Меню Рубрики

Установка drl на киа сид

KIA Ceed Infra Red Hatch › Бортжурнал › DRL своими руками

DRL (дневные ходовые огни) — огонь, направленный вперед и используемый для обеспечения лучшей видимости транспортного средства при его движении в дневное время.
Не следует путать дневные ходовые огни с габаритными огнями, которые имеют гораздо меньшую яркость.
(с) Википедия

Наконец нашел достаточно простой и не затратный способ сделать Сиду DRL. Последние машины поставлялись уже с этой функцией, мне не повезло, у меня ее не было. А наличие датчика света (автоматическое включение габаритов и ближнего) все это время было ненужной опцией.

Что имеем:
при включении зажигания загораются лампы ближнего света и только они, габариты не включаются. Положения выключателя света фар теперь работают в таком режиме (в принципе ничего не изменилось):
На заведенной машине.
— горят только лампы ближнего
габариты — горят только габариты
ближний — горят габариты и ближний
авто — горит только ближний, все функции автоматического включения сохранены, т.е. как только стемнеет или въехать в тоннель включаться габариты, ближний продолжит гореть.

Что получаем:
— соответствие текущем ПДД, без установки дорогих светодиодов и т.п.
— меньшая нагрузка на генератор
— небольшая экономия на топливе
— экономия на лампочках
— функция автоматического включения света снова актуальна!
— приборная панель днем снова светит в полную силу
— не нужно помнить о том что надо включить фары, как днем так и ночью
— и самое главное — это то что не нужно ничего пилить и уродовать. Все подключается очень быстро и демонтируется за 5 минут, без каких-либо потерь или замены деталей.

В общем я добился того что хотел, работой системы доволен. Наконец закончены поиски светодиодных ламп, подходящих к общему виду автомобиля.

Потребуется:
— реле 5-контактное
— провода (не более 0,5 метров)

Инструкция:
Купил в ближайших автозапчастях обычное 5-контактное реле. Находим провода, в моем случае это были обрезки старой проводки от девятки, на кончиках уже были «мамы». Цвет проводов не имеет никакого значения.

Приделываем провода к реле как на фото снизу. Можно припаять, можно как я (если есть «мамы»), просто одеть их. Вдаваться в подробности электрических схем не буду, так как сам их не понимаю. Провода под номерами 3 и 4 нужно спаять вместе. Свободную клему можно отрезать за ненадобностью. Я ее просто заизолировал.

После манипуляций с проводами и подключения их к реле они стали выглядеть так:

источник

KIA Ceed ШОКОЛАDKA › Бортжурнал › Покупка фар с LED ДХО и замена в них контролера. Режим габаритов.

Был у меня опыт по внедрению штатных LED ДХО модулей в фары, но отломанные крепления на одной фаре меня раздражали. И однажды чисто случайно, ChesDeni предложил мне целые фары с LED ДХО по вкусной цене, но с неработающими диодами.
Проблема мигающих или потухших LED ДХО думаю известна многим, всё дело в контроллерах, которые находятся внутри фары, но есть и способ решения этой проблемы. Первая запись которую я увидел о ремонте контролера без разбора фары была у avto-wiktor . Подумав, что когда-нибудь она мне пригодится, я добавил её себе в закладки и как оказалось не зря.
И в итоге зная все проблемы и методы их решения, я решил попробовать и купил у ChesDeni эти фары. За отличную цену и оперативную доставку ещё раз спасибо тебе.

А теперь дело за малым, нужно повторить, то что я видел у avto-wiktor в его записи о ремонте фар.

Стрелочками отмечены те места, где необходимо просверлить отверстия.

Эти отверстия необходимы для того, чтобы можно было открутить винтики, которые держат контроллер внутри фары.

Читайте также:  Установка и программирование контроллера

После того, как я просверлил все отверстия, одно, а именно то, что на фото — сделал больше, чтобы было удобнее отсоединять и присоединять разъем пинцетом.

Через эту крышку отсоединил второй разъем.

Сами контролеры необходимо вынимать через крышку ближнего света. У меня это заняло несколько минут, это не так просто как может показаться. После осмотра под микроскопом контроллеров были найдены микротрещины на одном из двух и он был восстановлен, второй же не поддался ремонту.

Далее я видел два пути решения:
1. Вынуть из своих фар контроллеры;
2. Заказать новые самодельные, но об этом чуть позже.

Первый вариант меня не устраивал, тем, что я обещал свои фары одному человеку. И в итоге был выбран второй вариант, тем более знал у кого на Драйве можно купить новые контроллеры. А именно у AlanDrakes , который уже многим помог. Списался, договорился и через два дня после отправки новые контроллеры были уже у меня. Почта России приятно удивила.

Качество работы очень радует, разъемы уже на плате и остаётся только поставить всё на место. Ещё раз спасибо тебе за такую оперативность ).

Платы заняли свои места, правда заняло это у меня около 1 часа, уж больно там всё это не удобно делать.

Отверстия свои я заделал вот таким скотчем, по идеи держится просто «мёртво», тем более, что это низ фары.

Перед установкой в машину фар, я решил поменять лампочку поворотника с оранжевой на серебристую.

Новая лампочка. Мелочь, а приятно ).

А теперь о самом главном о работе фар, а точнее о алгоритме работы контроллеров. Контроллеры которые стояли у меня в фарах, работали по такому принципу:
Режим ДХО — «ресничка» горит во всю силу;
Режим габаритов — «ресничка» горит во всю силу;
Ближний свет или туманки — «ресничка» горит в пол накала.

С новыми контроллерами дело обстоит по-другому.
Режим ДХО — «ресничка» горит во всю силу;
Режим габаритов — «ресничка» горит в пол накала;
Ближний свет или туманки — «ресничка» горит в пол накала.

Сначала я расстроился, мол как так, привык уже ездить днём с габаритами и яркими «ресничками», а теперь не смогу, но потом начал начал разбираться о правильной работе световых приборов и вот что нашел.

ГОСТ Р 41.48-2004 говорит следующее:
Дневные ходовые огни.
6.19.7 В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведён в положение „включено“ орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

А теперь, что касается габаритов.
5.11 Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передние и задние габаритные огни, контурные огни (если имеются), боковые габаритные огни (если имеются) и фонарь заднего номерного знака могли включаться и выключаться только одновременно.
5.12 Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары могли быть включены только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в 5.11.

Т.е. из всего этого можно сделать вывод, что ДХО должны притухать при габаритах. Кроме это могу от себя добавить, что когда днём не горят задние габаритные огни, то лучше концентрируешься на стоп сигналах, так как их становится лучше видно.

ПДД РФ 19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари. Если ДХО будут гореть в полную силу, то при проезде рядом может наступить ослепление, причем легко, так как светят они очень ярко.
ПДД РФ 19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Читайте также:  Установка гидрокомпенсаторов на газель 405

Так что могу сказать, что алгоритм работы должен быть именно таким, чтобы обеспечь выполнение требований ГОСТ Р 41.48-2004. На этом у меня всё ). Интересно как реализовано у других автопроизводителей, знаю что у KIA есть косяк и они не притухают в габаритах )).

источник

KIA Ceed › Logbook › Дальний на 30% в качестве ДХО

Сид первого поколения не оборудован ДХО. И противотуманок у меня нет…
Поскольку дальним светом практически не пользуюсь, то в праздники от безделья решил сделать нечто подобное, применяемое на американских авто — дальний свет не на полную мощьность в качестве дневных ходовых огней… Мощность регулируется импульсами с определенной скважностью…

Сперва хотел использовать микросхему TL494 из старого блока питания ПК и полевичок IRF3205 со сгоревшей материнки. Была задумка впихнуть все в корпус подходящего реле от жигулей… Но микросхема изначально отказалась помещаться, поэтому ШИМ сделал на к561ла7 — самое маленькое, что у меня было под рукой. От транзистора пришлось отказаться позднее из-за сложностей реализации включения дальнего в полный накал. В результате родилась нижеприведенная схема.

Частота ШИМ около 100 Гц, заполнение — 30%. Штатная работа электрооборудования полностью сохранена (при выключенном зажигании дальним не моргнуть). На схеме я указал управление от двух датчиков (габариты и датчик давления масла). Можно аналогичным образом добавить ручник и т.п. Правда тогда лучше смонтировать все на отдельной плате и разместить ее внутри салона… Управление осуществляется замыканием на массу (отключение DRL). Сам я использовал только один управляющий сигнал — с реле включения ближнего света (красный провод на фото).

Смонтировал все на колодке реле. Белый провод (земля) подключил к аккумулятору через дырочку в крышке.

Задержки включения нет (DRL у меня включается при включении зажигания и отключается на время работы стартера и при включении ближнего света).

Ключ стоит без радиатора (припаян к клеме 30 реле). Не греется абсолютно — холодный во всех режимах. Чтобы влезло в корпус пришлось использовать IR3310 вместо BTS555.

PS:
Вместо двух штатных реле (ближнего и дальнего света) устанавливаем два новых:
1) с электронным ключом вместо реле дальнего света
2) вместо реле ближнего света (это чтобы не мудрить с подсовыванием провода под ножку реле) ставим обычное реле с подпаянным к нему проводком.
Далее подключаем провод к минусовой клеме аккумулятора — там есть специальный отвод как раз :о) Вот, собственно, и вся установка… Если есть желание использовать ближний свет в качестве DRL, то меняется только одно реле.

Во время работы ДХО на щитке приборов горит лампочка дальнего света в пол-накала:

PPS:
У меня данное устройство проработало три месяца. Потом отдал человеку, у которого стоял ксенон. Может мне показалось, но со временем лампочки, вроде бы, начинают светить сильнее. Возможно галаген не расчитан на работу в таком режиме, не на полную мощность. Ведь для протекания правильного процесса внутри колбы должна поддерживаться определенная температура… Возможно для востановления достаточно будет переодически включать дальний на 100%…

Читайте также:  Установка гвоздика что это

источник

Ремонт контроллера (платы) дневных ходовых огней Kia Cee’d JD

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Головка 10 мм
  • Паяльник
  • Электродрель (при необходимости)
  • Сверло 10 мм (при необходимости)
  • Отвертка крестовая средняя
  • Отвертка плоская малая
  • Лупа
  • Фен для пайки микросхем
  • Пинцет

Детали и расходники:

  • Цапонлак
  • Передняя фара (при необходимости) (92101-A2000 фара левая, 92102-A2000 фара правая)
  • Печатная плата — подложка для платы (при самостоятельной изготовлении)
  • Набор элементов для платы (при самостоятельной изготовлении)

Многие сталкиваются с проблемой неработающего ДХО Киа Сид. Реснички на Киа Сид могут работать некорректно и не на всех режимах. Вся проблема в контроллерах (платах), которые отвечают за ДХО внутри фар. У родных плат температурный режим не имеет запаса относительно рабочих температур в фаре. Из-за алюминиевой подложки платы и перегрева — лопаются контакт и/или отпадает пайка. В этой статье вы узнаете как произвести ремонт ДХО Киа Сид путем ремонта имеющейся штатной платы управления лампами ДОХ или изготовлением собственной. Альтернативным решением данной проблемы может быть только замена фары полностью.

1. Отключите клемму «минус» от аккумуляторной батареи.

2. Снимите передние фары.

3. Извлеките лампы из передней фары.

4. Паяльником (или дрелью) сделайте два отверстия в фаре над винтами платы.

3. Открутите крепление платы (крепление платы на двух винтах).

4. Плоской отверткой нажмите на язычок колодки проводов ДХО и отстегните колодку от платы.

5. Извлеките плату через отверстие лампы ближнего света.

Осмотрите плату через лупу на наличие трещин в пайке. Перед работой по перепайке платы нужно ее хорошо прогреть (плата из алюминия толщиной в 4 мм). Возьмите фен для пайки микросхем, прогревайте и сразу паяйте.

6. Обведенная область имеет микротрещину в пайке. Прогрейте и пропаяйте.

7. На другой плате отпал «зуб-перемычка» в виде нулевого сопротивления (треснул припой и он отпал). Процедура аналогичная п.6.

Если плата в совсем плохом состоянии, а перепайка этой же платы не кажется надежным долговременным решением, то можно поступить более радикально и заменить плату полностью изготовив ее собственноручно. Пример самодельной платы и необходимые схемы приведены внизу статьи.

8. Покройте отремонтированные платы цапонлаком для большей защищенности схем и элементов.

9. Установите и прикрутите плату в порядке, обратном снятию.

Выпрямите хвостик питания платы и за него затолкайте плату обратно.

10. Запаяйте отверстия на корпусе фары.

Запаянные отверстия на корпусе фары.

11. Установите фары в порядке, обратном снятию.

Изготовление платы ДХО Киа Сид

Плата делается без разъёмов. Их нужно будет спаять с оригинальных плат и перенести на новые платы.

Для этого рекомендуется использовать паяльный фен на 320-350 градусах, предварительно прогревая плату снизу. Затем быстро перенести фен на верхнюю сторону платы на разъём и снять его пинцетом. Так пластик не портится.

Предупреждение:

Плату руками держать нельзя. Необходимо использовать пинцет, «Третью руку», либо что-то подобное.

В случае наличия только паяльника, как вариант для разогрева платы, можно попробовать использовать разогретый утюг. Положить плату на него и осторожно снимать тем же пинцетом.

Кроме самой пайки платы необходима также ее прошивка, архив с которой размещен здесь.

Рекомендованная версия платы: ATTiny13.
Рекомендованная прошивка: tiny13_without_soft-start_with_pause.hex

Отличия между оригинальным драйвером платы и изготовленым:

  • Незначительная пауза между переключениями режимов работы (ДХО яркий, ДХО обычный) — около 0.1 секунды.
  • Нет мерцания «реснички».

Вид спереди самостоятельно изготовленной платы ДХО

Вид сзади самостоятельно изготовленной платы ДХО

Схема печатной платы для изготовления платы ДХО

Схема элементов платы ДХО

Разъем на плате MOLEX 502352-0400

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector