Меню Рубрики

Установка дополнительных датчик в автомобиле

Как установить дополнительные приборы на автомобиль — полезные советы

На вашем автомобиле нет привычных приборов вроде указателя температуры или вольтметра? Их можно установить за пару часов.

Первый вопрос: где разместить приборы? Общего решения нет, всё зависит от архитектуры передней части салона и представлений об эстетике. Например, можно облюбовать низ центральной консоли или облицовку туннеля пола: приборы не будут слепнуть на солнце и не станут лупить по глазам в полной темноте. Вблизи, как правило, есть розетка, а потому подключиться к питанию несложно. В некоторых автомобилях удобнее использовать нижнюю часть панели приборов, слева от рулевой колонки. А кому-то покажется уместным разместить приборы на самом видном месте — в верхней части торпедо.

Если устанавливаете несколько индикаторов, лучше, чтобы они были выполнены в едином дизайне. Есть дорогие приборы для катеров и яхт, поставляемые, например, под брендом Suzuki. Большой ассортимент более доступной зарубежной продукции предлагают известные интернет-супермаркеты. Встречаются и отечественные аналоги. Мы, например, остановились на недорогих, но вполне эстетичных изделиях калужского завода «Энергомаш».

За бортом

Знать температуру наружного воздуха не только интересно, но и важно, особенно когда показания термометра переходят через ноль. Датчик температуры лучше всего разместить там, где его обычно устанавливает большинство автопроизводителей — внутри нижней части переднего бампера, подальше от радиаторов и в зоне прямого обдува потоком воздуха. Проводá к датчику температуры протягиваем сквозь моторный щит через одно из штатных отверстий.

Ориентировочная цена установочного комплекта — 500 рублей.

Как у катера

Ресурс и периодичность технического обслуживания судовых двигателей или генераторных установок оценивают в моточасах, а не в привычных автомобилистам километрах пробега. Но зачем отслеживать моточасы у автомобилей? В этом есть смысл, когда пробеги невелики, а двигатель работает много — при малой, ниже 15 км/ч, средней скорости движения. Иными словами, это езда в пробках или с длительной работой на холостом ходу (простои). Моторное масло стареет быстрее, и менять его приходится чаще. Нежелательно, чтобы двигатель на одной масляной заправке работал свыше 300 часов, — в этом и поможет счетчик моточасов.

Цена прибора 300–350 рублей в версии «только счетчик» и 400–450 рублей, если счетчик совмещен с часами. Установка предельно проста: подсоединяем измеритель к двум проводам, на которых напряжение появляется при включении зажигания. Результат с точностью до одного часа показывают семисегментные индикаторы. Существуют и счетчики моточасов других типов — с механическими барабанчиками, как одометр в старых автомобилях, и с жидкокристаллическими дисплеями. Цена тех и других устройств в «морском» исполнении превышает 1000 рублей.

Горячий парень

Многие автопроизводители считают излишним информировать водителя о рабочей температуре двигателя. Чаще всего ограничиваются индикаторными лампами, вспыхивающими, когда мотор еще не прогрелся или когда уже перегрелся. Кому нужно больше информации (например, чтобы отследить выход термостата из строя и на ранней стадии заметить надвигающийся перегрев мотора), рекомендуем установить прибор, фиксиру­ющий каждый градус рабочей температуры двигателя.

Прибор выглядит так же, как измеритель температуры за бортом, а датчик вставлен на термопасте в металлическую клемму. Правильнее измерять температуру самых горячих деталей двигателя — таковой является головка блока цилиндров. Находим на ней достаточно массивный прилив со стороны маховика (цилиндры, расположенные дальше от насоса системы охлаждения, греются сильнее). Сверлим в нем отверстие, нарезаем резьбу М3 и притягиваем датчик винтом прямо к головке блока цилиндров. Установленное устройство отслеживает температуру точнее, чем большинство штатных приборов автомобиля, у которых шкалы не отградуированы. Обладателям такого прибора — наш совет: не насилуйте мотор, пока температура головки блока не достигнет положительных значений. Обойдется такой «градусник» в 500–600 рублей.

Точный вольтаж

Штатные вольтметры на автомобилях встречаются редко, а простенькие устройства, включенные в прикуриватель, не учитывают потерь в проводах и обычно занижают показания. Поэтому цифровой вольтметр следует подключить непосредственно к выводам аккумуляторной батареи — через обычное реле и пятиамперный предохранитель.

Поскольку потребляемый вольтметром ток ничтожно мал, потери в проводах, на контактах реле и предохранителях также будут незначительными. Обмотку реле запитывают от любой цепи, на которую напряжение подается при включении зажигания, а на контактах реле при этом появляется «плюс» для прибора, размещенного в салоне. Таким образом, вольтметр оживает при пуске двигателя и начинает показывать напряжение на клеммах аккумулятора.

Читайте также:  Установка гбо на автомобиль каменск уральский

Один нюанс: напряжение полностью заряженной батареи (12,6 В) прибор не покажет. При включении зажигания напряжение просаживается, при полностью заряженной батарее оно составит 12,3–12,4 В. После пуска двигателя напряжение поднимется до 14,0–14,7 В.

Цена прибора — 300–350 рублей.

Уровень? Норма!

Некомфортно и даже опасно, когда в слякотную погоду при движении в плотном потоке автомобилей неожиданно заканчивается стеклоомывающая жидкость. Избежать этого поможет датчик, отслеживающий ее уровень. Он устанавливается в отверстие, просверленное в вертикальной стенке бачка, — и замыканием контактов геркона сигнализирует о том, что уровень жидкости низок.

Понадобится реле, которое будет разгружать контакты геркона и включать сигнализатор низкого уровня. Реле и контрольную лампу размещаем в салоне — там, где удобно (можно использовать какой-нибудь символ в комбинации приборов, хотя прозвонка контактов и подбор нужных сопротивлений отнимают немало времени).

Для крепления датчика сверлим отверстие на нужной высоте в боковой стенке бачка. Сквозь горловину вставляем в отверстие датчик и крепим его снаружи гайкой. Готово!

Ориентировочная цена датчика — 300–350 рублей, реле для работы в паре с датчиком обойдется во столько же. Подобное устройство можно применить и для контроля уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Только помните, что давление там может достигать 1,1–1,3 бара. Если решитесь на такую установку, проведите испытания на герметичность при максимальных температурах охлаждающей жидкости. Иначе потекшая система контроля сама станет причиной низкого уровня.

источник

Установка дополнительных датчик в автомобиле

Впринципе разнообразие приборов довольно велико, и кроме представленных выше, можно купить датчики температуры масла, давления во впускном коллекторе (что может быть полезно для владельцев турбированных авто) и другие. Цена – около 20 баксов за датчик, т.е. за комплект из сенсора, стрелочного индикатора и скобы для его крепления.

После приобретения приборов, пришло время задуматься куда устанавливать сами сенсоры – в моем случае давления масла и температуры воды. Важно было установить их параллельно существующим датчикам – ведь на двигателе уже установлены штатные сенсоры давления масла и температуры воды, подсоединенные к бортовому компьютеру. Если их банально отключить, то приборная панель превратиться в первомайскую демонстрацию – загорится и запищит все что может, сигнализируя о неполадках. Поэтому были приобретены специальные переходники. Этот для датчика температуры:

Он вставляется вразрез шлангу, подсоединенному к верхнему патрубку радиатора. Минус такого подхода – точное измерение температуры начнется только когда двигатель немного прогреется, термостат откроется и через радиатор начнет течь вода. Называется “Water Temp Sensor Adaptor” и выпускается с разными диаметрами патрубков, т.е. можно подобрать для любого авто.

Для датчика давления масла был приобретен вот такой тройник:

Называется “ADAPTER FOR OIL TEMP/OIL PRESSURE GAUGE и позволяется соединить параллельно до 3-ех измерителей давления с любыми стандартными типами резьбы (собственно, их только два). В комплекте идет также пробка, позволяющая заткнуть один из выходов тройника, если он не будет использован.

Забегая вперед скажу, что тройник этот в моем конкретном случае не подошел. Ввернуться то он ввернулся, но вокруг него совсем нет места – нагромождение агрегатов вроде масляного фильтра, опор ГУРа и впускного коллектора вокруг посадочного места для родного датчика давления масла, даже близко не позволили ввернуть в тройник родной и дополнительный датчики давления. Тем не менее решение существует – о нем в продолжении.

Датчик температуры воды, к счастью, установился без проблем – банально вырезается 2-ух сантиметровый участок в уже упомянутом верхнем шланге радиатора, и на хомуты сажается переходник. В него вворачивается сенсор, предварительно обмотанный ФОМ лентой или обмазанный силиконом. О подключении датчика к измерительному прибору поговорим пожже.

Напоследок, было решено устанавливать приборы на оконную стойку, слева от водителя. В интернете можно купить готовые пластиковые фильшпанели на стойки с креплениями для приборов под массу моделей машин, но на мою, к сожалению , не нашлось. Не беда – сварганим сами. Для того чтоб было из чего варганить, была приобретена первая попавшаяся фальшпанель с карманами для 52-ух миллиметровых приборов (цена – около 20 баксов, называется “52 mm Triple Gauge Pillar”):

Читайте также:  Трекер для грузового автомобиля установка

Карманы предполагалось отрезать и прикрепить к родной фальшпанели, зашпаклевать все это дело до идеальной формы и выкрасить.

Краска была прикуплена особая, дающая шероховатую текстуру – Krylon 18201 Black Granite Spray Paint, но это уже дело вкуса:

Кроме того я приобрел автомобильную шпатлевку, массу всевозможной наждачной бумаги, провода в термостойкой изоляции, термоусадочную трубку разных диаметров, эпоксидный клей и термостойкий автомобильный силиконовый герметик.

О процессе работы над стойкой я расскажу в следующей части.

источник

установка дополнительных датчиков

Опции темы
Поиск по теме

установка дополнительных датчиков

приобрёл датчик температуры масла давление масла и температура выхлопных газов датчики такойже фирмы как на ссылке вернее онже
http://baza.drom.ru/ib/4359503.html
вопрос как это всё подключить в инструкции написано только на бло-оф там 4 провода а у меня 5 и белого нету

Бло-оф я там не увидел, но даже если он есть, то ни на одну известную мне модель провода не идут, хотя может у Вас новая)))
А если без стеба, то к китайским датчикам идут китайские мануалы, где китайским и английским все написано и нарисовано.

🙂
Вариант №1.
Ты выкидываешь всё это . и не мучаешься.
Вариант №2.
Можно подключить только «будильники». Будет красиво.
Вариант №3.
Пораскинуть мозгами и разобраться в проводке самому.
Вариант №4.
Обратиться за помощью к продавцу.
Вариант №5.
Обратиться к другу, который «шарит» в этом.
Вариант №6.
Задать вопрос на форуме. Для того чтобы получить ответ надо:
Правильно и лаконично сформулировать вопрос.
Выложить все имеющиеся исходные данные- какое устройство, кто производитель, что не получается, есть/нет схема подключения, что уже опробовано и т.д. И, в данном случае, просто необходимы фотографии девайсов и проводки.

мда. китай это тяжело. не факт что они не будут температуру за бортом показывать, причем все вместе. )))

Диавол, а вот скажи, температура за бортом на датчике буста — это сколько? Или на датчике EGT? Или на вольтметре? Ты лично видел хоть раз на китайском датчике температуру за бортом?

У Defi, один датчик которых стоит как два комплекта китайских, разметка точно такаяже, не то, что десятых, собно просто с точностью до градуса данных не видно.

На датчиках из поста 5 проводов: две красных и два черных, это подсветка и собсно питание, как правило их просто сматывают черный с черным и красный к красному, подключают на провод ON (не ACC, иначе при заглушенном моторе будут светиться). Пятый провод — управляющий.

P.S. Гольная реклама, да. У меня эти датчики по штуке, но на комплект скидка 5%, т.е. 950 руб.

Ребят, ну зачем такие крайности. Сколько раз было говорено по этому поводу. итай ведь тоже умеет вещи делать. И соответственно работать хорошие датчики могут ничуть не хуже ДЭФИ,ХКС,БЛИТЦ и т.п. А вот цена у них очень разная!
У меня стоит датчик буста Swoosh. И работает он очень четко, и показывает что должен и ничего лишнего. И при этом стОит 1500 рублей.

А у одного моего клиента из-за этих прекрасных датчиков и их четких показаний ремонт тюнинговой АКПП обошелся более 40 000 р.
После чего было установлен комлект дефи и теперь все чинно и прекрасно.
Китай под исключительно для фетиша а не для снятия показаний с дорогих узлов и агрегатов.

Последний раз редактировалось Пелетон; 30.01.2009 в 10:19 .

точно фигню сморозил просто читал устройство бло-офа и паралельно создавал тему отсюда и результат:) там датчик вакума

подключают на провод ON (не ACC, иначе при заглушенном моторе будут светиться) поподробней можно?

какая связь между работой акпп и показания доп датчиков
а дейфи чисто японские ли произведены в китае по лицензии ?

Исходя из этого у меня тоже возник вопрос: ты знаешь для чего вообще необходимы дополнительные датчики и зачем ты их купил.

и что у тебя датчик показывал? даление в коробке автомат))))

нет конечно, даление в космосе

интерсный сыр — бор, следим за развитием)
P.S. сам подумываю не поставить ли датчики — а то скучно жить, хотел дэфи, но в последнее время жаба душит — подскажите — какие есть более бюджетные брендовые варианты — с хорошей подсветкой, про swoosh понял уже

лучше взять японский б.у. и никааого гемороя

Про б.у., мы это тоже проходили, покупаешь на яхе = играешь в лотерею будет работать или нет.

ниразу неподье. японец с яхи! надо читать внимательно и все ок!

у меня датчиков нет пака. но кореш едет в япию и бу брэндовые датчики мне привезёт, а про китай скажу одно. много их видел. много у кого стояли. варианта два. первый это показывает всё как надо но со временем начинает показывать температуру за бортом, второй показывывает сразу температуру за бортом.
ЗЫ я согласен что в китае делают нормальные вещи, но в росию таких для продажи не возять. ибо выгоднее дешевле купить дороже продать. КАК ВЫ ДУМАЕТЕ сколько сибистоимость таких датчиков как у автора в китае. сда1тся мне что не больше 500р. и как вы думает и какого материала должен быть собран такой девайс чтоб столько стоить. Разберали когда небудь кетайскую аппаратуру. там всё настолько дешовое и некачественное, даже провода настолько тонкие что от ветра порвуться и сделаны из дешового заменителя проводника. так что МЫ НЕ НАСТОЛЬКО БОГАТЫ ЧТОБ ПОКУПАТЬ НЕКАЧЕСТВЕННЫЕ, ДЕШОВЫЕ ВЕЩИ.

источник

Читайте также:  Ошибки установки антенн на автомобиль

Peugeot 207 RC Stage 2 › Бортжурнал › Дополнительные датчики!

Не прошло и недели, как я приобрел машину, как руки зачесались для тюнинга…

При всей своей укомплектованности и разных компьютерных показателях, я не нашел такого важного для нас, СПЛ-щиков, параметра, как показание вольтажа в системе!)

Планируется подключение двух AGM-аккумуляторов в системе, поэтому видеть вольтаж крайне необходимо. Это раз…

Второе. В любой турбо-машине, на мой взгляд, должно минимум быть 2 вещи — Блоу-офф и датчик наддува! Если первую приблуду установил предыдущий хозяин до меня, то установка второй штукенции легла на мои плечи!)

Об этом я и расскажу в этом БЖ!

Были приобретены два датчика и два подиума для установки их в стойку. Питание на подсветку бралось от поворота ключа, т.е. при включенном зажигании…Думаю многим обладателям 207-х пригодится, что этот «плюс» можно взять в колодке на фиолетовом проводе (показан на фото).

Выводим питающие провода подсветки и аккуратно прокладываем их в гофре (внешний вид пострадать не должен)

Если с вольтметром все очень банально и просто, то на датчик наддува необходимо дотащить еще вакуумный шланг из под капота.
В комлекте с датчиком шел очень коротки шланг (не знаю о чем думали производители), поэтому докупаем набор для подключения форсунок омывателя любого русского таза и берем шланг оттуда.

Далее по инструкции. Режем шланг, который идет на байпас турбин и вставляем тройник из комплекта датчика.

Далее подсоединяем наш шланг и выводим в салон и подключаем к датчику.

И тут внимание! Забываем все что я написал выше, начиная с подключения к байпасу! Ибо это не правильное подключение! Датчик будет показывать только разряжение турбины, давления не будет!

Почесав репу, обзвонил всех знакомых турбовиков. Все в один голос советовали брать показания после турбины и лучше после интеркулера! А лучше вообще в ресивере.

В ресивере брать показания — идеальный и самый точный вариант, но для этого необходимо было заказать и ждать адаптер от Forge, который позволяет оставить электронный штатный датчик и подключить механический дополнительный.

Но ждать — это не для меня и я пошел более радикальны методом…Взял и просверлил отверстие в пластиковом воздуховоде перед ресивером и подобрал подходящий штуцер для подключения шланга на датчик!) Это место помечено на фотке ниже.

Штуцер вблизи, для надежности обсадил его термоусадкой…

Затем, обмазал место примыкания штуцера и воздуховода герметиком, теперь он точно никуда не денется!)

После этого все заработало! Давление в обычном режиме 0.9Бар…в овербусте поднимается до 1.1…то что надо! Разряжение не показывает, в принципе оно мне и нужно.

В целом ничего трудного в установке нету, все сделалось за пару часов в гаражных условиях…при том, что делалось это впервые!)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector