Установка другого двигателя на фрилендер 2

Установка двигателя (Фрилендер 2)

Общее оборудование: Powertrain Jack

Установка

1. Воспользовавшись помощью второго механика, аккуратно установите двигатель и коробку передач. Общее оборудование: Powertrain Jack

2. Правая сторона: Установите опору двигателя. Момент затяжки: 80 Nm

3. Установите левую опору двигателя. Момент затяжки: 175 Nm

4. Установите кронштейн. Момент затяжки: M12 80 Nm; M8 25 Nm

5. Уберите подпорку из-под двигателя.

6. Подсоедините шланг рабочей жидкости сцепления.

7. Присоедините шланги отопителя к переборке.

8. Установите карданный вал. Момент затяжки: 40 Nm

Очистите элемент от грязи и смазки. Используйте новые болты.

9. Установите расширительный бачок охлаждающей жидкости. Момент затяжки: 10 Nm

10. Закрепите жгут электропроводки двигателя. Момент затяжки: 10 Nm

11. Подсоедините топливопроводы.

12. Подсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости.

13. Подсоедините нижний шланг охлаждающей жидкости.

14. Состыкуйте электрический разъем вентилятора охлаждения.

15. Установите правую полуось и опорный кронштейн. Момент затяжки: 25 Nm

16. Установите левую полуось.

17. Воспользовавшись посторонней помощью, установите полуось в ступицу.

18. Установите полуоси. Момент затяжки: Этап 1: 45 Nm. Этап 2: 80°

19. Подсоедините магистраль высокого давления хладагента компрессора кондиционера. Момент затяжки: 24 Nm

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Необходимо установить новое кольцевое уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте уплотнительные кольца чистым компрессорным маслом.

20. Подсоедините магистраль низкого давления хладагента компрессора кондиционера. Момент затяжки: 24 Nm

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Необходимо установить новое кольцевое уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте уплотнительные кольца чистым компрессорным маслом.

21. Присоедините возвратную магистраль к насосу рулевого усилителя.

22. Присоедините магистраль высокого давления рулевого усилителя к насосу рулевого усилителя. Момент затяжки: 24 Nm

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Необходимо установить новое кольцевое уплотнение.

23. Закрепите магистраль высокого давления рулевого механизма с гидроусилителем. Момент затяжки: 10 Nm

24. Установите кабели селектора передач.

25. Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.

26. Состыкуйте электрические разъемы блока ЕСМ.

27. Установите канал воздухозабора.

28. Установите впускной воздуховод охладителя наддувочного воздуха. Момент затяжки: 10 Nm

29. Установите передний подрамник. Обратитесь к процедуре: Передний подрамник (502-00 Уни-кузов, подрамник и система крепления, Снятие и установка).

30. Установите нижний стержень стабилизатора двигателя. Обратитесь к процедуре: Изолятор нижней опоры двигателя (303-01A Двигатель — 3.2L NA — I6, Снятие и установка).

31. Установите каталитический нейтрализатор. Обратитесь к процедуре: Каталитический нейтрализатор — В комплектацию автомобиля не входит: Топливный фильтр дизельного двигателя (309-00B Система выпуска отработавших газов — 2.2L Duratorq — Td4, Снятие и установка).

32. Заправьте систему охлаждения и удалите из нее воздух. Обратитесь к процедуре: Слив/ заливка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из системы охлаждения (303-03B Охлаждение двигателя — 2.2L Duratorq — Td4, Общие процедуры).

33. Установите воздушный фильтр в сборе. Обратитесь к процедуре: Воздушный фильтр (303-12A Распределение и фильтрация впускаемого воздуха — 3.2L NA — I6, Снятие и установка).

34. Установите поддон аккумуляторной батареи. Обратитесь к процедуре: Полка для установки аккумулятора (414-01 Аккумулятор, крепление и провода аккумулятора, Снятие и установка).

35. Установите панель камеры повышенного давления. Обратитесь к процедуре: Смесительная камера (412-01 Управление микроклиматом, Снятие и установка).

36. Установите на место верхнюю крышку двигателя. Обратитесь к процедуре: Крышка двигателя — 2.2L Duratorq — Td4 (501-05 Отделка салона, Снятие и установка).

37. Стравите воздух из топливной системы низкого давления. Обратитесь к процедуре: Удаление воздуха из топливной системы — 2.2L Duratorq — Td4 (310-00 Система подачи топлива — Общая информация, Общие процедуры).

38. Удалите воздух из системы сцепления Обратитесь к процедуре: Удаление воздуха из системы сцепления (308-00 Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом и сцепление — Общая информация, Общие процедуры).

39. Подсоедините провод массы к аккумулятору и установите крышку. Обратитесь к процедуре: Спецификации (414-00 Система зарядки — Общая информация, Спецификации).

40. Заправьте систему кондиционирования (A/C). Обратитесь к процедуре: Утилизация хладагента, вакуумирование и заправка системы воздушного кондиционирования (A/C) (412-00 Система климат-контроля – Общие сведения, Общие процедуры).

41. Залейте жидкость в систему усилителя рулевого управления и удалите из системы воздух. Обратитесь к процедуре: Удаление воздуха из системы усилителя рулевого управления (211-00 Система рулевого управления — Общая информация, Общие процедуры).

42. Когда автомобиль опустится на колеса, окончательно затяните полуоси и подвеску.

источник

Land Rover Freelander › Бортжурнал › О дизельном сердце Фрилендеров и Эвоков

Доступный бензин, стереотипы и отсутствие достойного сервисного обслуживания, долгое время стояли для россиян, не преступной стеной на пути к дизелю. Тарахтит, чадит, вибрирует и по черепашьи медленно разгоняется — вот обще распространенный общественный миф прошлого.
Что бы побороть все эти недуги и свести к минимуму разницу между бензиновым и дизельным двигателем, конструкторам пришлось пройти долгий и не простой путь. Результат этих трудов на лицо. Сегодня смело можно заявить: дизельный мотор нисколько не уступает бензиновому. А шумные, дребезжащие и истекающие соляркой дизельные агрегаты — остались в прошлом. Современный дизель стал тихим, мощным и экологически чистым.

Одним из не многих мировых автопроизводителей, решившихся поставлять в Россию свои модели оснащённые дизельным двигателем, стал Land Rover. В свою очередь и российский покупатель, уверенно голосуя, поддерживает смелое и мудрое решение англичан.
В итоге, при проектировании и создании Freelander 2, модели на которую компания Land Rover возлагала особые надежды, был создан новый 2,2-литровый дизельный силовой агрегат TD4 с турбонаддувом, который сочетает высокий крутящий момент и впечатляющее совершенство конструкции.

Читайте также:  Установка автомобильного подогревателя двигателя

Максимальная мощность нового дизельного двигателя составляет 160 л.с. (118 кВт). Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм. Такое значение крутящего момента, не замедлило сказаться на динамических характеристиках автомобиля. Разгон до скорости 100 км/ч занимает 11,2 секунды с автоматической коробкой передач и 11,7 с механикой. Столь не привычная положительная разница в сторону автомата, обусловлена тем, что при адаптации механической трансмиссии, инженерам преднамеренно пришлось удлинить передаточные числа. В противном случае, управлять таким резвым и импульсивным дизелем, бедующем водителям было бы не комфортно. Средний расход топлива составил 7,5 л/100 км, что меньше, чем для автомобиля с таким же типом двигателя предыдущего поколения несмотря на возросшую на 43% мощность.

Использованные в конструкции двигателя TD4 передовые технологии включают изменяемое вихреобразование внутри цилиндров, самое современное «третье поколение» системы питания с топливной рампой высокого давления, новый турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией направляющего аппарата, блок цилиндров с двойными стенками и расположенные в картере двигателя уравновешивающие валы. В результате показатели двигателя превышают уровень требований стандарта Euro 4 по токсичности, а применение необслуживаемого сажевого фильтра еще больше снижает уровень токсичности (все приведенные здесь характеристики дизельного двигателя получены без использования устанавливаемого по заказу сажевого фильтра).

Максимальное значение крутящего момента двигатель развивает уже при очень часто востребованной частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Кривая протекания крутящего момента практически плоская, и 80% от его максимального значения двигатель развивает в более чем половине диапазона частот вращения. Впечатляющая величина 200 Нм обеспечивается в диапазоне от 1000 до 4500 об/мин. В итоге автомобиль Freelander 2 с двигателем TD4 отличается отменной реакцией на управляющие воздействия и легкостью управления.

На автомобиле Freelander 2 с двигателем TD4 и автоматической коробкой передач интенсивный разгон обеспечивается за счет включения на короткий период режима повышения давления наддува (Transient Overboosting). Новый турбонагнетатель GT17B Honeywell Garrett с изменяемой геометрией направляющего аппарата обеспечивает значительное уменьшение времени запаздывания при низких частотах вращения коленчатого вала и высокое значение крутящего момента при средних и высоких частотах. Его рабочее колесо имеет малую массу, что еще больше уменьшает время запаздывания, которое стало практически незаметным.

Процесс сгорания в двигателе очень эффективен благодаря пьезоэлектрическим форсункам, высокому давлению впрыска топлива и изменяемой геометрии направляющего аппарата турбонагнетателя. Все это способствовало снижению шума сгорания и давления внутри цилиндров. Пьезоэлектрические форсунки обеспечивают точное дозирование топлива, а система питания с топливной рампой высокого давления «третьего поколения» способна обеспечить давление впрыска 1800 бар, что примерно на 30% выше, чем развивают системы «второго поколения». Системы питания с топливной рампой высокого давления могут подавать большое количество топлива при максимальных нагрузках — в этом одна из причин, почему двигатели с такой системой питания обеспечивают намного более высокие характеристики и меньший расход топлива по сравнению с дизельными двигателями прежних конструкций.

Новая конструкция головки блока цилиндров оптимизирует вихреобразование на всех режимах работы двигателя. На многих дизельных двигателях стараются добиться компромисса между обеспечением достаточно эффективного процесса вихреобразования при малых частотах вращения коленчатого вала и устранением избыточного вихреобразования при высоких скоростях потока газов. На двигателе TD4 эта проблема была решена с помощью новейшей системы отключения впускных отверстий, что одновременно улучшило процессы вихреобразования и сгорания на низких и высоких частотах вращения.

Для каждого цилиндра предусмотрено два впускных отверстия. Впускной канал для работы при малых частотах вращения подает воздух под большим углом отклонения, чтобы создать завихрение при малой нагрузке на двигатель. Но если требуется увеличение потока газов, открывается второй впускной канал, обеспечивающий подачу большего количества воздуха, но уже без сильного завихрения потока.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна и имеет двойные стенки. Это не только увеличивает его жесткость, но и значительно уменьшает уровень шума. Такой способ чем-то напоминает двойное остекление окон. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, а крышка газораспределительного механизма изготовлена из легкого полипропилена с внутренним слоем из шумопоглощающего вспененного материала. Это просто, но очень эффективно, поскольку снижает уровень шума почти в два раза.

Коленчатый вал изготовлен из катаной стальной отливки и имеет 5 коренных шеек. Двухмассовый маховик сглаживает неравномерность работы двигателя. На переднем носке коленчатого вала установлен демпфер крутильных колебаний, который изолирует его от влияния привода навесного оборудования. Еще больше улучшают работу двигателя TD4 два вращающихся в противоположных направлениях уравновешивающих вала, установленных в картере. Эти валы, вращающиеся со скоростью в два раза большей, чем коленчатый вал, компенсируют естественную вибрацию 4-цилиндрового двигателя, обеспечивая тем самым высокую плавность работы дизельного силового агрегата.

Двигатель, чей дебют состоялся в 2006 году, является результатом совместного соглашения между Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroen, по которому также производится успешный двигатель TdV6, устанавливаемый на автомобили Discovery 3 и Range Rover Sport. Как и в случае с бензиновым двигателем i6, силовой агрегат TD4 специально разработан в соответствии с особыми требованиями компании Land Rover по преодолению водных препятствий и очень крутых склонов, а также по обеспечению наилучшей в своем классе защите от пыли и грязи.

источник

Читайте также:  Двигатель sr20de установка зажигания

Land Rover Freelander › Бортжурнал › Попытки починить двигатель. Разбор попытки №1

Ну и сразу начну с оглашения контактов мастера, которому поручил разобрать, отдефектовать и собрать двигатель. Отсылал я мотор по следующему адресу: Санкт-Петербург, пос. Лисий Нос, Приморское шоссе, 140к.

А теперь начнем осматривать внутренности движка на предмет косяков! В предыдущей статье указывал какие придирки по внешнему виду. А здесь мы снимаем навесное, срываем верхнюю крышку (сразу оговорюсь, многие по разному называют детали ГБЦ, я буду называть верхнюю часть верхней крышкой, а нижнюю постелью распредвалов). Нашему взору предстают распредвалы (впуск и выпуск). В глаза кидается большая царапина на выпускном валу!

Ну износ шестеренок не очень большой, можно и не обращать внимания!
Достаем валы, осматриваем, кулачки не идеальны! Скорее они близки к треугольничкам, чем идеальным эллипсам:) Износ приличен. Обращаем внимание на впускной, место соединения со шпонкой ТНВД.

По нашему мнению такой износ не является нормальным, так как данный вал еще и чугунный, что с очень большой долей вероятности приведет к ломке хвостовика!

С обоих сторон на кулачках имеется выработка (ну как выработка, видно что-то летало по постели). По всей видимости данная выработка и царапина на выпускном следствие одной и той же причины! Мы подозреваем, что когда устанавливали шпильки форсунок (не смогли выкрутить форсунки, вытянули резьбу на посадочных местах), попал кусок металла, который и привел к данной проблеме.
Ок, распредвалы в помойку, заказаны новые (CAM975 и CAM976) стальные, хорошие:) Смотрим дальше, приподнимаем коромысло и о боже:))) Зачем же так?

Вот и мы не понимаем, зачем их было подтачивать? Явно не естественный износ?!
Смотрим на тарелки! И… Сколково продолжает работу…

Ну тут мы затруднились с определением, следы это механического воздействия или признаки очень и очень скорого рассухаривания клапанов!

И тут мне мастер решил проверить сопряжение верхней крышки и постели распредвалов! Накинули мы верхнюю крышку, чуть подтянули и вооружились самыми точными инструментами — пальцемерами!
Пальцемеры показали, нет, не сопрягаются:( Есть маленькая ступенька с внутренней стороны! Т.е. существовала очень, и очень большая вероятность (почти 99%) что при запуске данного двигателя у нас клинит распредвал и мы начинаем восстановительные работы заново!
Мчусь за старой постелью коленвалов, смотрим, примериваем. Ну да, так и есть. Постель мастер поменял, а вот верхнюю крышку забыл!

И самые внимательные и сообразительные обратят внимание на год производства постели! 03! 28 неделя! А теперь вспомните когда была налажена сборка Фрилов? У мну прототип:)) Первый из первейших:)
Если кто не понял, это была шутка (конечно же знаю, что данный движок стоял, стоит и будет стоять и на Фрилах, и на Аутах, и 4007 там же, и даже наш любимый транзит:)

Мы пытаемся продолжить наш фоторепортаж, но возмущение нашего фотоаппарата достигает верхней мертвой точки и … Он вздыхает и говорит, ну все, на сегодня я закончил работать, дальше как-нибудь без меня…

Засим все, всем добра и мира!
Да, будет продолжение по поршневой. Скоро. Ждите… Обязательно.

источник

Land Rover Freelander 2 (2006-2014) – второй шанс

В мире подержанных машин много историй, когда преемник оказывался недооцененным, из-за того что предшественник был не достаточно надежным. Все это в полной мере ощутил на себе Land Rover Freelander.

Первый Фрилендер был создан британцами в эру хаотичного управления BMW. За второе поколение взялся Форд. Автомобиль собирался на новом заводе с высокой степенью автоматизации. Конечная цель – покончить с прошлым — во многом была достигнута.

На фоне одноклассников Ленд Ровер Фрилендер 2 обладает незаурядным внедорожным потенциалом. Однако, вряд ли его можно считать внедорожником. Скорее, он представительный семейный кроссовер. В соответствии со статусом SUV, британец имеет самонесущий кузов, высокую массу и способен тянуть за собой 2-тонный прицеп.

Двигатели

Как утверждают механики, Ленд Ровер Фрилендер – одна из наименее проблемных моделей бренда. Большая заслуга в этом хорошего турбодизеля объемом 2,2 литра и отдачей от 140 (TD4) до 190 л.с. (SD4). Кстати, двигатель – результат совместной работы Форда и Пежо. Что интересно, несмотря на разную мощность, из любого из них можно извлечь до 190 л.с. путем изменения программного обеспечения. Стоимость чип-тюнинга от 10 до 20 тыс. рублей.

Самый главный недостаток дизеля PSA – преждевременный износ распределительного вала. Недуг характерен для моделей, собранных до февраля 2008 года, но порой наблюдается и в более молодых экземплярах.

Износ распределительного вала 2,2-литрового турбодизеля со стороны привода топливного насоса высокого давления. Стоимость восстановительного ремонта составит около 30-35 тыс. рублей.

В дизельных моторах, собранных до 2011 года, существовал риск обрыва вихревых заслонок во впускном коллекторе. Неприятный сюрприз мог произойти после 100-150 тыс. км. Известны случаи, когда останки заслонок повреждали клапаны и дно поршня. После впускной коллектор модернизировали.

Кроме того, встречаются утечки из-под впускного коллектора и проблемы с сажевым фильтром. Утечки масла свидетельствуют о засорении системы вентиляции картерных газов. Что еще хуже, масло попадает в систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевый фильтр, и выводит их из строя.

После 150-200 тыс. км сдаются турбонагнетатель и форсунки, а переборки могут потребовать стартер и генератор. Впрочем, есть и те, кто преодолел более 250 000 км без серьезных проблем.

3,2-литровый бензиновый атмосферник R6 отдачей 233 л.с. получил менее широкое распространение, чем турбодизель. Любопытно, что его «запихнули» поперек. Владельцы оставляют восторженные отзывы о запасе мощности и плавности хода SUV с рядной «шестеркой» от Вольво. Среди достоинств агрегата и привод ГРМ цепного типа, с практически вечной цепью. Все остальные двигатели получили зубчатый ремень ГРМ. За надежность приходится расплачиваться сравнительно высоким расходом топлива.

Читайте также:  Установка меток на двигателе 4g63

С 2012 года вместо 3.2 R6 стал устанавливаться Фордовский бензиновый 2-литровый турбомотор мощностью 240 л.с. (Si4). Подобных модификаций на вторичном рынке немного, а сами машины еще молоды, чтобы судить о надежности новых двигателей. Во всяком случае, сообщения о серьезных недостатках пока не встречаются. Разве что, владельцы сетуют на непомерный топливный аппетит – до 18-20 литров в городе.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты объединялись с 6-скоростным японским «автоматом» Aisin. Коробка получила посредственные отзывы от других марок, но сервисы Land Rover с проблемами не сталкивались. Единственное, на что обращают внимание механики – необходимость регулярного обновления масла. Правда, рекомендуемый интервал замены 240 000 тыс. км следует уменьшить до 60 000 км. Для замены понадобится 7 литров трансмиссионной жидкости общей стоимостью около 6-9 тысяч рублей. Если пренебрегать процедурой, то со временем продукты износа забивают масляные каналы мехатроника. Попутно может зацепить и гидротрансформатор. Полный капитальный ремонт АКПП обойдется в 100-150 тыс. рублей. Согласитесь, дешевле и проще через каждые 60 000 км менять масло в коробке, чем ремонтировать ее.

Интересный факт. В ассортименте модели присутствуют даже варианты с приводом только на переднюю ось, но на рынке они встречаются редко. Это базовые переднеприводные дизельные версии мощностью 150 л.с. Они комплектовались 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag — М66 от Volvo. М66 отличается выносливостью и долговечностью.

В основной массе Land Rover Freelander 2 полноприводные. За непосредственное распределение тяги по осям отвечает шведская муфта Haldex третьего поколения. С июля 2008 года стали устанавливать муфту четвертого поколения. Обе системы надежны, но требуют обслуживания каждые 60 000 км (необходима замена масла и фильтра – около 3 000 рублей).

Задний дифференциал тоже рекомендуется обслуживать раз в 240 000 км. Но лучше сократить интервал до 60 000 км (около 1500 рублей). Преждевременный износ дифференциала – не редкость.

При частых выездах на бездорожье можно повредить подшипник заднего дифференциала. Комплексный ремонт потянет на 30 000 рублей.

Управляет полноприводной трансмиссией фирменная система Terrain Response. Круглый переключатель позволяет выбрать предустановленный режим движения, который для каждой конкретной ситуации предусматривает наиболее оптимальные настройки работы акселератора, автоматической коробки передач и межосевого дифференциала.

Перед покупкой следует проверить состояние опор заднего карданного вала. Этот элемент является неразборным. Стоимость нового кардана в сборе с опорами – около 60 000 рублей.

Ходовая

Передние рычаги довольно выносливые. Но когда придет черед замены, за оригинал придется заплатить не меньше 15 000 рублей. К счастью, аналоги дешевле – от 6 000 рублей. Ступичные подшипники могут загудеть после 150-200 тыс. км.

Кузов и интерьер

Несмотря на приличные размеры, сзади взрослым не хватает места для ног. Зато немногие модели позволят установить здесь сразу три детских кресла.

Во втором поколении англичане отказались от 3-дверной версии кузова, оставив только 5-дверную. Кроссовер предлагался в нескольких комплектациях: от простейшей версии «Е» с кондиционером и тканевой обивкой, до топовой «HSE» с кожей, деревянными вставками и биксеноновым светом.

Отделочные материалы среднего качества. Так выглядит руль после реальных 140 тыс. км. А спустя несколько лет мутнеет остекление фар.

Очень большой ключ имеет те же проблемы, что и отделочные материалы: он теряет товарный вид чрезвычайно быстро.

Один из недостатков Land Rover Freelander – отсутствие защиты от коррозии на внутренней стороне порогов.

Уплотнители колесной арки изготовлены из пластика и алюминия. Со временем они сильно деформируется. Стоимость нового уплотнителя около 1000 рублей, плюс работа по замене.

Среди изъянов можно отметить и протечки через дополнительный стоп-сигнал в верхней части задней двери.

Электрика

Единственное в чем Freelander так и не смог превзойти себя – в надежности электрики и электроники. Владельцам приходится сталкиваться и с преждевременным разрядом аккумуляторной батареи. Особенно страдают те, кто редко ездит. Ощутимое падение емкости происходит уже на шестой день простоя в летнее время, и на третий – в зимнее. По всей видимости, электричество «высасывается» сложной электроникой.

Иногда перестает работать навигационная система. Зачастую причина тривиальна. Необходимо просто прочистить разъем антенны.

Порой подводят замки дверей — не разблокируются или не запираются. Замок потянет на 12 000 рублей, а на работу понадобится около часа.

Заключение

Многие люди говорят, что ни за что не купят Land Rover, потому что английская марка – источник проблем. Но остался ли второй Freelander 2 чистокровным англичанином? Во время детального осмотра можно найти более десятка символов «FoMoCo» (Ford Motor Company), как на двигателе, так и на подвеске. Дизельный двигатель из Франции, а бензиновый R6 из Швеции. Муфта то же из Швеции, а автомат – из Японии. Платформа – та же, что досталась Ford Kuga и Volvo XC60. Похоже, Ленд Ровер хорошо поработал над тем, чтобы Фрилендер 2 избавился от неприятного осадка, оставшегося после предшественника. Пусть даже и с чужой помощью. Во всяком случае, механики, специализирующиеся на британских внедорожниках, уверены, что в плане надежности – эта одна из лучших моделей бренда. Однако, затраты на ремонт и обслуживание по-прежнему высоки.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector