Меню Рубрики

Установка drl на солярисе

Hyundai Solaris Синева PearL › Бортжурнал › Установка ДХО. МАНУАЛ! Часть 1, подготовка.

Привет заглянувший сюда человек!
В общем то давно я хотел ДХО, но чтоб работали как у людей, а не прицепить на габариты и готово.
Для начала нам нужны сами ДХО и стабилизаторы:

Всё заказано с али, ссылки прилагаю:

Дальше начинается самое интересное, как же подключить ДХО? Перерыв целую кучу инфы, может быть и вам будет интересно:
Штатные ПТФ в качестве ДХО и блок DRL от kim87
Отключаем автоматический ближний свет от mun
Переделываем проводку для управления ДХО, блоки розжига, или замена фар! (часть 4). от Vits2
Так же, как и обычно впрочем я советовался по поводу схем с Snubist , человек реально шарит и помогает мне там, где я не шарю))
Проблема в том, что у большинства людей всё изображено на схемах, а я в них как то слабовато. Поэтому я решил составить схему для себя, а так же для всех тех кто со путными схемами не в ладах:

Получилась вот такая схема, по которой уже максимально понятно что и куда подключать (дополнительно продублирую схему в части 2, и укажу под каждым фото конкретно что и куда).
Теперь нам можно по максимуму подготовить новые электро-элементы, с удобствами и на верстаке.
Начнём со стабилизатора. Его предварительно надо настроить кинув + и — с АКБ на in+ и in-, а по выходам мерить напряжение и настраивать как вам нужно (я выставил 11.5В)
Дальше нужно под него сделать корпус, ну или просто изолентой замотать, но это не наш метод))

Из куска ПВХ подоконника нарезаем пластиковые пластинки нужных размеров, склеиваем, силиконим, припаиваем провода к стабилизатору и засовываем всё в корпус, затем запечатываем (забыл сделать фотку конечного результата)

Как то так, потом закрыл сверху, просиликонил, покрасил чёрной краской и готово!
Идем дальше, судя по схеме нам нужно реле 4х контактное, диодики (которые остались от сигнализации), провода разной длинны и толщины, термоусадки и т.д.
Начинаем творить:

-Первый провод, который на схеме нарисован голубым, от 85ого контакта, собираем примерно вот так (толщина 0,5-0,75кв) длинна около 30см.

Изолируем и вставляем в соответсвующее гнездо колодки под реле.

-Второй провод, который на схеме нарисован черным и идёт от 87ого контакта, делаем около 15см, на одном конце клемма «мама» под реле, на другом клемма круглая под гайку (это у нас крепиться будет к массе) толщина 0,75-1,5кв.

-Третий провод, который на схеме нарисован красным толстым и идёт от 30ого контакта, длинна около 30см, на один конец обжимаем клемму «мама» под реле, второй конец оставляем нетронутым. Толщина 1-1,5кв

-Четвертый провод, который на схеме нарисован желтым тонким и идёт от 86ого контакта, длинна около 30см, на один конец обжимаем клемму «мама» под реле, второй конец оставляем нетронутым. Толщина 0,5-0,75кв

источник

Hyundai Solaris Hatchback WhiskeyВоз › Бортжурнал › Установка дневных ходовых огней (дальний «вполканала») и осуществление плавного разгорания ламп

Передо мной встал вопрос ДХО и увеличения ресурса работы ламп. Штатный вариант с ближним светом — это, конечно, лучше, чем ничего, но горящий 98% от общего времени ближний и дополнительная постоянная нагрузка на аккумулятор — это не есть хорошо.

Не стал обвешиваться китайскими гирляндами, предлагаемыми в каждом автомагазине, решил вопрос «по-интеллектуальному» 🙂

Приобрел контроллер ДХО Эклипс и реле фар Прометей, производства СиличЪ. (silich.ru/drl.html)
Перед отправкой пришлось подождать пару дней, у солярисовских фар свои особенности, поэтому перед отправкой, реле Прометей мне изготовитель доработал (добавили провод «разрешение на включение плюсом»).

Когда пришло, все аккуратненько поставил. Большинство проводов подключил к штекеру, идущему в блок DRL, один — к подрулевому, и четыре — на массу. Если кто задумает тоже ставить, пишите, объясню максимально подробно.

— Плавное включение дальнего (Эклипс) и ближнего (Прометей) света фар.

Это не только полезно для ламп (холодные лампы горят быстрее, чем теплые), но и красиво в темное время суток. «Мигание» дальним, кстати, без изменений — мигает быстро, и людям заметно.

Читайте также:  Установка вентилятора на кронштейне

— Увеличение ресурса работы ламп ближнего\дальнего света.

Часто ли мы включаем дальний свет? Возможно, люди, проводящие половину рабочего времени за рулем в командировке — да. Я за два года езды на этой машине пользовался дальним светом от силы 5% от общего времени. Все остальное время — ближний свет. И что перегорит быстрее? Теперь дальний горит на 30% от своей мощности днем, а ближний горит в полную силу ночью\вечером.

— ДХО заметнее, чем ближний свет, и никого не слепит.

Когда навстречу едет машина со включенным дальним светом — что-нибудь, да в адрес водителю такого автомобиля будет произнесено 99% всех водителей. Когда машина нагружена, либо едет с пассажирами, но не оборудована автоматическим корректором фар, либо водитель не воспользовался ручным — тоже неприятно. Даже когда сзади едущая машина просто «подпрыгивает» на кочке — в зеркало заднего вида кажется, что тебе «мигают». В случае с дневными ходовыми огнями «Эклипс», горит нить (лампа) дальнего света на 30% от своей мощности — это заметнее на дороге, чем ближний свет, но в дневное время суток абсолютно не слепит встречные автомашины. Свет равномерно распределен по фаре, «мигать» и раздражать мы уж точно никого не будем, это уже давно проверено.

— Меньшая нагрузка на электроцепь.

Тут пояснять много не нужно, лампа горит на 30% своей мощности, взамен 100% ближнего. Соответственно, на большинстве машин разрядка аккумулятора заменяется его зарядкой от генератора.

— Теперь ручником выключается не только ближний свет в режиме ДХО, но и ближний свет, включенный подрулевым переключателем, а также дальний.

Раньше ручником в моей машине выключались только штатные ДХО, то есть ближний, когда он включен без габаритов. Теперь выключается и ДХО, и ближний, и дальний. Габариты, включенные в «ручном» режиме, горят. Пусть видят нас на обочинах 🙂

источник

Hyundai Solaris Блистающий Баклажан › Бортжурнал › Установка и подключение стороннего DRL по штатной схеме.

Начну эту запись со своих эмоций… Больше никогда, повторюсь, НИКОГДА не куплю готовую проводку нашего автопрома! Качество сборки ужасное. И за этот комплект я отдал 750р, лучше бы добавил и купил штатный комплект от соляриса. Проводка очень внушает доверие, всё в гофре, выведены колодки. Но, только я за низ потянул, провода остались в одной руке, а фишки в другой… Сечение проводов было использовано 0.5. Простите, на какие лампы она рассчитана?! Хотя, какая разница. Данный комплект изначально рассчитан на выход из строя. Провода от птф к птф были короткие. Все соединительные колодки мне пришлось убрать, т.к. после подключения я поехал домой в дождливую погоду. Наехал на лужу и получил к.з. Колодки надёжные, сверху дополнительно изолировал. Не помогло. Выкусил их вообще, спаял и завёл в линзу. Благо она влагозащищена. Кнопку пришлось тоже переделывать, т.к. она размыкала только плюс, в противном случае подсветка и индикация не работали.

В наличии был паяльник 20 вт с широким жалом. Общими усилиями с моей возлюбленной, справились.(((=
В итоге, из всего комплекта я использовал гофру и кнопку.
Комплектация у меня «Оптима», реле птф отсутствовало.

Ну да ладно, хватит о плохом. (=

Для начала я сделал собственную схему, с использованием 5-ти контактного реле, но интересовал вопрос подключения к штатному блоку дрл. Чтоб свет включался в автоматическом режиме.

Потом нашёл схему, которая полностью удовлетворяет моим потребностям. Осталось найти всё это в машине.

Так же взял некоторые моменты отсюда.

А теперь к делу.
Разобрал всю облицовку у ног и снял блок предохранителей. Фотографий не делал, их полно, да и интуитивно понятно. Нашёл блок дрл, он находится за всей проводкой, за блоком предохранителей. Так просто к нему не подобраться.
Отсоединил шлейф и вырезал толстый красный провод (пин 1). К пину 1 подключил провод реле (конт 88), теперь при отпущенном ручнике у меня загорался не ближний, а птф. Возникла другая проблема, птф включались вместе с габаритами, чего я совсем не ожидал.
(Под работой птф я понимаю присутствие напряжения на проводе контакта 30, ведь птф ещё не установлены.)
Чтобы решить этот вопрос, проделываем небольшую работу с разъёмом того же дрл.
Вынимаем голубой провод, готовим ещё один проводок и впаиваем в него диод. Один конец соединяем с голубым проводом, второй врезаем в розовый провод с чёрной полосой. Его оставляем в колодке.
Отрезанный красный толстый провод от пина 1 мы через разомкнутый контакт 4-х контактного реле соединяем с минусом. Далее ищем разъём I/P E, это самый верхний большой разъём на блоке предохранителей. И находим пин 33, цепляем на него один из выводов обмотки 4-х конт.реле, другой конец обмотки подсоединяем к пину 14 разъёма дрл, его необходимо вынуть из шлейфа.
На этом с автовключением дхо я закончил.
Контакты реле 85 подключил на габарит, а 86 на +. Так при включении габаритов у меня отключаются дхо.
Кстати, на контакт 88 я повесил пред.колодку, номинал предохранителя 15а, и не пожалел об этом.
Контакт 87 подключил к кнопке. А 30 кинул на птф под капот.
Кнопка от приоры имела 4 вывода и перемычку. Синий, красный и белый были +, а чёрный -. Вот как раз тот недочёт, когда мне нужно размыкать минус, а индикация не горит.
После перепайки кнопки, чёрный стал плюсом, а синий, красный и белый — минусом.
+ на кнопку взял от корректора фар. Он нужен только для подсветки.
Это заключительный этап работы в салоне авто. Далее перебираемся под капот.
Провод с контакта 30 был заранее выведен. Установил противотуманки, раскинул проводку «приоры, ручной работы», плюс кинул на акк, через пред 15а, а минус на провод выведенный из салона.
Все контакты и соединения были пропаяны.

Читайте также:  Установка автокорректора фар на королла

Сейчас всё отлично работает.
Отпускаем ручник — загораются дхо.
Включаю габариты — дхо гаснут.
Жму на кнопку птф — птф (дхо) включаются.
Что мне и нужно было.

На фото свет птф очень высоко, позже я его занизил.

источник

Установка ДХО на Хендай Солярис

Если вы давно задумывались про установку ДХО на свой Солярис, то настало время взяться за дело. Для этого следует внимательно прочитать данную статью. Для начала же стоит выяснить, что собой представляет указанная аббревиатура. Речь пойдет про дневные ходовые огни, которые могут пригодиться во время езды в дождь, в снег или же, например, в туманную погоду.

Какие инструменты понадобятся

Прежде чем вы начнете установку на Хендай Солярис ходовых огней, необходимо обзавестись некоторым инструментом. Понадобится следующее:

  • Так называемый акустический провод, сечение которого 2 на 0,75. Достаточно иметь пять метров.
  • Герметичные разъемы двухконтактного типа в количестве 2-х единиц.
  • Термическая усадка.
  • Гофра.
  • Дрель со сверлом «на десять»
  • Термический клей.
  • Ну и непосредственно светодиоды.

Смысл монтажа ДХО

Хёндай имеет такую особенность, что лампы ближнего света перегорают достаточно часто. Разработчики транспортного средства над этим работают, но пока результаты тщетны. Что же касается дальнего света, в них стоят лампы Н4, что также не совсем выгодно, ибо они быстро перегорают. В этом случае единственным правильным решением будет монтаж светодиодных ламп. Рекомендуется приобрести сразу 10 штук. Этого вполне достаточно для качественного выполнения задуманных работ.

На станции технического обслуживания за монтаж ДХО придется отдать несколько тысяч рублей. На самом же деле, в этом нет особой необходимости, потому как есть возможность сделать все собственными силами. Потратиться придется только на материалы, стоимость которых не превысит 500 рублей. А времени уйдет буквально несколько часов.

Алгоритм действий

Инструкция по установке ДХО:

  1. Снимаются заглушки, расположенные в нижней части бампера.
  2. На них устанавливаются по пять лампочек. Их можно приклеить, а можно осторожно прикрутить.
  3. Дальше необходимо подключить определенные провода. Этот пункт считается наиболее ответственным, потому как если что-то перепутать, осветительные приборы сгорят. Реле К10 берется в качестве плюса от зажигания.
  4. Последним шагом идет установка ДХО на свое место. Не забудьте проверить качество всех креплений!
Читайте также:  Установка газоанализаторов для площадок

Собственно, абсолютно ничего трудного. Включение и выключение ДХО выполняется непосредственно из салона, при помощи рычажка включения габаритов. Остается лишь пожелать удачи в ходе выполнения работ. Главное, подойти к вопросу максимально ответственно!

источник

Установка ПТФ с ДХО на Hyundai Solaris, часть — 1

Пригнали ещё одного корейско-русского зверька на вправление челюсти и наведение красоты на морде.

Сегодня делаем: Hyundai Solaris, хэтчбек.

1) заварить, запаять, заклеить передний бампер, после ползаний «куда_не_надо». Это всё дело нужно немного замаскировать без шпатлёвки. (просьба владельца: без полного восстановления ЛКП, только заварить, проклеить и немного подкрасить в области разрыва).

2) установка противотуманных фар (ПТФ) с функцией дневных ходовых огней (ДХО) и дублированием указателя поворота и установкой «ксянона».

Тут стоит тоже пояснить немного.

На момент подготовки комплектующих (заказ, доставка и т.д.), я больше недели пытался объяснить недопустимость использования газоразрядных ламп (читай ксенон) в ПТФ рефлекторного типа. И лекции читал, и «на пальцах» объяснял. Но клиента было не переубедить. Он понимает, света не будет нормального, будет всех слепить, но вот «хочу и всё».

Я противник установки газоразрядных источников света в рефлекторную оптику под H цоколь. Никогда никому этого не советую делать на своем автомобиле! Света не будет, в дождь ослепните совершенно, встречка будет Вас постоянно радовать дальником и гаечкой в лобовуху.

Но, желание клиента — закон. Тем более, не поставлю я, поставит «Вася с соседнего гаража», т.е. ситуация не дороге не изменится, а денег я не получу. Тем более, если уж и заниматься этим вопросом, то нивелировать хоть как-то вредные последствия, т.е.:

1) блоки розжига и лампы нормального качества (не высший класс, но свои деньги отрабатывают);

2) лампы 4300К. Максимальный световой поток при дневной цветовой температуре. Не режет так глаза как 6000К и т.д;

3) блоки розжига на 35Ватт, а не на 55.

4)максимальная корректировка рефлектора «в пол».

Не скажу, что эти действия достаточны для использования ксенона в ПТФ, но это минимизирует вред для окружающих. Освещать они, все равно, ничего не будут.

Для начала вправляем разорванный бампер на место и пропаиваем изнутри шов для выравнивания элемента и последующей работы

Далее вплавляем алюминиевую сетку

После впайки сетки, дополнительно проходим по шву расплавленным пластиком, сплавляя его с материалом бампера через сетку

После чего идём работать с наружной стороны бампера

По месту разрыва проходимся фрезой, делая углубление, примерно, 1мм

Заполняем нашу «канавку» полимером

После застывания (3-5 минут), шлифуем излишки

Клеим отломленное ухо ПТФ на двухкомпонентный полимер

Проклеиваем внутри по шву виброизолом на битумной основе

После примерного выравнивания, матуем поверхность и, по технологии, надо бы выравнять шпатлёвкой всё, но в данном случае всё упрощается до подкрашивания места — пожелание клиента

Вышло, конечно же, не идеально. Но при беглом взгляде ничего в глаза не бросается.

Далее переходим к монтажу новых ПТФ, вместо заглушек.

Займёмся электрикой, подключаем ДХО, устанавливаем блоки розжига для ксенона, всё прокладываем под капотом, укладываем в змейку и шлейфы

Выполняем подключение к поворотникам через переходники ( что бы не резать штатную проводку)

Прибираем все провода под капотом и прокидываем концы в салон через штатный уплотнитель

Расключаемся в салоне за монтажным блоком. Берём АСС с соответствующего предохранитля отводящей врезкой через свой пред, подключаем реле ЗПТФ 23.3777 от Лада (нужно для работы кнопки без фиксации)

Всё прячем за монтажным блоком, крепим к неподвижным элементам

Из заглушки изготавливаем кнопку, взяв за основу кнопку открытия багажника от ВАЗ

Продолжение во 2-й части. Всё не влезло в один пост.

источник