Меню Рубрики

Установка дополнительных датчиков на двигатель

установка дополнительных датчиков

Опции темы
Поиск по теме

установка дополнительных датчиков

приобрёл датчик температуры масла давление масла и температура выхлопных газов датчики такойже фирмы как на ссылке вернее онже
http://baza.drom.ru/ib/4359503.html
вопрос как это всё подключить в инструкции написано только на бло-оф там 4 провода а у меня 5 и белого нету

Бло-оф я там не увидел, но даже если он есть, то ни на одну известную мне модель провода не идут, хотя может у Вас новая)))
А если без стеба, то к китайским датчикам идут китайские мануалы, где китайским и английским все написано и нарисовано.

🙂
Вариант №1.
Ты выкидываешь всё это . и не мучаешься.
Вариант №2.
Можно подключить только «будильники». Будет красиво.
Вариант №3.
Пораскинуть мозгами и разобраться в проводке самому.
Вариант №4.
Обратиться за помощью к продавцу.
Вариант №5.
Обратиться к другу, который «шарит» в этом.
Вариант №6.
Задать вопрос на форуме. Для того чтобы получить ответ надо:
Правильно и лаконично сформулировать вопрос.
Выложить все имеющиеся исходные данные- какое устройство, кто производитель, что не получается, есть/нет схема подключения, что уже опробовано и т.д. И, в данном случае, просто необходимы фотографии девайсов и проводки.

мда. китай это тяжело. не факт что они не будут температуру за бортом показывать, причем все вместе. )))

Диавол, а вот скажи, температура за бортом на датчике буста — это сколько? Или на датчике EGT? Или на вольтметре? Ты лично видел хоть раз на китайском датчике температуру за бортом?

У Defi, один датчик которых стоит как два комплекта китайских, разметка точно такаяже, не то, что десятых, собно просто с точностью до градуса данных не видно.

На датчиках из поста 5 проводов: две красных и два черных, это подсветка и собсно питание, как правило их просто сматывают черный с черным и красный к красному, подключают на провод ON (не ACC, иначе при заглушенном моторе будут светиться). Пятый провод — управляющий.

P.S. Гольная реклама, да. У меня эти датчики по штуке, но на комплект скидка 5%, т.е. 950 руб.

Ребят, ну зачем такие крайности. Сколько раз было говорено по этому поводу. итай ведь тоже умеет вещи делать. И соответственно работать хорошие датчики могут ничуть не хуже ДЭФИ,ХКС,БЛИТЦ и т.п. А вот цена у них очень разная!
У меня стоит датчик буста Swoosh. И работает он очень четко, и показывает что должен и ничего лишнего. И при этом стОит 1500 рублей.

А у одного моего клиента из-за этих прекрасных датчиков и их четких показаний ремонт тюнинговой АКПП обошелся более 40 000 р.
После чего было установлен комлект дефи и теперь все чинно и прекрасно.
Китай под исключительно для фетиша а не для снятия показаний с дорогих узлов и агрегатов.

Последний раз редактировалось Пелетон; 30.01.2009 в 10:19 .

точно фигню сморозил просто читал устройство бло-офа и паралельно создавал тему отсюда и результат:) там датчик вакума

подключают на провод ON (не ACC, иначе при заглушенном моторе будут светиться) поподробней можно?

какая связь между работой акпп и показания доп датчиков
а дейфи чисто японские ли произведены в китае по лицензии ?

Исходя из этого у меня тоже возник вопрос: ты знаешь для чего вообще необходимы дополнительные датчики и зачем ты их купил.

и что у тебя датчик показывал? даление в коробке автомат))))

нет конечно, даление в космосе

интерсный сыр — бор, следим за развитием)
P.S. сам подумываю не поставить ли датчики — а то скучно жить, хотел дэфи, но в последнее время жаба душит — подскажите — какие есть более бюджетные брендовые варианты — с хорошей подсветкой, про swoosh понял уже

лучше взять японский б.у. и никааого гемороя

Про б.у., мы это тоже проходили, покупаешь на яхе = играешь в лотерею будет работать или нет.

ниразу неподье. японец с яхи! надо читать внимательно и все ок!

у меня датчиков нет пака. но кореш едет в япию и бу брэндовые датчики мне привезёт, а про китай скажу одно. много их видел. много у кого стояли. варианта два. первый это показывает всё как надо но со временем начинает показывать температуру за бортом, второй показывывает сразу температуру за бортом.
ЗЫ я согласен что в китае делают нормальные вещи, но в росию таких для продажи не возять. ибо выгоднее дешевле купить дороже продать. КАК ВЫ ДУМАЕТЕ сколько сибистоимость таких датчиков как у автора в китае. сда1тся мне что не больше 500р. и как вы думает и какого материала должен быть собран такой девайс чтоб столько стоить. Разберали когда небудь кетайскую аппаратуру. там всё настолько дешовое и некачественное, даже провода настолько тонкие что от ветра порвуться и сделаны из дешового заменителя проводника. так что МЫ НЕ НАСТОЛЬКО БОГАТЫ ЧТОБ ПОКУПАТЬ НЕКАЧЕСТВЕННЫЕ, ДЕШОВЫЕ ВЕЩИ.

источник

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на солярис

Toyota Land Cruiser Extreme Vacation › Бортжурнал › Установка доп. датчиков

Датчик температуры АКПП
Ранее уже был установлен похожий датчик. Ставил его вместо родного датчика температуры.
Для установки потребуется переходник, т.к. на родном резьба в диаметре больше.

Все резьбы закручиваю на синий резьбовой герметик, дабы исключить подтекания тех жидкостей.

Датчик темпратуры ОЖ
Врезаю его в верхний патрубок.
Снимаю, нарезаю резьбу, вкручиваю на резьбовой герметик.

Датчик давления масла
Также раньше уже был установлен, просто вкручиваю на место старого.
Тройник вынесен на гибком гидравлическом рукаве. У штатного датчика удлинена проводка и он вкручен в этот тройник. Вынесены они дабы датчик не страдал от вибрации двигателя и проставку не сорвало с блока.

Датчик температуры выхлопа
Самый геморойный по установке. Для этого придется снимать коллектор. Датчик врезаю над фланцем турбины. Для этого сверлю и нарезаю резьбу 1/8″. Особого доверия к качеству фитинга нет, поэтому привариваю его к коллектору.

Датчик ставлю фитинг и на нем ставлю метку положения. Вылет внутри коллектора должен быть не более 15 мм.

Ставлю коллектор на место и вкручиваю датчик на место.

С датчиком давления турбины все элементарно, просто ставится в разрез штатного шланга от коллектора к штатным датчикам.

Осталось завести проводку в салон к блоку, но это уже другая история…

Toyota Land Cruiser 1994, двигатель дизельный 4.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser, 1992

Toyota Land Cruiser, 1997

Toyota Land Cruiser, 1992

Toyota Land Cruiser, 2013

Смотрите также

Комментарии 26

как называется этот переходник?

Фитинг переходник М16х1,5 — 1/8″

Фитинг переходник М16х1,5 — 1/8″

в обычных магазах можно найти такое чудо?

Да, этот покупал в магазине китайского говнотюнинга

а от куда взять сигнал для тахометра, прямо с датчика на ТНВД?

Можно с приборки. Я не подключал пока, торпеда снята

ведь сигнал с датчика тахо приходит на плату, которая его как-то преобразует и управляет стрелкой на приборке, так от куда взять его

До приборки. Проверить по схеме какой пин отвечает за тахо и повесить его к контролеру

я так понял можно просто тупо бросить провод с индукционного датчика, который на тнвд прямо в контроллер? А про масло, я имел ввиду температуру масла двигателя, а не АКПП. Просто у меня механика. Если мерить темп. двигателя может вместо сливной пробки вкрутить, что скажете?

Можно с тнвд сигнал взять, не принципиально. Под приборкой проще, меньше проводов тянуть

Можно с приборки. Я не подключал пока, торпеда снята

и куда врезал датчик температуры OIL

На температуру АКПП вместо штатного

Я ЕГТ не варил просто нарезал резьбу и на красный фиксатор, на АКПП просто врезку в шланг сделал, на масло тоже проставку ( в штатное место ) .

ЕГТ вкручен и приварен. Врезки в шланги не люблю, лишнее соединение, которое может дать течь. От штатного датчика акпп толку все равно нет. Проставки на масло в штатные места от вибрации и веса датчика могут легко обломиться, а потерять масло в ебенях за много километров от дома не вариант совсем

Читайте также:  Установка иномарочного двигателя на газель

Да все равно шланги в акпп присутствуют по любому и сток датчик остается ( каким бы он стоковый гавном не был, новый твой датчик вообще желтый ( китайса ) и сколько он проработает только Аллах ведает ) . По температуре масла ДВС я уже год гоняю без проблем, но у меня зажигалка вибраций нету . И вообще кому что нравится, фломастеры все разные .Удачи в постройке !

Проставка отличная, такая точно жить будет, но под не штатный датчик давления места маловато.

От родного датчика температуры акпп толку вообще нет. Загорается он при 150’С, маслу при этом приходит здец. По не штатному я никогда не грел коробку выше 95’С. Китайский сенсор прошлый отработал два с лишним года и ни разу не подвел. Цена у них копеешная, можно пару в запас положить, тем более замена элементарна и не требует много времени.

Не проще было ЕХТ датчик в штанину поставить? Там 20 см роли не играет. И чугун варить не надо было бы. Просто если именно туда я бы ввертыш поставил чем варить.
Блок куда будешь ставить?

Показания в этом месте более корректные будут. После турбины падение на 200-250 градусов. А чугуняк приварить проблемы не вижу. Ввертыш в комплекте, его и вкрутил, но резьба особого доверия не вызывала, поэтому не верняк приварил. Блок под торпедой спрячется, показометр на панеле у стойки.

Я в свое время датчики вот так лепил, пока все убрал. Слепит ночью сильно.

Чтобы сразу на место часов его засунуть. А датчики Defi фирменные поставить.
UPD. по опыту датчиков температуры ОЖ должно быть две. Одна в радиаторе в точке входа и вторая на блоке. Очень четко видно на какой температуре открывается термостат и в случае заклинивания или потери ОЖ выставить разницу в 15 градусов на звуковой сигнал. А то если ОЖ уйдет то то второй будет молчать а так при разнице они орать начинают.

У меня аварийный звуковой сигнал был выставлен вот так — разница между ОЖ двигатель блок и радиатор +- 15 градусов, разница между темп масла и ОЖ блок +- 10 градусов.

источник

Subaru Impreza WRX STI A-Line › Бортжурнал › В субе главное — контроль! Установка датчиков.

Поскольку наши моторы имеют свои особенности, а пилоты… тоже имеют свои особенности 🙂 то установка дополнительных датчиков, я считаю, это просто обязательное действие, которое должно предварять любой затрагивающий мотор тюнинг.
В принципе, можно было ограничиться давлением масла, температурой ОЖ и температурой выхлопа, поскольку это самые критичные показатели, по которым можно быстро понять, что пора отпускать тапок.
Но в этот раз я решил установить «условно-полный комплект» — плюс к упомянутым температуру масла, давление топлива и наддув. До «совсем полного комплекта» в списке не хватает датчика AFR (смесь), температуры ATF и вольтметра.

Почему решил ограничиться «условно-полным» — чтобы не городить грядку будильников, показания выводятся через проектор на лобовое стекло, а с «совсем полным» пришлось бы все-таки заморачиваться с будильниками. Может быть, позже поставлю. А может и нет.

С тем, какие именно датчики брать, особых вариантов не было — конечно, Defi, вариант провереный и имеющийся на вторичном рынке в достаточном количестве. Довольно быстро нашел по более-менее приемлемой цене комплект основного проектора с тремя сенсорами, еще один сенсор давления у меня был, комплект сенсора EGT и провод между блоком управления и сенсором давления пришлось прикупить новые. Поскольку Defi злобно пошутили, организовав вывод через один проектор VSD-X всех показаний… кроме наддува, для буста пришлось искать отдельный проектор, который они выпускали короткое время в начале 2000-х и почему-то он у них совмещен с турбо-таймером.

Читайте также:  Установка более мощного двигателя на автомобиль

В итоге, собрал со всех концов нашей необъятной полный комплект для установки. С получением связано нехилое потрясение — когда мне пришла посылка из Владивостока с основным проектором и тремя датчикам, я сперва подумал, что в ТК перепутали и вручили мне чужое… судите сами, что может быть в не влезающем в багажник деревянном ящике весом в 11 кг?!

Там оказалась коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеная пенопластом, лежала еще одна коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеные пенопластом, лежали три пакета, крепко обмотаные… ну вы поняли

В общем, в итоге, размотав все это целлофановое бесчинство, было извлечено вот что:

источник

Установка дополнительных датчиков на двигатель

Впринципе разнообразие приборов довольно велико, и кроме представленных выше, можно купить датчики температуры масла, давления во впускном коллекторе (что может быть полезно для владельцев турбированных авто) и другие. Цена – около 20 баксов за датчик, т.е. за комплект из сенсора, стрелочного индикатора и скобы для его крепления.

После приобретения приборов, пришло время задуматься куда устанавливать сами сенсоры – в моем случае давления масла и температуры воды. Важно было установить их параллельно существующим датчикам – ведь на двигателе уже установлены штатные сенсоры давления масла и температуры воды, подсоединенные к бортовому компьютеру. Если их банально отключить, то приборная панель превратиться в первомайскую демонстрацию – загорится и запищит все что может, сигнализируя о неполадках. Поэтому были приобретены специальные переходники. Этот для датчика температуры:

Он вставляется вразрез шлангу, подсоединенному к верхнему патрубку радиатора. Минус такого подхода – точное измерение температуры начнется только когда двигатель немного прогреется, термостат откроется и через радиатор начнет течь вода. Называется “Water Temp Sensor Adaptor” и выпускается с разными диаметрами патрубков, т.е. можно подобрать для любого авто.

Для датчика давления масла был приобретен вот такой тройник:

Называется “ADAPTER FOR OIL TEMP/OIL PRESSURE GAUGE и позволяется соединить параллельно до 3-ех измерителей давления с любыми стандартными типами резьбы (собственно, их только два). В комплекте идет также пробка, позволяющая заткнуть один из выходов тройника, если он не будет использован.

Забегая вперед скажу, что тройник этот в моем конкретном случае не подошел. Ввернуться то он ввернулся, но вокруг него совсем нет места – нагромождение агрегатов вроде масляного фильтра, опор ГУРа и впускного коллектора вокруг посадочного места для родного датчика давления масла, даже близко не позволили ввернуть в тройник родной и дополнительный датчики давления. Тем не менее решение существует – о нем в продолжении.

Датчик температуры воды, к счастью, установился без проблем – банально вырезается 2-ух сантиметровый участок в уже упомянутом верхнем шланге радиатора, и на хомуты сажается переходник. В него вворачивается сенсор, предварительно обмотанный ФОМ лентой или обмазанный силиконом. О подключении датчика к измерительному прибору поговорим пожже.

Напоследок, было решено устанавливать приборы на оконную стойку, слева от водителя. В интернете можно купить готовые пластиковые фильшпанели на стойки с креплениями для приборов под массу моделей машин, но на мою, к сожалению , не нашлось. Не беда – сварганим сами. Для того чтоб было из чего варганить, была приобретена первая попавшаяся фальшпанель с карманами для 52-ух миллиметровых приборов (цена – около 20 баксов, называется “52 mm Triple Gauge Pillar”):

Карманы предполагалось отрезать и прикрепить к родной фальшпанели, зашпаклевать все это дело до идеальной формы и выкрасить.

Краска была прикуплена особая, дающая шероховатую текстуру – Krylon 18201 Black Granite Spray Paint, но это уже дело вкуса:

Кроме того я приобрел автомобильную шпатлевку, массу всевозможной наждачной бумаги, провода в термостойкой изоляции, термоусадочную трубку разных диаметров, эпоксидный клей и термостойкий автомобильный силиконовый герметик.

О процессе работы над стойкой я расскажу в следующей части.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector