернизация системы охлаждения (дополнительный вентилятор охлаждения перед радиатором)

В современных условиях дорожного движения в городах, когда по-долгу иногда приходиться стоять в пробках, нашему железному коню приходится не сладко…
Стандартная система охлаждения была придумана и расчитана много много лет назад, еще в СССР, для данного авто, тогда и подумать никто не мог, что такое пробка, как не странно это звучит! Соответственно со всеми своими недостатками, данная система перекочевала с бумаг на реальное авто!

Здесь речь пойдет о доработке, которая поможет авто избежать шокового порога высоких температур, надвигающихся с каждой минутой простоя, молотя на х, х. …а если это будет продолжаться бесконечно долго…здесь мы и облегчим жизнь нашему железному другу.
Что для этого нужно…1. Доп. вентилятор, выбирается индивидуально, могут возникнуть сложности с креплением(хотя в целях экономии можно использовать РОДНОЙ, но работать он будет и от другого доп. датчика)
2. Датчик включения вентилятора (с карбюраторного авто, тот что на радиаторе стоит, у классики он срабатывает с 87-92 градуса)
3. У кого требуется замена радиатора, можно поставить от карбюраторной 9-14, там есть место под датчик, тогда доработок нужно меньше!
4. Сделать латунный вставыш(в патрубок радиатора ) с местом под датчик, как правило заказывается у токарей, и все врезается в малый круг )
5. С помощью реле скомутировать проводку (кто не умеет лучше обратиться к автоэлектрику).

Доработка минимальна, а польза от неё максимальна, особенно летом! При необходимости можно сделать её отключаемой от тумблера…кому как удобно!

На моем авто данная доработка в планах, как будет готова, выложу схемы и фото!

1. 17/09/2013 приобрел первую деталь для реализации задуманного, а именно, вставку металлическую, в патрубок радиатора с местом под датчик включения вентилятора!
Что за металл не разбираюсь, но данную деталь можно приобрести отдельно, в готовом виде, в магазинах города(впрочем когда то она и была приобретена там), у знакомого она валялась без дела, как говориться ждала меня! деталь окрашена черной краской, под патрубки есть развальцовки, все по науке! цена в моем случае 200р(видел в магазине автозапчастей для газелей похожий вставыш, цена 180р), не удивлюсь если в магазине будет дешевле(попадется-отпишусь)! Фото выложу чуть позже!

2. Теперь на очереди датчик включения вентилятора от классики, с тем-рой срабатывания 87-92 градуса! Фото выложу!
18.09.2013 приобрел датчик у официалов) цена 147 руб.

3. После чего данный узел будет установлен в верхний патрубок радиатора(фото выложу), скомутирована проводка(схему и фото постараюсь приложить), все это подлючено к родному вентилятору(сейчас думаю как это грамотнее сделать)!
В идеале, чтобы доработка была эффективнее, и не оказывла воздействия на родную электропроводку авто, лучше использовать отдельный вентилятор, тогда узел будет отдельной единой целостной системой-доработкой!
19.09.2013 все смонтировано на авто, проводка сплетена и подключена!
Схему выложу позже, с пояснениями!

Итак, двигатель заведен, прогрет, вентилятор сработал при 92 градусах, ВСЕ ВЫШЕОПИСАННОЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, что и требовалось доказать!
Заводская цепь включения вентилятора осталась неизменной, все работает, помех между ними НЕТ!

Теперь испытания в городе, в движении…

ВЫВОД…ВСЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, АВТО НЕ ГРЕЕТСЯ, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ МЕЛОЧЬ-ВСЕМ СОВЕТУЮ!

Обнаружил у себя порваный пыльник наружнего шруса(((( 2 года отходил(( вот вам и качество…будем менять, дабы все есть!

источник

Усовершенствуем систему охлаждения двигателя

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника(рдиатора с вентилятором) и кратности циркуляции теплоносителя (производительности помпы) , но и от свойств самого теплоносителя.

В режиме экстремальных нагрузок этот фактор становится весьма весомым, если не преобладающим. Подкипание теплоносителя в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках помпы, меняют структуру теплоносителя, насыщая его пузырями. Наличие в теплоносителе парогазовой фазы приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной мере относится как к ухудшению теплоотдачи внутри каналов радиатора, так и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее в свою очередь грозит локальными перегревами двигателя, особенно 5 и 6 цилиндр проблематичных, с точки зрения теплоотвода, рядных шестерок.

Читайте также:  Установка вариатора на двигатель от урала

Помочь двигателю можно повысив кратность циркуляции(скорость течения ОЖ), заменив штатную помпу на помпу повышенной производительности или электропомпу. Весьма полезно поднять температуру кипения ОЖ, установив крышку радиатора, поддерживающую большее давление в системе охлаждения, например 1.3бар.

Эта статья о том, как своими силами изготовить дыхательный бачек (Брифер танк) и реализовать схему циркуляции ОЖ с отделением парогазовой фазы и последующим удалением ее в расширительный бачек.

Как всегда все начинается с барахолки. Добыв нужный кусок «люминия», можно приступать. Вся работа делится на собственно токарно-сварочную и прочую. Токарно-сварочная хорошо видна на картинках и выполняется токарями и аргонщиками. Тут большого умения не надо, главное, правильно озадачить специалистов и материально заинтересовать.

Прочая: изготовление посадочного места на горловине бачка под крышку радиатора. Работа не сложная, но требующая аккуратности. Скажу сразу, запасенная заблаговременно бормашинка не пригодилась. Выводилось все пилкой по металлу, надфилями и мелкой стамеской. Благо, люминий материал податливый.

Схема подключения бачка приведена. Давление в системе будет равно давлению подрыва клапана крышки на нашем бачке. Крышка на радиаторе больше рояли не играет, ее можно просто заменить на заглушку.

Болванка — 50 гривен (хохлобаксов), токарю 100 гр., аргонщику 10 гр. Себе за труды купил шоколадку. Итого 30 американских гривен.

Вот и все, катайтесь и получайте удовольствие.

Желаю всем творческих успехов.
С уважением, Виктор(SOARA).

ПС: Совсем забыл, как там заканчивают статьи в серьезных тюнинговых журналах: Этот девайс станет прекрасным украшением под капотом Вашего автомобиля!

источник

Подключение дополнительного радиатора охлаждения

LT1. Системы охлаждения и отопления. Клуб Volkswagen LT

LT1. Системы охлаждения и отопления ⇒ Подключение дополнительного радиатора охлаждения

Сообщение kobrinnitros » 15 янв 2017, 14:15

Сообщение lt-vodila » 15 янв 2017, 14:30

Сообщение kobrinnitros » 15 янв 2017, 14:32

Сообщение максимус » 15 янв 2017, 14:36

Сообщение prosto Serega » 15 янв 2017, 15:55

Дает, ышо как дает . Врезай параллельно отопителю + краник. Ставь к прорезям снизу решетки. В мае открыл краник, в октябре закрыл.
Я таскал прицеп +2 тонны по югу россии летом. Работает на ура.

Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Только бери медный, а то дюралевый с пластиком хлипкий совсем.

Сообщение masterbus » 15 янв 2017, 17:59

Сообщение 2VW LT-35 » 15 янв 2017, 23:12

Сообщение masterbus » 15 янв 2017, 23:27

Сообщение 2VW LT-35 » 16 янв 2017, 22:07

Сообщение masterbus » 16 янв 2017, 22:22

Сообщение kobrinnitros » 16 янв 2017, 23:11

Сообщение masterbus » 17 янв 2017, 08:54

Сообщение kobrinnitros » 17 янв 2017, 09:29

Сообщение masterbus » 17 янв 2017, 10:04

Во,то что надо,но БУшка от Вольво походу дешевле будет и со шлангми,радиатором.

Вот такая хрень с электроклапаном,ещё поставлю доп помпу с кнопкой
Есть ещё и такой тройник с термостатом от ЛТ2 на вторую печку.Как антифриз нагревается,он открывает вход на второй контур.

источник

УАЗ Patriot 15-PRO_Team › Бортжурнал › Замена радиатора или как мы переделали систему охлаждения!

Собственно при покупке сразу было видно, радиатор в течку, тянуть долго нет смысла нужно решить проблему сразу, осмотр показал что необходимо его заменить на новый!

Всю работу проделал evkaruna , так же он изложил отчет о проделанной работе тут

Я же опишу ход работы со своей стороны (взгляд заказчика так сказать)))!

Заказали радиатор Пекаровский алюминиевый, термостат от Mitsubishi на 88 градусов и антифриз NORD красный, + 15 литров дистиллированной воды!

Читайте также:  Установка автозапуска двигателя старлайн а91

Все приехало довольно быстро, звонок от evkaruna , договариваемся на вечер! Дальше все просто пригоняю авто и еду домой! Звонок раздался в 22.25 из трубки доносится, «СНЯЛ РАДИАТОР У ТЕБЯ ТАМ **** я сразу не понимаю ничего, как говорится пятница вечер)) переспросил, ВОБЩЕМ У ТЕБЯ ТАМ ЖИЖА ТИПА МАННОЙ КАШИ ЗАЛИТО БЫЛО, СРОЧНО ПОКУПАЙ МНОГО ДИСТИЛИРОВАННОЙ ВОДЫ И УТРОМ КО МНЕ, БУДЕМ МЫТЬ» и тут начались мучения всякие плохие мысли что блок забился и промыть не получится всю ночь не спал, утром двинул в магазин за дистиллированной водой точно уже не вспомню сколько взял но воды было много))

Приезжаю заношу воду, и тут узнаю что заказанный радиатор в полтора раза больше штатного! evkaruna говорит что не беда это даже хорошо площадь охлаждения больше эффективнее будет, я долго думал переделывать систему или нет! Но evkaruna убедил меня, чуть ли не нарисовал весь процесс охлаждения на доске, все плюсы описал, да и с установкой проблем нет он уже все продумал! Ок по рукам дою добро на модернизацию!

Да совсем забыл, почитав много информации по поводу радиатора, все жалуются на его потечки по местам крепления к раме «радиатор крепится с завода низ к раме, а верх к кузову, что и способствует разбитию креплений»! Было принято решение завязать радиатор только на кузов изготовив новые крепления!

Оставил машину поехал на работу, через пару дней приезжаю забирать авто, и что вы думаете, работа была проделана идеально, новый радиатор встал как родной, все крепления прочные аккуратные, покрашены краской! Система была промыта в несколько этапов, до тех пор пока из блока не пошла прозрачная вода! Крепление электровентилятора было доработано!

Далее был установлен новый термостат на 88 градусов, просто так он не встает нужно дорабатывать подробнее описано тут + доработка патрубков

Затем перенесли расширительный штатный бачек! Залили антифриз и я поехал домой!

Поездив пару дней почитав форумы и прочее, мной было замечен тот факт что с данным радиатором устанавливается другой бачек, да и штатный мне не очень нравился «для доливки антифриза необходимо было снимать патрубок верхний и через него заливать» Было принято решение заменить бачек.

Поехали в магазин бачка от газ 31105 не оказалось, взяли другой то ли от газели, то ли еще от чего не вспомню сейчас, + купили 6-ти полостной пропеллер на вискомуфту, шланги и хомуты!

Доработали крепление нового расширительного бачка, дело 20 минут, дольше ждали пока остынет деталь для покраски)) + сделали тройник из нижней трубы приварив маленькую трубку для залива ОЖ. Все собрали заполнили систему антифризом! На этом работы по доработке системы охлаждения были закончены!

Огромное спасибо за помощь evkaruna !

Стоит отметить что это еще не все доработки данного узла, в планах установка диффузора на радиатор и добавление второго электровентилятора перед радиатором!

Недельный испытания показали нормальную работу узла температура в городе держится 85 градусов, в пробках при долгом простое 90, печка стала просто огонь!

Всем спасибо за внимание! Много бУкОв в это раз получилось))

УАЗ Patriot 2005, двигатель бензиновый 2.7 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2010

Смотрите также

Комментарии 55

Потек у меня радиатор. То тек то нет. В итоге вчера вообще грустно все стало под капотом. Залил я жидкого гнрметика этого. Утром сегодня в итоге термостат залип. Еле до раблты доехал. Остыла машина до 60 градусов. Завел и опять 96 и не открываеться. Буду вечером термос менять. А вообще промывать теперь надо. Создал себе геммрой((

Читайте также:  Установка 406 двигателя на газели 2705

Дорогое удовольствие, такая доработка?

около 10 рублей с запчастями

Поэтому я и люблю русскую технику))))

Да если следить за ней нормально то и все огонь будет)) До этого ваз был не могу сказать, что он сыпался с учетом того что использовал я его довольно агрессивно! У нас как в основном? заметили проблему и ездят пока не развалится вообще)

Вот это подход ! Вот это я понимаю ! Молодцы!

осталось одно НО — без кожуха виска ПОЧТИ не эффективна 😉

Знаю, кожух будет позже, сейчас зима и так охлаждения хватает))

А зачем на замену металлический пропеллер взял?Он тяжелее и радиаторы крошит на раз.Надо пластик ставить.

Пластик расыпается в воде! Этот надежнее! А крошит это уже дело обслуживания узла нужно просто следить за люфтом вискомуфты!

Про пластик в воде согласен, но очень редко это бывает.Сколько раз за год в воду нырять приходится, особенно зимой?А двигателю с пластиком крутится легче, да и нагрузка на шкиф вискомуфты в разы меньше.Сам на днях менял радиатор и махнул крыльчатку.

Поменять на пластик дело 15 минут! Пока что так установлено дальше будет видно! Про нагрузку согласен, но менять именно сейчас не буду на улице 0/+2 вода есть, на выходных я это проверил)) А так да можно купить пластик и менять в зависимости от сезона)) Либо перед мероприятием!

Вооот!Все люди как люди, резину по сезону меняют, а мы и крыльчатку, и термостат и резину!)))))

Меня крыльчатка вообще не напрягает, может улететь но этого можно избежать производя своевременную ревизию узла! Пластик поставить вариант в принципе нормальный но перекидывать туда сюда не всегда хочется да и погода разная бывает)) В дождь лезть менять совсем не айс! Пластик по мне так это только на зиму при морозе от -10 тут да согласен воды в принципе не должно быть если не провалится куда нибудь)) Либо летом но тут тоже спорно бывают случаи когда нужно реку ручей переехать и чтоб это сделать придется менять! По термостату я не планирую менять его летом, рабочая температура двигателя 85-90 градусов, поставлю диффузор + добавлю электровентилятор, с объемом нового радиатора при открытии термостата двигатель заметно охлаждается с 90 градусов до 83 примерно за 20 секунд! Но все это нужно проверять именно летом и если температура будет большая тут уже, да согласен можно термостат менять! А резина)) Всесезонка пока что!

Вообще-то, для брода вентилятор на муфте стопорится шнурочком :)А резину лучше по сезону.А термостат у меня лично, по временам года-летом до +40, зимой до -40 погода скачет)))

Опа, вот про шнурочек по конкретнее можно? нет у нас погода так не скачет, хотя кто знает как будет в новом году))

Про шнурок, это старинная народная метода.)))Опытным путём подбирается длинна петельки для того что бы накинув петельку на лопости крыльчатки можно было застопорить её, за какой-нибудь подходящий агрегат по соседству.Для кратковременного форсирования брода-ни каких негативных последствий.

понятно, возьму на заметку. Спасибо!

Про шнурок, это старинная народная метода.)))Опытным путём подбирается длинна петельки для того что бы накинув петельку на лопости крыльчатки можно было застопорить её, за какой-нибудь подходящий агрегат по соседству.Для кратковременного форсирования брода-ни каких негативных последствий.

Вообще-то, муфта с пластиковым пропеллером, останавливается пальцами руки на раз 😉 И никаких шнурочков и прочего колхоза не нужно. Во вторых, у меня стоит пластиковая на кукурузере и металлическая на боевом уазе. Каждому своё. В воде плавают оба. Никаких шнурочков не нужно. Убийства радиаторов от воды не наблюдается на обоих. Так что, не нужно сильно сгущать краски 😉

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector